纯电续航增至110公里，宝马X1插电混动里程升级版藏着哪些秘密？

2017年3月，BMW X1插电式混合动力版车型正式上市，时隔两年，华晨宝马正式推出BMW X1插电式混合动力里程升级版车型，该款车型采用全新的动力电池技术，纯电动续航里程提升由60公里至110公里，百公里油耗降低了72%，达到13升。

所谓“里程升级版”意味着它并没有肉眼上能见到的变化，所以，新车无论外观还是内饰依旧延续宝马X1插电混动版车型的设计，不过它的内在却经历了一次革命性的改变。

采用全新电池技术

BMW X1插电式混合动力里程升级版是BMW品牌首款采用811型镍钴锰三元锂离子电芯的车型，其正极材料中镍钴锰三种元素的比例为8:1:1。

值得一提的是，全新的电池包相比之前体积几乎没有发生变化，其重量仅增加25公斤，而增加的重量几乎全部来自于电池包内部新增的阻燃材料，所以新车在大幅提升电池能量的情况下，依然能够满足BMW更加严苛的安全标准。

集BMW eDrive及xDrive于一体

BMW 第三代eDrive将BMW 15升涡轮增压发动机与高效电动机相结合，系统最大输出功率为170千瓦，综合扭矩高达385牛米，匹配6速手自一体变速箱，而BMW 所独有的eBoost功能可让车辆瞬间爆发动力，0-100公里加速仅为74秒。

与此同时，车主可以在AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三种能量管理模式中自由切换。

AUTO eDRIVE模式可以自动平衡排放与驾驶性能，当车速超过90公里/小时或深踩油门时，燃油发动机立即启动，叠加两种能量以提供动力；MAX eDRIVE模式优先使用电能，纯电时速最高可达120公里/小时；而SAVE BATTERY模式则可以保持高压电池的电量水平，车主可以主动优化出行能耗。

与此同时， BMW X1插电式混合动力同样具备全轮驱动能力。路况良好时，车辆由位于后轴的电动机驱动后轮行驶，或者由位于前轴的发动机驱动前轮行驶。

当面对恶劣路况时，BMW xDrive全轮驱动技术可以激活电动机和发动机同时输出动力，并根据车轮不同的附着力情况在左右两侧智能分配，令驾驶安心无忧。更重要的是BMW eDrive技术能够智能利用发动机的功率输出为动力电池补充电量，智能能量回收系统在车辆滑行、刹车时也可回收动能为电池充电，确保全轮驱动和eBoost 功能随时在线候命。

BMW经典的驾驶体验控制系统在BMW X1插电式混合动力里程升级版的身上也并没有缺席，新车依旧可提供Sport, Comfort以及ECO PRO三种不同的驾驶风格。

逆势上扬，未来可期

就产品本身来说，宝马X1插电式混合动力里程升级版相比普通版车型最主要的变化就是续航里程和燃油经济性的提升，同时在驾乘质感，动力性能等方面，也依然保持宝马品牌一贯的表现，但官方指导价却没有进行上调，依旧为3938万元。

与此同时，根据宝马集团官方所公布的数据显示，2019年5月，宝马（含MINI）在华销量60,903辆，同比增长328%，1-5月累计销量反超奔驰，以288,506辆的销量数据位列国内豪华汽车市场榜首，正处于逆势上扬之时。

所以，无论从哪方面看，宝马X1插电式混合动力里程升级版的未来，都值得期待

考试拿到60分，算是低分飘过安全及格。在多数人的认知中，至少先保证及格，然后才可能去争取100分的完美。这个小学生就能懂的道理，用来形容今天我们要体验的宝马530Le里程升级版来说十分适合，因为从老款67公里的纯电续航，升级到现如今的95公里，正是一个由及格的60分达到完美100分的过程。

在宝马530Le出现之前，C级插电混动车型这一细分市场还处于空白期。宝马530Le的出现在填补了市场空白的同时，也直接成为了这一级别的标杆车型。在集合豪华品牌、辅助驾驶、出色动力，以及免购置税、免摇号、享受补贴等多重优势的情况下，早期的宝马530Le在还未正式上市时，就已经售罄了新车第一年的产量，可见早期的宝马530Le是多么受市场和用户的欢迎。而随着宝马530Le里程升级版的到来，标杆车型也再次树立起了新风貌。

外观

宝马530Le里程升级版的设计与原款基本保持一致，C级车本身更偏商务的定调，使宝马530Le里程升级版自带稳健气质。这种稳健并不显得过分老气，在迎合年长人群对车辆“四平八稳”的审美需求的同时，通过全车诸多科技化的设计和配置设定，也同样能迎合年轻消费群体的喜好。

相比时下宝马最新的家族式设计语言，宝马530Le里程升级版并没有采用大尺寸的进气格栅设计，而是依旧延续了这一代5系在亮相之初，那个看上去相对柔和的进气格栅尺寸。这样的格栅尺寸设计在前脸部分的视觉占比上要更具亲和力，且不显得过分张扬。

不仅如此，宝马530Le里程升级版的前格栅还具有主动开闭功能，可根据车辆的冷却需求自动控制格栅开闭，从而在功能性上实现在低风阻和高冷却效率之间的主动切换。

前大灯组灯腔内部的天使眼造型采用近似泪眼的半圆形设计，结合相对狭长的灯组轮廓以及LED光源点亮后的冷光视觉效果，为前大灯组营造了出色的科技感氛围，这也很符合新能源车型本身应有的调性。

修长的车头作为宝马家族的标志性设计特点，为宝马530Le里程升级版营造出了非常优雅的车侧视觉效果。霍式弯角和平直的腰线设计，进一步强化了车侧在视觉上的硬朗气场，也增强了车辆年轻运动化的气质。

至于车身尺寸方面，宝马530Le里程升级版的长宽高分别为5087mm/1868mm/1490mm，轴距为3108mm。相比此前车型，里程升级版在尺寸方面并没有变化。

区分于燃油版的5系，宝马530Le里程升级版在左前翼子板位置增加了充电接口。这一细节变化也是外观部分凸显车辆身份的重要特点之一。

宝马530Le里程升级版的车尾部分有着较为出色的线条感，这不仅为车尾的视觉效果增强了层次感，也很好的延续了车侧的硬朗气场。相比上一代5系，宝马530Le里程升级版在尾灯造型上变得更加狭长，细密的灯带变为了现在简约的双灯带造型，在营造出一种出色简约感的同时，尾灯组在点亮后的效果依旧璀璨无比。这也是豪华车细腻温润的一面。

细节上，“530Le”的车型标示凸显了车辆本身的插电混动身份。此外，难得可贵的是在隐藏式排气设计流行的当下，宝马530Le里程升级版仍旧保留了双边单出的真排气设计，这要比它的德系老对手们做的更显质感。也算是车型设计细节上的一个明显优势。

内饰

内饰方面，宝马530Le里程升级版在设计上集合了沉稳和前卫的双重特点。沉稳一面体现在目前宝马家族的内饰设计仍旧保留了不少物理按键，这种设定虽然对于各项功能的操作会更加直观，且有利于盲操作。但相比时下流行的大尺寸中控屏集合车内所有功能操作的设定，宝马的内饰设计就有些稍显保守了，不过这也迎合了年长人群的使用习惯。

而前卫的一面则体现在宝马530Le里程升级版所配备的诸多科技配置上。虽然肉眼看上去不太容易被察觉到，甚至可能被忽略。但是当你了解之后就会认为这个看似保守的内饰设计，实际上丝毫不落伍于时下任何汽车内饰设计。

首先吸引我个人的就是手势控制系统。这套系统可以通过不同的手势变换，来控制多媒体系统的曲目切换、播放及暂停、音量调节、快捷开启导航等功能。这些常用功能的全新操作方式，极大程度上提升了使用时的用户感受。

我个人每次在使用手势控制的时候，脸上都会莫名的露出新奇好玩的笑容。这就像iPhone 4刚推出时所配备的那个滑动解锁的操作一样，简单的小动作换来了多巴胺的分泌，为用户带来了不经意间的小快乐。类似的设计对于用户感受来说有着出色的体验，也从宝马530Le里程升级版车辆本身来说，是其独有的一项有利优势。

在其他配置方面，宝马530Le里程升级版还配备了智能触控钥匙和“天使之翼”迎宾光毯等，提升使用舒适感的科技配置。同时，宝马智能个人助理以及包含自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮和热敏感应快捷键在内的iDrive 70人机交互系统的加入，更是提供了车辆与用户之间的五维智能人机交互体验。

而作为行政级座驾，宝马530Le里程升级版针对后排还配有智能触控系统，后排乘客可对车辆进行个性化设置。此外，后排所配备的舒适型头枕、Harman/Kardon音响、星空车顶、全景天窗、11色调氛围灯等多项豪华配置，也进一步提升了后排的乘坐体验。

这些配置的加入，直观的提升了车辆内部设定的前卫感，也进一步带来了更出色的豪华细腻体验。这种细腻感是只有在宝马这样的豪华品牌车型上才能够体会得到的。这也正是豪华品牌存在且值得用户选择的理由所在。

动力部分

至于动力方面，宝马530Le里程升级版的插电混动系统，在发动机部分搭载了宝马最新的B48 20L涡轮增压发动机，结合最新的eDrive电力驱动技术，使得这套插电混动系统的综合最大功率达185kW，综合最大扭矩达420N·m，百公里加速时间为69秒。

相较此前车型，宝马530Le里程升级版所搭载的最新eDrive技术。在动力电池部分采用了811镍钴锰三元锂电芯，在不改变动力电池组的形状、体积以及电芯数量的情况下，将动力电池容量提升了37%，达到177kWh。基于这些因素，宝马530Le里程升级版的纯电续航里程也被提升至95公里。

与此同时，动力电池组仅增重了65千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。在这套最新的eDrive技术支持下，宝马530Le里程升级版在NEDC测试标准下，纯电模式的百公里电耗为16kWh，百公里油耗进一步降低至15L。

在驾驶模式方面，宝马独有的eBOOST功能可以保证驾驶者在随时深踩油门时，即可获得出色的运动性能体验。同时包含AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL在内的三种驱动模式，可使用户在智能混动、纯电动行驶以及发动机充电三种驱动模式中按需切换，满足节能与动力的不同需求。

此外，SPORT, COMFORT, ECO PRO三种驾驶模式切换，也为用户带来更宽泛的驾驶体验。在此基础上，宝马530Le里程升级版还配备ADAPTIVE模式，该模式具备主动学习功能，可对用户的驾驶风格进行主动管理。多重模式的协同工作保障了车辆具备高性能和高效率的完美平衡表现。

同时，宝马530Le里程升级版所配备的自适应悬架系统，可自动平衡车身姿态达到均衡驾驶操控感及乘坐舒适性的不同需求。在主动安全配置及智能辅助驾驶功能方面，宝马530Le里程升级版配有增强型驾驶辅助功能，可实现自动跟随前车巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项L2级辅助驾驶功能。

总结：

在没有直接竞争对手的时期，评价宝马530Le为60分的表现其实非常好理解。这一时期的60分既是标杆成绩，同时也相当于满分表现。而如今宝马530Le所面对的市场竞品车型越来越多，及时的升级在提高车型性价比和竞争力的同时，也让升级后的宝马530Le里程升级版做到了和竞品车型相比后的完美100分。这100分的表现不仅来的更加切实，同时也更具说服力。所以说宝马530Le里程升级版的100分是值得肯定和下单购买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

距离上次试驾宝马5系PHEV版，已经过了很多天。说实话，一台豪华中大型轿车，再怎么试驾都不会烦，毕竟5系的豪华已经渗透到细节中，并且这还是一部升级过续航里程的PHEV车型（理论纯电续航提升至95km）。所以此次我仅用不大的篇幅，来简单说说二次试驾后的感受。

区别于上次的开米士银外观和摩卡色内饰，此次试驾车为白色车漆搭配象牙白座椅。如果从感性层面描述，白外、白内的配色更能带来外观上的大车感和内饰上的高级感。

尤其是内饰，当530Le的中控布局与普通燃油版高度相似后，能给人带来额外视觉感触的无非是座椅颜色，一套象牙白打孔真皮座椅的精致程度，仅需要用肉眼即可识别，无需语言过多赘述。除此之外，白色内饰在视觉上更轻盈，更符合530Le的PHEV属性。

外在的另一点不同，是这台试驾车还没上牌，没有绿色牌照带来的“特殊身份”符号，由于里程升级版车型的进气格栅不再有蓝色装饰条，所以其外观上除了侧面的插电式充电口和尾部530Le标识外，与燃油版别无二致。

此时我也一度陷入沉思，也许一张绿牌真的挺重要，一方面能体现产品跟上时代的溢价感，另一方面也彰显了与普通版之间的差异化，毕竟插混车型售价是要50万起跳的，在国内汽车市场，身份符号已成为一种装饰品，“该有的则应该有”的逻辑可不是废话，你品，你细品。

它时刻都在为你省油

由于是二次试驾，此次的注意力重点放在了驾驶特性上，所以对动态表现和日常使用方面的细节有很多想聊的地方。

宝马530Le有三种驾驶模式，BATTERYCONTROL、MAXeDrive、AUTOeDrive，其实用人话翻译过来无非是：油主电辅、傻瓜模式、纯电模式三种。后两种不用多讲，MAXeDrive由ECU自动分配动力，AUTOeDrive模式0排放0污染，纯电行驶。

值得一提的是第一种，BATTERYCONTROL。这是一种对动力电池的预设电量模式，如果我选择50%，那么通过动能回收系统将电量蓄到50%之前，都在使用燃油，蓄到50%之后自动启用AUTOeDrive。换言之，如果我预设为100%，那么只有满电后才会启用AUTOeDrive。

那么你会问，这不就是纯燃油模式吗？

非也，根据此次试驾，即便我将预设电量设置为100%，只要动力电池还存在一丢丢点电，那么在急加速模式下eBoost电机依旧会介入工作；在启停时电机会介入参与起步。由此可见，无论任何一种模式，这台530Le的电能部分都在参与工况，燃油经济性概念是贯穿整个用车周期的。

在AUTOeDrive纯电模式下，如果动力电池能量为0，也会启用AUTOeDrive模式，由行车电脑自动分配，这样一来无论哪种模式，最终的归宿都是AUTOeDrive——我称之为傻瓜模式。

基于此，我猜测530Le车主日常驾驶中，使用最多的也是AUTOeDrive，但此次试驾我却产生了另外一种想法——要么用油主电辅，要么用eDrive，这样明显更纯粹。

我接手试驾车时，油箱已经注满，并且表显燃油续航里程为397km，纯电为0。在接近100km的BATTERYCONTROL模式的试驾之后，表显续航里程为330km，而此时已经走了115km有余，动力电池已经蓄满50%，如果此后我调入MAXeDrive，那么后续通勤几乎0成本。可见即便在燃油模式下，电机也能带来较大的经济性提升。

正因为是二次试驾，动力电池额外增重带来的转向手感差异几乎被“习惯”掉了，可见上次试驾感受出的转向迟滞感的确是自重的锅，底盘表示不背。而当我继续深究插混与燃油版的不同点时，却无法习惯动能回收带来的制动感。

因为这是台PHEV，不是一台48V轻混或者普通油电混，其动能回收强度始终处于高位，在距离红绿灯还有100米开外时，松开油门踏板后可以体验到较强的拖拽感，显然动能回收系统在作祟，此刻你不但无需踩刹车，还能想象到电池充电、后续里程0成本的惬意场景。

动能回收的charging收益，可逐渐培养你的良好驾驶习性，你不再会为红绿灯由绿变黄前，是否给出临门一脚冲出线外而犹犹豫豫，你会乖乖的跟随全液晶仪表上电机端的charging亮起，选择制动、充电，这是非常有趣的点。

更有意思的是，电量蓄满后我调入MAXeDrive模式，这种电机恒定功率带来的加速直接感无可比拟，并且副产品是行驶中的极强NVH特质。是的，这台车真的安静，即便此时风和日丽、微风徐徐、绿树成荫、初夏乍现，我仍不愿意打开车窗接触自然。

相比于此，我更喜欢与外界完全隔绝远离喧嚣，享受空调与16单元哈曼卡顿音箱所带来的内部环境，这是一种自我世界的独享，一种自由的极大释放。

以上都是530Le带来的益端，接下来我聊聊日常驾驶这台车出现的BUG。

这台试驾车的选装配置几乎全满，包括中控屏手势遥控和HUD抬头显示。眼下沈阳地区渐入夏季，阳光强烈，当驾驶员带上神色墨镜之后，HUD的投影显示强度完全被弱化，你很难辨别出数字。

尤其在以下两种情况，HUD数字几乎消失（配带深色墨镜）：其一是慢速跟车时HUD数字正好与前车的蓝色车牌重叠；其二是路上白色指向箭头出现。不过这两种情况都比较短暂，属于是偶然的BUG，无伤大雅。

视野方面，530Le的驾驶员如果身材不魁梧，那么会一定程度上调高坐姿，此时后排三个头枕在内后视镜上喧宾夺主，几乎挡住40%后方视野，这与开扬的前部视野相比，难免有些不适应。

说到前部视野，不得不提大厂在进行初期设计时的细节考量功底。包括燃油版在内，5系的A柱其实很粗大，但由于A柱形状采用向驾驶位“内凸”设计，尽可能的腾出线束所需要的空间，并且极少占用驾驶员的视觉宽度，这是许多合资品牌需要学习的。

写在最后：

去年，530Le牢牢站稳了豪华中大型插混轿车销冠宝座，将竞品远远甩在身后。这可以说明，530Le是禁得起市场检验的。此次里程升级版出现后，其纯电续航从67km提升至95km，可以进一步满足一线城市购车者的日常通勤需求。与此同时，再配合绿牌的重要属性，530Le的前景或将更加光明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“

有没有兴趣试一下新BMW 5系啊？

宝马4S店的哥们前几天神秘兮兮的Cue我，说特意为我留了一辆试驾车能做深度体验。

BMW 5系？已经被我试过太多次了吧，还能有啥新鲜的？

叮，微信响起，哥们甩了一个PDF过来，打开一看：

“BMW 5系插电式混合动力里程升级版：纯电续航增至95公里！“

”

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卖家秀

What？看来是我疫情宅家宅得有点不问世事了。原来熟悉的BMW 5系还真出了新款，而且和老版相比有了质的飞跃，试车之魂被迅速点燃，立马打了个超贵滴滴，从哥们那里短暂提回了这辆新鲜出炉的BMW 5系插电混动版。

买家秀（其实真没差）

此刻我眼前的这辆BMW 5系，就像一个熟悉的陌生人，虽然明知它在造型上其实没有变化，但在心理上总觉得它变得更修长更优雅了。也可能是过去参加媒体集中试驾，在一水的同款车型里，总是很难看出它的特别。现在它就这样静静地停在我家地库，被周围一圈普通款车型陪衬着，才真的能看出BMW 5系设计的美感。

BMW 5系插电式混合动力里程升级版标配了智能触控钥匙，之前可是7系才有的待遇。拿在手里一比，立刻感觉手机都有些落伍。除了好看，更重要的是可以实现远程查看车辆状态、提前启动空调等功能，就差能装个微信聊天了。

拉开车门，扑面而来就是熟悉的宝马味道，这可不是形容，而是我的记忆里，BMW车内似乎都是这股皮革的气味，以至于闭上眼上车，你都能知道自己坐上了一辆宝马。环顾四周，从门侧版开始环绕整个驾乘空间的，是淡蓝色的氛围灯。这种悠悠的蓝光，和宝马eDrive logo的背景色一致，暗示着这辆BMW 5系新能源的身份。

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既然是冲着它增加近一半的续航里程提的车，自然就要先看看这部分的变化：

按照官方提供的数据，此次推出BMW 5系插电式混合动力里程升级版搭载了宝马集团最新的eDrive技术，采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯。据说电能总容量提升了37%，达到177千瓦·时，与此同时，电池包增重仅65千克，且所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构。

说白了，也即是宝马就相当于给车子后备箱里多放了两桶机油的重量，就把纯电续航里程的提升了42%，而价格居然还没变，真感觉现在打算入手的车主的是赚到了。

好吧，数字仅仅是数字，具体表现还得开起来才知道。踩刹车，按启动，随着熟悉的“当”一声音效，混动版BMW 5系就随时待命了。

作为一款插电混动车型，增加续航后的BMW 5系显然是增加了对纯电续航的信心，普通版5系上更细分的运动模式，在这里被细分的电动模式取代。仅仅是eDrive，就拥有3种模式：包括自动电驱、纯电驱动和电池控制，其中这一款变化最大的，自然就是纯电驱动模式了。

效果很简单就能从仪表盘上看出：可行驶里程那是大大增加了，蓝色里程表部分，随随便便就亮出了一个90km的续航，不知道的可能还以为开上了一辆纯电BMW呢。要是再加上旁边的燃油续航里程，油电全满情况下，估计能跑上800km也不成问题。

回想起也就在这短短5、6年时间，宝马在混动电驱技术上的进步真的是突飞猛进，记得最早我开BMW i8时，纯电续航里程不过20km+，到了初代BMW X1混动已经增加到了60km左右，19年BMW X1插电式混合动力纯电里程更升级到了110km，现在的BMW 5系混动，虽然有2吨的车重，竟然也能实现近100km的纯电续航，BMW的电驱电池，真是肉眼可见的进步。

直接按到纯电模式，仪表盘翻成一片蓝蓝的暗光，挂上D挡，策马上路。果然，纯电模式下的BMW 5系，俨然已经是一辆妥妥的电动车了。熟悉的引擎声被嗡嗡的电机转动声所取代，由于一开始我处于ECO Pro模式，因此整个驾驶舱几乎消无声息，但车子已经在路上稳稳的向前了。

平顺、流畅、舒服，是BMW 5系纯电驾驶+ECO Pro模式后最直接的感受。在这样的状态下，哪怕堵堵车，听着车载QQ音乐里自己的播放列表，也能很快让人悠然自得起来，你甚至会彻底忘了在这种安静之下，你所开的这辆BMW 5系还有一个20T B48发动机和它拥有的185千瓦和420牛米的暴躁动力。

但是，如此优雅舒适的开一辆BMW 5系，又有什么不好呢？

离开拥堵，来到通畅的大路，那就感受一下BMW 5系“电动版”的动力吧。切换模式到sport，仪表盘迅速翻红，一脚油门下去。虽然还是同样的纯电，但虚拟转速表迅速进入Eboost区间了，澎湃的推背感一蹴而就，虽然做不到纯电特斯拉之流的“超重”效果，但也足够你起步小爽一下了。

当然，纯电驾驶下，最合理的搭配还是Comfort模式，大概宝马就是希望车主能在这种状态下，既能体会BMW 5系的豪华舒适，又能感受操控的愉悦。当然最好还能看着纯电续航里程慢悠悠的减少，最后逐渐克服内心对于里程、对于前路的焦虑和迷茫。

这一点，BMW 5系的妥妥的做到了，因为在我拿车体验的这三天中，我基本上是把它当成一辆纯电动车在驾驶，而95km的续航完全满足了我的日常出行，偶尔切换到自动电驱后，燃油驾驶还能偶尔给电池充充电，回点血，即使没油了，电量从0充至80%仅需38h。三天下来，才发现我几乎是没有成本的开了这辆BMW 5系，纯电驾驶百公里电耗仅为16Kwh，混动驾驶百公里还有也降至15L，虽然现在油价不贵，但不用去加油站，还是总觉得自己占了个大便宜。购买这款车宝马是免费提供充电桩及基础安装服务的，在家里装个充电桩就再方便不过了。

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聊了这么多续航，再来说说其他感受吧。

为什么标题要说BMW 5系还是BMW 5系，那是因为你真的只有开起来，才会体会还是宝马好开啊。可能是有一段时间没有摸宝马了，所以当它大小合适的方向盘握在手里时，你会真的又种想开车的冲动。哪怕这是一辆车长超过5米，轴距超过3米的长轴距版车型。

而且，这种操控感，绝不会因为车长，或者增加的电池组发生太多改变，精准、稳健、安心，BMW 5系插电混动又一次捍卫了自己身为一辆宝马的尊严。

该款车型的所搭载的智能科技也毫不妥协。其已经拥有L2级自动驾驶的能力，增强型驾驶辅助功能，在自动跟随前车定速巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项功能的协力下，能让驾驶变得更加轻松安全。驾驶座舱还搭载了BMW智能个人助理、iDrive 70人机交互系统和以及包括自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。

最后要说的就是舒适性了，3米的轴距带来的后排，还有什么好多说的呢，好几次家人上了后排就差躺下睡了，别人家能在后排翘个二郎腿已经是卖点了，而在这辆BMW 5系上，女生竟然能在后排把腿伸直，伸直，伸直……至于那个柔软似云朵的后排头枕，也立刻成家人爱上这辆BMW 5系的重要理由。

短短几天的试驾结束，眼前看着的这辆车明明已经很熟悉，但开下来却又找到了不少惊喜，也正是这些技术进步的一小步，累积出了BMW每一次换代的巨大提升，而这一代BMW 5系插电混动版，目前看来已经在日趋完美的路上越走越远，但有一点却至今依然没变：

在很多城市，它能免费拥有一块珍贵的牌照！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是一台看起来极其低调的宝马。

当你按下启动按键，静谧无声的环境像极了凌晨四点钟的市中心，安静至极。仪表盘上出现的不是指针飞扬的转速表和车速表，而是代表着科技与环保理念的蓝色，中间顺便夹杂着一些很难让你看懂的行驶数据。

坐在后排，舒缓的靠背角度、刚好支撑到膝盖下端的坐垫能让你在春日的暖阳下昏昏欲睡。目光所及之处，代表着优雅和古典的木纹面板，深邃的深棕色真皮材质遍布了乘客舱80%以上的区域，就连前卫且新潮的氛围灯都在这种环境的映衬下显得温馨而又柔和。

放下中央扶手的那一刻你会在想，如果现在车里多一杯红枣泡枸杞，这个午后将会多么美好。

你可以很轻易地想象它的车主是什么样子。或许是事业有成日理万机的商业精英，或许是崇尚科技的IT人士，或许是内心佛系、珍视健康的退休大爷……

然而，社会设定和自我设定往往拥有很大的偏差。就像我们不会猜测，3成以上的斯巴鲁车主都像葛优大爷一样，既成熟又大方，和拉力赛场上“嗷嗷叫”的WRX没有半点关联。我们更不会想到，丰田C-HR和奕泽的用户并不乏50岁以上的中老年朋友，他们买车的主要原因就是因为这些家伙“看着年轻”。

同样令我意想不到的，就是上午开着3系带我们赛道狂飙的80后赛车手，是一台530Le的车主。

我清晰记得听到这个消息后，自己曾经有多么吃惊。作为一名年轻赛车手兼驾控教练，强劲的动力以及超高的驾驶乐趣理应是驾驶的刚需，即便想要一台5系作为代步车，也应该是汽油版的530Li或者大把存在于二手车市场的540i。依靠混动系统工作的“5系新能源”，怎么可能是赛车手的最爱？

事实就是这样，简单的体验过后，莫说驾控教练，就连我，一个车辆工程专业的工科生，也毫不迟疑地迷恋上了这台530Le的驾驶席。

近百种驾驶模式，开530Le就像“拼乐高”

530Le给我们提供了超过10种拼装方式，据那位车主兼驾控教练介绍，至少有12种。

这三种模式各有专长，AUTO eDRIVE的特点在于根据工况和驾驶环境自行选择动力输出模式，包括充电、急加速、动能回收、辅助动力输出、纯电动和发动机驱动方式都能通过电脑判断自行切换，相当于数码相机的傻瓜模式，对车主而言省心又省力。

MAX eDRIVE可以认为是530Le的纯电模式，只要你不把油门踩到底，或者车速不超过80km/h，发动机就会一直处于停机状态，车辆完全依靠电动机来驱动。但万不得已的急加速工况下，发动机仍然会照常启动，给予车辆最大的驱动力。

BATTERY CONTROL就是我们俗称的电量保存模式，在行驶之前，你需要通过菜单栏设定电池的目标电量。比如设定在电量保留80%，车辆就会始终维持电池内的电量在80%的刻度线上，电量过多可以用来驱动车辆，达不到80%会自行充电。

将“3”和“4”组合之后，这套系统就更复杂了。在舒适、运动、经济每一种行驶风格的背后，你还可以对发动机、变速器、悬架、转向系统等不同的行驶单元进行分别设定。

譬如在舒适模式下，你可以将悬架设定到舒适，但是依旧维持标准的转向手感。同理，运动模式下，也可以单独调整发动机、变速器的工作逻辑，让悬架系统保持在舒适模式。如此算来，530Le的驾驶模式没有百种设定，至少也能创造出几十种不同风格。

当电车用，可行吗？

很长一段时间，我们都在致力于研究一个问题——购买插电混动车的人，到底怎么用车？

虽然调查结果五花八门，但在插电混动最具存在感的上海、广州地区，不少车主的使用方式都是出奇一致——把它当做纯电动车用。

上海、广州的楼宇结构尤其特殊，80%以上的写字楼和商务圈都是充电桩的密集区，致使很多车主在上班时间就能给车辆补充电能。如果家境再殷实一些，大部分充电行为都能在自己的固定车位中完成，省心又便宜。至于汽油机，大多是在周末郊游或者长途自驾的时候起到作用，平时的早晚高峰存在感极低。

530Le设计的初衷一定不是帮助消费者节省油费，但是，如果非要拿它当做电动车来用，可行！

高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到177千瓦·时，续航里程提升42%。

同时，电池包采用双模组中心冷媒冷却，可直接对核心区域进行降温。新的电池包增重仅65千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。

再加上BMW独有的eBOOST功能随时待命，无论何时，驾驶者深踩油门踏板就能体验到更加出色的运动性能。对于习惯了扮猪吃老虎的驾驶狂热爱好者来说，这种低调于无形的硬实力，自然更具内涵和魄力。

新车型配备BMW水滴形墙盒，38小时即可为BMW 5系插电式混合动力里程升级版完成0-100%充电。墙盒还具备多用户识别功能，可管理20个不同账户进行充电。只要你使用得当，充电问题完全不足为惧。

头条说：

看起来虚怀若谷，实际上内涵丰富，530Le不止具备了新能源车的环保理念，而且在跟随“大趋势”的同时把宝马车的驾控乐趣隐藏在每一个角落。

它启动没有声音，也不是个狂风怒吼的油老虎，但是在所有在售产品中，它是动力最强，驾驶模式最丰富的的长轴距5系。这个低调的性格，能让你永远坦然、隐晦地保持“闷骚”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有个年轻的同事，谈起对自己孩子的期待时说：“我的孩子一定要长得好看，要是长得丑真的无法容忍。”

在这个“看脸”时代，被以貌取人的价值观绑架的成年人，又将其复制黏贴到还未出世的孩子身上。

还好，世界上总有人能超脱世俗标准，勇敢活出自己。

她叫丽兹·维拉斯奎兹，被网友称为“世界上最丑的女人”。

丽兹身高157米，但是体重从未超过273公斤，仅相当于一个8岁女童。

由于消化问题，她每隔15分钟就要吃一顿饭，但是食物并没有被转换成脂肪，所以丽兹全身上下皮包骨头，被网友称作“骷髅女孩”。

并且，她还有一只眼睛失明。

出现这些情况的原因，是她先天患有一种罕见的疾病——马凡氏综合征，这种病患在全球仅有3人。

面对网友的刻薄攻击，丽兹用她的亲身经验告诉所有人：“他人的评价并不重要，只有你能定义自己”。

《The boost students need to overcome obstacles》

《一颗勇敢的心：丽兹·维拉斯奎兹的故事》

视频时长：13分10秒

丽兹用轻松的语气，讲述了这个疾病给她带来的“好处”：

因为无法增重，她可以在任何时候、任何地方大吃大喝，并且不会长胖。

上大学的时候，她可以在半夜伸手到床下拿食物吃——奶油夹心饼，甜甜圈，薯片和彩虹糖。

关于身材瘦小，她可以到健身房开玩笑：“嗨，我想当你的广告代言人，把我的脸放上去，然后我会告诉大家我使用了这个课程，看它的效果多么惊人。“

关于一只眼睛失明，她说：“我只需要戴一个隐形眼镜，相当于买一送一，太赚了”。

当有人因不礼貌而惹怒她时，丽兹会说：“请站在我的右边，就像你根本不存在一样，我不会知道你站在那里”。

众人笑我没法看，我笑世人看不穿。这种自嘲，背后是有趣而强大的灵魂。

美丽的标准从来都是变化的，再美的皮囊都会老去，但有魅力的灵魂却永远动人。

丽兹出生时，医生告诉她的母亲：“你的女儿没有任何羊水的保护，她可能永远无法自己走路、说话、爬行或是做任何事情。“

幼儿园开学时，丽兹背着体积比自己还大的背包，看起来像一个乌龟壳。

她走到一个小女孩的面前，微笑。小女孩抬头看了看她，表情仿佛看见了魔鬼——好像丽兹是她看过最可怕的东西一样。

很多人不想和她扯上关系，年幼的丽兹无法理解其中的原因。

她想：他们真没礼貌，我是一个非常有趣的、很酷的小孩，没能和我成为朋友，是他们的损失。

但随着年龄的增长，丽兹开始感到自我厌恶。

每天早上醒来，她会非常讨厌准备上学的时刻，她会久久地看着镜子，想要除掉这个病症。

假如自己没有得病，就可以长得像其他人一样正常，不需要四处躲藏，也不需要取悦别人。

丽兹每天都在祈祷，希望某天早上醒来自己会变得不同。

但得到的只有失望。

高中的时候，事情的发展急转直下，丽兹遇到了人生中又一次暴击——有人把她的视频上传到YouTube上，并定义她是“ 世界上最丑的女人 ”。

这个视频只有8秒钟，并且是无声的，却引来400万人点击观看。

成千上万的网友留言，有些人甚至说：“丽兹，请你为这个世界做一件好事，那就是把枪放在你的太阳穴上，然后开枪自杀。”

丽兹非常痛苦，但父母是她坚强的后盾，他们告诉丽兹，“你和他们唯一不同的地方，只是比其他人娇小。 你的确罹患了一种病症，但它无法定义你是谁。

抬起头，微笑，继续当一个真正的自己，人们就会看见你和他们其实是一样的。”

父母强大的支持教会丽兹，即使她患有罕见疾病，也不能让这些事物、或者别人定义自己。

然而，找到用什么来定义自己，真的很难。

要让那些说自己是魔鬼的人定义吗？

要让那些喊着“用火把她烧死”的人定义吗？

丽兹说：“ 我的目标，我的成就，才是能够定义我的事物——不是外形，不是我的视力问题，更不是这个根本没人知道的疾病。 ”

我们可以选择，让的生活变得很好，或是任由它很糟糕。

丽兹选择心怀感恩的张开双臂，珍惜所拥有的美好，让那些美好去定义自己。

或许一只眼睛无法更好地看世界，但那又怎样？ 还有另一只。

或许常常生病，那又怎样？我拥有很健康的头发。

报复那些取笑自己，伤害自己，说自己是魔鬼的人的最佳方法，就是让自己变得更好。

那些对自己负面评价，反过来利用它，把它当作人生的阶梯，就能够让自己更接近内心的目标。

人生就像开车，坐在驾驶座上的是你，只有自己才能决定车子到底往对或错的方向行驶。

身边的否定，会变成激励的动力；别人的恶评，会鞭策自己继续前进；生命中的负面能量，反而能让自己变得更美好。

问问自己，到底什么能够定义你自己。

是你的脸庞不够美，还是长得不够高？

是没有昂贵的包包，还是没有很多的银行存款？

是你出生的地方？原生家庭？你的朋友？你的学历？

勇气从改变对自己的定义开始。

寻找自己的路可能痛苦，但却值得一试。那些没有将你击垮的，会让你更强大。