丰田车真的省油吗？

除了硬派越野，其他家用大部分都是省油的。可以选择！

同排量的车是不是省油跟驾驶习惯有很大关系。本来也没省出来多少，如果一直是重油门重刹车。那油耗肯定高。

只能说同样的 同样的驾驶方式 在同样的路况下 省油 还保值

说丰田 汽车 油耗低，已经是上个世纪的事情了。与美系大排量车子比起来，丰田 汽车 油耗的确占据一定优势。国土面积大、资源丰富，因此欧美更喜欢大排量车型，基本不会考虑油耗问题。而丰田则更多考虑的能耗问题，与国情有直接关系，骨子里就带着“抠门儿”、尽可能的少花钱办大事，尽量把好钢用在刀刃上。

今天的丰田 汽车 动力上也不是强项，而是以综合实力见长。

关于油耗问题，可以说今天的丰田 汽车 已经不再是省油车的代表，至少燃油车中丰田 汽车 在同级别车型中表现不是最好的:

其实这就是大家技术水平都接近的原因导致的，至少合资品牌同车型之间的油耗差异并不会太大。毕竟影响 汽车 油耗的因素在那摆着呢!一个是 自重 、一个是发动机 热效率 、一个是 传动系统效率 。就这几点来说目前哪个车企也没有能做到遥遥领先，只能是在某一技术上稍微强了一点而已，但不具备压倒性优势。

因此你看到的合资车，大众、丰田、本田、日产现代、别克等同级别车型油耗差异并不大，谁也不具备压倒性优势，即使马自达压燃发动机也没能碾压其他车企的增压发动机，油耗表现也不具备优势。下面我们看一下对油耗的几大因素:

车身尺寸不同则整车质量（自重）也不同，很明显发动机驱动更重的 汽车 消耗的燃料也会更多一些，吃多少饭干多少活的道理。

车重增加后路面摩擦阻力增加、以 汽车 增重100kg为例， 汽车 匀速行驶时对油耗影响并不大，油耗变化2%左右。但是如果在市区内行驶频繁的加减速这时候影响就比较大了，毕竟起步、加速时所消耗的能量要更多一些。这时候百公里油耗增加05都是正常的，尤其是紧凑型入门级小排量轿车对自重就比较敏感，因此合资同级别车型中油耗最低的一定是整备质量最小的。

油耗并不是一下子就能降下来的，而是东抠一点西抠一点综合在一起得到的，也是为什么国产车油耗始终不如合资车低的原因。自重只是其中一个方面而已，而且降自重也不是一件简单的事情。想要空间那么就得加大车身尺寸，这时候想要降低自重只能通过使用更高级别的材料来实现，例如应用高强度钢材、铝复合材料等，甚至设计上都要做出取舍，因此一些大空间的 汽车 自重都不会太低。

发动机影响油耗就很容易理解了，发动机热效率高、利用率高，同样质量的汽油做更多的功油耗自然会低一些。也就是汽油燃烧产生的能量转换为 汽车 驱动动力多少就代表发动机热效率高低，因此各个 汽车 制造厂家都在提升发动机热效率，也就是提高燃烧效率。化学能在转化为动能时会有各种损失:

例如排气损失、泵气损失、冷却损失、机械损失等，燃料产生的化学能经过以上的损失后只剩下1/3左右的热效能被利用。

为了提高热效率各大车企都用上不同技术:例如 阿特金森循环技术 、缸内直喷 稀薄燃烧 技术（优化喷射）、 提高进气歧管压力 技术（增压）， 提高发动机压缩比 、提高发动机进 排气效率 （可变正时）、 降低零部件摩擦 （变排机油泵、精密加工）等，这些新技术的采用可以提高发动机热效率，从而降低油耗。大家掌握的技术都差不多，因此发动机整体热效率相差并不大，而有些时候热效率高也不一定就能节约很多的燃油，还要看发动机最终利用率。毕竟发动机热效率只是发动机能达到的 “最大热效率” 而已，并不是说发动机始终工作在这个热效率区间。因此还要看发动机与变速箱匹配，怎么用如何用。

例如丰田本田的阿特金森循环发动机热效率都超过41%，但是这种发动机只能用在混动车型上，装在普通车型上油耗就不具备优势，低转速扭矩不足反而会增加油耗。丰田的8AR~FTS发动机带有阿特金森循环技术，是丰田旗下热效率最高的涡轮增压发动机。但是如果你要与同排量同级别车型（大众）来做对比，发现装配该发动机的车型油耗并不低。

传动系统对油耗是影响也是比较明显的。例如早期的四速变速箱油耗明显高于后期的五速变速箱，而六速变速箱油耗还要低于五速变速箱，更多挡位的变速箱除了能扩大变速箱传动比（节油）之外，齿比密集也可以提高舒适性（平顺性）。

其实变速箱不仅有挡位之分还有种类之分。除了大家熟识的手动变速箱之外还有双离合变速箱、AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱等。这些变速箱中手动变速箱穿的传动效率最高，其次就是双离合变速箱 AT变速箱 CVT变速箱，因此大众采用干式双离合变速箱油耗要比日系车油耗低一些。

双离合变速箱动力衔接单元采用的是离合器，属于硬连接、动力损失最小，AT/CVT变速箱动力衔接则采用了“液力变矩器”，变矩器内部通过油液传递动力，典型的“软连接”因此动力在传递过程中会有损失，这个损失远远大于离合器，尤其是频繁起步、中低速行驶时动力损失更大。

因此采用AT/CVT的车型，油耗表现还是要逊色于双离合变速箱的，但是丰田 汽车 并没有考虑应用双离合变速箱，一直再用AT/CVT变速箱，因此最省油的车被大众（斯柯达明锐）获取，而不是丰田。

可以看到丰田 汽车 省油，已经是老黄历了，至少燃油车上丰田并不是油耗最低的 汽车 。毕竟燃油车几乎已经发展到了顶峰、大家都很难取得技术性上的突破，因此谁也不会真正超越谁。

但是丰田本田的混动思路还是比较清奇的，充分利用了阿特金森循环发动机的优点、用电机弥补发动机的劣势。不仅解决了动力问题还降低了油耗，与同级别车型比起来百公里油耗至少降低2升，这种油电混动车型介于燃油车与电动 汽车 之间、是很好的过渡车型。

说省油的都是臆想，心里作鬼。我已经开了3辆日本车了——威驰，凯美瑞，马自达6。没见有多省油。

我15款丰田雷凌16，3年多平均油耗67百公里不知道这个量高不高？

这问题很纠结 但是日系车就是经济划算 家用合适 不像国产车花里胡哨 又是动力 又是外观 配置 一天天花里胡哨 土豪有矿可以忽视 平民家庭首选日系 省油 维护费用低 故障少 家有矿可以选择进口 还有国产一些夸张宣传车型

省油啊，霸道才18个油而已，陆巡也就22个油，太省了

羚羊最省油，同意的举手

我的威驰17款手动创行版，2万公里，综合58升每百公里，没开过其它车，不知道省不省油。

其实一看排量大小，二看驾驶习惯，三看路段。

强度大于等于590MPa。

新凯美瑞车身上抗拉强度大于等于590MPa的超高强度钢板占339%，保证了车身有足够的强度。

全新一代凯美瑞在主要骨架中采用了拉升强度为1500MPa的热冲压钢材，这是丰田史上强度最高的车用钢板。

同级别的日系车比较轻，而美系车最重；比如上一代君越（也就是现款XTS）重量184吨，而现款君越正好160吨，所以每一代的更新（约十年）都是一次轻量化的过程，而二十年前的君越，例如胶囊旅馆就是日本人发明的。因此在一辆车的设计之初就会考虑空间问题，同样设计一辆车，日本人考虑的更多一些。典型的代表就是本田飞度，配合魔术座椅，车内甚至可以装下一辆电动自行车。

前后防撞钢梁都基本是形同虚设，对车身起不到什么实质性的保护作用，另外在车身刚性和抗扭性上也都是非常一般，经过撞击后大多是面目全非，相比起同时代的迈腾和帕萨特等德系车差的不是一点半点。

客观的说不止丰田，绝大多数的日系中低端车型相比欧系、美系整体上确实存在皮薄的情况。更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。都说大众安全，然而国内中保研碰撞测试迈腾被凯美瑞吊打。面对真实的数据，面对严格的碰撞测试，再说凯美瑞"皮薄馅大"就真的是睁眼说瞎话了。

讴歌德系车，并且很少能看到对德系车进行调侃贬低的顺口溜，除了怒烧机油三剑客，迈腾、昊锐、帕萨特这句，但烧机油相比皮薄馅大，根本不痛不痒。实际上这些顺口溜都是车系之间互黑的典型话术。不是敲敲车门就能知道安全的，恶意营销。再说，没有最安全的车，只有最安全的驾驶，在大货车面前，劳斯莱斯也是纸片车。这是单方面速度，如果分配到两辆车上时，时速总和不能超过64公里/小时。当超过这个速度以后，碰撞应力太大，超出材料形变抵消能力，无法确保安全。

随着中国消费者生活水平的不断提升，越来越多的消费者开始将购车的目光锁定至中型家轿，毕竟中型家轿相较于紧凑型轿车有着更大的尺寸和更大的车内乘坐空间，在舒适度方面也会更强，并且在开出门的时候还能够兼顾一定的脸面。而丰田凯美瑞、大众帕萨特和本田雅阁这三款车型绝对是这一细分市场中的顶流，它们不仅有着超强的口碑优势，更在品质以及机械素养方面做得十分不错，这三款车型是你选车过程中的必看选项。

但是来到最终的购买层面，很多消费者其实仅仅只是听说过它们的名称，对于它们的优缺点没有那么的了解，所以就导致在最终抉择的时候左右为难，不知如何做出选择，毕竟这三款车型确实都足够优秀。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

外观方面，丰田凯美瑞前脸采用家族式设计风格，前格栅的位置比较低，格栅与两侧的扰流孔连接，内部具有贯穿式平行饰板，提升了前脸的张力，前车标中间具有黑色饰条连接在一起，大灯造型锋利，也提升了不少运动感。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节功能。

从丰田凯美瑞的车身侧面来看，显得年轻而不失稳重，采用一根凌厉的腰线进行勾勒，力量感突出，并且还在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，还有五幅式的铝合金轮毂设计。由于不同版本的原因，丰田凯美瑞的车身尺寸分别为4885（4905）x1840x1455mm，但轴距均为轴距2825mm。

丰田凯美瑞的车尾设计低矮，顶部微微翘起，具有环形尾翼，尾灯采用红白交错的设计，中间有一根黑色饰条连接，提升了车尾的精致感，下面是单边双出的排气设计，动感十足，具有不错的视觉效果。

大众帕萨特在外观方面采用两种设计语言，其中普通版车型不断增大的中网面积，带来更强烈的视觉体验，同时配合着大众标志性的扁平化设计理念，使得整个前脸在高度和宽度上都有所升级。梯形中网格栅与大灯之间呈贯通样式，彼此之间保持着较高的融合度，配合周围较粗的环绕式镀铬边框，商务气息比较浓郁，而星空版车型则是采用了类似奔驰的点阵式镀铬装饰，视觉效果更为运动。

大众帕萨特的车门上方两段式高腰线，贯穿前后门把手与尾灯连接，搭配底部内凹式低腰线处理，既起到不错的塑形效果，也使得侧面看起来更修长。普通版与星空版在前翼子板处的镀铬徽标上有所区别，其中普通版上的造型更细长，给人感觉更优雅一些。大众帕萨特长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距是2871mm。

大众帕萨特的车尾部分采用了时下流行的贯穿式造型，灯罩表面采用略微熏黑处理，内部多根细长的LED灯带，点亮后效果不错。车尾底部采用的是隐藏式双边共两出排气布局，包围上有类似尾喉的镀铬装饰，这样的设计确实能够显著提升整车的运动感和年轻感。

外观方面，十一代雅阁的前脸部分采用了扁平的菱格纹熏黑中网，两侧灯组的布局变得更加平稳，保留了一根细长的日间行车灯，灯组内部的雕琢更加精致。灯组下方非常平滑，底部前包围部分除散热孔外，还加入了扁平的熏黑前唇。此外，整个车头的设计相比老款也要更显低趴，运动范十足。

本田雅阁的侧面采用了溜背式设计，侧后车窗则采用了三角窗设计，搭配亮银色镀铬饰条的装饰，时尚感较强的同时也彰显了运动气息。门把手依旧是传统样式，从这点也能够看出本田没有一味地学习和借鉴眼下那些华而不实的隐藏式门把手设计。它的长宽高分别为4980mm1860mm1450mm，轴距2830mm。

到了本田雅阁的车尾，同样带来了“翻天覆地”的变化，整个造型非常饱满且富有激情。另外尾门上凸起的尾翼也同样展现出了运动气息，配合多层次的尾灯，点亮后更加吸睛。底部排气孔采用了隐藏式设计，比上一代车型更加内敛。

内饰对比

在内饰方面，丰田凯美瑞采用Y型座舱布局，主要以黑色为主散发着商务气息，并且在细节多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，增加了乘坐舒适性，还有真皮多功能方向盘，支持上下+前后调节功能，同时配备了7英寸的仪表盘和101英寸的中控屏幕，内置Toyota Safety Sense智行安全辅助系统，拥有GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能，手机APP远程控制可以实现车辆监控、服务预约个远程控制功能。

丰田凯美瑞还拥有前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、全车十安全气囊、车身稳定系统、前后部倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、上坡辅助等配置。

内饰方面，大众帕萨特车内并没有太大变化，主要是换装了家族最新样式的方向盘，对于提升车内时尚感起到一定帮助。中控台造型采用横向贯通式设计，能够让前排座舱看起来更显宽敞，中控台表面带有纹路点缀的黑色烤漆饰板，以及底部粗壮的镀铬边框和隐藏式出风口设计，能够营造出更好的档次感。其中最低配车型的商务版仪表盘为8英寸彩色行车电脑与两侧电子水温、油量表组合，虽然猛一看很接近全液晶仪表盘，但实际显示效果和功能性还是有所局限。其它版本车型上均采用102英寸全液晶仪表盘，显示效果和功能性都处于同级别前列。

进入到车内，本田雅阁的中控屏更加方正，液晶屏尺寸变大，并且修缮了边幅宽大的问题，取消了两侧的旋钮和按键。而102英寸全液晶仪表加123英寸中置悬浮式中控屏，经典双屏布局，配合大尺寸HUD抬头显示，实现驾驶、娱乐等信息的全面展示。虽然本田顺应潮流用了两块大屏幕，但在雅阁上依然保留空调系统最基本的实体按键，可以通过实体拨杆快速调节空调温度。软件的部分，本田雅阁搭载全新Honda CONNECT 40智能互联系统，不仅涵盖导航、个人辅助、生活服务、娱乐服务等功能，同时也支持了苹果的CarPlay互联，对于习惯传统手机互联的用户，实用性提升明显。

动力对比

动力方面，丰田凯美瑞双擎搭载一台25L发动机和一台120马力前置电动机，其中发动机最大功率为131kW，峰值扭矩221N·m，电动机总功率88kw，电动机峰值扭矩202N·m，系统综合功率160kW，匹配E-CVT无级变速变速箱，20L自然吸气发动机，最大功率为130千瓦（177Ps），峰值扭矩为207牛·米，25L自然吸气发动机，最大功率为154kw(209Ps)，最大扭矩为250N·m，匹配一款8挡手自一体变速箱。

大众帕萨特燃油版车型继续搭载14TSI（280TSI）、20TSI低功率（330TSI）和20T高功率（380TSI）三种动力系统。280TSI车型上搭载14T涡轮增压发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡干式双离合变速箱。330TSI车型上搭载20T低功率版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，380TSI车型上搭载20T高功率版发动机，最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，均匹配7挡湿式双离合变速箱。

燃油版的本田雅阁搭载15T发动机，匹配CVT变速箱，跟10代不同，11代并没有分高低功率，全系都是260高功率版本。本田的这台15T发动机，虽然排量不大，但功率达到了192马力，而混动版车型则采用20L发动机提供109千瓦/148马力功率，搭配前置单电机，电机额外提供135千瓦/184马力功率。

综合来看，这三款车型都各具特色，作为家用汽车，丰田凯美瑞的综合表现力不错，外观设计简洁大方，符合大众审美，并且丰田凯美瑞更多的则是寻求均衡的性能表现。当然，它们都能够为车主提供不错的驾驶体验，如果你更加在意油耗，那么双擎混动版车型一定会更适合你。作为国内合资中型轿车里的老资历和“常青树”，大众帕萨特确实足够优秀，宽大的车身加上不错的动力总成，确实能够吸引很多用户，并且其宜商宜家的属性也能够适应更多生活场景，如果你更加喜欢德系车型的驾驶质感，那么大众帕萨特显然更加适合你。第十一代雅阁的改变相当彻底，也是本田中型车从运动化向商务化转变的一次回归和尝试，纵然雅阁这个车系有着非常辉煌的过往，历代车型也陪伴的无数企业、家庭，可能每个人都有自己钟情的一代雅阁，如果你想要一款外观足够运动，并且还很好开的车型，那么本田雅阁似乎更加适合你。

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2019款凯美瑞整备质量：载重量500kg。凯美瑞的车长4900mm，车身宽度达到了1840mm，轴距2825mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，凯美瑞的轴距排在15位。车内空间在同级中来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，在同级中属于中上等水平。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，凯美瑞的后备箱容积排在21位。空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。

车重不能说明什么问题，而且不一定是大的车就要重很多，车大只是框架大，重量还是要看车身的材料和结构设计，另外一辆车也不是就只有车架，还有发动机、变速器、悬挂、轮毂等等的上万个部件，就发动机来讲就可以有很大的重量差了。

帕萨特比雅阁天籁轻主要是新款的帕萨特车身缩小了很多，车架自然也是小了，车架小那先天重量就小，雅阁、天籁也是B级车里车身尺寸算大的了，比帕萨特重自然是应该的。网上对日本车的看法都是带有偏见，也不科学，你开辆15吨的帕萨特跟奔驰smart撞一下，肯定帕萨特要遭殃，smart连1吨都不到，车皮也很薄，但是车架刚性很好很耐撞，而且防撞设计也很到位。有些人说日本车高速会飘是因为轻，但是很多A级车1吨出头的重量开再快也不飘，说明跟重量根本无关，主要是跟悬挂有关。

再说到车重，同一个平台，车身外壳不一样就会有重量差，另外配置什么的也有重量差，就算是迈腾，不同版本迈腾也有将近100公斤的重量差，其实对汽车来讲，200到300公斤的重量差不算什么，对动力什么的影像也不大。

第八代凯美瑞诞生自广汽丰田，位于广州的南沙工厂，这是一家连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂。目前广汽丰田生产线的一次合格率高达988%，远高于行业平均90%的水平，可以说每一辆广汽丰田的汽车都拥有极高的制造品质，凯美瑞作为广汽丰田的旗舰轿车自然更加出色。

第八代凯美瑞的车身高强度钢和超高强度钢使用比例超过94%，并且首次在车身骨架部位运用了1500Mpa的超高强度钢，抗扭刚性提高30%，这就是材料对安全性的保证，而同时也提高了整车的操控。

在结构上，第八代凯美瑞采用全球最gao水平碰撞安全标准为目标开发了GOA车身，它的结构可以吸收各个角度碰撞时的碰撞力并分散，再由高强度钢和超高强度钢承受这些碰撞能量，防止车身变形的同时减少对乘员的伤害。