增重之旅

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一、我为什么要增重

1改善健康。对于一个偏瘦的人来说，增重达到中等体重可以减少生病的机会。

2整体健康水平。为了增重所做的力量训练无疑会提高身体的力量。训练之后的拉伸会提高柔性性。这样在做一些运动或者参加体育活动时，就可以更好地投入。对于喜欢的运动也能有更多的享受。

3改变自我形象。改变长期以来的瘦弱形象，这是一个重要原因。

二、增重后发现的好处

1安全感。如果你有一个身体瘦弱的过去，那么这种过去现在对比的感觉会很明显。重量和力量的增加，都会让你在任何身体活动中感受到一种类似于被保护的感觉（“自我”被“身体”保护，有点抽象：-P）。而且你会有一种身体的充实感，感觉身体满满的，这应该是肌肉经过刺激后充血带来的感觉。

2提升的信心。更好的身体感受和新的自我形象会提高信心。也能提升吸引力，谁不喜欢强壮呢？这会为其他的许多事情奠定基础。

3更高的能量水平。身体的动力主要来源于肌肉，更多的肌肉当然意味着更多的能量。增重后的好处之一就是你有更多的能量，可以做更多想做的事情，有更多的精力过自己的生活。就像大号电池和小号电池的区别。这一条绝对是一项很好的长期投资。

三、以下分享一些具体步骤：

1背景了解

安全第一。开始健身前这几项需要有点了解：①健身中可能的意外伤害；②身体预热；③练后拉伸。

2明确目标

①确定目标体重；②训练部位。要求：实际、具体。

确定目标一是为了督促行动，而是为了下一步制定计划。模糊的目标难以约束行动，给偷懒留下了机会。确定自己的目标，可以具体到每月增重几斤。初步增重选择大肌群，五个字： 胸背腰臀腿。

3初步选出训练动作

有了自己的目标就可以找方法了。针对自己要训练的部位 ，找对应的训练方法。

初次健身整体力量较弱，一般复合型动作必选，多部位发力，可以同时锻炼到的多个部位的肌肉，提升整体力量水平。

经典复合型动作：硬拉、史密斯架深蹲。主要针对背、腿、臀。硬拉学习难度高一些，深蹲相对简单。

其他动作：杠铃卧推，哑铃推举、飞鸟（可以多角度，下斜15~上斜45），主要针对胸； 俯身划船，引体向上，主要针对背；  关于具体动作还有很多，可以在网上找适合自己情况的经验分享、视频和文章，都有很多。（就我来说，一般某个动作不清楚直接百度，详细具体的操作知乎或微信搜索）有一些现成的具体到训练动作和训练次数的计划可以直接拿过来修改，每个人情况差异很大，所以改动也会很多。或者可以找出大致符合自己要求的一打动作，列出一个清单。

4最终确定动作，制订计划

有同样效果的动作不止一种，只有亲身尝试，找到能够上手，自己偏好的动作，这样坚持下去就会容易很多。推荐简单的，利用自由器械的。简单动作上手快。用自由器械会锻炼到控制和平衡能力。

选好动作后就可以制定计划了。每周锻炼2~4次，间隔至少一天。可以将不同部位的训练分散安排，中间的间隔保证肌肉完全地恢复。比如一周练习两次，每次可以练习两个部位的动作，一周练习4次，每次可以只练习一个动作。一周就可以练完一遍。

5实行计划

不管计划多么好，重点是执行和坚持。在实际中，目标→计划→行动需要结合起来，根据行动结果的反馈再去调整目标或者计划，让自己不断的接近目标，用不了多久你就如愿以偿了。

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之所以把自己的经验分享出来，是因为自己当时也参考了别人的分享，对我帮助挺大的，在这里我也把自己的实践过程分享出来，希望能给别人一点启发或者作个参考，其中有些由于个人偏好和经验限制，不一定对每个人都适用。

（好吧，补充一下个人情况，我是典型的瘦子，属于大家常说的“怎么吃都不胖”那种。去年徒手健身，效果不明显。今年去健身房做力量练习，从8月到10月3个月时间，成功将体重从120增重到138斤。）

疫情期间囤货肯定是最重要的事情，线上线下忙得不亦乐乎，但无论是那种囤货方式，最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字。价位相同的同类产品，自然谁给的多，谁就有性价比。

近期刚刚上市的宝马530Le里程升级版，就在保持原售价不变的基础上，提升了电池容量，纯电续航增加至95km，百公里综合油耗降至15L。此外，新车标配全液晶仪表盘以及iDrive 70车机系统，先锋版车型则增加了倒车车侧预警系统。

宝马530Le为何走量

根据交强险数据显示，2019年华晨宝马530Le上牌量达到25591辆，占据了C级插电式混合动力车型阵营的C位。实际上，宝马很早便进军了国内新能源市场，新能源矩阵包括宝马i3、宝马i8、宝马5系插电混动、宝马X1插电混动。由于价格与定位原因，i3与i8的实际表现并不尽如人意。宝马5系插电混动却凭借纯电续航与配置突出了综合性价比，而出色的空间优势又令其兼具商务用途，逐渐成为同级热销车型。

既然纯电续航里程是宝马530Le固有优势，里程升级版车的升级重点，自然是放大这一优势。新车在动力系统方面，新车沿用原本20T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩420N·m。尽管宝马530Le搭载的发动机与525车型配备的一致，均为20T低功率版本，但经过电机加持，0-100km/h加速明显好过20T高功率版本车型仅为69S。

作为升级重点的动力电池，其内部采用811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变原本动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，电池总容量提升了37%达到177kWh。电池包重量仅增加65千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。使用37kW交流电源充电，39小时可以将电池充满。

如果按照慢充05元费用计算，充满一次仅需885元，而95km的纯电续航能力，基本上可以做到日常纯电通勤。值得一提的是，宝马不仅为530Le提供免费专用充电盒。到2020年底，宝马还会提供25万根高品质充电桩，届时将覆盖全国300+城市。

增重之后如何延续操控

宝马一直以操控见长，而前置后驱则是其精髓所在。宝马530Le插电混动车型属于标准的P2插混结构，前桥配有B48 20T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+集成电动机的8AT变速器，动力电池放置在后备箱之内。

对于操控而言，前置后驱+重量分配，是宝马530Le的基础要素。作为混动系统的灵魂，宝马530Le的发电机与驱动电动被集成在ZF8AT变速器之内，取代了原有的液力变矩器，因此前置后驱的驱动结构得以保留。而放置在后备箱之内的动力电池，则平衡了前后桥之间的配重。

为减弱动力电池重量影响，宝马530Le的后悬架在原本多连杆结构之上，全系标配软硬可调的空气悬架，以降低后悬架受重量影响，压缩悬架行程导致的舒适性下降。在短暂的体验中，宝马530Le的整体悬架具有很好的滤震性能，同时具备不错的侧向支撑性。

宝马530Le总共拥有三种驱动模式以及四种驾驶模式，首先在驱动模式上，新车延续了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三种不同的驱动模式。其中AUTO eDRIVE会自动分配油、电驱动比例，而MAX eDRIVE模式主要以电驱动为主，至于BATTERY CONTROL电池管理模式，用户可以根据实际需求，调整电池SOC百分比，合理分配充放电情况。

在驾驶模式上，宝马530Le配有常见的SPORT、COMFORT、ECO PRO，以及一个全能的ADAPTIVE模式。ADAPTIVE模式下，车辆会自行判断驾驶员意图，随时在不同模式之间切换，对于新手或选择强迫症患者来说，绝对是最适用的驾驶模式。

除了续航还有什么变化？

对于宝马530Le来说，“值”就是其最大的优势。在扶持插电混动车型城市，仅新能源牌照就能令宝马530Le性价比，完胜自家燃油车型。如果对比宝马530Le以及宝马530顶配车型，宝马530Le更是多出了驾驶辅助、空气悬架、触控液晶钥匙等配置。

很多新能源车型乐于通过专属标示，彰显表明身份，而升级过后的宝马530Le，则取消了主动式格栅内部的蓝色装饰条，同时取消了侧面两处专属标示，新车仅能通过尾标和慢充接口区分。整体改变尽管弱化了新能源标示，但增强了应有的商务气息。

在内饰部分，新车内饰完全延续了燃油版车型设计，整体设计依旧是“传统”的宝马样式，尽管配备触控、语音、手势等多种控制模式，但依旧保留大量物理按键。在内饰材质搭配方面，主要偏向沉稳的商务氛围。新车主要改变在于标配的全液晶仪表，以及宝马最新的iDrive 70交互系统。

近年自主品牌在车机系统方面的飞速发展，也刺激了进口、合资品牌在此方面的发展。如今宝马530Le配备的BMW iDrive 70人机交互系统，已经可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。与此同时，BMW智能个人助理的加入，进一步加强了用户个性化服务需求。

在“E车汇”看来宝马530Le本身可享受多重国家及地方新能源政策支持，同时又具备一定的配置优势。如今里程升级版的加入，进一步放大了自身优势，并做到加量不加价，与同级别车型进一步拉开了差距。

尽管目前购买购买宝马530Le均可享受全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，还可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京宝马530Le尽管可以悬挂绿色新能源牌照，但仍需燃油指标以及遵守限行政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从官网信息看，此次2020款改款帕萨特的两款入门车型（280TSI 商务版/精英版），配置表上没有明显的变化，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本，整备质量则保持不变。

虽然官方并未对此次“增重”展开具体的说明，但很多人听到该消息的第一感觉，就会不由自主地联系到安全问题上，是不是对A柱进行加强了呢？

帕萨特“自我救赎”

实际上，在中保研事件后，这已经不是帕萨特第一次在安全问题上引发热议了。先是今年的1月份，上汽大众宣布主动申请参加另外一家安全机构——C-NCAP的碰撞测试，试图一扫中保研的阴霾。

最终帕萨特如愿获得了五星的碰撞成绩，不过大家也都知道，C-NCAP和中保研的测试标准并不一样，而且C-NCAP向来有“五星批发部” 之称，所以针对该结果，大家并不怎么买账。

紧接着4月20日，上汽大众宣布2020款帕萨特上市，新车主要对配置进行升级。其中有一个配置是被讨论最多的，也是关于安全的，那就是在入门车型上新增了前后头部气帘，达到了全系标配。

不过此举也并没有换来好评，反而被批没有诚意。因为增配的同时，价格也随之提高了，例如入门车型由此前的1849万涨到1859万，多了1000元。

而时隔5个月，大众又对帕萨特进行调整。种种举动的背后，说明大众确实慌了。从销量数据来看，作为曾经顶梁柱的帕萨特，今年1-8月累计销量仅为74541辆，已经被老对手雅阁和凯美瑞拉开了不小的差距。

当然，销量下滑还是次要的，在疆哥看来，影响最大的还是整个大众的安全性口碑。相信大家也有所耳闻，因为帕萨特这事，在网络上还一度盛传“买大众车送头盔”的段子。

“消失”的中保研

虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案，但可以看出，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖。

可时至今日，中保研还未对此事发声。这让人不禁想问，中保研到底怎么了？ 更有趣的是，自事件发生以来，也没其它测试车型的消息了，当初那个受万人追捧的中保研，似乎一下子选择了销声匿迹。

引发两种观点

关于这事，目前主要有两种观点，一种是大家比较推崇的阴谋论，他们认为中保研和厂商或许背后真的有利益勾搭，迟迟不公布结果，无非就是想采取冷处理的方式，避开舆论的风头。

第二种说法则是站在中保研这一边，在他们看来，中保研不太可能会搬石头砸自己的脚，毕竟前期靠着拒绝送检车、测试标准严苛等优点，积攒了不错的口碑。

此外，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。

这样一想，中保研和厂商其实是站在利益的对立面，中间或许有什么误会？当然，在疆哥看来，由于中保研迟迟没有发声，这种说法已经慢慢站不住脚了。

写在最后

帕萨特因为中保研背负了骂名，大众为此也付出了代价。而中保研，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了高潮，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机。这样充满戏剧性的情节，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看。

德文卷毛猫(详情介绍)

       很多主人包括一些资深猫迷都不知道健康猫咪的正常体温应该是多少，猫咪正常的体温是380 ℃～395℃，比我们人类正常的体温高。所以不要以为猫咪是发烧了，反而如果猫咪体温过低，可能是猫咪身体不适的征兆。

　　1、体温无论是对猫咪还是我们人类来说都是一个非常重要的生理指标，很多疾病都会出现体温改变，或升高或降低。通常情况下体温升高又可分为两种情况，一种是生理性升高，比如猫咪激烈运动后体温会升高，或者猫咪紧张时也会出现体温升高，因此在给猫咪测量体温时一定要在猫咪安静、放松的状态下测量，这样结果才会准确；另一种情况就是体温病理性升高，也就是说体温的升高是因为某些疾病引起的，比如外伤感染、肺炎、某些病毒感染、寄生虫感染等。

　　2、低体温是指体温比正常体温的下限低，低体温与低烧是不同的，低烧是指猫咪的体温比正常体温的上限略高的情况，它们刚好相反。低体温常见于危重病的猫咪或长期患病营养不良的猫咪，因此低体温对于猫咪来说是非常危险的情况，需采取紧急的措施。无论是发烧还是低体温时猫咪都会表现出无精打采，食欲减少甚至不食的症状，因此日常生活中主人应注意观察猫咪的各种行为，当发现异常时可以给猫咪测量看看体温是否出现异常。

　　3、与人不同，猫咪的体温测量是将体温计通过肛门插入直肠中，这种方法测量出来的体温是最准确的，通常插入体温计的三分之一深，小猫咪则只将体温计的水银头插入即可。用普通的体温计测量时通常需要2～3分钟，而电子体温计则仅用10～30秒即可。还有另外一种方法就是将体温计夹在猫咪的腋下测量10分钟，测出的体温再加上05 ℃即是猫咪实际体温，但这种方法准确性较低。