限购时代如何选购新能源汽车缓解需求

限购时代如何选购新能源汽车缓解需求

随着新能源汽车的日益发展，纯电动汽车与混合动力不断在普及，再加上政府对新能源汽车补助政策力度的加大以及配套设施的逐渐完善，越来越多的新能源汽车开始走进寻常百姓家。特别是随着限购城市的增加，再加上对新能源汽车上牌的宽松，越来越多的准车主开始将目光推向了新能源汽车上，特别是混合动力汽车，一方面对于车主来说纯电动对于目前六块左右的油价来说确实给我们日常出行节约了很大的用车成本，而混合动力的传统汽油动力也同样让给我们长途行驶减少了心里负担，比这两方面来说，相对了普通消费者来说还是可以接受的。当然除此之外还有一部分消费者混合动力的纯电动的续航能力或多或少存在些犹豫，到底这部分动力够不够日常之用呢

在欧洲出台的电动汽车技术路线中，按续航里程数对人们的出行方式给出了建议：4公里以内步行或自行车，4公里至200公里为纯电动车，200公里至400公里为混合动力汽车，400公里以上为内燃机汽车。这个分类比较科学的体现了各种技术的适应范围。现阶段将纯动力汽车的续航能力大幅提高是代价昂贵的，并不利于电动汽车的推广：一是电池组的数量大幅增加，整车安全性随之降低;二是整车大幅增重，相当于多载了几百公斤的货物，浪费了资源;三是整车成本增加。

而对于目前家用轿车来说，主要定位为城市上下班代步、偶尔户外自驾以及长途，以笔者为例每天上下班的总共距离不超过了30公里，就算偶尔的户外自驾也尽量选取在60公里双程范围之内，一是太远的自驾人车都疲劳，二来对于目前城市中的三口或五口之家来说也刚刚好。对于大多数用车的消费者来说，购买新能源汽车一方面可以减少日常驾驶成本外，重要的是了新能源汽车在很大程度上被排除在限购政策之外，当然这其中纯电动续航的里程被大多数消费者被认为是鸡肋，但是目前大部分纯电动的续航里程也基本上能满足我们大部分的日常需要。

结合以上有几点建议： 

一、如果仅仅是在城市中驾驶，比如上班、住家(包括目前普遍意义的老家)都在同一个城市的，平常又不经常出远门的话，一般我们可以考虑纯电动车,这些都是纯电动汽车只要自己有充电桩基本能满足需求了，而三四百公里的续航里程也符合大多数消费者的基本需求; 

二、在城市里上班，老家在农村经常需要跑长途的，建议混合动力更适合，上下班的行程在100公里内基本上电动力部分就可以满足需要了，而且相对燃油来说纯电养车的成本更低，而偶尔的长途也不用担心半路没有充电桩而陷入进退两难的境地，对于加老家则可以先纯电动后传统的动力来取待即可。

相信大部分人都是第一次买车吧，而对于充满套路的4S店来说无疑是赚钱的好机会。

而且年关将至，不少人都准备购买一辆10-15万元的车过年回家，其中大众速腾就是比较多人关注的一款车。于是经常有网友私信：速腾目前的优惠情况如何、什么配置最值得买、购车过程有哪些值得注意的等问题。

而教授作为专门帮人解决购车难题的老手，自然是不会看着读者们烦恼而不顾的。于是我们最近到多家一汽-大众的4S店做了探访，没想到结果真的是出人意料！

假如你没有看完这篇文章，可能你都不知道原来购车过程是这么的水深，一不小心就会被商家坑不少钱！

俗话说得好，实践出真理，为了给广大读者的带来最新最快的市场行情，小编早早的就来到了这家位于广州番禺的一汽-大众4S店。

为什么第一站首选这家？因为它几乎是广州地区销量最好的大众4S店，而销量好往往是与优惠大挂钩的。

但万万没想到的是，这家店却是此次探店过程遇到套路最多的一家店。

其实看一家店的厚不厚道，看服务就知道了。小编从停好车到进入店内，全程几乎没人理会。这样的服务拿广州销量第一，我觉得是有点玄幻的。

 

抬头看上方的显示屏，发现是某家租贸公司一口气提了10台宝来，或许就是因为有了这样的销量成绩保底，销售才有了不爱理人的底气吧。

 

从车型看来，这家店还是应有尽有的，放在展厅C位的是迈腾和CC两款车，销量王速腾却不见踪影。虽然是工作日，但看车的人还真不少，或许这就是大众品牌的魅力。

经过一波探索才发现，原来速腾这种销量级王者是有专属展位的，还有充满高级感的冷光照射，给人满满的档次感。

但有趣的是，在我的要求之下，才有销售过来做车辆的介绍。通过交流得知，目前速腾在售的均为2021款，也就是传说中那增重了30kg的版本，据说更安全、更高配。

从外观看来，2021款和2020款大体是一致的，依然是商务气息浓烈的造型设计。

而内饰最大的变化就是全系标配了8英寸的液晶仪表盘，这在老款是高配才有的配置。在功能性和实用性上都会机械仪表来的更强，相信免费加的配置没有谁会说不好吧？

废话就不多说了，直接给大家上价格，小编咨询的是指导价为1629万元的14T最低配车型——舒适智联版。

 

大家是不是好奇为什么指导价变成了1659万元，因为这款车的现车被强行加装了3000元的厂家的选装包，主要包括一键启动、无钥匙进入、氛围灯、后视镜折叠、倒车后视镜下折。这对于部分没有刚需的消费者来说还是有点小贵的。

 

而优惠方面，该店目前只有36万元的购车综合优惠，注意是综合优惠，要享受这个优惠，必须要在店内上保险、上牌等，你可能以为这是小事？但实际上这就是最坑的地方。

 

首先是6000元的保险费，虽然这里面包含了全部商业险、交强险、200万元的第三者责任险，但在我的一再追问之下，才得知这并不是多退少补的。

因为按照险种看来，这些保险也就四千多元左右。也就是说，光这里就要被赚一千多元了。

 

其次是各项服务费，这里面包含了上粤A牌和一项名为尊贵会员的服务，但这就要收5500元。假如你要上外地牌，那么就要交7500元。

 

当小编表示能否自己上牌免除这些费用时，销售却表示要么优惠减少、要么交钱。也就是说，这几千块钱是消费者注定要被坑的了。

虽然目前在该店购买速腾是有两年649万元的贷款免息政策，看似首付大约仅需875万元，月供2704元很轻松。但实际上首付的金额里面还包含了3500元的贷款服务费。

 

看着这将近一万元的购车服务费，即便销售表示年前就能提车。但小编也不想继续聊下去了，因为这简直不是在买车，更像是在送钱给4S店花。

正是因为上一家店太坑，以至于在探访第二家店的时候，小编都带着有色眼镜去看待事物了。

但进门后销售热情的主动迎接了我，没想到这家装修看似更旧、人流更少的店却有着出乎意料的好服务。

或许是这家店的销量压力更大，销售得知我刚刚去完别的店，而且有意向购买时，马上就给出了一个痛快价（看来买车还是有必要多跑几家的）。

 

结果也很简单，同样一款车，同样的地区，最后的落地价却差了足足5000元。其实原因很简单，虽然同样要加装3000元的选装包。

但这家店给出的优惠更大，达到了38万，而且销售表示当天能定下来的话，可以给4万元的优惠，也就是最低1454万元就能落地。

 

除了优惠有差距之外，这家店在服务费的收取方面也稍微收敛了一点，只收取了行业平均水平的3000元，比上一家少了2500元。虽然这个费用是不应该收取的，但销售表示因为目前速腾是综合优惠，所以这是不可避免的。

贷款方面也是没有太大区别的，依然是两年的免息，但额度只有6万元，贷款依然要收取3500元的服务费。

 

值得注意的是，这家店不光能在年前上牌提车，在礼品方面也更为大方，除了常规的抱枕、头枕、地毯、记录仪、灭火器之外，还专门针对速腾14T的低配车型赠送了倒车影像配置，这点还是值得称赞的。

由于这家店的销售人员较为热情，小编也顺便替大家了解了另外两款大众热门车型的行情。首先是中型SUV——探岳，这款车的20T版本目前大约优惠42万元，入门版车型大概21万元就能落地。

其次是去年年底才正式上市的第八代高尔夫，原本小编以为这么新的车应该还没有优惠吧，没想到销售直接就表示14T版可以优惠5000元，但目前并没有现车。

至于起售价更低的12T车型，其表示目前厂家还没生产这款车，估计要到3月份才能开卖。

 

逛完这两家店，充分了说明一个道理：买车一定要货比三家，不要以为销量好就等于优惠大，因为往往那才是最坑的地方。

而且要记住，你是消费者，你才是上帝，任何不清晰不合理的都可以直接提出或拒绝，因为谁的钱都不是大风刮来的。

估计很多人在看完将近4万元的大额优惠后，或多或少都有点心动，毕竟速腾是一辆代表着大众最高品质的A级轿车。其实值不值得买，这点很简单，就看你有没有以下这些需求。

1大空间的需求

速腾几乎是目前合资紧凑型车中轴距最大的一款，达到了2731mm，这使得速腾的后排空间简直可以用宽裕来形容。

简单点说，这车坐四个身高185cm的成年人都是毫无压力的，不会出现任何顶头、顶腿的尴尬场景。

2对行驶质感要求较高

除了空间之外，速腾优秀的底盘调教也是一大亮点。与同价位很多大空间轿车相比，<a class="h

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

除了硬派越野，其他家用大部分都是省油的。可以选择！

同排量的车是不是省油跟驾驶习惯有很大关系。本来也没省出来多少，如果一直是重油门重刹车。那油耗肯定高。

只能说同样的 同样的驾驶方式 在同样的路况下 省油 还保值

说丰田 汽车 油耗低，已经是上个世纪的事情了。与美系大排量车子比起来，丰田 汽车 油耗的确占据一定优势。国土面积大、资源丰富，因此欧美更喜欢大排量车型，基本不会考虑油耗问题。而丰田则更多考虑的能耗问题，与国情有直接关系，骨子里就带着“抠门儿”、尽可能的少花钱办大事，尽量把好钢用在刀刃上。

今天的丰田 汽车 动力上也不是强项，而是以综合实力见长。

关于油耗问题，可以说今天的丰田 汽车 已经不再是省油车的代表，至少燃油车中丰田 汽车 在同级别车型中表现不是最好的:

其实这就是大家技术水平都接近的原因导致的，至少合资品牌同车型之间的油耗差异并不会太大。毕竟影响 汽车 油耗的因素在那摆着呢!一个是 自重 、一个是发动机 热效率 、一个是 传动系统效率 。就这几点来说目前哪个车企也没有能做到遥遥领先，只能是在某一技术上稍微强了一点而已，但不具备压倒性优势。

因此你看到的合资车，大众、丰田、本田、日产现代、别克等同级别车型油耗差异并不大，谁也不具备压倒性优势，即使马自达压燃发动机也没能碾压其他车企的增压发动机，油耗表现也不具备优势。下面我们看一下对油耗的几大因素:

车身尺寸不同则整车质量（自重）也不同，很明显发动机驱动更重的 汽车 消耗的燃料也会更多一些，吃多少饭干多少活的道理。

车重增加后路面摩擦阻力增加、以 汽车 增重100kg为例， 汽车 匀速行驶时对油耗影响并不大，油耗变化2%左右。但是如果在市区内行驶频繁的加减速这时候影响就比较大了，毕竟起步、加速时所消耗的能量要更多一些。这时候百公里油耗增加05都是正常的，尤其是紧凑型入门级小排量轿车对自重就比较敏感，因此合资同级别车型中油耗最低的一定是整备质量最小的。

油耗并不是一下子就能降下来的，而是东抠一点西抠一点综合在一起得到的，也是为什么国产车油耗始终不如合资车低的原因。自重只是其中一个方面而已，而且降自重也不是一件简单的事情。想要空间那么就得加大车身尺寸，这时候想要降低自重只能通过使用更高级别的材料来实现，例如应用高强度钢材、铝复合材料等，甚至设计上都要做出取舍，因此一些大空间的 汽车 自重都不会太低。

发动机影响油耗就很容易理解了，发动机热效率高、利用率高，同样质量的汽油做更多的功油耗自然会低一些。也就是汽油燃烧产生的能量转换为 汽车 驱动动力多少就代表发动机热效率高低，因此各个 汽车 制造厂家都在提升发动机热效率，也就是提高燃烧效率。化学能在转化为动能时会有各种损失:

例如排气损失、泵气损失、冷却损失、机械损失等，燃料产生的化学能经过以上的损失后只剩下1/3左右的热效能被利用。

为了提高热效率各大车企都用上不同技术:例如 阿特金森循环技术 、缸内直喷 稀薄燃烧 技术（优化喷射）、 提高进气歧管压力 技术（增压）， 提高发动机压缩比 、提高发动机进 排气效率 （可变正时）、 降低零部件摩擦 （变排机油泵、精密加工）等，这些新技术的采用可以提高发动机热效率，从而降低油耗。大家掌握的技术都差不多，因此发动机整体热效率相差并不大，而有些时候热效率高也不一定就能节约很多的燃油，还要看发动机最终利用率。毕竟发动机热效率只是发动机能达到的 “最大热效率” 而已，并不是说发动机始终工作在这个热效率区间。因此还要看发动机与变速箱匹配，怎么用如何用。

例如丰田本田的阿特金森循环发动机热效率都超过41%，但是这种发动机只能用在混动车型上，装在普通车型上油耗就不具备优势，低转速扭矩不足反而会增加油耗。丰田的8AR~FTS发动机带有阿特金森循环技术，是丰田旗下热效率最高的涡轮增压发动机。但是如果你要与同排量同级别车型（大众）来做对比，发现装配该发动机的车型油耗并不低。

传动系统对油耗是影响也是比较明显的。例如早期的四速变速箱油耗明显高于后期的五速变速箱，而六速变速箱油耗还要低于五速变速箱，更多挡位的变速箱除了能扩大变速箱传动比（节油）之外，齿比密集也可以提高舒适性（平顺性）。

其实变速箱不仅有挡位之分还有种类之分。除了大家熟识的手动变速箱之外还有双离合变速箱、AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱等。这些变速箱中手动变速箱穿的传动效率最高，其次就是双离合变速箱 AT变速箱 CVT变速箱，因此大众采用干式双离合变速箱油耗要比日系车油耗低一些。

双离合变速箱动力衔接单元采用的是离合器，属于硬连接、动力损失最小，AT/CVT变速箱动力衔接则采用了“液力变矩器”，变矩器内部通过油液传递动力，典型的“软连接”因此动力在传递过程中会有损失，这个损失远远大于离合器，尤其是频繁起步、中低速行驶时动力损失更大。

因此采用AT/CVT的车型，油耗表现还是要逊色于双离合变速箱的，但是丰田 汽车 并没有考虑应用双离合变速箱，一直再用AT/CVT变速箱，因此最省油的车被大众（斯柯达明锐）获取，而不是丰田。

可以看到丰田 汽车 省油，已经是老黄历了，至少燃油车上丰田并不是油耗最低的 汽车 。毕竟燃油车几乎已经发展到了顶峰、大家都很难取得技术性上的突破，因此谁也不会真正超越谁。

但是丰田本田的混动思路还是比较清奇的，充分利用了阿特金森循环发动机的优点、用电机弥补发动机的劣势。不仅解决了动力问题还降低了油耗，与同级别车型比起来百公里油耗至少降低2升，这种油电混动车型介于燃油车与电动 汽车 之间、是很好的过渡车型。

说省油的都是臆想，心里作鬼。我已经开了3辆日本车了——威驰，凯美瑞，马自达6。没见有多省油。

我15款丰田雷凌16，3年多平均油耗67百公里不知道这个量高不高？

这问题很纠结 但是日系车就是经济划算 家用合适 不像国产车花里胡哨 又是动力 又是外观 配置 一天天花里胡哨 土豪有矿可以忽视 平民家庭首选日系 省油 维护费用低 故障少 家有矿可以选择进口 还有国产一些夸张宣传车型

省油啊，霸道才18个油而已，陆巡也就22个油，太省了

羚羊最省油，同意的举手

我的威驰17款手动创行版，2万公里，综合58升每百公里，没开过其它车，不知道省不省油。

其实一看排量大小，二看驾驶习惯，三看路段。

（1）家用小轿车的油箱加满没什么影响。

（2）代步的不是大排气量建议加半箱，因为邮箱加满，太重，会稍微耗一些油。

车辆行驶如果打算节省燃油的方法：

（1）减轻车身是的自重；没有用的东西一概不放在车上； 包括添加汽油的时候，如果不跑长途、平时加油方便的话，每次都够用即可；

（2）油门轻踩慢抬；不轻易踩刹车，更不会急速制动，同时注意匀速驾驶。

（3）正常胎压。轮胎的气压的泄漏对油耗有一定的影响。所以车主应养成检测胎压的习惯，并随时补充胎压。 

（4）到正规的加油站去加油，保证所加燃油的油品质量。品质不好或不纯的燃油会造成火花塞积碳，喷油嘴堵塞，发动机输出功率下降，油耗增加。合理使用空调。

全车隔音真心没啥用，只是能提高汽车音响效果，对行驶和引擎噪音的改善没有帮助（引擎噪音通过传动机构、行驶噪音通过悬挂，都直接传递进车厢了；且传递进来的都是低频共振形成的噪音感觉）

我多年前有一部轿车中华尊驰，花了4千大元，使用大能的材料全车隔音（四轮翼子板、四门、底盘和车顶、引擎盖和防火墙、后备箱全轮廓），都是一层减震胶+一层隔音贴膜；最后的结果只是关车门声音变厚重了，音响低音变浑厚了而已；一行驶起来噪音依旧。

如何开车才能更省油？这恐怕是广大车友们最为关注的话题，在实际的生活当中，不少人发现购车时标注的油耗与实际用车情况相差甚远，当然不排除有些汽车厂商对车辆油耗进行数据造假，但车辆的油耗与新车磨合情况以及日常的驾驶习惯有关系。

良好的驾驶习惯，按规定时间进行保养对爱车是至关重要的，但是如何做到省油的目的呢？哪些驾驶技巧能对节油有所帮助呢？

新车磨合

在新车购买回来之后到第一次换机油前，都是属于磨合期。新车由于机加工精度限制等原因，许多机械零部件之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，经过比较好的磨合的车辆，整体车况比磨合之前有更大的改进，主要表现为动力更强劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。

柔和起步

汽车在起步阶段，挂低挡，缓缓踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，逐步把挡位从低换到高。急速起步，不但伤害车辆而且还增加油耗。据测算，急速起步十次，浪费的油耗大约为120毫升，长时间的累加，这个数字也是非常惊人的。

使用经济车速

一般车辆的经济车速处于60-80公里/小时之间，当汽车在此区间行驶时，油耗是最低的。如果超过或者低于这个区间，都达不到节油的目的，因为车速过低，汽柴油就会燃烧不完全，车速过高时，发动机进气速度增加，阻力也随之增加，最终导致油耗升高。

定期检测轮胎

如轮胎气压不足，将会直接影响车辆油耗，加大油耗。合适的胎压不仅能省油，而且能规避各种爆胎风险。据统计，只要有一个轮胎少打气40KPa，这个轮胎就会减少1万公里的寿命，而且还使汽车的总耗油量增加3%。而经过测试符合厂家规定要求的胎压，大约可以降低油耗33%。若轮胎气压降低30%，当汽车以40公里的时速行驶时，轿车的油耗会增加12%。

清理后备箱

汽车载重越大，油耗也随之上升。据统计，车辆每增重45公斤，而油耗就会额外增加2%，如果再把行车时增加的阻力，油耗可能高达5%。所以，如果想让车辆油耗降低，就需要经常清理汽车后备箱里的物品。

中国能源报

11月2日，国务院办公厅正式发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，要突破整车轻量化等共性节能技术。近日发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图20》(以下简称《路线图20》)也明确了我国今后 汽车 轻量化的发展方向。

据了解，新能源 汽车 每减重10%,续航里程可提升5%-6%，轻量化是新能源 汽车 节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一。那么，我国新能源 汽车 轻量化面临哪些问题？又该如何发展呢？

多因素制约新能源 汽车 轻量化

区别于传统燃油车，新能源 汽车 的三电系统会导致整车重量增加，进而增加新能源 汽车 行驶时电耗，减少续驶里程。

“对于相同车型，三电系统引起的增重会导致整车增加约200-300kg的重量，也就是说，新能源 汽车 空载时的重量差不多相当于传统车满载时的重量。” 汽车 轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、吉林大学教授王登峰认为，新能源 汽车 三电系统的轻量化是整车轻量化的关键。“同时，新能源 汽车 轻量化系数要比传统燃油车高15-4倍，而系数越大，表明整车轻量化程度越低，所以新能源 汽车 对于轻量化的需求更为迫切。”他进一步指出，由于车辆行驶时有动载荷，车身重量的增加还会降低零部件的使用寿命。

相关资料也显示，重量明显增加，还会对车辆动力性、制动性、被动安全、车辆可靠和耐久均带来不利影响，而轻量化则是消除这些影响的重要应对手段之一。

同时，王登峰也指出，目前我国在超高强度钢、铝合金、镁合金等材料的应用，零部件结构设计工艺等方面也存在很多不足，这些问题同样制约着新能源 汽车 轻量化的发展。

轻量化材料数据库体系尚未建立

相关资料显示，车身、内外饰和底盘约占整车总质量的2/3。业内人士一致认为，目前三电系统轻量化进程缓慢，在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下，新能源 汽车 整车的轻量化技术重点应放在轻量化材料的应用上，这也是 汽车 轻量化最基础、最核心的手段。

据了解，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强度钢是目前车企 探索 的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60%、40%、25%。

同时，王登峰认为，通过购买国外材料的数据库无法很好解决国内 汽车 制造商产品开发问题，“国内外材料牌号不同，即使是有对应关系的同类牌号，材料性能也存在差异。”他表示，应通过解决建立材料数据应用体系解决问题。与此同时，王登峰呼吁，相关材料厂商应积极加入到建立材料数据应用系统中，编写材料数据库方便 汽车 制造商使用，多方共同解决材料数据在 汽车 轻量化方面的问题。

铝合金或成未来五年轻量化重点

《路线图20》中指出，实现 汽车 轻量化，近期以完善高强度钢应用为体系重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。到2035年，预计燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。

“这三个应用体系是根据我国 汽车 行业发展需求所建立，”王登峰解释，“现阶段我国轿车车身用材因成本问题暂时以钢为主，这确实符合市场竞争。”他进一步表示，现阶段应将重点放在解决高强钢和超高强度钢在轻量化应用过程中的问题，强调建立钢的应用体系，包括关键技术、相关标准的建立、钢的轻量化应用数据库体系等。

对于未来几年的发展，王登峰表示，“随着新能源 汽车 的快速发展，我国 汽车 市场不会一直以经济型轿车为主，所以铝合金在下一个五年会成为轻量化重点，包括高强度铝合金的开发、材料特性研究等。”

据了解，目前国内车用碳纤维复合材料刚刚起步，还处于技术 探索 和积累阶段，原材料成本高及加工效率低，依然阻碍着碳纤维复合材料的推广应用。对于《路线图20》中提到的多材料混合应用体系，王登峰表示，随着材料技术进步和发展、成本问题的解决，会产生更多性能比碳纤维复合材料更优越的复合纤维材料。“虽然现在因为技术和成本问题还不能很好应用纤维复合材料，但纤维复合材料的高性能低密度的特性之后会在车辆上应用越来越多，也会成为2031-2035年的重点发展方向。”