天籁哪几年生产的属于老天籁哪几年属于新天籁？

目前国产天籁自2004年上市，共经历了三次改款：

第一：2004-2007款，为第一代国产版天籁（分别配备V6-23L款和V6-35L款）；

第二：2008-2012款，为第二代国产版天籁（这一代增加了高配·公爵版车型；以V6-25L引擎替换第一代的V6-23L引擎；并新增了低配的L4-20L引擎）；

第三：最新上市的2013款，为国产第三代天籁（这一代以L4-25L引擎替代了第二代的V6-25L引擎；取消了最高配的V6-35L引擎款；并计划推出加长轴距版）。

新天籁在上市之前因没有被正式命名，一直被人们冠以“小天籁”的称号。难道这新、老天籁的差别只是在于尺寸的大小吗？那么，就让我们通过以下对这两者区别最大的35L排量车型的对比来看个究竟。

新、老天籁的轴距同为2755mm，在内部尺寸没有改变的情况下，新天籁的车身长度缩短了45mm，尺寸的变化体现在前、后保险杠等处。正是这45mm的变化让新天籁有了“小天籁”这一别称。

新、老天籁外形的最大区别就在于它前部的水平格栅被动感的V字型取代，以及前后雾灯与尾箱造型的改变。

天籁的意思： [tiānlài]

自然界的各种声音。如风声、水流声、鸟啼声等。籁（lài）。

天籁百科解释：

天籁，自然界的声音，物自然而然发出的声音。如风声、鸟声、流水声等。也指诗文天然浑成得自然之趣。出自《庄子·齐物论》：“女闻人籁而未闻地籁，女闻地籁而未闻天籁夫！”唐刘禹锡《武陵北亭记》：“林风天籁，与金奏合。”清方文《宋遗民咏·吴子昭雯》：“尤喜诗与歌，声出似天籁。”清袁枚《随园诗话》卷五：“而近体之妙，须不着一字，自得风流；天籁不来，人力亦无如何。”

天籁的详细解释： 天籁 [tiān lài]

自然界的声响，如风声、鸟声、流水声等。

《庄子·齐物论》：“女闻人籁而未闻地籁，女闻地籁而未闻天籁夫！” 唐 刘禹锡 《武陵北亭记》：“林风天籁，与金奏合。” 清 方文 《宋遗民咏·吴子昭雯》：“尤喜诗与歌，声出似天籁。” 瞿秋白 《荒漠里》：“且沉心静气的听，听荒漠里的天籁。”

指诗文天然浑成得自然之趣。

唐 陆龟蒙 《奉和因赠至一百四十言》：“唱既野芳坼，酬还天籁疎。” 清 袁枚 《随园诗话》卷五：“而近体之妙，须不着一字，自得风流；天籁不来，人力亦无如何。”

天籁的近义词： 动听 天籁的反义词： 地籁，人籁 天籁造句：

1、八桂天琴不仅是壮乡大地最动人心弦的天籁之音，也会成为华夏民族最美妙的乐章走向世界。

2、她的琴艺是如此的超群绝伦，所弹琴声有如天籁一般。

3、哨音威严，清脆干净，不拖泥带水，如天籁之音。哨音威严吹出了铁的纪律，吹出了步调一致。有了哨音威严就有了雄师劲旅的所向无敌，有了哨音威严就有了生命履历的精彩回放。

4、听！这歌声真是宛如天籁。

5、穿越千年，只为聆听你的天籁，奈何，千年等待，你依然拒我于千里之外。

6、给力，我听到了磅礴大气，粗犷雄浑的天籁之音。

7、他的歌喉，纯洁动人，如风似云，漂浮在天堂的寂寞之上；天籁之声，总会穿透灵魂最薄弱之处。

8、午夜听雨时，梦在雨里，雨在梦里。远近飘忽中，思绪就有了入禅的古韵，在天籁的触抚里，一份感动渲染了雅致的梦境。

9、春天的黄昏，那简直是人间天籁。

10、飘忽地一阵清音传来，却是与流水和声的天籁，在我心头落下，在落下的刹那竟又尘逸无踪。于是心头空荡荡的，便为之回首，但见婷婷氤氲的，隔水似有花开的痕迹。

11、我们违背大自然的结果是,我们破坏了自然景观的美,自然动态的美和天籁的美。

12、当我们细心观察与体味身边的人和事时,让我们内心最深处那根紧绷的弦感到触动,拨起心灵的天籁之音。

13、鸟儿歌唱，在她听来是大自然唱出的优美动听的天籁；飞舞的落叶，在他看来是大自然跳出的最惊艳的舞蹈。

14、生命如曲，一首好曲绝少不了扣人心弦的天籁之音。

15、年少爱追梦，追逐安然闲适，喜欢无拘无束，喜欢陶醉于美妙的天籁之音中。

16、夜很深也很能静，熟睡的人们都在梦中聆听着天籁之声，梦中有了温热，好像下雨了，翻转身又继续梦靥，满意的笑容挂在眼梢。开始细细的，继而密密的，屋檐下有了水滴，一点二点，然后是滴滴嗒嗒一片，春雨就这样在人们的不知中来到了您的身边。清晨，起早的人惊喜了，这如油的春驱去了寒冰冻雪，浇灌了四野八方，小草拱出了新芽，树枝挂满了绿点。好一场春雨，舒展了人们被冬压抑着的心田。

17、细细听来,一种深沉却飘然出世的感觉会理科占据认得心头,仿佛一切尘嚣都已远去,只有这天籁之音。

18、您的嗓音犹如天籁之音那么动听悦耳。

迟到了半年，现在终于有空抽时间拍一下自己的车辆上交提车作业了，对于日产的了解可以说是起源于GT-R，小时候热衷于各种汽车模型，在高中时的一次生日，父亲送了一辆GT-R的模型给我，那时候也不太懂汽车，就是觉得外形很好看，拉风。在随后的成长历程中也渐渐开始逐渐了解汽车文化，也可以说是逐渐喜欢上了尼桑。

后来到了大学毕业，步入社会，成立了自己的家庭，就开始有了用车的需求，当然想要完成儿时的梦想还需要更更更进一步的努力，GT-R的提车作业我在做梦的时候也在写过，回到现实还是加加油吧。言归正传，车型的选择上没有考虑太多，就是轩逸和天籁之间做抉择，这两款车型经过换代之后，脱离了以前车型的“老气”，可以说是迎合更多年轻人的喜好， 变得运动和时尚，当然以前的那股商务范，还是可以在现在的车型当中看到。

选车的过程看下来有了自己的总结，考虑价格因素的话，选轩逸；考虑动力因素的话，选天籁（因为天籁有20T的车型可以供选择）。至于空间表现上，A级车和B级车空间上还是有着明显的差异，天籁的乘坐质感也会更加优秀，当然，其实两辆车也都能满足日常驾驶与家用对于空间的需求，也都要根据自己的用车需求去做选择，毕竟用车舒服才是最重要的，而我，选择了后者。

刚上文也提到了在第七代天籁上外观的变化，说实话这个变化，对于我这样一个将近30岁而且还考虑家庭用车的“年轻人”（可能有人会吐槽说90后已经算是中年人了）来说，我是感觉满意的，上一代的天籁给我感觉更倾向于商务人士这部分群体，商务气息会更加浓厚，而第七代我看到的更多是运动和活力。

车头部分更加深V的镀铬装饰也让前面看起来更加激进和大气，彰显出来一种力量感，以前我会觉得商务轿车比较老气，现在真的是狠狠地打了自己的脸。

至于之前在网上看到有不少的评论说新轩逸和新天籁傻傻分不清楚的情况，其实可以仔细看看大灯和雾灯处差别，便可以很容易区别，这种箭头式的造型，个人觉得辨识度还是很高的，而且耐看。

发动机盖上的线条也非常明显。

尾部的LOGO，也由原来的TEANA正式更名为了ALTIMA，一点点上翘的鸭舌翼增添了几分运动的气息。

给标志来个特写吧。

17英寸的轮毂在20T的车型上是次顶配才有，搭配在一台B级车上也不会显得小气，造型也好看，20T入门级车型是16英寸，个人觉得就差点意思，而19英寸要在顶配车型才能拥有，但是价格方面就劝退了我。

副驾驶位还搭配了无钥匙进入的功能，对于你家的老婆大人来说也算是比较便捷的功能，也避免了每次上车前掏裤子口袋掏个半天找不到钥匙解锁的尴尬情况。

三幅式的多功能方向盘把握的手感很厚实，转向力度不会太沉重，可能有的车主会更加倾向于老天籁那种偏重的转向手感，例如天籁J31，这就取决于驾驶者个人驾驶感受了，但是就我个人而言，稍微重一点手感会提升我的驾驶感受。

功能齐全，日常行车设置ACC定速巡航以及切歌或者调节音量都触手可及，换挡拨片的存在提高了在高速以及城市路段的行驶可玩性，不少的时间我都是自己手动来换挡，这就是一个佛系车主的倔强。

方向盘调节支持4向调节，想要什么姿势就自己来吧。

中控内饰部分的改变相对于上一代天籁来说也是巨大的，更加简洁的中控设计在视觉效果上有所提升，立屏的设计现在在很多车型上也有见到，也许是顺应了时代的造车趋势吧。

日系车还有一个要提的点，那就是空调了，属实给力。夏天就靠这个过活了。

20T的发动机加上CVT变速箱的动力总成，给我的第一感觉就是平顺，第二则是动力响应非常快，252匹的马力随传随到，城市路段和高速上的超车更加随心所欲，这种感觉在我以前开同事车的时候也有过，不过，那是一台纯电车。

驾驶模式可以调节至sport，在D档的时候按下档把上的这个键就可以了，驾驶体验也得到进一步提升。

门板上的一些按键，手感还是日产的那个味儿，这一点相信还是不会改变的。

青出于蓝胜于蓝，新代天籁质的突破。

大家好！今天刚好休息，给大家分享一下我提车90天后的用车感受。 我购买的是天籁20L排量1878万那款，拿我之前的旧车置换，旧车卖了29万、补贴08万，新车优惠也大，哈哈我们首付就5万多6万不到，贷款13万，分5年还款，每月2640这样，还是可以接受的。还有一款动力很强的20T起步很快要是有钱真的可以考虑20T那款。 在我选择这款新天籁之前我是对比了另外两款车型雅阁、凯美瑞这两款车口碑都不错，说到为什么最后选择天籁呢，主要的原因有两点，天籁车的是空间方面不管是前排、后排、还是后备厢都很大，因为我们一家4口坐进车里都不觉得的空间小或挤，同时这款车的座椅非常舒适还真是大家所说的移动的沙发。 另外一个原因是接待服务给我很好的体验，买车前和买车后的态度都一样热情，用车不懂的时候都是联系那位卖车的帅哥都很用心的解答，回去4S店保养了一次服务方面都很好。而在看雅阁、凯美瑞的时候销售人员都不是很有耐心，再说车辆也没有多大优惠后面空间也很挤，所以果断买了新天籁这款车，到目前为此还很满意的，我开的天籁也是很省油，目前开了2686公里，油耗显示62L1/100km，记得上个星期还开出58L1/100km这样，以上是我3个月用车的感受。

颜值还可以吧

卖车的销售教我，看一辆车要从前面45度角看

这边也是45度角

轮毂后面有钱就换个大的

买了防撞条，很好用

这也是45度角，哈哈，不过是后45度角

加装了两个排气管

油剩下一半，还可以开450公里，

整理还不错吧

自己买了全包围脚垫和桃木装饰

注意看哦，加了桃木装饰

后排空间是很大的

不信，你坐上去就知道了，

后备厢空间更大，不信，你可自己看

“叽叽喳喳，啾啾，叽-叽，叽喳喳，喳喳-喳喳……”仲夏时节的清晨，被鸟鸣声唤醒的我，一走出沉闷的屋子，凉风拂面，清新的空气就包裹每个毛孔，顿感浑身舒畅无比。

任凉风梳理长发，飘起裙裾，我在山村的林荫道上漫步。听天籁之音让一座座山林如沐一场春雨，片片树叶都晕染上清香。

“咕咕……咕……咕……咕咕”，这是布谷鸟的鸣叫声。麦子刚秀穗，布谷鸟就来了，白天或是夜晚，从远处飞来，在天空划过，扔下几句“快快割麦！快快割麦！”。麦收以后，农民播种，听起来又像“快快播谷，快快播谷”。布谷鸟的叫声意味着农民伯伯要播种要收割了。布谷鸟一掠而过，又飞到远处的山林里，一声一声，催着人们播种，只听到“布谷-布谷”的鸣叫声，软软的、脆脆的，声音颤颤的，又带着仲夏时节土地的厚重，如天籁之音。

奶奶喜欢把布谷鸟叫做“王岗鸟”，小时候，从春到夏，白天夜晚，总能听到远处的山林里，传来一声声布谷鸟的叫声，奶奶模仿着“王岗哥，等等我”的叫声，绵远，悠长，含着无尽的悲伤，给我们讲这里面牵着的一个民间故事。从前，有一个娘，给一亲一疏两个儿子，各人一把麻籽，让他们到山上种。临走时说谁种的麻出来，谁回家。出不来，不能回家。两个儿子走在路上，尝吃麻籽。弟弟说:“哥，你这麻籽咋恁好吃呢，咱俩换换吧。”“好！就换！”，谁知后娘给老大，即不亲儿子的麻籽是煮熟的。换了以后，哥哥种的麻出来了，弟弟种的出不来，不能回家。后来弟弟就死在山上，化成一只鸟，整天喊着哥哥的名字:“王岗哥，等等我”。听着奶奶的故事，一种朴素的善恶因果思想的永远留在了我的心中。

听着布谷鸟的“布谷……布谷”的鸣叫声，我想起了奶奶，想起了奶奶一声声亲切的话语，我知道亲情永远都在。闲暇时，聆听布谷鸟的天籁之音，悠长悠长的鸟鸣声中，是更加悠长悠长的思念。

驻足聆听，几只鸟儿结伴掠过树梢，飘入绿林深处。停留在高压线上的十几只鸟儿，安安静静的，原来她们就是五线谱上的音符，在弹奏着仲夏清晨的天籁之音。

“叽叽喳喳……叽叽”，像商量好一样，一队灰衣黄喙的鸟儿呼啦一下飞入了桃林，骄傲地站立在果实累累的桃枝上继续歌唱，是开会？还是赋诗？声音真好听！

在清爽的早晨，邂逅灵动的鸟儿，聆听大自然的天籁之音，我也是从容的、惬意的。丝丝缕缕的金色，星星点点的亮光，投影在起起伏伏的绿海，大自然的舞台上是“叽叽喳喳，叽叽，喳喳……”的独唱，“咕咕--咕咕……”的二重唱，啁啁啾啾的大合唱，悦耳动听。有的鸟儿可爱地躲藏在枝头高歌一曲，有的活泼地颤动着翅膀载歌载舞，还有的在密林深处“犹抱琵琶半遮面”，最热情的当属展翅高飞向蓝天白云，一路奋进一路歌的燕子。

麻雀、黄鹂、燕子、喜鹊的叫声各有特点，或偶偶私语，或慷慨激昂，或一唱一和，似溪水流过树林，像清风拂过荷塘，叽叽喳喳，啁啁啾啾，把自己内心的感情尽情释放，空灵悦耳。“布谷布谷，布谷布谷”的领唱声是天籁之音。

可是，仲夏午后太阳炙烤大地时，蝉鼓动翅膀，扯着喉咙齐声鸣叫，“知了，知了”的声音分贝极高，掀起声音的热浪，一阵阵钻入我的耳朵，扰了我的午睡，我甚是烦躁。

拿起一本书翻看，正是法布尔笔下的《蝉》，我快速翻看，了解到蝉从产卵到成虫的过程很艰难，在这个过程中，它会遇到重重危险。如选择枯枝产卵，防御危险；困难地走出壳外，脱皮；落到地上，面对重重危险；寻觅藏身的地方，避免死亡；钻进地里，四年的黑暗苦工……当读到“经过四年地下苦工，最后才能换来短短一个月的阳光生活”一句，我被蝉所深深地震撼了。

蝉鸣阵阵，原来是它们用生命发出的欢歌啊！它们经历四年的苦工，没有任何理由不在阳光下尽情高歌一个月！

想起王宜振老师的诗歌--《蝉的一生》

“在地下要生活几年/在阳光下/也只生活那么几十天/蝉知道黑暗的黑 /蝉知道光明的珍贵

蝉一见到光明/就如痴如醉地歌唱阳光/蝉的长腔/把白昼一寸一寸地扯长了/蝉的亮嗓/把温度一节一节地唱疯了

  ……

那个夏天/几乎所有的人突然省悟/珍惜在阳光里活着 /就是珍惜幸福”

蝉鸣阵阵，是蝉对自己化茧成蝶的庆贺。生命如歌，应当如蝉，尽情欢唱。

感谢这个夏天，聆听大自然那鸟鸣啾啾，布谷声声，蝉鸣阵阵，我在天籁之音中沉醉。

文：懂车帝编辑 李杨

中级轿车市场一直硝烟四起，每个厂家都在潜心升级装备，试图打赢这场残酷的战争。残酷的厮杀已经淘汰了很多选手，留下来的都是强者。而在屈指可数的几位强者中，有这么两位一直处在激烈的对峙状态中，它们就是日产天籁和丰田凯美瑞。两位都是征战沙场的老手，谁的实力更强呢？下面就通过几轮对比来见分晓。

老司机告诉我们，买车先看发动机，因为发动机直接反映车企的研发实力。在这方面天籁和凯美瑞表现如何呢？

天籁搭载了一台日产全新研发的20T VC-TURBO发动机，这款发动机来头不小，因为它一推出就荣获了“沃德世界十佳发动机”称号，实力可见一斑。业内专家为何会认可这台发动机呢？主要理由便是其使用了开创性的可变压缩比技术。以往的发动机在研发之初就已经设定好压缩比，所以压缩比是固定的一个值，但日产20T VC-TURBO发动机的压缩比却是一个动态可变的范围，这是为什么呢？

一般来说，发动机追求不同的目标也就会有不同的压缩比设定，低压缩比更注重动力表现，而高压缩比则可以让燃油经济性更好。两种压缩比各有优缺点，所以日产在考虑，为何不让压缩比可变来兼顾高低压缩比的优势呢？于是日产花了多年时间、投入巨资研发出了VC-TURBO发动机。

这台20T VC-TURBO发动机具有一个精妙的多连杆系统，它可以自动调整活塞行程高度，让压缩比实现8：1-14：1的无级变化。车辆行驶环境不同，压缩比也不同，在中低负荷工况下采用14：1的高压缩比，这样可以实现节油的效果；而在高负荷工况下采用8：1的低压缩比，能让发动机输出更强劲的动力。重要的是，压缩比是动态调节的，对各种工况有非常好的适应性。

有可变压缩比技术，再加上其他很多领先 科技 ，比如双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、可变排量机油泵、缸体熔射等，日产20T VC-TURBO发动机真正做到了动力和油耗的兼顾。大家看数据感受是最直接的，20T VC-TURBO发动机的最大功率为185千瓦，最大扭矩达到了380牛·米，天籁20T车型的百米加速只要64秒。一台中级轿车加速能如此之快，着实令人惊讶！而油耗呢？天籁20T车型的百公里综合油耗只有66升。

天籁20T车型开起来也的确畅快，起步时不用踩下太多的油门，20T VC-TURBO发动机就可以迅速给到充沛的动力，上一秒还在怀疑这台看起来很斯文的中级车能有什么样的动力表现，下一秒就已经被爽快的加速深深折服了。接着尝试在60公里/小时的速度下再加速，果然，这台20T VC-TURBO发动机没让人失望，大脚油门后多连杆系统把压缩比调到了8：1的高性能状态，我们虽然看不到这种变化，但身体却能实实在在感受到底气十足的加速，这种动力自信可以说不输于30L大排量自吸发动机。过去我们总觉得天籁是一台开起来没什么激情的车，但有了20T VC-TURBO发动机的加持，是时候要改变一下对天籁的固有印象了。

走出天籁，再来看看凯美瑞。打开机盖可以看到一台25L自然吸气发动机静静躺在机舱里，这台发动机拥有40%的热效率，是很了不起的数据，但也能看出丰田研发这台发动机时是更在意燃油经济性的。动力参数方面，这台25L发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩，和日产20T VC-TURBO发动机一比便能看出差距。

凯美瑞的25L发动机中比较有特色的技术是混合喷射，也就是在低负荷工况下使用歧管喷射，来减小积碳的产生，到了高负荷工况使用缸内直喷，保证动力输出。其实这一技术在目前中级车中已经成为主流，日产20T VC-TURBO发动机也有配备。

凯美瑞开起来什么感受呢？首先动力输出平顺是值得肯定的，随着发动机转速拉高，动力没有大幅波动，而是呈现出一种线性的增长，给驾驶者的感受就是非常舒服，可控性很好。当然，这也是自吸发动机的特点。不过论加速的体感，驾驶凯美瑞25L车型自然是不如天籁20T更有乐趣的，这里可以做个比喻，凯美瑞就像是白水，平淡无味，但可以解渴，而天籁就像可乐，炎热夏天喝上一口会让你觉得格外刺激！

把两台车停在一起再来看看外观，哪款是你更中意的呢？都说各花入各眼，我个人看来，天籁的外观会受到更广大消费者的欢迎。如果拿第六代天籁对比，第七代天籁是要年轻不少的。前脸采用了V-Motion 20日产全球最新设计语言，进气格栅尺寸增加，外围由一条V字型的镀铬来勾勒，大大提升了日产的家族设计特色。LED大灯为回旋镖样式，这一处体现出了年轻运动的感觉。凯美瑞的前脸就要激进很多了，夸张的“大嘴”占据了前脸的大部分空间，不过是不是所有人都能接受就需要打个问号了。

从侧面看，天籁有两条非常立体的腰线，它们让车身侧面看起来更有层次。天籁采用了轿跑车身，车顶缓缓下滑看起来十分的优雅。轮圈为19英寸，天籁的车身侧面被衬托得更加协调。从侧面看凯美瑞则感觉稍显臃肿，4885毫米的车身长度算不上突出，而为了保证后排头部空间，车顶也没有像天籁一样做溜背式的设计。

站在后45°看天籁可以发现这台车真的非常漂亮，车尾向里缓缓的收紧，营造出高雅的气质，这是在高端车上才能找到的。尾灯也采用了回旋镖式造型，和头灯产生了呼应，在设计上有一种一体感。而凯美瑞呢？相比夸张的前脸，尾部的造型则中规中矩很多，大灯采用红白双色设计，唯一能说的上运动的就是双边单出的真排气筒。

拉开天籁的车门，内饰可以用四个字来总结——实用主义。特别个性的设计在天籁内饰中是找不到的，一切向简单易用看齐。中控台是经典的T字型，为了提升驾驶安全性，中控屏被放置在了最上方，驾驶员只要用余光就可以轻松读取信息。同时为了让操作更便捷，天籁保留了很多实体按键，尤其是大家都喜欢的音量旋钮。空调也是由传统的按键来控制，全部集中在一个区域，方便乘客操作。

凯美瑞的内饰设计很有特色，采用了非对称式设计，初次接触可能不太好接受。作为一台中级车，凯美瑞的用料还是让人满意的，中控台、车门等经常触摸的地方全部使用了软材料。此外值得说的是，凯美瑞基于TNGA架构开发，低重心是一大特色，所以感觉前排坐姿还是比较低的。

购买中级车的消费者都十分看重车辆的舒适性，希望能够兼顾商务和家用的需求。天籁在这方面肯定不会让你失望，2825毫米的轴距在同级中是很出色的数据，保证了后排空间足够宽敞。当然这还不够，想把乘客照顾周全，座椅是一定要舒服的。天籁使用了3D Multi-Layer人体工学座椅，该座椅基于航天零重力 科技 理念研发，舒适度非常好，可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。

3D Multi-Layer人体工学座椅之所以坐起来很舒服，秘密在于采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质，可以说整个座椅为了舒适性做了全方位的精细化设计。同时，座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，日常使用中耐久性提升，观感也更加的豪华有档次。

相比天籁，凯美瑞的后排空间就要稍逊一筹了。座椅坐起来的感觉不如天籁的那么柔软，但靠背角度和坐垫的长度都能给不错的评价。

日常驾驶中分神是无可避免的，这时就体现出驾驶辅助系统的价值。天籁搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，开启该系统非常简单，只要通过方向盘上的一个按键就可以开启。系统打开后车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离，就算是路况复杂，也可以自动调整速度并及时刹车。跑高速很容易疲劳，油门控制不好可能就要收超速罚单了，打开该系统就不必担心这个问题，而且时刻和前车保持适当距离也大大提升了安全性。此外，该系统还可以识别车道线，并跟随车道线平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。通过试驾发现这一功能可以实现非常线性的转向，就像是有位老司机在帮助驾驶者，体验是相当不错的。

为了进一步提升驾驶安全性，天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能，其中MOD移动物体/行人探测预警非常使用，它可以在车辆出发前自动探测周围盲区内的异物，比如儿童，一旦探测到有危险就会发出报警，所以对行人来说也是一种保护。

本次试驾的凯美瑞也搭载了驾驶辅助系统，但功能并不是很丰富，只有车道偏离预警、主动刹车，不过这些功能还都是很实用的，遇到紧急情况主动刹车可以避免或减轻事故，保护驾驶者安全。

总结：

通过以上的对比体验可以看到，天籁的实力还是非常强的，得益于20T VC-TURBO发动机的使用，驾驶天籁也变得富有乐趣起来，64秒的零百加速简直让人惊讶，过去总说天籁是一款没有激情的中级车，现在是要换换说法了。而舒适性就更不用多说，这一直是天籁的强项，不过现在变得更强了。总之，凯美瑞是很优秀，但天籁这次升级了太多的装备，在接下来的竞争中势必会占到更多优势。