c919大型客机和运20有什么区别?

1、用途不同：

C919大型客机是民用客机，运20是军用运输机。

2、气动布局不同：

运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。

悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。

该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17"环球霸王"运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等 。

C919大型客机为了增强竞争能力，商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机，作为改善客机经济性一部分，C919客机采用了更加先进气动设计，具备较好飞行性能，从而降低油耗，节约运营成本。

C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼，这是战后运输机气动领域一个重大技术突破，对于客机来说，机翼是技术含量最大的部分，当年中国与美国联合发展干线客机，机身设计、组装都能谈下来，但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术，中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

超临翼与普通机翼相比，它的剖面形状与后者相反，机翼上部隆起，下部平坦，而超临界机翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后，形成激波强度较低，可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能，提高飞机操纵性能，降低飞行阻力，同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量，这些都可以有效降低客机油耗，改善航空运营成本，所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机，要求飞机巡航升阻比与现役客机要比，有较大改善，在飞机展弦比不能大于现有客机，并且还要保证机翼强度和内部空间，为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计，以提高飞机升阻比。

需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计，而不象传统客机那样，先设计机翼，再去设计发动机及短舱，这样有可能造成两者之间产生强烈干扰，从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施，让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

增升措施是客机气动布局另外一个难点，它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能，例如提高飞机最大升力系数，以改善飞机起降性能，根据相关资料，最大升力系数提高1%，客机就可以多载荷2吨左右。

C919客机采用了典型三段式增升方案，即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼，通过精心设计，这些增升手段可以有效提高气流流量，对机翼气流进行比较有效补充，以推迟分离，从而提高飞机最大升力系数。

翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段，翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流，降低飞机阻力，同时也可以起到增加飞机展弦比的作用，而飞机展弦比增加，意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善，C919客机采用与787相近的斜稍式小翼，这种小翼与普通垂直小翼相比，重量更轻，气动效率更好。

对于C919客机来说，机头和机身部分没有多大潜力可挖，但是仍旧对相关部分进行了优化设计，例如侧面只有两块风档，这样机更加具备流线型，阻力更小。

3、动力系统不同：

运-20原型机使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。

在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力1176千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。

目前，为国产大飞机 C919 提供动力的是从国外采购的LEAP-1C发动机，但是在不久的将来，国产的发动机将会取代国外的发动机，为 C919 提供动力。中国航发航材院研究员曹春晓就表示，国产大飞机 C919 未来使用的“长江-1000”国产发动机如今正在研制中 。

4、航电系统不同

运-20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

C919客机采用了放宽静稳度技术，并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统，电传操纵系统与机械式操纵系统相比，其体积和重量更小，这样就意味着客机结构重量降低，而结构重量降低意味着客机载荷更大，经济性得到有效改善。

电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制，改善飞机飞行品质，从而进一步提高飞机升阻比，提高飞机经济性能，改善飞机操纵性能和稳定性。

扩展资料：

一、运-20综合介绍

运-20（中国编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功 [1-2]  。

该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。

运-20飞机拥有高延伸性、高可靠性和安全性 。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务 。

2017年11月10日，空军发言人表示，歼-20 、运-20列装部队后，已经开展编队训练。第十二届中国国际航空航天博览会上，广受外界瞩目的运-20运输机第三次亮相航展，进行了“S”型机动、急上升转弯盘旋、小航线快速着陆等飞行内容展示。

二、C919综合介绍

C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。

-运-20

-C919

约70%的零部件其实都是从国外进口而来

C919虽然被称为国产大飞机，但是C919约70%的零部件其实都是从国外进口而来，其中也包括最为核心的部件发动机，用的则是CFM公司的LEAP-1C大涵道比涡扇发动机，这也使得我们的C919客机随时有被美国卡脖子的风险，特别是在如今C919客机订单已经超过1000架的情况下，一旦被禁可以说是就会损失惨重。

根据“航空工业”发布的消息“航空发动机通用飞行台”在2023年1月6日这天完成了首飞，在2023年1月9日完成了新发动机挂装试验，其中“航空发动机通用飞行台”指的是以运-20为基础而来的通用试飞平台，而完成挂载试验的则是国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机，这是专门为国产C919客机研制的配套发动机，这一时间节点可以说是比想象中更快。

国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机的成功首飞，对C919客机来说无疑是一个天大的好消息，这预示着C919客机将逐步摆脱对国外的依赖。而根据之前官方给出的计划表来看，国产CJ-1000A发动机预计会在2025年完成全部的测试计划，之后在2028年左右就可以正式装备C919客机开始飞行，届时估计也就不用再依赖CFM的LEAP-1C发动机了。

不得不说，我国在航空发动机领域突破“瓶颈”后就是一马平川，目前各型国产航空发动机已经呈现出百花齐放的状态了。

比如在商用涡扇发动机领域，不仅有CJ-1000A，我国也早已经开始了更大推力的CJ-2000（长江-2000）商用涡扇发动机的研制，该发动机的最大推力可以达到35吨。在2020年3月份，CJ-2000的核心机C2XC-101一次点火成功， 并在后续测试中达到了1006%的转速；之后在2020年8月份，CJ-2000发动机开始进入整机装配阶段。

而军用涡扇发动机领域更是如此，多种型号都在研制或者改进中，其中涡扇-10“太行”系列发动机几乎扛起了国产战机的大半边天，还在生产的歼-10C、歼-16以及歼-20等全都用上了涡扇-10发动机，而且涡扇-10量产型的最大加凯塌推力已经达到了145吨；而加推力可达16-18吨、推重比超过10的涡扇-15则也早已经进入了装机试飞阶段。

另外，CJ-1000A其实已经算是我国第二款大涵道比涡扇发动机了，在此之前我国已经成功研制出了涡扇-20发动机，-20运输机已经4发换装涡扇-20进行了2年多的试飞验证。

运-20换装国产涡扇-20之后，不仅摆脱了对俄制D-30KP-2的依赖，换发后的运-20B最大起飞重量也达到甚至超过了66吨、最大航程达到了8000公里左右，而预计在今年年中左右就能看到量产型的运-20B亮相了。

最后，按照我国在航空发动机领域的发展态势，预计再有15年左右的时枝燃间，我国不仅可彻底摆脱对进口航空发动机的依赖，进入“航发自由”的状态，还能在航发领域一举达到全球领先水平，期待这一天猛孙虚的早日到来！

1、超音速飞机速度是多少2、什么是超高音速飞机？3、什么是超音速飞机？4、什么是超超音速客机？5、民航超音速飞机有多快6、中国有超音速飞机吗？超音速飞机速度是多少

1至5马赫间。

超音速飞机是指飞机速度能超过音速的飞机，按照功能分为超音速战斗机、超音速轰炸机、超音速运输机、超音速客机、超音速侦察机、超音速教练机，超音速飞机速度在1至5马赫间，高超音速速度在5马赫以上，赋有空中骄子之称的协和超音速飞机，是人类首架超音速客机。

相关信息：

音速是指声音在空气中传播的速度。高度不同，音速也就不同。在海平面，音速约为1224公里/小时。在航空上，通常用M(即马赫)来表示音速，M=1即为音速的1倍；M=2即为音速的2倍。当飞机飞行速度接近音速时，周围的流动态会发生变化，出现激波或其它效应，会使机身抖动、失控，甚至空中解体，并且还可产生极大的阻力，使难以突破M=1的速度。人们把这种现象称之为音障。

在第二次世界大战期间，一些活塞式战斗机在加速俯冲速度达到M=09时，就曾强烈感受到了音障，并有的飞机因此而失事。当喷气式飞机出现后，使飞机速度有可能大幅度提高时，能否突破音障就成为航空界注视的一大焦点。

什么是超高音速飞机？

20世纪90年代以前，法国、英国联合研制的协和式客机，其航速超过两马赫，即每小时可飞行1450千米。未来的超高音速飞机的航速可达音速的5倍，甚至还有可能出现航速高达25马赫的超高音速飞机，它从英国伦敦飞往澳大利亚悉尼市只需要67分钟。美国已经制定了一项研究经费高达5亿美元的发展计划，目的就是研制超高音速客机。它要求这种飞机具有航速为25马赫、适合在普通跑道上起飞、能进入外层空间飞行等超高性能。这种飞机除了特别的军事用途之外，在民用方面，这项技术也适用于像“东方快车”那样可乘坐300~500名乘客的5马赫客机。开展对超高音速技术研究的重要性可与50年代初对喷气式运输机的研究相比。

俄罗斯中央气体流体动力学研究所研制出速度为音速5倍的超音速和高超音速客机模型。这种飞机能容纳250位乘客，飞行速度约11100千米／小时。由于速度快，飞机外壳将发热到350℃，因此要用复杂的碳复合材料来代替它。飞机需要的燃料将由液体甲烷或液氢代未来的超高音速客机预想替煤油，加注一次燃料可以飞行1．6万千米。预计2030年这种飞机可以投入使用。

目前，全世界有20多家飞机制造公司在研制第二代超音速客机。英法两国在研制超级协和式客机，载客200~300名，航程12万千米，时速2500千米以上。波音公司和麦道公司，普拉特—惠特尼公司和通用电气公司，正在联合攻克低噪音、低能耗、低污染发动机的难关。以制造一流战机驰名的俄国苏霍伊设计局研究成两种超音速洲际客机方案。第一种是C-21式，由3台发动机推动。它在做亚音速飞行时和以两倍于音速的速度飞行时，每千米油耗相同，飞行距离7 500千米，载客6~10人，配备有最新式导航系统，高度自动化，可在任何类型的机场降落。第二种是C-51式，为全天候客机，飞到任何一国首都途中至多着陆一次，载客量为68人，飞机重907吨，4台发动机推力为38吨，续航距离为9000千米，安全系数相当高，仅用3台发动机即可越洋飞行。波列夫航空设计局已经设计出超音速客机，这种飞机还可做亚音速客机，载450人时可飞行3 500千米，载300人时可飞行9 250千米。这些飞机都将解决环境污染问题。

空天飞机是一种穿梭大气层内外飞行的高速飞机。美国空天飞机“东方快车”号是一种大型民用客机，外形尺寸比DC-9客机长两倍，载客305名，航程12 870千米，巡航时速5 600千米（5马赫），最大时速16 090千米（约16马赫），飞行高度30千米。它所采用的推进系统将是多循环方式的组合式发动机组，使用的燃料推进剂是液氢。如果正在研制的空天飞机实用型获得成功，“东方快车”号将于2010年投入运营。空天飞机可以在不到24小时内，两次飞越大西洋，四次飞越太平洋，旅游者可在3小时内游遍世界七洲四洋，环游全球各地。

什么是超音速飞机？

声音在空气中的传播速度大约是每秒334米，也就是说，每小时的传播距离在1 200千米以上。在20世纪中叶，超越声音的飞行可望而不可即。目前超音速飞机的实用多还是在无人驾驶的军事飞机上，而各国航空公司正在积极开发新一代超音速客机，预计20世纪前10年便可实现首次飞行。专家预计，其速度可达到每小时大约2 400千米，是声速的两倍还多。其续航距离约11 000千米，足以横跨大西洋。新一代超音速客机具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力，是人类未来远程交通的重要工具。

什么是超超音速客机？

它超音速客机的飞行速度将大大超过音速超音速客机，达到4～6马赫以上。每架飞机的乘客数可达200～300人。从东京到洛杉矶只需2~3小时。当今世界对这种飞机的开发研究，美国的水平最高，欧共体次之，日本第三。其关键技术是新型发动机的开发，耐热材料的开发，机体材料的轻量化和解决喷气式飞机在超音速时所产生的冲击波问题等。

超超音速客机的实用化还要解决巨额研究经费的筹措，建立国际间的合作以及解决无法利用目前的航空港进行起降等具体困难。

超超音速客机在实用化时将会给飞机制造业、从事航空港建设的土木建筑业带来繁荣，材料，电子通信产业也会因此受益。

超超音速飞机，必将成为21世纪空中交通工具的主力。

民航超音速飞机有多快

超音速飞机的速度到底有多快？真的比声音还快么？

超音速飞机是指飞机速度能超过音速的飞机。1947年10月14日，空军上尉查尔斯_耶格驾驶X—1在12800米的高空飞行俯度达到1078公里/小时，M=11015，人类首次突破了音障。民用超音速飞机的代表是法国研制的协和超音速飞机。

所以超音速飞机一定比音速快！

参考资料：

超音速飞机有多快？

目前最快的飞机，应该是美国X43A技术验证机，最高速度达到 8,000 公里/小时，相当于 7 马赫，如果使用冷却氢气燃料的双模式超音速冲压喷气发动机，X-43D 的速度增加至 15 马赫。

不过是无人驾驶的。

目前有人驾驶，且服役过的最快飞机是美国SR-71“黑鸟”超音速侦察机，最快35马赫，此飞机创造纽约飞往伦敦1小时54分564的记录，最高时速可达3529公里。

最快的战斗机，米格25，最大飞行速度马赫数3。感谢monicaguo的指正。

1马赫=1224千米每小时。

究竟有多快？超超音速飞机真的要来了

多倍音速的飞机本来就有。

超音速的民航曾经有过，后来停飞了。

民航客机每小时的时速可以达到多少？？

民航客机的速度一般为900公里/小时。

波音737 巡航速能达到 075马赫 也就是将近918km/h

波音747 巡航最快可以达到098马赫 将近1120km/h是最快的。

其他的例如320 330 340 或者767之类的，也在此数据之间。民航最快的纪录是协和能达到2马赫也就是2600km/h左右，但已经不让飞了。

另外在降落的时候是140节 ~ 160节 换算成公里是260km/h ~ 297km/h 起飞速度也和此差不多。

目前航空领域仍在服役的大多数客机的时速！

美国波音系列：波音737-300：785公里/小时

波音747：940公里/时

波音7E7: 980-1050公里/时

波音767：850公里/小时（撞世贸大楼 的就是这个机型）

波音777：870公里/小时

欧洲空中客车系列：A-300 639公里/小时

A-320 900公里/小时

A-340 1050公里/小时

A-380 920公里/小时

协和号 2250公里/时

俄罗斯航空公司：图－134 900公里/小时

图－154 975公里/小时

普通民航客机有可能超音速吗？

肯定不能超音速

因为飞机设计的时候就是为了高亚音速使用而设计的,发动机进气道采用的是收敛结构,而不是超音速战斗机用的收敛扩张结构,发动机也使用的是较省油却不能超音速的涡轮风扇发动机,这两点就足够导致普通民航客机没有足够的动力使飞机超越音障了

同时,由于普通民航客机的外形设计并不需要特别简洁,还是有很多突起的这些突起在飞机高亚音速飞行时可能先接近音速而是阻力成指数上升,飞机除非解体不然就不可能在正常飞行下突破音障了

综上,机体设计不行,发动机也不行,自然不会超过音障了你听到的声音只能说是放襟翼或者放起落架的声音了

超音速战斗机很多，但是超音速的民航飞机？

目前，曾经有一款民用珐机是超音速，但由于事故频发，前几年已经推出历史舞台；

它的名字叫协和；

协和式飞机是由英国和法国联合研制的一种超音速客机，这种飞机一共只建造了20架。它的最大飞行速度可达204马赫，巡航高度18000米。协和飞机于1969年研制成功，1976年1月21日投入商业飞行。

到2003年4月，有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次航班，全部退役。

飞机超音速飞行速度是多少

这要看是什么飞机。

美国空军先进的长程战略侦察机，洛克希德SR-71黑鸟式侦察机， 虽诞生了40多年,但速度仍是目前最快的，Mach=335（于24,285公尺高度），时速达4,062公里。

另外，前年11月，美国宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机——代号为X-43A的新型无人机，创造了97马赫的速度，前无古人，世界最快！当然，这只是试飞，还没有达到实用阶段。

X-43A试飞成功，标志着人类进入高超音速飞行时代。要是民航客机也有这么快，那从上海飞到北京就只要7分钟！环游全球只要5小时！

一般客机的速度有多快

民航客机的速度一般为900公里/小时。

波音737 巡航速能达到 075马赫 也就是将近918km/h

波音747 巡航最快可以达到098马赫 将近1120km/h是最快的。

其他的例如320 330 340 或者767之类的，也在此数据之间。民航最快的纪录是协和能达到2马赫也就是2600km/h左右，但已经不让飞了。

另外在降落的时候是140节 ~ 160节 换算成公里是260km/h ~ 297km/h 起飞速度也和此差不多。

目前航空领域仍在服役的大多数客机的时速！

美国波音系列：波音737-300：785公里/小时

波音747：940公里/时

波音7E7: 980-1050公里/时

波音767：850公里/小时（撞世贸大楼 的就是这个机型）

波音777：870公里/小时

欧洲空中客车系列：A-300 639公里/小时

A-320 900公里/小时

A-340 1050公里/小时

A-380 920公里/小时

协和号 2250公里/时

俄罗斯航空公司：图－134 900公里/小时

图－154 975公里/小时

超音速飞机能保持多久的最高速度

目前只有军用飞机能飞出超音速。

第四代军用飞机的一个特征就是必须能超音速巡航。

民航客机为什么不能超音速？或者飞的再快点？

开玩笑，民用飞机超音速，产生音爆阻力又大，烧钱更多好玩啊。

先听见声音就是音速比飞机快才传到你耳朵，到也不是超音速就飞机飞走才有声音，你要把飞机和你建立一个三角模，你听见的声音只是慢几秒，不至于飞机就飞没了吧。

不然你可以喊，老婆出来看飞碟了

中国有超音速飞机吗？

有。

中国从生产歼6就进入超音速时代了，它的原型是米格19，然后是歼7，其原型是米格21，接着是歼8，它可以看作是歼7的双发版，后来又改进出了安装大直径雷达，两肋进气道的歼8二，加上强5，还有上世纪90年代引进的苏27、苏30，跟歼10和歼11，这就是中国的超音速战斗机、强击机阵容。中国在2015年成功进行了4次超高声速飞行器实验，尤其是从我们一南一北两大发射场进行了两次全射程实验，使得我们的高超音速领域成绩已经被全世界都所知。

超音速飞机是指飞机速度能超过音速的飞机。1947年10月14日，美国空军上尉查尔斯·耶格驾驶X—1在12800米的高空飞行速度达到1278公里/小时，M=11015，人类首次突破了音障。超音速飞机按照功能分为超音速战斗机、超音速轰炸机、超音速运输机、超音速客机、超音速侦察机、超音速教练机。民用超音速客机的代表是英法联合研制的协和超音速飞机以及苏联的图-144，美国即将服役的Boom客机。

　　歼十性能详情

　　机身设计

　　歼-10采用鸭式布局，翼身融合。

　　通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。

　　歼-10的进气道位于机腹下，由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空中作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在15马赫时为5%，在18马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%）极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。

　　座舱设计

　　歼-10采用三具彩色下显，

　　歼-10座舱仪表

　　加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。

　　弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是中国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）正式通过设计定型审查。

　　航电设计

　　在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁

　　央视曝光的歼-10雷达

　　定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒雷达搜索距离在 100 至 130 千米之间，攻击距离在 80 到 90 千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是中国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。歼-10 是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种雷达，有着密切的。

　　最初中国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。

　　武装设计

　　歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮

　　（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。

　　歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器。

　　动力设计

　　歼-10的首批生产型采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

　　后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。

　　结构设计

　　在机体结构和制造工艺方面，歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。

　　歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了中国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。

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1、中国有多少飞机？2、中国什么时候有客机航班的3、国产飞机有哪些品牌4、中国民航飞机数量20225、中国飞机型号有哪些？中国有多少飞机？

中国有多少架飞机（军用？中国军用飞机（战斗机型号与数量大全

2022，中国战略空军元年

据目前网络和电视媒体以及军报公开的数据，粗略统计如下：

中国空中力量2022（包含空军各型战斗机、海航、航母舰载机

j7+（歼7后期型号250架（临近退役

j8+（歼8后期型号100架（临近退役

s27（苏2750架（临退役，共进口76架

s30（苏30100架（进口型，俄罗斯

s35（苏3524架（进口型，俄罗斯

jh7（歼轰7250+架（当前主力，停产

枭龙战机0架，出口型（中巴联合研制

j10A（歼10A190架（该系列共生产500+架，后期型号量产中

j10B（歼10B50架（中间过渡型号

j10C（歼10C250+架（主力机型，量产中

j10D（歼10D不详

j11A（歼11A105架（S27SMK国产化型，临近退役

j11B（歼11B300架，量产中（S27+改进型，主力机型，量产中

j15（歼1570～100架（苏联S33+改进型，配备海军航母辽宁舰、山东舰，福建舰

j16（歼16220+架（进口俄S30+式改进型，主力机型，未来将替换jh7

j20（歼20150+（中国五代隐身主力机型，量产中

h5（轰5

超7

j12

强5

h6（轰6150架

h6k（轰6k50架

kj2000（空警20004架+（伊尔76平台

kj500（空警5003架+

kj200（空警20011架+

电子战飞机

运8-9高新机30架

JZ-8F约48架

电子吊仓jh740

kj20011

侦察机90

运输机500

运7100

运850

运910

伊尔7640

运20+

h油613

伊尔783

轰油20+

（特种飞机、电子战飞机、武装直升机、运输直升机、预警直升机等、无人机等期待评论补充

中国什么时候有客机航班的

中国首次有飞机是1920年4月24日，京-沪航线的京津段首航(5月8日开始正常载客。这就是中国的首次民航飞行。当时使用的机型为亨德利·佩治。

希望答案对你有帮助。

国产飞机有哪些品牌

国产飞机品牌有运-12、新舟600和新舟700等。

1、运-12

运-12（Y-12轻型运输机，机身长度1846米，翼展17235米，可载客17—19人，或1700—1900公斤货物，最大航程1400千米，是中航工业哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机。可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

作为一款研制成功的小飞机，运-12拥有14个国家的适航证，曾经飞去过南极，还环球一周目前有哈飞的飞龙航空使用它经营从大连至长海的定期航线。

2、新舟600

新舟600（MA600支线客机，机身长度24708米翼展29200米，载客量为56—60人，满座航程1600千米，是中国一航西安飞机工业（集团有限责任公司研制的国产民机型号，是“新舟”系列飞机的新成员，2008年10月9日首飞成功。

新舟600是新舟60的升级版本，在结构设计航电系统和内部装饰层面都做了改进，截至2020年三月，新舟飞机已经累计交付全球20多个国家运输旅客超过1300万人。

3、新舟700

新舟700（MA700，新型涡桨支线飞机，新舟700按70座级设计，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，机身长度309米，翼展290米，载客量为最大航程为2700千米，最大商载为8600千克。

该机与新舟600的一大不同是采用了T形尾翼，减少了流过机翼的气流对水平尾翼的干扰，旅客乘坐时的颠簸感大大降低，但遗憾的是长期受心脏病干扰，其采用的加拿大惠普pW150引擎由于禁运断供问题，导致该机首飞日期一推再推，两年后，新舟700换上中国心，首飞成功。

4、C919

C919飞机，（COMAC919，单通道大型干线客机，由中国商用飞机有限公司等研制，于2017年5月5日成功首飞，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158—168座，航程4075-5555公里。

要特别说明的是c919并非100%中国自研，我国供应商主要负责机体部分，如飞机机翼、尾翼等的研发工作，但研制飞机所涉及的材料技术工艺流程等复杂得难以想象，并不像设计一款衣服那么简单，我们应该多给国产客机一点时间。

5、ARJ21-700

ARJ21（AdvancedRegionalJetfor21stCentury支线客机，我国第一部获得航线运营资格的飞机ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。

飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里。ARJ21-700具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特点主要缺点是噪音大。

中国民航飞机数量2022

2022中国民航飞机数量3930架数据包括了封存的飞机，例如多达98架的737MAX8，以及海航集团封存的大量宽体机。3930架也包括那些不可能再飞上天的飞机，例如友和道通的6架A300-600F，乌鲁木齐航空的那架ERJ-190，以及龙江航空那架没有发动机的A321

中国飞机型号有哪些？

中国民航飞机型号：

美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。

波音是世界最大的航空，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。

欧洲空客公司成立于1970年,如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。

常见民航飞机：

1、波音747

波音747是美国波音公司研制的四发宽机远程客机，是世界上最大的民航客机。波音747自从1969年第一次投入飞行以来，已经成为飞机中的大哥大：它拥有的庞大机身、四台马力强劲的涡轮风扇发动机、更远的飞行距离和载客量是其它商业飞机无法比拟的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飞机是波音家族的新成员，是最经济的中远程双发客机。虽然它比B737飞机的“个头”大,但它可以使用和波音737一样的机场进行起降，飞行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研制的双发动机涡扇远程运输机，也是世界上最大的双发客机1995年开始投入使用。它拥有比波音747更好的飞行性能。可以提供380个客座，最大巡航高度15000米。航程可达14000公里，最大商载55吨。

它是介于747和767之间的机型，它有两种系列型号：777-200和777-300。波音777从设计到出厂，没有使用一张纸，被誉为“无纸设计”。它的先进的驾驶舱管理功能使广大飞行员对它无不向往。

4、波音767

飞机波音767是美国波音公司研制的双发动机半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。

5、波音737-700

波音737-700飞机与600，700，800和900共属于新一代737飞机，新一代737在传统型737的基础上通过提高可靠性，简易化设计以及降低运营与维护成本使航空公司受益，从而间接给旅客带来好处。737-700飞机与737-300座级相当，但具有机翼大、航程远、速度快的特点。

6、波音737-300

波音737-300是美国的波音公司生产的中短程客机，波音737-300飞机的最大座位数为149座（排距30英寸，约为76cm，全长3340米，翼展2888米，客舱内部宽度为353米，设计航程4180公里，经济巡航速度785公里/小时，全长3340米，翼展2888米，客舱内部宽度为353米。每架737-300的飞机的售价在3000万美元以上，融资租赁的月租金也要30余万美金。

如今我国在各领域发展都非常迅速，其中包括航天。但有网友发现，国内民航服役的客机都来自于外国的，那么中国有自己产的客机吗？民航为啥不用国产飞机？

其实我们有自己研发生产的客机。中国商飞的ARJ21支线客机和C919中型喷气式客机已经交付各大航班。事实上，真正打入大型航空公司的中国制造的“现代化”客机是西安飞机制造公司生产的运-7和其改进型MA60和MA600，该型号客机至今仍在国内外部分航空公司进行航线飞行。

既然中国有自己的客机，为何民航不用国产飞机？主要原因是因为中国国产民机材料比外国贵很多，而且性能还不稳定。也就是说，中国客机国产材料稳定性、可控性还有待改进以及完善。

因为技术不成熟，国产C919大型客机正在试运行

2006年2月9日颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》中，大型飞机被确定为力争取得突破的16个重大专项之一。

2008年5月，中国商用飞机有限责任公司作为实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，在黄浦江畔成立。2009年1月，中国商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

2019年10月24日，蔡俊驾驶着C919大型客机第五架试飞机完成首次飞行试验。对于C919飞机来说，首飞仅仅是万里长征的第一步。蔡俊表示：“C919有6架飞机承担试飞测试，不少是在特殊环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风等。只有经得起各类极端情况的考验，C919才能确保是安全的。”综上所述，我们的国产飞机还处于试飞阶段。