经典车型回顾：大众帕萨特

Passat B9在慕尼黑车展正式发布，不知不觉中的帕萨特已经到第九代车型；这一代帕萨特只保留了旅行版，所以一汽大众和上汽大众帕萨特都将成为特供车型。德系车里的经典车型也许就要成为老司机用于回味的故事，只是你知道前八代帕萨特都是哪些车吗？

似乎帕萨特就是帕萨特，怎么还说帕萨特都是哪些车呢？

其实帕萨特还真不是单纯的帕萨特，合资的帕萨特有三个名字。

第一代帕萨特诞生于1973年，最初采用的是大溜背设计，并且还有两门版，是一台运动感比较强的老车；这一代帕萨特没有引进生产，不过还是值得看一看它的设计。

第二代帕萨特诞生于1980年，车辆的轴距进行了加长，提供13-20L（升）的多个选项，甚至还有部分版本用了奥迪的四驱系统；不过此时的帕萨特还是没有引进，直到帕萨特在巴西市场上市并改名为桑塔纳之后才引进。

也就说是帕萨特其实早就来了，桑塔纳就是帕萨特，帕萨特就是桑塔纳。

第三、四代帕萨特均未引进，直到第五代帕萨特才引进生产，时间节点是2000年；Passat B5由上汽大众生产，此时的上汽大众就有了桑塔纳和帕萨特两台主力轿车，而桑塔纳至此彻底成为特供车型！理论上应该是桑塔纳停产、升级为第五代车型，或沿用桑塔纳的名称，或停产桑塔纳改名帕萨特。

反之，第五代帕萨特的出现就说明了桑塔纳已经是一台该淘汰的车。

第五代帕萨特一直生产到2005年，2006年的大众汽车推出了第六代帕萨特，这台车也引进生产了。但并不是由上汽大众负责生产，而是引进到一汽大众生产。然而帕萨特的名字已经被上汽大众使用，两台车不能用同一个名称，最终就将第六代帕萨特改名为“迈腾·MAGOTAN”。

此时的上汽大众帕萨特几乎是“名存实亡”的老旧车型，所以最新款的帕萨特实际在来回切换制造商，并且在来回的改名字。

第七代帕萨特当然也引进生产了，时间节点是2011年，最先改款的还是一汽大众的迈腾，不过在这个阶段里的上汽大众帕萨特也进行了升级；所以此时的帕萨特和迈腾算是平级了，严格来说是设计略有差异的同一款车，只是不同的设计方案面向着不同的市场，迈腾算是欧版，帕萨特则是面向北美和亚太的版本。

第八代帕萨特是在2014年推出，上汽大众帕萨特在两年后推出75代车型，一年后的一汽大众推出了全新迈腾。MQB平台的帕萨特就是从这个节点开始应用，这两台车的特点、关系和定位区域差异和第七代车型没有明显区分。而这一代的帕萨特一直销售到今天，这就是帕萨特不同年代版的关系，其实从桑塔纳开始就已经是帕萨特时代了。

第九代帕萨特是否会引进还没有准确的答案，该车还是基于MQB平台打造，本质上没有什么变化；但是车型只保留了旅行车，而这种车型是偏小众的，欧系汽车里没有一款旅行车能够在这块市场中热销。大众CC也有旅行版，销量就一直很低，其实CC也只是帕萨特的一个系列。所以该版本引进的概率不高，但如果不引进新款的话，帕萨特也就真的成为“德原帕”了。

MQB平台的帕萨特注定要成为过去式，因为这是一套只能打造出前置前驱或横置四驱的驱动平台，而大众汽车的轿车又没有四驱车；前驱20T轿车在燃油动力汽车阵营里还算不错，可是即将重塑中端中型轿车新标准的新能源汽车太强了，在帕萨特的价格区间内已经出现了不少使用后置后驱和双擎四驱的电动汽车或插电混动、增程汽车，这些车在性能和操控上远超前驱的帕萨特，也许电动汽车还会有些充电焦虑，可是既能加油、又能充电的插电类轿车有着更便利的补能方式，而且用车成本可以低很多，动力也有大幅领先优势。

所以帕萨特应该改头换面了，这台车需要全新的形象，需要全新的驱动平台，也需要用电动机来驱动；也许大众汽车用ID系列的某款车逐步替代帕萨特，成为一台后驱电动轿车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日前，车现场从上汽大众了解到上汽大众ID家族车型ID4 X正式投入生产。据悉，ID4 X也是上汽大众成立以来生产的第23,000,001台整车。新车建立在MEB平台上，电池位置使汽车前后重量分配接近50:50。

上汽大众的ID4 X生产仪式在安亭的新能源汽车工厂举行。这是世界上第一个大众汽车集团新建的工厂，用于生产MEB平台车型。该工厂采用了大众最先进的数字化生产技术，可以实现数据协作和智能化生产。 ID4 X的发布开启了上汽大众全面电气化和智能网络的新篇章。

ID4 X是上汽大众的第一个ID。家族纯电动车型。新车的外观采用了ID系列设计语言。前面板封闭式格栅与可以点亮的大众LOGO相匹配，这是非常科幻小说。贯穿式长条灯和LED大灯组的组合充满了技术。汽车保险杠下方使用了较大的进气口，不仅可以散发热量，还可以增加运动氛围。

车子的侧面采用双腰围设计，带有多辐轮圈的双音车身，非常时尚。汽车的后部具有层次感，车顶的尾翼有效地降低了空气阻力，因此新车的空气阻力系数为028。另外，ID4 X尾灯采用直通式设计。

MEB平台采用全新的电动汽车独家设计，创新的扁平电池模块布置使车辆的轴距更长，前后悬架更短。同时，电池在车辆中间的位置使车辆能够实现前后重量分布接近50:50且重心较低。在耐用性方面，MEB平台型电池组通过其强大的扩展能力可以根据车辆的目的调节驱动力水平，并可以实现超过550公里的长续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

步骤如下：

1、将车辆停放于平整地面，两边轮胎空气压力应相同。

2、锁紧转向轮，检测轮胎是否对齐于车身同一垂直面上。

3、使用专业扭矩扳手或扳手转动两个同心杆上的调节螺母，右合适位置调整轮胎对齐位置。

4、松开转向轮锁后检测轮胎是否在某一位置下自然停靠。

5、如轮胎仍不对齐，可适当增加或减小两个同心杆螺母的紧密程度。

6、对齐完成后使用扳手固定螺母，旋紧扭矩为40-50Nm。

7、最后检查前后左右轮胎是否自然停靠在同一垂直面上，无需外力促使。

8、如有微调需要，重复在两个同心杆螺母上细微调节即可。