如果说真的要评选“国民神车”，那本田飞度肯定是提名之一，从第一代到第三代，每一代都是经典，尤其是第三代GK5更是深入人心，运动的外观、实用的空间、强大的改装潜力，无论是在街道中还是在赛道里都能看到它的身影，民间甚至还有着“飞度不改装，不如推下海”的段子，在A0级车型中的确是首屈一指的存在。
不过第四代飞度的到来似乎并没有享受到走红毯的待遇，去年东京车展亮相之后，大家对它的评价褒贬不一，出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。
的确，第四代飞度从GK5那种运动潮酷的外形，变成了一副“萌神”的造型，对于许多飞度粉来说，似乎和想象中的并不一样，许多人不禁感慨，曾经被奉为“平民超跑”的飞度就这样消失了吗？
广汽本田似乎是听到了大家的心声，所以在国产的第四代飞度身上，我们看到了广汽本田针对中国消费者需求做出的一些改变，比如国产第四代飞度并没有沿用日本的半封闭式前脸，而是采用了蜂窝式的格栅设计。
另外，日本本土的飞度有五种版本，而广汽本田把国产飞度融合成了两个版本，Sport和Crosstar。并且Sport版本的外观是国内独有的，拥有运动化的前后包围，并且使用了扁平率相对低的轮胎，营造出很强的运动感。不难看出，广汽本田为了让第四代飞度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。
其实第四代飞度在外观方面有所收敛，也是为了更好的贯彻MM理念，归根结底飞度就是一款家用车，第四代飞度虽然没了GK5那样富有冲击力的外观，但更加符合大多数消费者的审美，受众群体更广。
相比于外观，第四代飞度的内饰则得到了大家的一致好评。
第四代飞度的内饰在布局上有了很大改变，而且采用了双色设计，并且配备了两幅式方向盘，在视觉效果上给人一种越级的感觉，质感比第三代飞度要好很多。
尤其是这个同级独有的两幅式方向盘，在造型上十分简约，两侧的多功能按键区域还采用了白色点缀，非常符合当下的审美趋势，再有一点就是方向盘的手感非常棒，圆润的表面配上皮质材料的包裹，让人忍不住想盘一盘。
更值得一提的是，第四代飞度全系配备了7英寸全彩色TFT液晶屏，并且首次搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，大大增强了产品的竞争力。此外，Sport版和Crosstar版在中控区域有明显差别，前者仅配备了非常非常非常传统的数显屏幕，功能相对简单，而后者则配备了大尺寸触控屏。
除了内饰质感和配置的提升外，第四代飞度的乘坐舒适性也有很大进步。坐到车内，你能感觉到座椅的舒适性比老款更好了，第四代飞度的前排座椅经过全新开发，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，更符合人体工程学。
同时后排座椅也有提升，靠背角度更往后倾斜，同时还加大了坐垫面的后倾角度，增加了长途乘坐的舒适性。
在本田最得意的空间挖掘方面，第四代飞度也是展现的淋漓尽致。
除了基本的中控台储物格、门板储物格以外，第四代飞度还在前排左右两个出风口位置各增加了一个杯架，这个设计曾经在第二代飞度上出现过，在实际体验中我发现真的非常便捷，而且正好是在出风口前面，还起到了一定的制冷、加热作用，设计非常巧妙。
第四代飞度还有一个隐藏储物格，大多数车型只在副驾驶前方配备了一个手套箱，而第四代飞度在上面也开了个“口”，增加了一个手套箱，我觉得放东西是次要的，倒不失为是个藏个私房钱好地方。
另外，在Crosstar车型上还保留了飞度经典的魔术座椅，后排座椅可以折叠后立起来，腾出来一个很大的空间，能够有效的提升整车的装载能力。
在年轻消费者最为关注的驾控表现方面，经过我的亲身体验，可以很明确的告诉大家，这还是那台你熟悉的“平民超跑”，而且表现比老款更好。
动力方面还是沿用了经典的15L地球梦发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，数据和老款一模一样，传动也还匹配的是CVT变速箱。不过第四代飞度进一步优化了变速箱设定，同时也实现了国六排放，性能和油耗都保持一贯的出色水平。
官宣，第四代飞度通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了10%。在实际体验中，行驶质感确实有所提升，但如果不刻意去注意的话，可能感受并不是很清晰，毕竟只有10%的提升，不过还是能看到进步的。
在底盘调教方面，第四代飞度也进行了优化调整，比如调整了后悬架的阻尼力和弹簧率，对振动的抑制进一步提升。此外，第四代飞度还针对Sport版和Crosstar版进行了不同的调校。
我能明显感觉到，Sport版的底盘韧性更强，在过弯时悬架的支撑性更好，这就带来了更有乐趣的操控体验。而Crosstar版则偏舒适，悬架会相对软一点，而且在经过颠簸路面时细碎的余震有点明显。
总的来说这两种版本各自的性格还是比较鲜明的，Sport版具备更好的驾控乐趣，而Crosstar版则拥有更优的舒适性，给不同消费需求做出了取舍。
写在最后：
在经过这次试驾后，我觉得第四代飞度除了外观更大众化了以外，其它方面都比老款有很明显的提升，所以大家也不要以貌取车。当然，这或许是因为GK5实在太经典了，所以在人们心中有着举足轻重的地位，不过当你真正去了解第四代飞度后会发现，接受它并不是一件难事儿。
最后再给大家一个小小的选购建议，如果你是刚刚大学毕业的年轻人，或是对操控有追求的，我建议选择Sport版，毕竟底子好，拿来改装也没问题。如果只是日常代步，更倾向于买菜车的话，那么Crosstar版绝对不会让你失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
飞度汽车
优点：飞度最大的优点，就是作为一台本田全球品质的小车，没有高高在上的门槛，价格便宜用车成本低。拥有一颗地球梦的强劲心脏，不管出门买菜还是赛道拉风，都能完美胜任，完全无愧于平民潮跑的称号！
缺点：因为车型定位和市场竞争压缩成本的关系，在34000公里的使用中，发现第三代飞度的主要缺点集中钣金车漆较薄，轻微擦挂就会露出底漆；行驶一年左右会出现各种各样的车内异响，处理好这里那里有会开始，让人防不胜防。
很多异响都是线束原厂没有包裹绒布静音胶带，在行驶中与车架摩擦所致。不涉及安全，但扰人心神。
外观：第三代飞度在第二代飞度的外形上进行了大幅的调整，线条上增添了力量感，为了配合全新的动力），不再是女士的萌宠，一举俘虏了内心狂热的少年的心。
内饰：内饰的设计简单时尚，但受限于成本和定位，基本都是硬塑料材质覆盖。除了视觉上的那一点廉价感，功能设计上完全没毛病。
空间：这A0级的竞争对手中，飞度可以说是一骑绝尘。MM理念的落实让飞度的乘员空间体验直接和紧凑级接轨。170CM的乘客在后排可以尽情享用两拳半的膝部空间。
配置：2014款飞度的配置和现在的2018款相比就有天壤之别了。18款在838万的价格上就有了自动挡和天窗，那是我16年988万元的配置。只有电子车身稳定系统，一直都是顶配的专属。如果飞度和其他品牌比配置，妥妥的完败。
动力：131马力，秒杀市面上所有16L自然进气的汽车，改装狂人肯定是上手动，3000转换挡的动力感就像让人欲罢不能的毒药，并且飞度5速变速箱的挡程很小，档把移动时间很短，入档可以很速度。
车手基本买了飞度加强一下底盘就就直接下赛道撒野了，动力系统完全不用动。自动挡的CVT也不是弱兵，S挡一上，马上人格分裂，高速上随意加速超车没毛病，一句话，你只要舍得踩油门，动力就不是你操心的事情。
操控：飞度的电子助力系统相当的轻巧，倒车移位的时候轻松自在。轴距短车的跟随性也不错，试驾了18款飞度，刹车距离上有提升，能给与很强的信心。
原厂的刹车系统日常绝对够用，如果你的追风少年，要下赛道的话最低要投入15万左右的改造成本。
油耗：34000公里了，我想飞度的油耗是有发言权的。高速43，春秋两季50，夏季全程空调65升百公里。
舒适：宽敞的空间能带来不错的舒适度，四门车窗的面积够大能饱览沿途的美好风光；天窗的采光也不错。作为一台平民超跑，舒适型座椅显然是不合时宜的。
支撑度适中才能配合追风骚年火热的屁股。如果想提高舒适度，2-3000块也能达到很好的效果。后面附上若干，都是自己动手做的舒适性改造，希望能给各位车友一点借鉴。OK点评结束，祝大家生活愉快！
扩展资料：
第三代飞度特点
第三代飞度（FIT）以“ExcitingHDesign”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷。
车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，带来让人跃跃欲试的前冲力。充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。
酷劲十足的整车设计让人过目难忘。第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。
参考资料：
提到 本田 飞度，很多人的第一反应就是神车。当然，几乎不可否认的是，动力是同级中最强的。还有后排的空房间，真的很不可思议。本田MM概念将空空间挤压到极致。动力强劲，房间宽敞空但售价738-1028万元，导致很多人说是穷鬼开飞度，为了面子。飞度真的像人们说的那样吗？下面来看看吧。
改款飞度融入镀铬中网，厚实的进气格栅连接两侧大灯，很容易让车头成为视觉中心。大倾角的a柱设计形成了低矮的车身，而潮跑版则围绕前后进行了重新设计。
中网下部加入蜂窝状设计，雾灯区域为六边形设计，加上保险杠“X ”设计上，整体来说两边有点像蝎子钳，极具攻击性。
刀锋腰线设计，线条清晰，层次分明。虽然没有细长的车身，但这种车身结构在城市中非常灵活。而且老司机以40km/h的速度掉头也不是问题，足以证明小钢炮还是有一定实力的。但是，这里不提倡这种做法。毕竟安全第一。
与普通版飞度相比，潮跑版尾部增加了Sport，似乎预示着谁也不要惹它~。而且尾部增加扩散器对性能的提升作用不大，更多的是强调装饰，增加运动感。值得一提的是，原本隐藏的排气管在这次改款中终于走了出来。
飞度的内饰设计虽然变化不大，但恰恰相反。整个部门取消了中控面板，在“不装屏幕都不好意思说智能”今天看来有点小气。不过，另一方面，考虑到很多飞度车主都是自己安装屏幕的。
尤其是超跑版的运动元素在内饰上体现的淋漓尽致。方向盘采用真皮包裹，上面的银色装饰板换成了类似碳纤维的材质，搭配换挡拨片加成，让它在运动的道路上能走到底。很多老飞度车主都很羡慕新的自动启动系统，同级中也只有飞度这么豪华。
座椅采用法兰绒材质，红色缝线的黑色面料也体现了运动气息。海绵的支撑性很好，两面都被完全包裹。虽然是手动调节，但通过上方向盘的上下调节，可以快速找到舒适的坐姿。
新飞度空和老款飞度空之间的表现还是很出色的。即使身高170的体验者坐在前排，头部还是有两拳以上空。后排空的表现更好，头部一拳三指空腿部两拳以上空。
后备箱带隔板，正常情况下后备箱容积为345L。虽然不是很大，但勉强能满足一家三口的日常需求。但是超跑版的后排座椅不支持比例放倒，放满后也不是很平整，不太灵活。
方向盘手感略重，比上一代飞度更有干净的路感。前驱动的标志性推头在这一代飞度中有更高的极限。
在过弯或穿梭于城市中，更准确的指向性和坚硬的后悬挂可以给驾驶者更多的信心。但由于非独立后悬架，车身较轻，扭力梁动力较强，所以通过减速带时后排乘客屁股和座椅较短“分手”这很正常。
改飞度取消中控面板，换上新的换挡拨片和运动元素，去掉不必要的配置，进一步降低 飞度价格 区间。新飞度的完美进化再次领先同级，完美车的地位不可撼动。其实很多时候，开飞度的并不是穷人，更多的是为了日常出行和偶尔的乐趣。是Fit让这个境界变得完美，让更多的人选择了Fit。
@2019
外形更好看··轴距变大。内饰更豪华飞度在小型轿车中尺寸比例上是很特殊的一款车型,它不同于传统的两厢车，它是短前舱、高车身、长轴距，这些都是得益于本田的MM设计理念(Man maximum mechanism minimum,即乘客享受最大空间和机器占用最小空间)，飞度的总部置设计将MM设计理念完美的体现了出来，长轴距为乘客提供了最大的腿部空间、宽车身为乘客提供了充足的肩部空间，高车顶为乘客提供了宽裕头部空间，座椅的布置则提供了多样化的载物空间。这些都体现出了现代都市生活对小型车的功能需求，这也是飞度能够获得成功的重要因素。新款本田飞度是一个如何开发下一代车型的好例子，它完好的保持上让上一代车型获得成功的基本设计特征，新款飞度在许多方面借鉴了第二代奔驰A级(图库 论坛)车的设计手法，所有第一代飞度上的基本的线条和形面都在第二代上得到了明显的体现，而第二代在各个形面上都进行了纤细锋利的设计处理，使得整车看起来更加流线，动感更加强烈。运动化的设计改变 :本田车系尖锐锋利的楔形车身造型理念下面是新款飞度的设计草图，从这张草图中我们可以清楚的看到设计师所要表达的的设计理念以及其所要塑造的车身型体。设计师延续了本田近年来的楔形车身造型理念，图中三个箭头的走势向我们展示了整个车身型体前部剧烈收缩，形成了尖锐的前脸的造型诉求。整个车身形成前尖后宽的锥型姿态，营造了一个向前的动感造型。侧视图上可明显的看出飞度的最重要的造型元素是位于车门上的腰线，这条线从保险杠处开始向后上扬一直延伸到尾灯，并与尾灯造型相互呼应形成动态走势，贯穿整个车身侧面。虽然它在前轮拱处被截断但是仍能让人看出它的连续运动形态。与上一代平淡的腰线相比，这条腰线与水平面形成一个上扬的夹角，精确的描绘出了设计师所追求的运动感，这一线条还 将车身体积均衡的一分为二，下部稳重厚实暗示底盘功力，上半部分轻盈灵动体现造型动感。设计细节特别描述:腰线/车顶/前脸/大灯/尾部富有创意的设计师还在侧面中间设计了一条由后保险杠向前延伸消失在前门的线条，该线条塑造了腰线下部的两个曲面，丰富了车身下部的造型特征，很好的避免了单一大块面形成的呆板感觉。车门下部凸棱侧形面设计与前后保险杠凸棱形面呼应，共同勾勒出车身的最底下体积，形成扎实的稳重的视觉效果。因为上一代飞度的A柱对视线有所阻挡，因此设计师对车窗的前部进行了重新的设计，原来的前部三角窗变成了现在的四边梯形造型，这一变化很好的改善了驾驶员的视野。车顶曲线是另外一条重要的造型特征线，新飞度让发动机盖与挡风玻璃连贯过渡，几乎没有夹角，这就是前面设计草图中车顶箭头所要表达的流畅一体的设计效果。这种流畅走势在车顶尾部被打破，在这里出现了一个明显的向下的转折面，这并不是一种破坏反而正是这一创新的设计增加了设计的趣味性，它并不影响车顶前部的视觉流畅感，又在车顶后部营造了一种前卫的锋利感。从前45度的视图上我们可以看到整个车前脸一改上一代活泼又稍显可爱的圆润造型，变得非常的锋利尖锐，多出了很多棱棱角角，尖角的大灯、多角的进气格栅、折角的保险杠等等都让新飞度与运动联系了起来。如果仔细观察的话，你会发现这款新车看起来有点眼熟的感觉，不错！设计师将本田其他车型上的设计新元素都应用到了新款飞度的身上：短小的发动机盖上的突出肌理折棱线能在Civic Type 系列车型身上找到，六边形进气格栅设计与新款雅阁(图库 论坛)设计理念相同，流畅一体的前脸设计则与CR-Z概念车相似。配合整体车身形体，新款飞度的大灯设计成了尖锐的造型，加上灯内方形的布置，显得锋芒十足。发动机罩上的折棱线一直向下延伸到进气格栅处，形成车标放置座，丰富了格栅的细节，犹如一个形象生动的鼻子造型。六边形的进气格栅设计已经成为了本田最新的品牌设计元素，虽与新雅阁的格六边形格栅造型不同，但是这却是设计师针对不同车型所进行的设计改变。下进气口也采用了六边形的设计以便与格栅相统一，而在布置上则选择了上小下大的倒梯形布置，这种布置形式不仅强调了其运动的特性，还有利于在视觉上削弱前脸的尖锐感。在新飞度RS运动版中对保险杠的下进气口进行了加大，并在两侧设计了两个进气口以增强其运动感。
飞度（FIT），无数年轻人心目中的改装“神车”，坊间无人不识“平民超跑GK5”。与此同时，飞度还是一款实用性非常突出的家用代步车。正是因为其拥有多重属性，适合不同需求的人群，2019年飞度在中国市场卖出超11万辆，遥遥领先老对手，在A0级细分市场仍是难以撼动的王者。
无论你是想“买发动机送车”，还是要打造宇宙最酷炫的改装车；抑或是将“魔术座椅”利用到极致，发挥空间的最大装载力；又或者是简简单单，只想买一辆省油、保值的城市代步车，飞度通通都能满足你。飞度就是这样一个矛盾体，将年轻人的驾驶激情和家用目的完美融合在一起。
当然，飞度并不是一辆完美的车，它也存在需要改善的地方。尽管第三代飞度的保值率高得吓人，在车主心目中口碑高得出奇，但从配置层面以及NVH等细节上来看，飞度还有提升的空间。况且，本田对其家用车属性还有追求与挖掘。于是，第四代飞度来了，新车推出SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列，售价818万元起。没有最完美，只有更完美，轱辘哥认为，这八大理由值得你入手刚刚上市的第四代飞度！
01
理由1：熟悉的地球梦科技 15L直喷发动机，且满足国六排放标准！
在轱辘哥所接触的飞度车主中，十个有九个都是冲着发动机买的。在同级别车型中，唯有飞度这台15L地球梦发动机可以爆发131匹马力，最大扭矩来到155牛米，远高于Polo、致炫等对手，甚至比主流的16L自然吸气发动机表现更好。作为一台“买菜车”，飞度的发动机优势显而易见。
（My车轱辘实拍图）
优势项被保留下来，刚刚上市的第四代飞度，依旧搭载着这台地球梦科技 15L直喷发动机，但其满足了国六排放标准，并且进行了技术升级，提升了驾驶质感，让乐趣与舒适得到兼顾。
（My车轱辘实拍图）
（My车轱辘实拍图）
据轱辘哥了解，这套动力总成加入了G-Design Shift技术，能让发动机和变速箱之间的动力衔接更迅速。因而，相比上一代车型，在开第四代飞度时，会发现动力输出更线性，加速动作更一气呵成。当然，燃油经济性也得以进一步降低，其最低综合工况油耗仅52L/100km。
说实话，光是发动机和油耗这两点，就已经是大多数人选择飞度的决定性因素。不过，第四代飞度的诚意岂止于此。
02
理由2：Honda SENSING系统同级之最，新司机老司机都爱
为节约造车成本，A0级车型的一大痛点就是安全配置不够丰富，尤其是合资车型。但现在，这一现象将由第四代飞度来打破。第四代飞度搭载的最新版Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）堪称同级之最，智能安全配置最丰富、最齐全。尤其是其新增普通道路车道偏移抑制功能、十字路口左转直行防碰撞功能等，对新手司机来说很安全很实用。
众所周知，飞度是很多年轻人的第一台车，这也意味着他们之中大部分人都是新手司机，非常需要智能安全配置进行辅助驾驶。以轱辘哥的亲身经历来说，在成为新手司机的前两年，由于开车的机会比较少，“车感”较差，很容易偏移道路，影响旁边车道的车辆正常行驶。而且还很容易慌张，通过路口时需要高度集中观察路口的行人与车辆，夜晚开车时则担心没有注意到路边的行人。
（My车轱辘实拍图）
有了最新版HondaSENSING安全超感，假如新手司机偏离车道便会马上提醒，就算是老司机开车时一时走神，碰撞缓解制动功能也可以帮助其避免一些意外的发生。技术越来越进步，丰富的智能安全配置可以让新手司机更加从容的驾驶，也能帮助老司机纠正不良驾驶习惯。
03
理由3：简单易懂，仪表盘就该这么清晰
新手司机面临的问题绝不仅仅是驾驶上的难题，在实际用车的过程中，驾校教练没有教给我们的知识也十分重要。比如，很多新手司机对车辆功能的使用和仪表上的图标处于一知半解的状态，也常常为此闹出笑话。
（来源于网络）
比如，当仪表盘上出现“咖啡杯”时，有车主以为这是车辆提醒他们要去喝咖啡。
比如，当仪表盘上出现“滴着水的茶壶”，有车主以为这是提醒他们去喝杯茶。
还有一些车主知道车辆有一些功能，却不知道如何开启和使用，白白浪费了花了大价钱入手的高端配置。这其中当然有车主自身的原因，没有认真翻看车辆说明书，导致对车辆不熟悉。但另一方面，设计师没有将操作和指示简化，也增加了驾驶员的用车难度。关于这一点，第四代飞度的升级改变十分明显。
（My车轱辘实拍图）
这块7英寸全彩液晶TFT仪表盘，界面设计简单清晰，重要的信息可以一目了然，不需要翻阅多层菜单，还有多种显示模式可以选择。而一些功能的呈现也非常直白，图标与中文释义同步，比如图中显示出开启了车道偏离抑制系统，即便看不懂图标也能通过中文了解。碰撞缓解制动功能的开启与关闭可以通过方向盘按键进行调整也指示得十分清楚。
（My车轱辘实拍图）
两幅式方向盘也是如此，造型时尚简洁，多功能按键操作简单好上手。
（My车轱辘实拍图）
一键启动的按键十分醒目，红色元素分分钟点燃你的驾驶欲望。
少一些“反人类设计”，让开车简单点，第四代飞度果然很懂用户！
04
理由4：不懂人体工程学，但前排坐起来感觉更舒服了
很多人说，几万块钱买一辆代步车，只要省心、省油，加上发动机好就足够了。其实不必如此忍耐，以用户为出发点才是车企造车的准则。以第四代飞度为例，其前排座椅为满足乘坐的舒适性，也进行了一些升级调整。
（My车轱辘实拍图）
采用MAT全新骨架构造，相比上一代车型，第四代飞度前排座椅的支撑性和包裹性更好了。不仅座椅衬垫厚度增加30mm，而且新的座椅构造还可以令背部保持不蜷曲、身体不易倾斜、膝盖弯曲度更舒适。这是非常直观的享受，哪怕一个普通人不懂所谓的人体工程学，也能明显体会到，前提是你曾坐过第三代飞度。
（My车轱辘实拍图）
总的来说，乘坐感更加饱满、扎实，第四代飞度超越小型车给你的舒适体验。
05
理由5：人性化设计显温情，大视野源自小细节
坐在驾驶舱，轱辘哥发现第四代飞度有什么地方变了，却说不出来。直到小伙伴提醒，才发现是超细化处理的前立柱和全景式挡风玻璃带来的变化。
（My车轱辘实拍图）
先来看看A柱设计部分，对比上一代车型，明显是进行了细化处理。这样的设计不但减少了盲区，进一步提升了行车安全性，也在视觉上增加了开阔感。老司机都知道，左前方在转弯时由于A柱的遮挡会出现盲区，但一些造车新势力所提倡的透明A柱暂时无法大规模应用，因而第四代飞度对前立柱进行细化处理可以有效的解决问题。
（My车轱辘实拍图）
而全景式挡风玻璃则让人感觉第四代飞度自带“无敌海景房”，视线开阔，一览无遗，心情也不自觉地舒畅起来。
表面上看，这是一个简单的设计，实则本田的设计师将安全性与人性化关怀融入其中。大视野，小细节，往往最打动人心的设计就是来源于“不经意”注入的温情。
06
理由6：买菜车？战斗车？一杯饮料告诉你答案
所谓“飞度不改，不如推下海”，但这一次，恐怕还真的不用车主去改。还是那套发动机，但本田针对底盘进行了优化调整，悬挂变得更有韧性，提升了驾乘者的舒适性。轱辘哥特地进行了测试，将一瓶饮料放在位于车头位置的杯架上，经过减速带时，将瓶内液体的起伏状态拍了下来。
（My车轱辘实拍图）
从以上动图可以看到，由于调整了悬架的阻尼力和弹簧率，加强了对振动的抑制，底盘过滤更加得体，舒适性体验更佳。这是基于用户反馈的调整，毕竟拿飞度来做“买菜车”的用户还是占大多数。事实上，第四代飞度的家用车属性确实是更强了，它更愿意照顾到用户的实际用车需求，在舒适性和安全性等方面花费大功夫进行升级。当然，如果你想把它当成战斗车也未尝不可，改就是了！
（My车轱辘实拍图）
07
理由7：魔术座椅，还能这样装！
“魔术座椅”是飞度的看家本领，也是除发动机外最被老车主认可的产品点之一。网络上曾经有这样一个话题#飞度到底有能装#，车主们纷纷晒出自家爱车的装载极限来参赛。
（来源于网络）
普通的如装下十几个行李箱，或是往里面放不折叠的自行车，或者是过年时将几盆年桔放车内，只能算是入门级别，不足以展示飞度的可装性。真正的“大神们”，有的往飞度里面装了一辆三轮车；有的将一套电脑桌椅不拆解直接放了进去；有的装下了一支乐队……只要你有需要，搬家也好，搬货也好，飞度的“魔术座椅”支持后排座椅向上折叠，或是第二排放倒后获得一片平整的空间。
（来源于网络）
第四代飞度的CROSSTAR潮越Max系列也依旧保留了“魔术座椅”，满足大多数用户对飞度的期待。从上图所演示的不同座椅使用模式来看，飞度后排座椅灵活多变，可随意折叠或放倒，空间变化任你操作，大大提升空间利用率。同时，在实用的基础上提升了座椅的柔软度，实现越级的乘坐舒适性。
（示意图）
08
理由8：潮流、时尚，大变样的第四代飞度“真香”
每个人都注意到，第四代飞度在造型设计上的巨大改变。以轱辘哥所试驾的这台SPORT潮跑Pro系列为例，前脸有蜂窝状酷黑前格栅搭配运动套件，左右贯通式的下进气格栅说明本田始终没有忘记飞度的运动属性。
（My车轱辘实拍图）
而另一方面，独特的环形LED大灯大幅增加前脸的精致度，轮毂造型似有难以掩盖的锋芒，线状尾灯点亮后为尾部增色不少。
（My车轱辘实拍图）
动感的双色车身让第四代飞度的潮流指数直飚，以年轻人休闲娱乐之地琶醍作为背景，车与景天生一对。年轻人的口味在变，飞度也必须应时而变。如今第四代飞度以更潮流和更时尚的面孔到来，谁不想说一句“真香”！
自打第四代飞度在海外亮相以来，关于新车的潮酷设计便有许多讨论的声音。轱辘哥认为，这是一件好事。因为消费者的注意力不仅仅放到了发动机上，飞度的更多优点也被挖掘出来，吸引了更多人关注。
事实上，这也是第四代飞度的成功之处。如果说上一代飞度被贴上了“运动、改装”的标签，那么第四代飞度，则是手握“X”牌，有无限的可能。它舒适、智能、安全、时尚。它适合家用，适合炸街，是年轻人的第一台车首选！可以说，全面升级的产品力，是本田赋予这台全民喜爱的家用车新的生命力！
看到这里，细数八大入手理由，你对第四代飞度还不动心么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陈启贞 副主编 原创评测 2016-04-04 00:15
小型轿车市场，面对的是一群相当务实的群体，经济实用是主要诉求。不过随着这个群体的年轻化，仅仅务实是不够的，除了经济实惠、空间实用外，他们对车有着更多的要求，比如足够的精致、有个性。眼下的这台融入旅行车的设计 理念 的 乐风RV （ 查成交价 | 车型详解 ），能满足他们的要求吗？
体验读图模式● 同级别中配置的优势：全系标配ESP
配置方面，相比同级别车型来看， 乐风 RV最大的亮点之处在于全系标配ESP，这在合资品牌当中并不多见。关乎行驶安全的ESP，其实是不少用户购车时相当看重的，可以看出 雪佛兰 在揣摩国内消费者需求方面还是下了功夫的。
当然，相比对手，乐风RV的其他配置也足够的丰富，发动机启停技术、坡道辅助也都是全系标配，此外测试的高配车型上，自动氙气大灯、多功能真皮方向盘、7寸彩色触控屏、MyLin智能车载系统、电动天窗等等。总的来说，乐风RV的配置还是足够得体的。
● 空间的实用性：同级中上水平
作为一款小型车，空间的实用性是无疑是消费者购买时首要考虑的，其中后排和尾箱的空间则最为看重。正常情况下，174cm乘客调到合适位置，前排头部空间尚有一拳的空间；后排头部则有一拳两指、腿部两拳的空间，旅行车的设计带来的一个好处是，后排头部空间相当充裕。
周末出游带上小孩子是常有的事，乐风RV后排座椅配有ISO FIX儿童座椅接口，安放儿童座椅相当方便。在这种情况下，如果后排再坐一个成年人照料孩子，空间还是相当充裕的。要坐两个成年人的话，就有点难为它了。
● 它会是你的菜么？
虽说目前乐风RV没有直接的竞争对手，不过价格区间就处于 飞度 、 嘉年华 等这类合资小型车的区域，持币购买的人免不了要对比一番，那乐风RV会是你的菜么？
从产品层面来看，凭借着灵活实用的空间、丰富的配置，乐风RV展现出来的综合实力还是不错的，即便与这个级别的全能选手飞度相比，也有足够的底气。乘坐空间、储物空间不相上下，虽然动力以及后备箱空间的灵活性稍有不及，不过作为新车型，乐风RV在配置方面则更要出色。
无可否认，外观颜值也是影响选车的一大因素，尤其外貌党而言。从这方面来说，乐风RV则有着明显的个人风格。与传统的小型车造型不同，乐风RV更像是旅行车与MPV的合体，悬浮式的车顶设计更为其增色不少，足够个性出彩。综合来说，相对同级别车型来说，乐风RV各个方面表现都足够均衡，作为家用并没有明显的短板。内在表现像一个好好先生，实用靠谱，但又有一副不甘于平庸的外貌。
关于乐风RV的外观、内饰以及空间部分，在我们之前的试驾文章已经进行详细介绍，想了解的网友可以直接通过点击上面的链接直接进入，这里不再赘述，下一页直接进入动态测试部分。
展开余下全文（1/4） 2 驾驶：舒适的家用风 回顶部
● 驾驶：舒适的家用风
动力方面， 乐风RV 全新配备的是一台15L自然吸气发动机，最大功率为83kW(113PS)，在4000转时爆发出141N·m的最大扭矩。性能参数上并不出彩，属于同级主流水平。而与发动机匹配的是爱信最新的4AT变速箱，其平顺性的表现值得关注。
当然，机械结构带来的固有特性还是避免不了的，例如中途加速的时候(尤其是急加速变道超车的情况)，由于变速箱挡位少，齿比比较疏，这时降档的动作就比较明显，动力响应也要迟一些，这是需要去适应的。
虽然只有15L的排量， 乐风 RV初段的动力给人还是相当充裕，主要是头段的油门反应调校得比较灵敏，这种调校风格在日系车型上比较常见。而作为日常代步车型，这种轻快的油门响应开起来的确比较容易讨好驾驶员。
当然，也不仅仅是营造一种起步的假象，日常市区的行驶，动力还是足够充沛的，游走市区也足够得心应手。高速上，后段的加速就相对乏力，这是意料之中的，毕竟只有15L的排量。
日常行驶，悬挂对于路面的不平震动过滤的比较到位，拥有不错的乘坐舒适性，只是面对连续起伏的高频震动的处理上还显得不够从容。隔音方面，乐风RV在同级别中表现并不算出彩，日常行驶中发动机的噪音比较明显。
3 测试：表现符合预期 回顶部
● 测试：表现符合预期
0-100km/h加速测试
调至SPORT模式，关闭ESP，起步转速可以拉到接近3000转，起步时伴随着轻微打滑，前悬有拉伸，但不算夸张。
起步时前轮短暂的轻微打滑后恢复抓地力，初段加速度g值达到了05g左右，不过很快就跌回03g，而后段相对就平淡了，最终百公里加速成绩为1124秒，这个成绩表现中规中矩。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，制动力较平稳，前悬挂的支撑比较到位，点头现象不算夸张，最终测得百公里制动距离为4156米。
噪音测试
乐风RV 怠速状态下静谧性表现不错，中低速下行驶噪音的控制也比较到位，不过上到100km/h以后，噪音较明显，主要来源于风噪和发动机声音。
编辑点评 评测编辑：陈启贞 乐风RV 15L 自动趣行版
优点 1、 全系标配ESP/发动机启停 2、 空间足够灵活实用
缺点 1、 行驶中噪音较明显
整体评价 综合来看，乐风RV在车型小型车阵营里，尽管它的优势并没有全面地压倒对手，不过总体表现足够均衡，并没有很明显的短板。另外在外观设计以及配置方面有自己的特点和优势，对于消费者有着不小的吸引力，小型家用车市场又多了一个不错的选择。
（图/文/摄： 陈启贞）
4 车型参数配置对比 回顶部
车型参数配置对比
车型： 车型信息： 乐风RV2016款
15L 自动趣行版
飞度2014款
15L CVT EX精英版
嘉年华2013款
两厢 15L 自动时尚型
YARiS L 致炫2016款
15G 自动劲速天窗版
官方价： 999万 988万 989万 988万 厂商： 上汽通用雪佛兰 广汽本田 长安福特 广汽丰田 级别： 小型车 小型车 小型车 小型车 上市时间： 2015-11 2014-05 2013-03 2016-03 发动机： 15L L4 15L L4 15L L4 15L L4 进气形式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS)： 113 131 110 107 最大扭矩(N·m)： 141 155 140 140 变速箱： 4挡自动 CVT无级变速(模拟5挡) 6挡双离合 4挡自动 车身结构： 5门5座两厢车 5门5座两厢车 5门5座两厢车 5门5座两厢车 长×宽×高(mm)： 4205×1722×1525 4065×1695×1525 3970×1722×1470 4115×1700×1495 轴距(mm)： 2550 2530 2495 2550 最高车速(km/h)： 172 188 188 180 官方0-100km/h加速(s)： 125 - - - 实测0-100km/h加速(s)： - - - - 实测100-0km/h制动(m)： - - - - 工信部综合油耗(L/100km)： 56 55 59 57 整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身结构： 两厢车 两厢车 两厢车 两厢车 长度(mm)： 4205 4065 3970 4115 宽度(mm)： 1722 1695 1722 1700 高度(mm)： 1525 1525 1470 1495 轴距(mm)： 2550 2530 2495 2550 前轮距(mm)： 1477 1480 - 1460 后轮距(mm)： 1468 1465 - 1460 最小离地间隙(mm)： 125 105 - 125 车重(kg)： 1145 1105 1115 - 车门数(个)： 5 5 5 5 座位数(个)： 5 5 5 5 油箱容积(L)： 42 40 42 42 行李厢容积(L)： 308 - 270 326 行李厢最大容积(L)： 972 (座椅放倒) - - - 货箱尺寸(mm)： - - - - 最大载重质量(kg)： - - - - 发动机型号： - - - 7NR-FE 排量(mL)： 1485 1498 1499 1498 进气形式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS)： 113 131 110 107 最大功率(kW)： 83 96 81 79 最大功率转速(rpm)： 6000 6600 6045 6000 最大扭矩(N·m)： 141 155 140 140 最大扭矩转速(rpm)： 4000 4600 4500 4200 气缸排列形式： 直列 直列 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 4 压缩比： 102 115 11 - 配气机构： - - DOHC DOHC 缸径(mm)： - - - - 行程(mm)： - - - - 发动机特有技术： DVVT i-VTEC Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时 双VVT-i可变气门正时系统 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 92号(原93号) 92号(原93号) 92号(原93号) 92号(原93号) 供油方式： 多点电喷 直喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 排放标准： 国V 国IV/国V 国IV/国V 国IV/国V 电动机总功率(kW)： - - - - 电动机总扭矩(N·m)： - - - - 前电动机最大功率(kW)： - - - - 前电动机最大扭矩(N·m)： - - - - 后电动机最大功率(kW)： - - - - 后电动机最大扭矩(N·m)： - - - - 系统综合功率(kW)： - - - - 系统综合扭矩(N·m)： - - - - 电池支持最高续航里程(km)： - - - - 电池容量(kWh)： - - - - 电池类型： - - - - 电池保修时间： - - - - 电池充电时间： - - - - 简称： 4挡自动 CVT无级变速(模拟5挡) 6挡双离合 4挡自动 挡位个数： 4 5 6 4 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 无级变速箱(CVT) 双离合变速箱(DCT) 自动变速箱(AT) 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 四驱形式： - - - - 中央差速器结构： - - - - 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 扭力梁式非独立悬挂 扭力梁式半独立悬挂 扭力梁式非独立悬挂 扭力梁式非独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 鼓式 鼓式 鼓式 鼓式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 185/60 R15 185/60 R15 185/55 R15 185/60 R15 后轮胎规格： 185/60 R15 185/60 R15 185/55 R15 185/60 R15 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 全尺寸 接近角(°)： - - - 15 离去角(°)： - - - 14 纵向通过角(°)： - - - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - - - - 最小离地间隙(mm)： 125 105 - 125 最小转弯半径(m)： - - - - 最大涉水深度(mm)： - - - - ABS防抱死： ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● - ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● - ● - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● - ● - 胎压监测装置： ● - - - 零胎压继续行驶： - - - - 安全带未系提示： ● ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● ● 后排侧气囊： - - - - 前排头部气囊(气帘)： - - - - 后排头部气囊(气帘)： - - - - 膝部气囊： - - - - ISO FIX儿童座椅接口： ● ● - ● 发动机电子防盗： ● ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● ● 无钥匙启动系统： - ● - - 无钥匙进入系统： - ● - - 上坡辅助： ● - ● - 自动驻车： - - - - 陡坡缓降： - - - - 可变悬挂： - - ● ● 空气悬挂： - - - - 可变转向比： - - - - 前桥限滑差速器/差速锁： - - - - 中央差速器锁止功能： - - - - 后桥限滑差速器/差速锁： - - - - 电动天窗： ● ● - ● 全景天窗： - - - - 运动外观套件： - - - ● 铝合金轮毂： ● ● ● ● 电动吸合门： - - - - 侧滑门： - - - - 电动后备厢： - - - - 后备厢感应开启： - - - - 车顶行李架： ○ - - - 真皮方向盘： ● - - - 方向盘上下调节： ● ● ● ● 方向盘前后调节： - - - - 方向盘电动调节： - - - - 多功能方向盘： ● - - - 方向盘换挡： - - - - 方向盘加热： - - - - 方向盘记忆： - - - - 定速巡航： - - - - 前雷达： - - - - 后倒车雷达： ● ● - - 倒车视频影像： ● - - - 行车电脑显示屏： ● ● ● - HUD抬头数字显示： - - - - ECO节能模式： - ● ● - 车载冰箱： - - - - 座椅材质： ○ - ● ● 运动风格座椅： - - - - 座椅高低调节： ● ● ● ● 腰部支撑调节： - - - - 肩部支撑调节： - - - - 驾驶位电动调节： - - - - 副驾驶位电动调节： - - - - 第二排靠背角度调节： - - - - 第二排座椅移动： - - - - 后排座椅电动调节： - - - - 电动座椅记忆： - - - - 前排座椅加热： - - - - 后排座椅加热： - - - - 前排座椅通风： - - - - 后排座椅通风： - - - - 前排座椅按摩： - - - - 后排座椅按摩： - - - - 后排座椅整体放倒： - - - - 后排座椅比例放倒： ● ● ● ● 第三排座椅： - - - - 前座中央扶手： ○ - - ● 后座中央扶手： - - - - 后排杯架： - - ● - 手动空调： ● ● ● ● 自动空调： - - - - 后排独立空调： - - - - 后座出风口： - - - - 温度分区控制： - - - - 车内空气调节/花粉过滤： ● ● - - 近光灯： ○ - ● ● 远光灯： - - ● ● 自适应远近光灯： - - - - 日间行车灯： - - - ● 自动头灯： ● - - - 转向辅助灯： - - - - 随动转向大灯(AFS)： - - - - 前雾灯： ● ● ● ● 大灯高度可调： ● ● ● ● 大灯清洗装置： - - - - 车内氛围灯： - - - - 前电动车窗： ● ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● ● 车窗防夹手功能： - ● ● - 防紫外线/隔热玻璃： ● ● - ● 后视镜电动调节： ● ● ● ● 外后视镜加热： - - - - 内后视镜自动防眩目： - - - - 外后视镜自动防眩目： - - - - 后视镜电动折叠： - - - - 后视镜记忆： - - - - 后风挡遮阳帘： - - - - 后排侧遮阳帘： - - - - 后排侧隐私玻璃： ● - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● ● 后雨刷： ● ● ● ● 感应雨刷： - - - - GPS导航系统： ● - - - 车载信息服务： - - - - 中控台彩色大屏： ● - - - 中控台大屏尺寸： - - - - 蓝牙/车载电话： ● - - - 车载电视： - - - - 后排液晶屏： - - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● ● 多媒体系统： - ● ● ● 扬声器品牌： - - - - 扬声器数量： 6 4 4 4 自动泊车入位： - - - - 发动机启停技术： ● - - - 并线辅助： - - - - 车道偏离预警系统： - - - - 主动刹车/主动安全系统： - - - - 整体主动转向系统： - - - - 夜视系统： - - - - 中控液晶屏分屏显示： - - - - 自适应巡航： - - - - 全景摄像头： - - - - 备注： - 节能补贴只适用于CVT的国V车型 - - 快速通道： 了解经销商报价>>进入车系频道 >> 了解经销商报价>>
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@2019
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