飞度20周年啦！代步or改装它都是车迷的超级玩伴

易车原创 飞度20周年啦！历经四代，飞度全球销量近800万辆。它从“小而全”的经济型时代之选华丽转身到“扛把子”的年轻化改装标杆，在我看来它不仅是年轻人的多元乐趣价值载体，更是车主们忠实的超级玩伴。

今年受“缺芯片”影响产能的飞度开始缓解过来了。

据广汽本田官方介绍，随着芯片供应量逐步回升，第四代飞度已恢复供应，6月销量突破11万台。

根据乘联会和精真估的数据统计，近三个月在小型车阵营，飞度不论是销量数据还是保值率都处于统计领先水平。

近三个月飞度在易车App的日均关注度高达774万，关注度和点评都远高于同级别车型。

说明消费者不仅仅主动在查看飞度的信息，还积极参与点评，飞度车迷或者车主活跃度高。

第一代飞度（代号GD）于2001年6月日本发布，2004年在国内上市。当时以优于同级的空间表现、优秀的燃油经济性及年轻运动的外观优势，在国内开创了A0级车型的全新局面。

飞度GD时代，配有13L和15L两种排量动力规格，当时配的CVT变速箱还不是本田自己的。大家比较常规的改装方式就是基于原车动力系统上的升级，例如强化离合，改进气排气，外挂电脑等等。

与此同时，受港澳赛事影响，飞度改装配件和拆装件非常易得。

第一代飞度就这样在华南地区刮起了“改装” 风潮，飞度其实也间地接推进了国内改装文化的兴起。

第二代飞度（代号GE）在“MM设计理念”上进一步优化，“魔术空间”让大家对它深刻印记，飞度也成为了当时国内汽车市场全方位领先同级别的两厢车。

从GD到GE飞度积累的玩法更多，车主们已经不再满足对外观套件小打小闹的改装。

同时也受赛事的影响，飞度GE 15L引擎外挂涡轮、加装机械增压套件这些都是常规玩法。

甚至有的车主还直接移植本田红头机K20A引擎，这番操作简直就是键盘车神们征战各个论坛和朋友圈的利器呀。

“本田党”的车友群，总也绕不开这颗红头高转引擎。

当年的飞度车主们聚集在一起最常规的动作就是掀起发动机盖看看发动机做了哪些改动，吹水都可以吹上好几顿饭时间。

2014年第三代飞度（代号GK5）全系搭载L15B地球梦发动机，随着改装文化的兴起，飞度的改装潜力得到激发。

在国内各大赛道甚至CTCC赛事上总能见到第三代飞度的身影。从那时起，飞度“平民超跑”的称号开始口口相传。

2019年广州车展易车赛道日期间，在珠海赛车场举行的“飞度大战911”让不少飞度车迷印象深刻。

那款爆改过后的飞度装的就是一颗“红头”心脏，其强悍的车架和更高的改装宽容度让车迷们重新认识了飞度。

去年易车创办的《我是车手》第一季节目火遍全网，车手们御用车辆就是飞度GK5。

节目组针对不同车手的驾驶风格，提供了多套性能改装方案，从节目观赏性和车辆下赛道实力来看，飞度的改装方案确实非常丰富。

2014年第三代飞度上市第一时间我就到店“盲定”了一辆。试驾飞度，没想到这款L15B自吸发动机开起来也能有如此冲劲，当时在4S店刷卡那是一个开心。

飞度是我出来工作自己攒钱买的第一款车，我超喜欢它的“魔术”空间，搬家期间，我曾把它当货车使用。

我购买的是飞度次顶配版本，它的后排具有“魔术座椅”功能，也可以完全放平。用飞度搬运抽油烟机、木地板以及其他家具也毫不费劲。

说到飞度的动力，我记得以前还经常有人拿飞度和其他小排量涡轮增压发动机进行对比，来辩论是自吸动力好还是涡轮动力好。

在我长期使用飞度的心得来看，小排量我更倾向于自吸动力，而且是更倾向于像飞度这样运动化调校的动力。

飞度车身小巧，动力充沛的话理应要做到在任何场景下使用都灵活自如。

本田L15B发动机，96kW的峰值功率与155Nm的扭矩储备，让这台一吨出头的动感小车在初段加速就有令人惊喜的爆发力。

驾驶飞度在广州的车流中穿梭，它总能带给我最愉悦的体验。

2020年，第四代飞度以“用之美”的设计理念，在中国市场发布了潮跑版（代号GR9）和潮越版（代号GS1）两个版本。

全新一代飞度将“舒适与美感”的全新价值融入车型定位之中，创造出兼备了多样的潮流美学设计和多样的乐趣主张，更能满足飞度粉丝们的需求。

或许你会说第四代飞度造型设计更内敛了，少了些运动的气势。那么如果加上Mugen改装套件后呢？另外，生产飞度改装配件的厂商和飞度车迷们，怎么会放过改装四代飞度的机会。

第四代飞度上市后，随着交车量的逐渐增多，在广州大街上也随处可见GR9的改装车。

我此前认识位车主，他家里本有一辆SUV车日常代步的，但是依然忘不了揸FIT的感觉。

第四代飞度上市后他又买了台来改装，新车落地就拉到改装店进行换胎、换避震、强化车身刚性、改进气和排气等等操作，目的就是找回自己年轻时候揸FIT的感觉。

这样的做法在我们飞度车友群里大有人在。

感兴趣的网友可点击播放下方视频，看看我同事阿威对改装飞度GR9的试驾报道吧。

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本田飞度原厂改装版，有“超跑味”了！内饰配收音机

如果新手司机想要买一台小型车作为练手代步工具，那么本田飞度确实是非常值得推荐的一款车，这款车型可靠性相当高，麋鹿测试成绩给这款车带来了更高的可玩性，老款本田飞度被国内车迷戏称为gk5超跑，甚至经常可以在赛道日上见到本田飞度的身影。在最近的广州国际车展上，本田汽车亮相了一款很特殊的全新飞度，新车型命名为飞度无限版，增加了无限主题改装套件。

这款原厂改装版全新第4代本田飞度颜值确实提升明显，车头正前方保留比较呆萌的LED大灯光源，中间进气中网增加红色装饰，车身侧面可以看到黑色的悬浮车顶效果，小尺寸轮毂换成了高强度合金锻造材质，内部还有大尺寸红色刹车卡钳，值得夸赞的时候轮毂刹终于换成了碟刹，车辆尾部则提供了原厂改装黑色尾翼，而且有大面积红色导流板装饰。

仅仅从外观设计来看，这款全新本田飞度无限版确实已经有了超跑的味道，只不过是体现在细节方面，推出这样的产品显然就是为了针对年轻消费群体，尤其是本田飞度的铁杆粉丝，很可能会为这款原厂改装版车型买单。

不过和炫酷的外观相比，打开车门之后就比较尴尬了，整部车的内饰相对来说比较简陋，纺织座椅包裹舒适性不错，但是时间长了之后打理起来会比较难，中控台面上只有尺寸很小的液晶仪表，没有大尺寸悬浮屏幕，本田汽车为该车型提供了收音机系统，说白了就是车内基本上没有什么电子配置，这一点对年轻消费者群体不太友好。前排两个座椅中间有比较简陋的机械手刹，那是空间利用率确实相当高，前排乘客拥有独立的水杯架，而且直接安装在空调出风口前方，夏天可以喝上一杯冰镇饮料。

这款原厂改装版本田飞度并没有公布量产之后会搭载什么动力总成，不过参考普通版本田思域的动力配置，大概率会继续采用15升自然吸气发动机，这套动力总成极限输出131马力只能算是比较入门的动力水平，峰值扭矩也只有155牛米，而且所搭载的是cvt变速箱，这样的动力组合显然无法带来直观的加速感受，应付日常家用是比较靠谱的。

问题来了，你觉得这款改装后的本田飞度帅吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年的1月份，终于提了人生中第一辆车“本田飞度”，作为一名普通的打工者，一直都想拥一辆自己的车，在攒了一些钱以后，终于在年前去提了这台本田飞度当时心情很是激动，过年可以开车回家了。

因为早就有买车的打算，所以在提车之前就已经在心里定下了这款车，那时候也看过丰田致炫，它们在尺寸、空间上都差不多，而飞度在动力上感觉会更优秀一些，并且飞度在市场上更保值，外观更有运动感，我个人觉得致炫更适合女性开。至于丰田威驰、本田的锋范也都不错，不过我还是喜欢飞度酷酷的外形。飞度还是一款特别省油而且爆发力很强的车，被人称之为小钢炮

全方位的去看，本田飞度真是越看越喜欢，我查过一些资料，飞度在全球的销量，在小型车里都是佼佼者，可见飞度是多么受人喜爱，我现在也算是一名飞度的粉丝了。新款的飞度在前脸上改动还是挺大的，上下进气格栅和车灯的搭配让整体看起来更加的饱满，车身侧面从后到前来看，有一种俯冲的感觉，像是一款鼠标的设计，比例很协调，丝毫看不出哪里不自在

看看侧面吧，上下腰线凹凸有致的设计，真是运动感爆棚了

前大灯是卤素的，要是给配个LED的就好了，不过已经打算把这个大灯改装了，只不过现在疫情闹的一直没去弄，尾灯也打算黑化一下，磨砂膜走起

看看这内饰，确实是非常的简洁

因为疫情的关系才跑了3000多公里了，已经过了磨合期，不过还没到首保的时间呢

简洁的中控，没有导航屏，当时加钱可以安装的，不过我并没有要，觉得自己用不上，而且会超出我的预算，至于手动挡，当时买的时候也在直接就选的手动挡，第一则是我个人喜欢手动挡换挡的感觉，总觉得自动挡开起来没有灵魂，我比较享受换挡加速的快感，那种感觉像是在开赛车

飞度空间不用我说都知道的，绝对宽敞，飞度的机舱里面是很满的，把空间都留给了内饰，这个设计理念真的很不错，不浪费一丝的空间，储物能力也很强，别看车身小，它的空间比一些三厢车都要宽松不少的

我选的是15L手动舒适型，这个车一点也没有让我失望，绝对的省油，动力强悍，超车一点都不怂，车身小巧的飞度，在停车方面也占了很大优势，一些司机停车不规范，使得明明可以停下两个三相车的车位，却偏偏差一点，只能停一个，而飞度小巧的车身却可以停进去，今天就写到这里了，等日后我给大家发我的改装过程

飞度凭借着亲民的价格、巨大的改装潜力、运动的造型、皮实耐用的做工，深受年轻消费者的热捧，尤其是改装爱好者，飞度GK5更被封上“平民超跑”的名号。

都说，信息时代下，再无“全民偶像”。那从2001年上市以来，全球销量突破750万辆的飞度，能不能称为汽车界的“全民偶像”？

对于很多酷boy来说，飞度的一举一动都很让人“上头”。从去年东京车展上，全新一代飞度的首发亮相，到今年情人节的日本上市销售，飞度就像是去奔赴了一场筹备已久的约会，这是粉丝才会懂的浪漫。

自然，这场约会的声势也格外隆重。一次性推出了5款不同风格的车型，从基础款、跨界车型，再到豪华版（基础款Basic、主打生活的Home、时尚范儿的Ness、跨界版Crosstar和走豪华路线的Luxe），造型的变化更甚从前。同时，每款车型也都提供了燃油、混动两种动力选项，以及前驱和四驱两种驱动方式可选，飞度最终销售车型多达20款！它的售价清单也是异常的长长长长……

13L燃油版本在日本的售价折合人民币约为：986-1385万元，最大功率为98马力，百公里油耗在5L左右。而搭载15L混动系统版本的售价折合人民币约为：1265-1606万元。但这套四缸机配合双电机的e:HEV的混动系统是本田首次运用在量产车上，综合最大功率将达到207马力，百公里油耗也仅为4L左右。

这个定价属实也不低，放在国内已经足够我们购入一款紧凑级轿车甚至中级车了。我只能说，国情不同，仅供参考。不妨先来预测一下国产飞度的情况。

首先就是定价的问题。飞度在日本和国内的产品定位还是有所不同，所以如果照搬日本售价，估计大部分消费者都会“接受无能”。可以预见地就是国产飞度一定会疯狂减配，来控制成本和定价，比如那套Honda SENSING超感安全系统应该就不会出现在国产飞度上。

外观上，这一代飞度又回归到了它的“可爱本色”，相较于上一代确实要圆润不少，更贴合家用代步的定位。但是飞度在日本市场推出的5款不同外观风格，国产飞度将其全部引入也不太现实，除基础款外，大概率会再有针对性地选择1-2款车型。

国产和日规最大的区别，应该就是动力。这一代燃油版飞度弃用了使它封神“平民超跑”的直喷L15发动机，不由会让人有些失落。但国产飞度已经确定不用延续日规的动力组合，仍会继续采用直喷L15发动机，毕竟这款发动机在缤智、XR-V上都达到了国6标准，对于本田而言也更有性价比。至于15L混动版本的消息，今年上市的希望不会太大，毕竟国内目前没有相关车型的生产线，而四驱版本更是没戏。

这一代飞度整体感觉更像是对“初心”的回归，比如上一代车型抛弃掉的魔术座椅，这次又重新回来了，所以很多“车迷”表示这会是最有“回忆杀”的飞度。

国产飞度原计划将在4月的北京车展首发亮相，今年下半年上市，但随着北京车展的延期，国产飞度的上市计划会不会改变，目前都是未知数，但今年肯定会上，到时候我们再约！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到飞度，很多人会不由自主的想到“平民超跑”。没错，每一代飞度都可谓出类拔萃，无论是在A0级家用车领域，还是在玩车领域。第四代飞度已经上市很久了。根据广汽本田今年6月发布的销量数据，一旦零配件供应回暖，飞度销量将突破11万辆，继续驰骋在A0级轿车市场。作为本田的全球车型，2021年也是飞度车型诞生20周年。目前在全球市场累计销量近800万，在中国拥有超过120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年中国汽车保养率白皮书》榜单中，飞度以7577%的三年保养率的绝对优势荣登国产小型车榜首。这么多No1的加持，让飞度更加“神话”。

第四代飞度也在近期完成了里程碑式的事件，车辆最快圈速在北京汽车联合会赛道创下。在此之前，中国汽车联赛道路目前的最高分由飞度GK5创下，时间为00’56”118，而新飞度GR9创下了新的纪录，时间为00’52”754。不要小看这近4秒的提升。很多粉丝大呼“！那么新飞度GR9在各方面综合实力面前能否延续所有神话呢？年轻人能找到属于自己的青春吗？

Magic 空让飞度更适合中国人。

都说本田大法好，但是有多少人真正知道本田大法好在哪里？毕竟在日常使用中，日系车不仅能带来更舒适的乘坐感受，对于空之间的利用率，也堪称同级之最。这一点没有日系车的设计精致，无论是德系车还是自主品牌，这是很多飞度车友最引以为豪的。虽然这款A0级车的尺寸和其他竞争对手相差无几，但是只要一坐进车内，你就会发现这款小型车空的性能已经完全超越了A0级车的定义。宽敞的前腿空和后腿空即使满载也不会让前后乘客感到拥挤，可以说基本

开阔眼界也是这一代飞度的看家本领之一，以至于我开飞度的时候会给我一种错觉，觉得自己开的是大车。其实这和飞度的内部设计有很大关系。可以发现飞度的仪表盘正面采用了扁平化设计，视野非常开阔，前排乘客视野更开阔。这是本田对空的理解，副驾驶上方的双层储物格让飞度不仅视野极佳，还能最大化的利用储物空间空。

据说日系车一开始就是精心设计的，飞度几代的副驾驶杯架在这一代已经回归。设计师巧妙的将杯架设置在空出风口前，这不得不让本田设计师佩服。配合飞度出色的空制冷能力，可以在炎热的夏天喝冷饮，在冬天加热饮品。

出色的车内乘坐空空间和开阔的视野，飞度后备箱空空间的表现也可以用“惊艳”来形容。可以说，这一代GR9继承了前几代飞度后备箱空房间的优秀水平。后备箱放一个大收纳箱后，还可以/放两个寄宿箱和书包。这套座椅可以4/6的比例放倒，坐垫可以折叠起来固定，所以第二排放一个大盆栽也没问题。

充满诚意

都说日系车在配置上不如竞争对手。这句话在几年前还是可以的，但是在今天这个时代，日系车的配置和智能网联已经发生了翻天覆地的变化。新飞度在同级别车型中首次搭载了本田SENSING智能驾驶辅助系统，增加了车道偏离抑制、路口左转直行等安全配置。，保证用户在城市行驶时的安全。有了这些安全系统的加入，即使是新手司机也能轻松驾驭飞度，超越版独享8寸DA屏幕。两件式真皮方向盘和真皮换挡杆的出现也是飞度新的舒适配置，手感极佳，驾驶欲望很大。

其次，新飞度GR9全系车型都配备了7英寸TFT仪表盘。内部显示屏很精致，可以显示油耗。自适应巡航显示功能也可以清晰地显示在LCD仪表上。要知道，在合资品牌的小型车中，你能看到的几乎都是机械指针式仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的需求。液晶仪表的加入，升华了飞度的内饰科技感，整体可谓精致。

全新的飞度车采用对比色装饰，一键启动时这种配置变得更加智能。德国的竞争对手也使用传统的机械钥匙。飞度早就抛弃了这种风格，再次走在了时代的前沿。此外，驾驶员只需点击方向盘右侧的巡航按钮，即可一键开启巡航模式，轻松调节与前车的距离。高速行驶时，开启该配置可以让驾驶员的右脚得到很好的放松。与市面上那些不巡航的车辆相比，可以大大减少出行疲劳，可谓是配置上的一次重要升级。

地球的梦想是自我吸收的，成就了契合的荣耀。

说到动力，就不得不提本田的地球梦技术。新飞度搭载L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155n·m，压缩比115。直接喷射DOHC、i-VTEC和M-CVT。这样的组合足以让飞度拥有出色的动力表现，而其轻量化的自重也让飞度在国内改装圈也是一个非常重要的角色。很多车主都是买来用的。据说飞度就是买发动机送车。在我看来，这是不正确的。继续使用这台发动机后，脑子里闪过一个疑问。飞度的运动属性有百分之几？我的回答是:百分之百。

作为一款配备了自然进气的车辆，飞度的油门响应非常直接，这也使得飞度在山路行驶中能够游刃有余。即使在市区环路，超车也不会有拖后腿的感觉。对比传统涡轮增压车型，你会发现开飞度比那些没有涡轮迟滞的涡轮增压车型要轻。当发动机转速超过4000转时，i-VTEC气门升程全部开启，进气量增加，可以明显感觉到后段发动机转速飙升更加迅速。VTEC的使用可以控制阀门开启的角度。i-VTEC全开时，飞度的进气量比传统自然进气车型更大，即飞度的15L发动机可以做到96kW的极限功率，与14T和15T发动机的账面数据相当。

第四代飞度配备M-CVT变速箱，运动版配备换挡拨片，无疑提升了驾驶乐趣。毕竟CVT想要更有运动气息，只需要装上拨片就可以实现模拟换挡。这个变速箱可以模拟7档。正常驾驶时，CVT变速箱带来的极致乘坐舒适性非常友好，城市交通有甜有咸。但是如果你想在激烈的上坡驾驶中找点乐子，每一次用拨片换挡，换挡的冲击力都非常明显，就像AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造的运动氛围可谓非常到位，将小型车的精髓发挥到了极致。

底盘悬挂的调校对于评价一辆小型车能否开好很重要。飞度GR9有一套出色的底盘调校。避震器的行程没有预想的长，在山路上行驶，每一个波动都能被过滤掉。配合全新的体感舒适座椅，整体感觉非常接近。在弯曲中心，侧向支撑到位，整车刚性增加，让飞度在山路上可以用舒服来形容，仿佛鱼儿见水就乐。

此外，这一代NVH得到了显著改善。NVH隔音材料加强，使飞度的车内噪音得到很好的控制。即使车速超过100km/h，车辆内部静音也达到同级别优秀水平，驾驶质感和舒适性甚至略像A级车。

写在最后:

飞度作为在中国乃至全世界都有很高知名度的A0级车，可以说是很多年轻人的第一辆车。它们用于家用、改装和脱离赛道。可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。随着第四代飞度的到来，广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点。空的优势，智能配置的增加，安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的疑虑。全新的飞度转粉是必然的。也可以理解为全新飞度正在加速迈向下一个巅峰。

百万购车补贴

新款飞度怎么样？新款飞度这款车个方面介绍：

1、自从本田引入到国内之后，凭借其强劲的发动机以及相当不错的油耗，吸引了一大批消费的眼球，同时也拥有了一批非常不错的忠实粉丝，尤其是以飞度、思域、雅阁为代表，不管是从销量上，还是整体的口碑上来看，都是值得推荐的，特别是对飞度这款车，更是众多人选择本田的首要选择；

2、外观方面相比老款没有太大区别，整车的长度和质量相比相差无几，只不过原装15寸的轮胎有点过于小巧，如果可以将它换成17寸的，同时变速器和避震都能有一定的改善，虽然离地间隙会有缩减，但是过个减速带什么的还是没有什么问题的；

3、除开外观之外，动力方面变化也较小，新款飞度依旧是选择15L自然吸气发动机，别看动力参数不高，但是百公里加速仅8秒出头，这相对于同级别的其他对手车型来说，飞度表现是相当不错的。

百万购车补贴

“Your Dreams Our Drive让梦想更远”这句话作为的广汽本田的slogan，一直出现在我的 飞度前挡风上，它来自于经销商提醒我下一次保养的贴纸上。每次行车的抬头，我总能第一眼注意到它。那天回家的路途比往常更拥挤，我旨在思考：让梦想更远的起点，是在哪里？我只知道，不是我现在坐着的三代GK5。

很多人对于飞度初代GD的印象可能就是个红色的两厢小型车，甚至可能是在GK火爆大江南北之后才知道，原来前两代飞度的代号是GD和GE吧。当我在各大平台搜索关于初代飞度的信息，发现寥寥无几，除了一些基本的参数，几乎没有什么细致讲解，被同事点醒后才恍然原来GD所在的年代还不属于新媒体，不属于互联网，那是属于纸质杂志的黄金年代。

PART 1

初代飞度由现任本田执行董事、研究所社长松本宜之主导开发。崭新的中置油箱设计，让它获得了2001~2002年日本年度车称号。2002年，飞度以日本市场年销量25万台的成绩，打破了卡罗拉保持34年的销冠记录。

不过GD在产品开发初期并没有大众想象的那样这么简单，当时在本田技术研究所工作的松本，正进行着新规格K-CAR的早期研究。刚进公司时曾负责摩托车开发的他，拜托上司调到了汽车部门。松本的梦想是有一天能亲自主导新车研发，而当时LOGO车型的换代重任，就这样落在了他的肩上。

松本在读过之后发现，原来管理层把下一代LOGO车型定位为欧洲市场战略车型。他们想开发全新发动机，实现划时代的低油耗。既然要挑战欧洲市场，一台完全没有为欧洲市场考虑过的LOGO车型怎么行呢。

开拓欧洲市场，是本田多年来的愿望。但是欧洲汽车厂商最擅长的恰恰是小型车，一台改款车型想挑战他们是远远不够的。松本意识到了这份工作的挑战性，反而令他产生了兴趣。

从欧洲考察归来的松本，开始用铅笔构思草图反复修改之后，他发现唯独前座椅下方没有擦除过的痕迹。中置油箱布局的想法就这样诞生了。这一设计同时也为多功能后座提供了空间。自信满满的他来到本田设计评价会上。没想到大家的意见却是：从来没见过这么烂的车。让公司内部感到不满的地方是，没有针对降低油耗的设计，光说空间实用性有什么用呢。他们留给松本的课题是，先想想为什么思域能在世界范围内有高销量。这让松本一头雾水。

这时传来了一个好消息。发动机负责人报告说，双火花塞点火系统能够有效降低小型发动机的油耗。发动机足够小，就能让前风挡玻璃的位置更靠前，那么就能设计出更短的车头来。用这台发动机，再加上中置油箱设计，就能达到低油耗和车内空间最大化的两项设计目标。

经过了多次修改之后，最终版86马力，百公里油耗43L的成绩超越了之前定下的设计目标。2001年6月21日，第一代飞度正式发布。面对满意的松本，釜神感慨道：再来一次的话我可不干了。

PART 2

今天的主角GD来自笔者母亲几十载的好友，在北京定居多年的她因为一些事由把这台挂着京牌的飞度放置在上海代步，年少的我在北京见过这台车一次，但没想到这么多年后的她还是可以给我带来惊喜。

裸露的钢筋水泥配合红色的车漆好像是那么应景，05年上牌的她经过15年时间的洗礼，引擎盖和翼子板等多处已经能看到多处的补漆色差，扇形的三角灯设计仿佛把我拉回儿时每个月期待书报亭里汽车杂志上架的时代，一点不多余，不繁复。

车尾的设计依旧和车头相呼应，没有多余的线条，左边的车企铭牌是属于那个时代的广州Honda，这字体应该是现在JDM粉丝们最爱的那一种吧。尾箱盖上的车窗面积很大，在车内后视镜体验过后你就会知道这在城市中穿梭是一件多惬意的小事。

六边形的尾箱盖造型和现在的GK如出一辙，我甚至感性的觉得即使是这辆顶配的飞度没有倒车雷达也是为了更好地保证车尾的一致性不被破坏，确实外观就让我种草上了这台车，看着远处自己的GK，我都有点想知道它看到爷爷辈是个什么感觉。

PART 3

魔术座椅可能是大多数对于飞度印象最深的标签了，不过有意思的是，在初代的飞度上，不仅仅是眼前的这台15升顶配车型独有，而是全系标配，不得不说那一代的年轻人真的很幸福。淡紫色的织物座椅在没有任何座椅套的保护下依旧焕发着当年的光彩，使用率最高的正驾驶也没有一丝丝想要塌陷的意思，这应该才是现在有些品牌宣传的零重力座椅吧！

可能你觉得座椅到这里就差不多了，不过并没有。在副驾靠背的侧面我们发现了一个从没有在其他车上遇见的扳手。而这个小配置的打开方式却也很有仪式感，你需要先向座椅外侧抬起再向前，我和同事期待着这个动作后会有什么神奇的事情发生，没想到座椅的前后轨道就这样被解放了。老板键！你能想到在一台15年前发布的A0级车上出现它吗？反正我的下巴是许久才回到它正常的位置。更有意思的是：正驾驶座椅上，也有。

后备箱的容积和现在相差无几，但是在现如今SUV上才会发现的伸缩遮物帘和四角锚点却也展现在我面前，后排座椅的安全带也被非常巧妙地固定在C柱后一个非常精致的拉臂上，空间实用性真的是那时本田设计师的首要条件，即使是这么多年后，这些深入人心的设计依旧没有一点过时，甚至有些现在流行的属于九十年代末的复古风。

除了排挡握杆进行了防盗的升级，整个内饰完全保留了当年出厂时的设定。烟灰缸、点烟器还是那个年代汽车出厂时的标配，不像现在，大家都更注重所谓的健康了吧。中控台没有因为时光流逝而有一点点开裂，所有的空调设定和收音机确实做到了触手可及，盲操作更是不在话下。对比现在很多大屏的科技设计，调节一个空调温度恨不得开四五个菜单，我真的觉得这才叫好用。

空间魔术，差点把这一重点忘了。手套箱的开头巨大，分层的设计可以满足你对日常零碎品所有的储物需求。什么？这还不够。如果说中控贯穿式储物空间在现售汉兰达上出现时惊艳了多少人的话，飞度的这个贯穿储物可能在那个具体人数后一定要加个零吧。别说正常会使用的保温杯雨伞了，可能在上海外环内已经灭绝的鞭炮铺满这里的话，一对新人的婚礼应该也是够用了。

PART 4

动态应该是这次和这台初代飞度私会我最没有期待的部分吧。毕竟在中国，这台车已经算得上是高龄了。15升的VTEC发动机最大马力107马力，峰值扭矩143牛米，配合CVT变速箱。

启动、挂档、刹车、松手刹，车身先是下沉了一下，随后移动的那一下真的能用一个“窜”字来准确形容。油门的更脚和车速的顺畅上升让我吃惊不少，毫不夸张的说这台车比我手动档的GK5在0-40这个速度区间的加速感受要快很多，虽然CVT变速箱在60km/h以上的响应没有低速这么直接，但这也太好开了。转向虽然已经是电子助力的硬件，但是回馈力度感人，我觉得那个年代的年轻人都不需要每晚去健身房撸铁吧，下班回家多变变道就能达到同样效果了。

给予我信心的片刻过后，我踩深油门，只想感受那个本田一直以来引以为傲的VTEC在高速到底是个什么产物。可变正时气门如约而至地打开，对，那是属于冠军的声音，那是本田VTEC独此一家的声浪。

看着白底红字的仪表和所有功能都显示正常的指示灯，还有右下角十二万多公里数的字符，我还是有点不能相信刚刚经历的这些是来自一台16年车龄的家用车。我只记得同事说我脸上的笑容没有停过，那种笑容是只有在我开GK5时才有的，好像还更灿烂了。

那天还车的这段路，好像比往常更加的空。我甚至有当场把它买下来的冲动，可惜这台京牌的初代飞度早已因为限迁政策和上海车牌无缘。路上我一直在思考，为什么人民代步车这样的头衔会被像近期火爆的宏光mini EV所夺取，可能真的政策主导一切吧。后来仔细一想，在15年前，能花1168万买一台两厢飞度也不是一般人吧，如果拿房价和通货膨胀来算，当时的车主应该和现在开奔驰E级coupe、保时捷718的**姐们是一类人吧，确实没有现在的飞度GR9和GK5一样那么亲民。

还完车回家的路上，我有点傻傻地问我自己的GK5:“我也开你15年怎么样？你能不能像爷爷GD3一样一直坚持下去呀？”当然，高冷的它没有回答我。但我知道，答案是肯定的。因为，它是一台飞度啊！它帮助了多少有志青年从年少无知成长到成家立业，其实”FIT”更像是一个文化符号，它打破时空界限，打破阶层之间的隔阂，让每个人的梦想，更远。

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易车原创 “买飞度不改，不如推下海”，在车友心中，飞度一向都是一款经典且话题性很高的车型，而 GK5在本田车迷中更是创造了“本田超跑”的神话。丰富的改装部件以及深厚的改装潜力，让众多玩车爱好者趋之若鹜，甚至还诞生了“平民超跑”这样的绰号。

无论是在街道还是在赛道，皆能看到飞度的身影，飞度“平民超跑”的称号也绝非浪得虚名。而随着第四代飞度GR9的到来，新车虽然披着精致的外表，实际上内在的车身刚性以及底盘等硬核部分均做了全方面的提升，让新车驾驶性能更出众。

上段时间，第四代飞度GR9在华南以及华北进行了两场赛道纪录挑战。在第一场的广东国际赛车场赛道挑战中，车手吴文法驾驶第四代飞度GR9达成了1分28秒522的最快圈速，相比原来第三代飞度GK5的1分32秒同级个人赛道纪录提升接近4秒。

而在第二场赛道纪录挑战中，作为华北三大赛道飞度圈速保持者，刘永林过去在中汽联赛车场创下56秒118的GK5圈速纪录。而这一次刘永林又驾驶第四代飞度GR9赛车再度挑战，最终他以52秒754的成绩成功刷新上一代车型的圈速纪录，圈速提升也达到了接近4秒。在这条多弯的赛道中，第四代飞度GR9的操控提升得到了全面证明。

 在成功打破纪录之后，两位车手均表示第四代飞度GR9的造型真是有点“扮猪吃老虎”，动力性能依旧出色，而最重要的是全新升级优化后的底盘悬架让它在赛道中有着更扎实更稳重的过弯功力，成为驾驶GR9成功刷新纪录的重要保障，全新飞度GR9在竞技表现上有着更加深厚的潜力。

对于飞度，很多车友都有“买发动机送车”的印象。GK5之所以能获得“超跑”的名号，就是因为动力表现轻松“秒杀”同级。第四代飞度GR9继续沿用了这台15L直喷DOHC i-VTEC“地球梦”发动机，最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩155N·m/4600rpm，排放水平也提升至了国六标准。

新车全系均采用CVT变速箱，同时配备G-Design Shift技术能够模拟7速的换挡效果。另外挡位取消了GK5上的L挡，保留了S挡，同时还加入了换挡拨片，让新车更具驾驶乐趣。

第四代飞度GR9披着可爱居家的外衣，打着买菜车的旗号，但是它的改装升级潜力却有增无减。只要你愿意，第四代飞度GR9既是家用车，也可以是一台极具驾驶乐趣的改装神器，甚至化身“跑车”成为赛道竞技利器。

作为本田的最入门车型，在中国能买到的最适合玩JDM（日本本土风格）的车一直是飞度。15L自吸发动机拥有131Ps原厂马力，在1吨出头左右的车身重量下，推重比完胜同价位的小车，如果再进行减法改装，减轻车身重量，“超跑”应运而生。就算不走性能路线，GK5同样能满足你的姿态需求，无论是低趴还是“痛车”，第四代飞度GR9的改装案例都数不胜数。最重要的是，飞度改装件的价格都相当亲民，以上的这一切，成就了“超跑”的美名。

在去年的广州车展上，本田御用改装厂无限MUGEN正式发布了第四代飞度GR9的改装方案，其升级了大量运动套件，包括前后包围、格栅、扰流板、扩散器和更大尺寸的轮圈。在无限MUGEN套件上身之后，黑红双色涂装不仅看起来运动感十足，同时还兼顾了性能的需要，充满了战斗气息。值得一提的是，后轮从鼓式制动换成了盘式制动，激烈驾驶甚至赛道挑战时的抗热衰性能得到进一步提升。

作为一辆家用车，驾乘安全无疑是第一要素。第四代飞度GR9车身的高强度钢使用率提高到18%，整体刚性提高了6%-13%，提升碰撞安全性能的同时，也为车辆行驶稳定性打下良好基础。此外，新车前后悬挂采用低摩擦技术，有效缓冲震动，加强行驶稳定性，即便在原厂状态下，全新飞度行驶的高级感以及安全系数也提升了一个档次。

同时，第四代飞度GR9使用了双A柱设计，不仅可以全面扩张视野，当发生碰撞时，前立柱还能把能量负荷传递至后方的A柱，充分保障用车安全性。

值得一提的是，第四代飞度GR9搭载了Honda SENSING安全超感系统，这是国内首次使用超广角高清摄像头来实现L2级驾驶辅助功能。其配备位于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可视范围达到100°，可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小，识别精度得到全面提升。

在功能方面，新车具备低速追随模式ACC自适应巡航、车道偏移预警系统、车道保持辅助系统、碰撞缓解制动系统（主动刹车）等。并且碰撞缓解制动系统新增了左转直行避免碰撞功能，能检测横向穿行自行车以及检测黑暗中行人等。此外，新增的车道偏移抑制功能作用范围从30km/h到180km/h，安全性得到大幅提升。

另外，第四代飞度GR9在安全配置方面也展示出了本田的诚意。新车全系标配：前排双安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、VSA车身稳定系统、牵引力控制系统等，让驾乘更加放心。

飞度虽然是一款A0级车，但是它的保值率在同级别车阵营里可谓殿堂级存在。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度以1年保值率8530%、2年保值率7955%，3年保值率7577%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No1。

结语：第四代飞度GR9虽然定位于一款入门级车型，但新车却诚意十足。全面升级的主被动安全系统让车主出行变得更高效更安全。同时在日常使用以及长时间使用过后，飞度的低成本用车和高保值率是其他车型无法比拟的。

最为重要的是，第四代飞度GR9延续了飞度一惯的可玩性，在改装升级方面拥有更丰富更出众的玩法，既入得了街道，也上得了赛道，这也是飞度能够带给车主最值得骄傲、能够最让车主津津乐道的地方。“一日本田，终生本田”，这就是玩本田的乐趣，也是本田粉的信仰。

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