ET5旅行版开出“和ET5同价”杀疯了，“蔚两万”可期

上市前众多媒体和蔚来的粉丝都在猜ET5旅行版会比ET5定价高出多少，到底是2万、3万还是很多人不太敢猜的“只比ET5贵1万”。结果最终蔚来ET5旅行版的买断75度电池版本价格定档298万元，和本周一刚刚宣布通过调整换电权益“降3万”的蔚来ET5同价！此外，100度电池版本和Baas租电方案版本也都和蔚来ET5同价！

这是一个石破天惊的同价，在此之前汽车媒体工作中记忆里还没有一款轿车的旅行版和sedan版（三厢版)定价相同的案例。而蔚来ET5旅行版会因此而成为一个爆款车型吗，我认为大概率是的！

首先要明白旅行版车型所谓的定位小众，一般是基于这些车型在国内的销量而言，实际上主要是因为价格高和后排空间局促两个原因导致的。

消费者较为熟悉的奥迪A4系列、A6系列 AVANT和ALLROAD车型，都是以进口身份直接在国内销售，未像奥迪A4L、奥迪A6L那样经历国产过程的轴距加长优化，导致后排空间相对于国产sedan轴距加长车型相对局促，且因进口车型成本更高，所以长期比奥迪A4L、奥迪A6L价格高出较多，所以销量较差，成为小众。同道理，大众蔚揽、奔驰C200旅行版、沃尔沃V60等不够畅销都是这个原因。

但这次定出和蔚来ET5同价的ET5旅行版，就一下解决了价格和空间两个问题。在空间方面，ET5的车长为4790mm，宽1960mm ，轴距: 2888mm，所以天生就不会像国外车型那样腿部空间局促。我在探店过程中体验的蔚来ET5旅行版后排腿部空间在2拳以上，在旅行车里算是非常得体的，基本和定位C级车的奥迪A6旅行版后排腿部空间相近。

尤其可贵的是，蔚来ET5旅行版后排座椅靠背倾角合理，不存在一些旅行车因后排纵向空间设计规划有限而出现的“靠背太直”的问题。另外，ET5旅行版相对ET5而言，因为旅行版车顶线条比轿跑造型下滑更晚，所以头部空间也更出色，优化了一根手指以上（约15mm）。

此外，蔚来ET5旅行版这次给出惊喜的地方还有两点，一个是前排坐姿相对于蔚来ET5的优化，我个人体验大致下沉了10mm左右的高度，带来更好的头部空间和驾驶体位。另一个是后备箱细节满满，出现了和全新蔚来ES6同款的双层储物带隐私储物空间设计，以及可以一键快捷拆卸而作为多功能移动照明灯源使用的后备箱照明灯，这简直是设计上的神来之笔。感兴趣的同学可以看我此前发布的体验视频。

所以在298万元的同价上，ET5旅行版有着相对于蔚来ET5更好的驾乘舒适性和空间实用性。两款车的定位区别就是个性轿跑设计和旅行车使用场景，看个人的需求和喜好。大尾箱的特点意味着蔚来ET5旅行版会更适用于有婴儿车的带娃家庭、常外出野餐多物品装载的家庭以及拖挂房车旅行的需求。而单纯就审美而言，其实旅行车独有的审美特征也完全可以抓取很大一部分消费者的眼球，事实上ET5旅行版优美的比例姿态、流畅后背和饱满尾部可算是颜值相当能打。

同级竞品而言，ET5旅行版75度电池买断版本起售价格298万元，在选装Nomi、舒享套装等主流选配内容后，对于奥迪A4 Avant的含购置税落地价依然有近5万元的价差，且配置和智能化水平更高、后期使用成本更低的；ET5旅行版和另一款主打猎装车概念的极氪001价格也非常接近，可以宽泛虹吸30万级纯电动车消费市场。

ET5旅行版的Baas租电方案车型，起售价低至228万元，这已经和同样主打年轻消费群体的小鹏G6、特斯拉Model 3、smart精灵#3基本站在一个价位线上。所以无论是30万元的主流电动车市场，细分的旅行车市场，还是宽泛的年轻20万+纯电市场，蔚来ET5都有一个可以发挥的空间。

最终蔚来ET5+蔚来ET5旅行版的销量预期张局认为是相当可观的。或许蔚来在ET5去年最初上市时“销量超宝马3系”的flag，指的就是包含了两款车型的ET5车系的，那这次这个小目标会实现吗？而一旦ET5车系可以做到单月销量站上1万台或接近1万台，那蔚来单月2万台的销量目标也将有望实现。“蔚两万”可期，斌哥、秦总或许不用去打工了！

文|张局

图|作者实拍

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“蔚来ET5旅行版整车购买价格为298000元/356000元，租电方案价格228000元，75度和100度电池月租费用分别为980元/1680元。”

在蔚来ET5旅行版价格公布之后，守在电脑前的我默默地删去了提前准备好的同级别旅行车与轿车版本价格对比盘点：ET5的“轿旅同价”让这种对比彻底失去意义。它让很多人开始明白，在中国市场，旅行车的贵并不是“天经地义”。

  中国市场需要/接受/喜欢旅行车吗？

需要，很需要。我们有广袤的土地，通达的道路，绝美的风景，我们也有追求美好生活的权利，旅行车在这片土地上并不会水土不服。中国市场的庞大体量决定了几乎任何小众产品都有存活空间，很多时候一个细分品类的疲软可能仅仅只是缺乏一个足够优秀的产品。在我看来，ET5旅行版就是对旅行车市场注入的一针强心剂。

宝骏Valli的惨淡多少能够证明从前舆论对旅行车的偏爱大多属于叶公好龙，也让很多人看清了这样一个事实：在缺乏优质产品的早期阶段，旅行车的吸引力不过是供应稀少（卖不出去）带来的小众心理，高溢价带来的社交虚荣，以及对背后隐含的小资生活方式的幻想。

国内旅行车市场的长期情况是，本就寥寥无几的车型大多还以整车进口形式销售，且售价远高于同配置轿车版本，性价比极低。如果你想要一台零到百公里加速三秒级的高性能旅行车，像奥迪RS6 Avant这样的产品当然可以满足要求，但145万元的售价注定它不在我们讨论的语境中。

实际上，国内的旅行车市场是由极氪001真正打开的，它本就是一台更小众的猎装车，却也曾经有过月销过万的高光时刻。原因很简单，它首先是一款性价比很高的产品，其次才是猎装/旅行车的身份。很多时候一款车型好卖并不是因为它的车身形态，而是产品力本身的优势能够左右消费者的口味，大部分人意识不到这一点。

随着“不守规矩”的ET5旅行版的出现，消费者们终于可以更加“公平”地享受旅行车带来的魅力。在蔚来宣布免费换电权益剥离，全系车型降价3万后，与轿车版同价的蔚来ET5旅行版整车起售价同样不到30万元。高性能，高颜值，（相对）低门槛，这台车实实在在地打破了旅行车天生更“高贵”的思维定式。

在短期内接连抛出两个“爆点”之后，蔚来掀起了近期的舆论小高潮，他们甚至推迟了新一代ES8的上市节奏，我猜是为了给市场留出更多时间接受和消化上述重磅消息。而外界反馈是否真如蔚来预测的那样积极？我的兴奋或许只是个例，但在资本市场上，蔚来实现了近期少有的反弹拉升，股价从6月12日开盘时的809美元上涨到6月16日收盘时的94美元，达到了4月以来的最高点。

种种迹象表明，ET5旅行版的推出时机和定价策略都是妙手，而这部车本身呢？让我们把目光重新聚焦在这台车上，看看它的产品力能不能担起销量催化剂的评价。

  ET5旅行版三问：坐姿改善？空间提升？隔音升级？

首先回答网友们最关心，也是ET5轿车版上争议较多的三个问题。ET5的“高坐姿”是最受争议的一个点，即使座椅调到最低位置，一个中等身材驾驶者的视线高度也会落在前挡风玻璃的上半区，视野可能会被横梁和内后视镜影响。

根据蔚来的介绍，ET5旅行版将座椅高度调低了1厘米左右，以改善上述问题。这一点在实际体验中感知并不明显。经过个人的观察，坐姿高的感觉来自多个因素的叠加，除了车厢地板较高这个主因之外，也有窗框和中控台的低位设计造成视觉误差的因素。

如图所示，ET5的内饰整体呈“前倾”的趋势，从后排向前看这一走势更为明显。电池包的存在注定车厢内的垂直空间将会受到影响，因此中控台和窗框在设计时就将高度压低，以获得更好的视野和通透感。而这种设计与大部分车型驾驶者“躲在”中控台后的感觉是截然不同的，因此会加强坐姿偏高的印象。但我一直都不认为ET5的坐姿是一个“问题”，相比之下，狭小的尾窗视野才对驾驶有更加实质性的负面影响。

第二点是后排空间的变化。如所示（上：ET5，下：ET5旅行版），普通版ET5为了迁就溜背造型，车顶下压角度较大，第二排头部空间受到了一定影响。ET5旅行版的造型不存在这个问题，尽管头部空间没有明显改善，但车顶走势更平缓，天幕向后延伸更长，减轻了对头部的压迫感，舒适性有所提升。

除此之外，ET5旅行版和普通版的后排乘坐体验没有明显区别，腿部空间和座椅乘坐感受基本保持一致，地台过高，座垫承托不足的问题依旧存在。

最后一点是NVH性能的变化，个人主观感受来说，ET5旅行版在NVH表现方面甚至有所退步。尽管通过强化尾门门环和C柱内侧围强度等手段，ET5旅行版的车身抗扭刚性依然达到了32000牛·米/度，十分接近轿车版34000牛·米/度的数字。但由于车身形态改变，两厢结构势必会在车身刚性上有所牺牲，产生更多的车身结构噪音。

在实际动态行驶中，后排座椅有更多的偶发异响，第二排的内装结合处也能察觉到微妙的挤压声。除此之外，车厢的外界噪音隔绝表现一般，最为明显的噪音来源是轮胎和悬挂结构。后悬挂滤振表现不佳，经过颠簸后会产生一些细碎颤动，给人的感觉有些廉价。

  不负旅行之名？

历史遗留问题不是ET5旅行版的重点，它的重点在于经过扩充的后备箱，这是ET5旅行版能够履行“旅行”之名的关键所在。

ET5旅行版的尾门开口角度近乎垂直，这是作为旅行车的基本素质，但开口的宽度受制于车身结构加强，并没有显得特别宽敞，载物空间的高度也并不出彩。

第二排座椅放倒后，ET5旅行版的最大储物空间为1300升。这个数字符合观感，和同级别的豪华品牌竞品相比有150-200升左右的差距。

我想也是这个原因，蔚来官方对ET5旅行版的定位设计为“中国小家庭用户的实际场景需求，是城市通勤的灵活&潮流与大自然出游的自由感和向往感的平衡。” 不过，在这个尺寸并不显大的空间里，我发现了相当多的细节和巧思。

为了匹配“旅行”这一主题，蔚来围绕着后备箱做了很多针对户外的场景化设计。例如尾门可以“探脚”开启，解放双手。门框处设计了两个承重为2千克的挂钩，可以作为晾衣架使用。

整个后备箱空间非常平整，右侧有挖洞扩展空间和网兜。这块区域的细节设计非常有趣，首先两侧都安装了松紧式伸缩挂钩，可以提挂购物袋等物品，也可以作为辅助的固定环使用。

伸缩挂钩旁边都设置了照明灯，右侧的照明灯为可拆卸设计，按下按钮弹出后，就获得了一个小巧的手电筒。除了V2L放电功能外，后备箱内仍然设置了12伏电源，足以支持车载冰箱使用。

ET5旅行版的后备箱盖板可以两段式开启，第二层深度约为10厘米左右，这样的分区设计可以进一步拓展储物能力，并提升空间利用的灵活度。

第二层左侧有一小块更深的挖洞，里面放置了充气泵、拖车环和反光背心等应急设备。尾箱的四角设有金属拉环，可以和固定绳配合使用。第二排座椅放倒后还可以与B柱内侧的拉环配合安装隔物网，将整个储物空间与前排软隔离。

ET5旅行版的后排座椅支持4-2-4比例放倒，空间组合的灵活度有保证。但可惜的是，第二排座椅放倒后还是和后备箱地板形成了一定的角度，没有做到完全的纯平设计。此外二排中间座椅放倒后，左侧靠背侧面的固定栓还是会有点碍事，对储物能力稍有影响。

  纯电旅行车如何远行？

哪怕在绝对空间上稍有不足，但ET5旅行版绝对可以完成其既定的使命。但这很容易引发下一个层面的质疑：纯电汽车如何远行？实际上，这个问题拷问的是全部纯电动汽车，但“旅行版”三个字让ET5承受了格外的压力。但我认为ET5旅行版在三个方面“规避”了这些质疑。

首先

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“一款旅行车能在中国市场掀起什么大风大浪？”这样的说法或许即将成为历史，因为蔚来ET5 Touring很有可能打破这种偏见，让旅行车这种小众爱好变成“大众选择”。

相较ET5轿车版筹备时间更长，卧薪尝胆一年之久，ET5旅行版一出手就是“杀招”。与轿车版同步的售价，扭转了旅行车在中国市场一直以来高高在上的姿态。同样的价格标尺，消费者发现自己能够得到更高的颜值、更丰富的配置、更大的储物空间以及更加独具一格的品味。ET5 Touring的存在使得更多人能够正视旅行车这一品类，让人们发现旅行车实质性的优势，并且根据自己的需求将它放入购车清单中。 

此前的报道中，壹哥曾称ET5 Touring是最值得买的蔚来。然而相对于外部竞品，尤其是在30万元价位区间如日中天的特斯拉Model Y，ET5 Touring又能否展现后来居上的实力？

先说个人结论，ET5 Touring问世前从不觉得30万元价位区间还有其他纯电动车可选，但从产品力上分析，从特斯拉Model Y嘴里抢夺一杯羹，ET5 Touring志在必得。

短板补齐，空间赶超Model Y

尽管30万元购买纯电动车，这听起来是一件“全场任选”的事情，但一个残酷的真相是，这个价位你依然很难拥有一台面面俱到的全能座驾。操控、空间、续航能力、智能化水平、补能速度、豪华程度，一般车型能够在3项比拼上高分通过，就称得上是这一细分市场的佼佼者。

按照这个标准，售价30万元区间并且能够得到高分的车型，只有在操控、空间、智能化水平和补能速度上都有自己独到的见地的Model Y，以及在操控、智能化水平、补能速度和豪华程度上可圈可点的ET5轿车。但是如果要让这两款车论个高下，恐怕在品牌影响力层面，蔚来ET5还没有和Model Y较量的资本。两相权宜下，很难说ET5轿车是全方位领先于Model Y。

然而从ET5 Touring开始，情况开始有所不同。作为旅行版车型，ET5 Touring在空间方面有着更突出的优势，乘客舱以及储物空间均有大幅度提升。例如得益于前后打通的全新空间布局，车辆前后排座椅纵向空间达到1857nm，第二排座椅内部横向宽度达到1498mm。实际体验是，后排长时间乘坐身高180cm的标准身材男性，没有任何压力。

后备厢魔术空间，是ET5 Touring与Model Y直接对标的底气所在。放倒二排座椅后的1300L最大容积具有丰富想象力：后备厢盖板不仅与门槛齐平，方便取放行李，而且采用分区域设计，提供额外42L储物空间。

细节设计上，ET5 Touring充分发挥了设计巧思，后备厢右侧照明灯可以拆下来当做强光手电，方便旅行爱好者夜间户外照明；两侧可折叠挂钩承重约2kg，据说这大约是一套被浸湿潜水服的重量。由此可见，设计师在这款旅行车的打造上，充分考虑了旅行车用户的使用需求，而绝非供你静静欣赏的“花瓶”。

因此在“空间”这一层面，ET5 Touring已经以旅行车的身份大幅追赶上了SUV身份的Model Y，并在扩展性方面呈现出超越的趋势。按照我们刚刚提及的标准来评判，“五项全能”的ET5 Touring是30万元价位区间，你能买到的含金量最高的车型。

“精装”ET5T锁定“豪华体验”

蔚来车型的乘客舱体验从不会令人失望，这也是ET5 Touring远超Model Y的产品特征。

全系标配PanoCinema全景数字座舱、102英寸MiniLED仪表屏、714沉浸声音响，几乎是围绕着你的视觉、听觉、触觉打造全感官的豪华体验。除了行车中能用到的功能之外，蔚来新车型还提供N-BOX增强娱乐主机选配，“移动第三空间”的属性确实名不虚传。

而Model Y则遵循了汽车设计中的极简风格，将减法做到极致。单色氛围灯，2种内饰色彩搭配，以及AMD Ryzen处理器加持的中控屏就形成了你能看到的所有。

哪一种设计方案符合用户审美，是仁者见仁智者见智的事。比如资深的数码产品玩家，或许就会更喜欢特斯拉的极简风格。但无可争议的是，ET5 Touring的丰富配置以及内饰设计、用料营造的豪华感要强过特斯拉。

当然这也并不令人意外，因为早在几年前，自主品牌车型就在用料、做工和设计上全面实现了对海外品牌的超越，今天的ET5 Touring，只是继承了中国品牌汽车这一传统而已。

动力对标性能车，ET5 Touring展现机械功底

家用车最好的标定方式，就是在动力性能和乘坐舒适型上选取一个平衡点。按照这一标准，ET5 Touring和Model Y都是驾控层面的优秀选手。

其中，标准续航后驱版Model Y，0-100km/h加速成绩为69秒，四驱长续航破百时间为为5秒，都达到了家用车的优秀水准。如果这些都不能满足你对性能的需求，顶配的Performance高性能版能够实现37秒破百。

而ET5 Touring的优势在于，298万元的起步价格，就能得到4秒破百的双电机版本。如果你觉得这种加速方式过于暴力，只需要切换到舒适模式，就能拥有驾驶感受接近于燃油车，并且能做到6秒级破百成绩的ET5 Touring。

当然说到驾驶感受，ET5 Touring也完全有实力和Model Y打个平手。前后轴标配HRS液压减震系统，使路面冲击更柔和；NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，搭配高性能NAO摩擦片，百公里制动距离仅339米。不论哪一项数据拎出来，都是看齐性能车的存在。

而Model Y的长板与短板人尽皆知，驾控性能在电动SUV中属于一流水平，但相对应的，底盘过滤震动的方式并没有十分舒适。

如果再考虑到性价比，拥有强悍性能的Performance版本Model Y，车型售价已经达到3639万元，将这个价格与298万起的ET5 Touring相比，谁更“值得”其实不需要过多讨论。

最后在补能方面，特斯拉拥有独立的超充系统，其超充桩的充电速度在业内确实有口皆碑。但是蔚来在这一方面表现同样很强势，超快充桩峰值功率500kW，超充桩200kW，相较特斯拉的250kW最大充电功率并不落下风。

而且不要忘了蔚来正在加速布局的换电体系。到今年年底，蔚来在全国布局的换电站数量将会突破2400座，并支持蔚来任意车型的灵活换电方案。设身处地想一想，为用户提供多一种选择的蔚来，势必能够提供更愉悦的“加电”体验。

尽管新车上市一个月，蔚来ET5 Touring还并没有用实打实的销量数据，证明自己的产品竞争力，但是对于这个Model Y一家独大的细分市场而言，ET5 Touring的到来，着实让消费者看到了额外的一种靠谱选择。相信随着“理性消费思维”逐渐在电动车用户中蔓延开来，这款蔚来品牌的全新力作，能够为中国汽车“拿下一分”。

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易车讯 北京时间10月8日，NIO BERLIN 2022蔚来欧洲发布会在德国柏林举办，这标志着蔚来全面进军欧洲市场。继去年在挪威提供产品与服务后，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。而在2025年，蔚来还将进入25个国家和地区进行销售。

蔚来ET7、EL7和ET5将以创新的订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开启预订。蔚来将在这四个国家市场建立由产品和服务等构成的完整运营体系，打造以车为起点的用户社区。

ET7配备100kWh电池包，WLTP工况续航里程580km，将于10月16日在德国和荷兰开启交付，随后于11月15日登陆瑞典和丹麦市场。

EL7(国内名：ES7）配备100kWh电池包，WLTP工况续航里程513km，将于2023年1月底开启交付。

ET5配备100kWh电池包，WLTP工况续航里程580km，将于2023年3月底开启交付。

本次推出的NIO Subscription订阅制租车模式支持短期及长期订阅服务，最短可1个月起租，最长支持12-60个月的固定订阅周期，并可选择不同的配置与电池容量。值得一提的是，订阅期间还可任意更换车辆，月费会随着车辆寿命递减，同时享受免费上门取送车服务，与还车保障在内的全部服务。

以德国市场75kWh电池包36个月租赁（长期）为例，ET7订阅价格为1199欧元（约合8336元人民币），EL7订阅价格为1299欧元（约合9031元人民币），ET5订阅价格为999欧元（约合6946元人民币）。

以德国市场75kWh电池包1个月租赁（短期）为例，ET7订阅价格为1549欧元（约合10769元人民币），EL7订阅价格为1669欧元（约合11603元人民币），ET5订阅价格为1249欧元（约合8683元人民币）。

官方表示，目前蔚来在欧洲拥有270位用户顾问成员，欧洲团队已准备就绪。预计将在11月公布ET7的E-NCAP安全测试成绩，明年150kWh电池包也将在欧洲上市。此外，NOMI Mate在欧洲将提供多种语言选择，目前支持英语、德语与挪威语，一个季度后，还将支持丹麦语、瑞典语与荷兰语。

在补能网络方面，到2022年底，蔚来将在欧洲部署超过20座换电站，预计2023年底总计上线超过120座。同时在欧洲市场也将提供免费上门取送车服务，并在五个国家的主要城区提供售后服务。

9月16日，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线。蔚来能源欧洲工厂占地约10,000平方米，是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

作为蔚来欧洲市场补能体系建设中重要的一环，蔚来能源欧洲工厂首座换电站的下线与发运标志着蔚来为欧洲用户提供换电服务的准备正在加速。此前蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示将在2025年累计建成4000座换电站。

目前蔚来在挪威已有两座换电站建成，蔚来在德国的第一家换电站已上线，每天可提供312次换电服务。位于瑞典哥德堡的一座充换电站也将于年底建成，建成后将大大提升瑞典西海岸的加电体验。除了换电站建设，蔚来在欧洲的充电地图接入了38万多根桩，99%都适配蔚来NFC卡，这是蔚来在欧洲服务体验的一个创新。

蔚来还将在欧洲持续增加研发投入。今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。柏林创新中心将和蔚来能源欧洲工厂、蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队携手开展各方面的研发工作。

“为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现2025年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“我们创新的产品与加电服务、灵活的订阅模式，将给欧洲电动汽车市场带来新的面貌。我们欧洲业务的深入开展，标志着蔚来全球发展进入一个新的篇章。” 

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，蔚来日均关注度485万，排名第17，如需更多数据，请到易车App查看。

蔚来属于中高端档次的车型品牌。

2014年11月，蔚来由李斌发起创立，2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市，蔚来是一个全球初创品牌，它在全球12个地方设立了研发和生产机构；包括上海、北京、圣何塞、慕尼黑和伦敦。

蔚来是一个智能电动汽车品牌，代表全球国内高端电动汽车的竞争，主要产品将是EC6、ES8、ES6、EP9、EVE等。致力于通过提供高性能智能电动汽车和终极用户体验，为用户创造美好的生活方式。

2022年6月15日，蔚来2022产品发布会在网上举行，蔚来智能电动中大型SUVES7全球首发，ES7是蔚来NT2第二代技术平台的首款SUV，搭载蔚来智能系统Banyan。

揭秘汽车的保养知识：

1、更换机油。

汽车使用久了，汽车发动机的润滑度和提速方面，以及汽车齿轮的转动，都会受到很大的影响，汽车机油相当于发动机的润滑剂对汽车的使用寿命有很大的影响，定期更换机油才能保证车子的寿命。

车子应该在每5000公里至7000公里更换一次机油，加完机油后要确保油表灯必须显示在F和L两个标线之间，等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于高位和低位之间，否则应检查冷却系统是否有泄露或到维修站检查。

2、刹车油

大家都知道更换发动机机油时一定要换滤清器，对于自动变速箱换油也不例外，但综合维修的技术人员缺乏的是对自动变速箱滤清器安装位置的理解。

3、变速箱油

汽车自动变速箱应在4万公里换油，根据统计分析90％的汽车自动变速箱都不定期更换因此出现故障，有时间的话建议6个月去检查一次汽车。

虽然6月份还有十来天才结束，但这个月发布的重磅新车可不少，当然对于现在的消费者而言，新能源车才是他们关注的重点，蔚小理中的两位就在本月带来了全新车型，而别克也有动作，值得一看！

小鹏 G6

预售价：2250万元

在小鹏G6上市前，很多消费者都认为它的起售价应该会在24万左右，但没想到预售价直接干到了225万，因此开启预售后72小时，就有超过25000名用户支付了意向金，新车预计将在月底正式上市，7月交付，小鹏这波能不能翻盘就看它了！

不少人觉得小鹏G6的设计有些辣眼睛，但懂哥在车展上见过实车后觉得还行，尤其是内饰甚至还颇为惊艳，无论材质颜色搭配还是整体布局都让人感到很舒服，而且后排也并没有因为是溜背造型而压缩了空间，总体而言在实用性方面没问题。而它最大的卖点无疑是智能化，小鹏的车机是懂哥用过的品牌中满意度最高的之一，其辅助驾驶系统XNGP也很强悍，此前懂哥在深圳体验过城市NGP，已经完全做到了可用的程度，未来绝对会成为它的杀手锏。

而在动力层面，小鹏G6搭载中创新航的三元锂电池，并配备峰值功率218kW的电机，更重要的是它还采用800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，充电15分钟可以获得300km续航，基础实力很扎实，营销加把劲的话，还是很有希望重回大部队的。

蔚来 ET5旅行版

厂商指导价：2980-3560万元

6月中旬，已经预热许久的蔚来ET5旅行版终于正式上市，新车最令人惊喜的莫过于与三厢版相同的价格，要知道绝大部分由三厢版衍生出来的旅行车都会有一定的溢价，蔚来ET5旅行版此次也算是表明了蔚来要放下身段与对手竞争，毕竟此前才刚刚全系官降3万元，今时不同往日了。

作为基于ET5轿车版打造而来的车型，ET5旅行版的主要变化集中在B柱之后的车身造型，车顶线条下降非常平缓，略带溜背，不过和一般的旅行版相比还是稍显臃肿，尾部则配备了贯穿式尾灯与扰流板，视觉重心上移，车顶部分可以选装行李架，也支持选装电动拖车钩，方便将来拖拽房车出行。内饰部分标配PanoCinema全景数字座舱，这一代的蔚来车型在豪华与科技感之中找到了平衡点，甚至还不乏高雅气息。

动力层面，蔚来ET5旅行版与轿车版保持一致，搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率为360kW，电池方面提供75kWh/100kWh两种容量，其中采用电池租用方案的话，起售价则只需2280万元，电池月费则为980/1680元每月。ET5旅行版的直接竞争对手并不多，这类车型本来就一直属于小众车型，所以说不定它能带动这一细分市场的发展呢？

别克 E4

上汽通用其实早早就在新能源市场布局，可惜此前推出的微蓝系列并未取得成功，而随着奥特能平台的到来，通用又开始准备大展拳脚，在发布了性价比极高的别克E5后，又于本月带来了轿跑造型的别克E4，新车可以看作是E5的轿跑版本。

别克E4的外观造型一眼看上去颇像是压扁后的E5，不过格栅造型改为了类似三段样式，溜背的造型配合隐藏式门把手以及低风阻轮圈非常运动化，其长宽高别为4818/1912/1581mm，轴距为2954mm。内饰部分，E4也基本照搬了E5的设计，搭载别克全新一代VCS智能座舱，30英寸一体弧面6K屏幕占据中控台主体，预计也会配备8155芯片以及全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

动力层面，新车提供两驱以及四驱版车型，其中两驱版车型将搭载65kWh电池，续航530km，电机最大功率150kW；四驱版车型将搭载80kWh电池，续航620km，前、后电机最大功率分别为143kW和68kW，0-100km/h加速时间为65s。就产品力而言，E4与E5基本没区别，两者更多是造型上的差异化，而且E4还将推出GS版本，同价位的对手可得小心了。

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