豪华插电混动车市场的标杆是它？

特斯拉是汽车圈一个独特的存在，对它的畅销，相信不少人有这样的疑惑：为什么内饰做工比传统豪华车粗糙，还有那么多人趋之若鹜？为什么它经常发生起火或自动驾驶失灵事故， 还有消费者频频下订？

把这个问题放在汽车新四化背景下审视，可能会找到一些答案。近年来，电动化、智能化、网联化、共享化潮流正在重塑汽车，为其增加了前所未有的功能。受其影响，消费者的购车标准也在悄然改变。

在传统汽车时代，汽车角逐的重点集中在性能、操控、豪华、配置、品质等领域。但汽车新四化时代，竞争点除了上述要素之外，还增加了电动化、智能化、网联化等内容。具体如下：

1、电驱动技术。包括纯电续航能力，油电系统耦合性能，充电性能，三电系统可靠性、电芯品质，电芯质保期等；

2、智能化技术。包括自动驾驶技术水平，自动泊车性能，各类安全预警配置和安全控制技术等；

3、网联化技术。包括车联网功能，语音控制功能，在线OTA升级功能，远程控制功能等。

上述新增卖点包含了很多方便而实用的黑科技，也成了消费者选车时的重要标准。这种影响在纯电动车的升级换代上体现最明显，在插电式混合动力汽车上，也逐步展示出这种变化。

豪华插电混动车怎么选？标杆来了

目前，豪华插电混动市场的产品较少，能达到上述“新四化”标准的车型更少。最近上市的BMW 5系插电式混合动力里程升级版是一个重点选手。在电驱动技术、自动驾驶技术、智能网联技术方面，都堪称豪华插电混合动力车的标杆。

一、同级最长的纯电续航+先进的eDrive技术

BMW 5系插电式混合动力一直是豪华插电混动市场的引领者，销量也是名列前茅。里程升级版在原有产品力的基础上，搭载BMW创新电池技术，换装了升级的第四代eDrive系统。整体性能不仅远超同级竞品，也实现了自我突破。在电驱动技术方面，该款车型主要有三大升级：

1电池容量和纯电续航提升。BMW 5系插电式混合动力里程升级版的电池容量从老款的13kWh升级为177kWh。由此，纯电续航里程由原来的67km增加到了95km，提升了42%。这个水平在豪华插电混动车中位居第一。

虽然电容增大，新车采用37千瓦交流电源充电，电量从0充至80%仅需38h。据电驹小编体验，家用220V插座充电功率为1-3千瓦，这意味着用家充模式，一晚上也足以为它充满电量。因此，如果充电条件方便，该款车型日常通勤完全可以采用纯电行驶，实现节能和零排放。

2电耗和油耗降低。由于采用了创新的eDrive技术，它在NEDC测试标准下测试，纯电驾驶百公里电耗仅为16Kwh，混动驾驶百公里油耗也降至15L。这意味着，无论是电动还是混动行驶，都会更加经济。

3创新、安全的电池技术。BMW 5系插电式混合动力里程升级版的高压电池组，采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，电池容量虽然比老款车型提升了37%，但电池包形状、体积以及电芯数量并没有改变，电池包增重仅65千克，并且增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，这进一步优化了电池的安全性能。

老款BMW 5系插电式混合动力的纯电续航是67km，当时已经领先同行。新车95km的纯电续航继续领先。此外，先进的811镍钴锰电芯，更低的能耗、独特的电池包结构设计等，也为同行树立了新的标杆。

二、L2自动驾驶+ iDrive 70人机交互系统

宝马很早就在自动驾驶方面研发布局，但在量产车应用上一直追求安全和稳妥。

在智能驾驶方面，BMW 5系插电式混合动力里程升级版搭载了增强型驾驶辅助功能，可实现L2自动驾驶。具体来看，它拥有自适应巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项功能。

目前，虽然自动驾驶是流行的配置，但限于法规、路况等实际条件，L2自动驾驶是当前最合适、最主流的选择。在高速公路或拥堵路段，自适应巡航+车道保持可以解放双脚，实现轻松和安全驾驶。BMW 5系插电式混合动力里程升级版的增强型驾驶辅助功能，再次体现了宝马的一贯风格：安全+稳妥

BMW 5系插电式混合动力里程升级版的智能化配置还有很多，包括智能触控钥匙，BMW智能个人助理、iDrive 70人机交互系统、自适应悬架、智能后排触控系统和“天使之翼”迎宾光毯等。

iDrive 70人机交互系统是个亮眼的配置。这套系统可以实现五维智能人机交互功能，通俗的讲，就是可以用自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键五种方式，控制车内的娱乐系统和空调等。

对于触屏、旋钮和热键控制模式，相信大家都不陌生，电驹小编重点体验了语音识别和手势识别功能。以语音识别为例，可以用语音指令控制导航，空调，收音机，音乐播放等功能，这是目前主流的设计。

手势控制功能则是BMW 5系插电式混合动力里程升级版的独特亮点，控制模式也比上一代车型增加很多。例如，用双指手势可以控制娱乐系统的打开和关闭；单指绕圈可以调大或降低音量；展开大拇指左右移动，可以变换频道和歌曲。体验时，你会有种功夫高手的感觉。

智能触控钥匙一直是宝马的特色，BMW 5系插电式混合动力里程升级版自然不会落下。这个钥匙外形酷炫，除了开锁关锁等基本功能，还可以调节空调温度、设置出发状态等。另外，BMW云端互联APP可以实现开锁关锁，鸣笛、喇叭等功能，也是目前流行的设计。

在网联化方面，它提供了6个月或13个G的免费WI-FI流量包，也可以使用手机热点联网。如果想拓展更多内容，可以下载多个APP应用，例如腾讯新闻、智慧停车支付等。例如，用手机扫描登陆腾讯音乐，可以播放自己喜欢的歌曲。

纵观它的智能化和网联化配置，既有主流的自动驾驶和车联网功能，如L2自动驾驶、自然语音识别、百度carlife、APP扩展等，又有BMW自己的特色功能，如手势控制、智能触控钥匙、智能自适应悬架等，在追随潮流中保持着宝马的品牌基因。

依然是宝马的操控+豪华

虽然消费者对新四化功能的考量逐步提升，但业内的普遍观点是，传统的安全、品质、操控、设计等要点，依然是汽车的本质功能。纯电续航、自动驾驶、车联网的逐步普及，以及自动驾驶事故和三电系统安全问题的频发，都会让消费者回归，关注汽车作为车的本质功能，包括安全、品质等等。

对于BMW 5系插电式混合动力里程升级版来说，消费者关注的重点应该包括：整车增加了电池重量后，会不会影响驾驶乐趣？

以“驾驶乐趣”为品牌基因的宝马，当然不会在这方面丢分。BMW 5系插电式混合动力里程升级版的高压电池包放在后轴中间位置，发动机放在前轴中间，这个设计有利于前后轴配重比更均衡，保证了驾驶乐趣。此外，电池包增重仅65千克，对操控的影响几乎不存在。

动力方面，新车保持了与老款车型同样的插电式混合动力系统，性能已经过充分验证。该系统包括宝马最新的B48 20升涡轮增压发动机及eDrive创新电力驱动技术，匹配8速手自一体变速箱。系统最大输出功率达185千瓦，综合输出扭矩高达420牛·米，从静止加速到100公里/小时仅需69秒。此外，新车还配备了BMW独有的eBOOST功能，随时待命，驾驶者只要深踩加速踏板，就能体验到更畅快的运动性能。

能量模式方面，新车提供了AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL 三种能量管理模式，可以让车主在智能混动驱动、纯电动行驶以及利用发动机为高压电池充电三种模式中自由切换。

例如，在拥堵的城市路段，纯电续航最节省能耗。此时，驾驶者可以选择MAX eDRIVE纯电动行驶模式，达到高效节能，同时实现零排放。如果你喜欢酣畅淋漓的驾驶操控，可以选择AUTO eDRIVE模式，车辆会根据驾驶情况自动调整燃油和电动输出，带来宝马式的驾驶乐趣。如果你正在高速路行驶，很快就进入城市路段，可以选择ATTERY CONTROL模式，把电池电量节省下来，等进入城市路段时再用纯电行驶。

同时，新车提供SPORT, COMFORT, ECO PRO三种驾驶模式。ADAPTIVE模式能主动学习驾驶者的风格进行主动管理。配合三种能量管理模式，可以获得高性能和高效率的完美平衡。

此外，该车搭载了宝马舒适型自适应悬架系统，可以智能调节悬架的硬度和高度，自动平衡车身姿态，带来更加舒适的驾乘感受。让驾乘者在拥有纯粹驾驶乐趣的同时，依然可以享受到宝马的豪华乘坐感受。

在豪华品质上，BMW 5系插电式混合动力里程升级版也保持了宝马的水平。3108毫米轴距带来了前后排宽敞空间，搭配前排座椅可主动通风和电动调节，令驾驶轻松惬意。后排舒适型中央扶手带智能触控系统，轻松掌控车辆的个性化设置。例如，通过后排中央扶手按键，后排乘客可以一键调整前排副驾位置，带来更舒适的乘坐空间。

另外，后排舒适型头枕、Harman/Kardon音响、带星空车顶的全景天窗、木质装饰、自动感应大灯、多达11种色调的车内氛围灯等多项豪华舒适配置，也打造出“商务舱”般的乘坐感受。

从豪华品质和配置水平来看，该款车型完全媲美、甚至超过同级别燃油车。驾控乐趣也丝毫不亚于同级别燃油车，同时还多了纯电行驶的多项好处。

给力的政策福利

BMW 5系插电式混合动力里程升级版还有个很大的亮点，就是：增配不涨价。里程升级版虽然增加了电池容量，但价格相比现款车型不变，仍为4999-5369万元。

除此之外，购买BMW 5系插电式混合动力里程升级版还有多项政策福利，包括：

1免购置税和中央补贴政策。

目前，购买该款车型的客户均全额免缴购置税，这比燃油版车型节省了5万元左右的购置税。此外，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。购置税加上补贴，大约可以节省6万元。

2不限购、不限行、免费车牌、免费停车政策。

插电混合动力汽车是新能源汽车，国家提供了多项支持政策。在部分城市，如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，该款车型可以享受免费新能源牌照、不限行、不限购、停车免费等政策支持。

以上海为例，一张车牌价值8-12万元。购买BMW 5系插电式混合动力里程升级版可以免费获得上海牌照，相当于节省了8-12万元。

3、充电政策和福利。

如同所有BMW 新能源车一样，该款车型可以享受 BMW为车主提供的全面新能源充电服务。客户均可获得免费原厂充电墙盒以及一次免费基础安装服务。在公共充电领域，到2020年底，BMW将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市。同时，在重点城市的交通枢纽，BMW还为新能源客户提供专属的停车充电服务。

电驹结语

BMW 5系插电式混合动力里程升级版是一款什么样的车？

既有同级别燃油车的豪华品质、驾控乐趣和配置水平，又有其不具备的纯电行驶功能和混动加速性能；

既有目前流行的L2自动驾驶功能和车联网功能，又有BMW专属的五维智能交互体验；

既有超长纯电续航的节能环保，又无纯电动汽车的里程焦虑；

即实现了产品力的提升，又保留了原有价格不变。

这就是BMW 5系插电式混合动力里程升级版带给消费者的诸多好处。

当多数插电混动车还在为满足50km纯电续航政策要求而绞尽脑汁时，它已经完成了三级跳，纯电续航实现三次升级，令对手望尘莫及。当对手还在考虑选购哪个品牌的电芯时，它已经实现了电池包自主研发和本土化生产，打通了全产业链。

这就是BMW 5系插电式混合动力里程升级版带给豪华插电混动市场的价值和意义。

目前，豪华插电混动市场缺少像特斯拉那样的明星车型。BMW 5系插电式混合动力里程升级版的上市，为豪华插电混动汽车市场树立了新的标杆。上一代BMW 5系插电式混合动力就是该细分市场的销量冠军，里程升级版有望像特斯拉在电动汽车市场的表现一样，继续引爆这个市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMG C 63，作为AMG性能部门最广为人知的车型，对品牌来说有着灵魂车型的地位。在W204时代下，AMG C 63搭载的62L V8发动机，惊人的大排量，带来的恐怖动力输出，成为许多车迷们心中的无可替代。而在电气化势不可挡的当下，AMG C 63一步直接更换为了20T四缸发动机加插混系统，让许多车迷扼腕叹息，仿佛那个内燃机咆哮着激情四射的年代就要过去了，不少大排量拥趸也大呼“青春结束了”。

然而，近日有外媒消息称，四缸梅赛德斯-AMG C 63在德国本土的销量表现非常差劲，令人失望。与此同时，最近又传出了新AMG C 63将会换回V8发动机的消息，如果这样一来，虽然将会搭载的是V8插电混动系统，但“灵魂”V8引擎好歹还是回来了。那么究竟为什么在新车已经定板的情况下，会有又要进一步“还原”V8发动机的消息传来，仅仅是因为销量不好？需要提到的是，由于这一消息暂时无法验证真伪，因此今天就来进行一番假设分析。

·为什么要给AMG C 63换20T插混？

电气化历程发展之下，越来越小的气缸排量，以及越来越大的电池，是无可避免的大势所趋。而要说奔驰的电气化进程，这次在W206这一代C 63可谓是迈出了巨大一步，暂不说继续配八缸，就连过渡的六缸都不给你“意思意思”，直接一步干到了20T四缸。这一转变，先不谈是否性能表现能胜过死对头宝马M3，失去了轰隆隆的V8，就算是车迷们似乎也得缓缓，没法迅速接受。那奔驰这么干意欲何为？

大排量多缸发动机，说穿了也还是欧洲日趋严苛的排放法规带来剧烈影响的缩影，让燃油性能车产生变革之下的阵痛。

而在这样的强压之下，AMG性能部门极致且挑剔的目光就盯上了F1梅赛德斯AMG车队。

当然，以AMG部门的技术储备来说，稍加用力，即可完成一台炸裂的高性能发动机，而“触电”的情况下，要怎么继续炉火纯青地玩好高性能，这才是AMG最需要考虑的。因此，来自于F1梅赛德斯AMG车队的世界顶尖电涡轮技术，放在民用的四门高性能轿车上才是重点。

取代W205上40T V8的，是AMG A45上同款代号为M139的20T四缸发动机，这台发动机在AMG A45上就已经榨取了421马力，不过放在新AMG C 63上，经过微调换为了纵置布局，M139在C 43上采用48V电涡轮，输出408马力，而C 63加入了400V高压单元，并换装大号涡轮，挖掘出了476马力、545N·m的惊人账面数据，仅是发动机的动力输出就追平了两倍排量的老款C 63。

电动机方面，发动机耦合了AMG GT 63 S上那套P0+P3混动系统，配备了后置电机和两挡电动专用变速箱，后轴电机的动力随前后轴间的传动轴输出到后差速器，电机最大功率150kW（204Ps），匹配一块容量为61kWh的液冷电池组，小容量电池能够支持13km的纯电续航，聊胜于无，不过主要作用在于提升性能而非续航取向。并且电动机全功率输出仅能坚挺10秒，不过持续加速时，还是能够保持100马力左右的功率。

配合9挡MCT湿式双离合变速箱和4MATIC+四驱系统，在此之下，系统最大能够达到680马力，系统峰值扭矩直接来到了1020N·m，零百加速仅需34秒，极速为280km/h。

这样来看，这套动力系统绝对是“老旧燃油V8”的完美继任，毫无疑问更加“环保”满足排放法规，性能足够强大，配得上“地表最强20T”名号，只是，这一称号真的应该属于C 63吗？

·既然动力够强技术先进，那为什么欧洲人都不买？

据德国媒体报道，在AMG C63开启发售后，当地经销商对这款新车型销售表现感到沮丧。报道提到，目前这款电气化高性能轿车订单“接近零（close to zero）”。那么到底为什么，有着更高动力输出的新AMG C 63在本土市场遇冷。

首先就是回避不了的最大问题：体重。按常规来说，砍掉一半的发动机后（八缸变四缸），车身重量应该能够有一定幅度的降低，但全新的C 63的车身体重却达到了21吨。即使是与“增肥增重”后的宝马G代号系列下的宝马M3（G80）相比，仍能重出038吨来，与当前的W205 C 63相比，也重了03吨。

作为四门高性能运动轿车，体重绝对是最大的敌人，而电池车（BEV和PHEV）有更大体重是毋庸置疑的，车重提升一丝，对操控带来的负面影响就更大一些。

虽然AMG的调校营造出足够轻快、灵活的驾驶感受，但21吨的自重，让它即使在电气化布局下有着50:50更合理的重量分配，但仍为底盘负荷、轮胎、刹车制动都带来了更大的考验。并且动力系统加入一通科技与狠活折腾之后，相比同级别，只比搭载30T直列六缸发动机的新M3快了01秒，在加速上电气化后带来的碾压和自信也并不显著。

此外，新C 63在电力系统加持下换挡过程非常平顺没有什么铿锵，与传统的燃油性能车带来的驾驶感受有些大相径庭。驶上赛道，全力加速至达到140km/h左右，由于后轴两挡变速箱需要升档，能够感觉到半秒的动力中断，有些恼人。在极限的赛道情况下，对驾驶还是挺有影响的。作为高性能轿车的它，除了马力外，似乎各方面都为赛道表现倒行逆施。

新C 63的优化过程，更像是从残缺中补漏，而非锦上添花。

此外，由于加入大尺寸的高压电涡轮，需要电能加持，而小电池组的容量，无法让它达到最大动力输出随叫随到的效果。不过来自F1的MGU-H的同源技术加持，在高转速下可以通过涡轮被泄掉的废气进行发电，转速越高，存储电量越多，搭配上减速时的动能回收储电，也意味着能够时刻预备最大动力输出，能够将这一问题解决。足够先进精妙，但不要忘记如无必要勿增实体的原则，加入更复杂的结构，那么价格自然就会抬升。

德国本土经销商认为，市场对C63的兴趣减弱，是因为它的竞争对手宝马（BMW）在动力、定价和品质特性方面提供了更高的价值。更先进的电气技术导致梅赛德斯-AMG C 63 S E Performance价格也更高，其德国市场的起价达到114,88855欧元，主要竞品宝马M3 Competition xDrive的起步价为100,300欧元，二者之间价差达到了约14600欧元。排量更低，价格更高，性能却也没有出现大幅领先之势，这也是许多消费者望之却步的原因。

最后，换装20T加插混系统后，还涉及到情怀的问题，以及车迷对品牌、新车认可度的影响，这也是决定这个级别的高性能车销量表现的关键因素。我想也是综合这些原因，才可能会让梅赛德斯奔驰在推出新AMG C 63不久后，推进让它重新回到八缸车的阵营之中的决策。

·那么新V8动力系统有哪些亮点，终于能让人满意了？

梅赛德斯-AMG的这套20T四缸搭配插电混动系统，虽然功率足够大，但与宝马的双涡轮直列六缸发动机、双涡轮V8插电混动等动力系统，以及奥迪RS系列的V6插混系统比起来有些泯然众人。

根据消息推测，在换回V8后，新AMG C 63依旧还是加入插混系统，将会搭载代号为M177的40T V8发动机。说到这，那就不得不提到AMG GT 63 S E Performance上的M178发动机，与M177算是一奶同胞，其两颗涡轮增压器放置在了V型气缸中部，降低迟滞并提供更紧凑的结构，也能优化重量分配。而不同的在于两款发动机的压缩比，专属GT跑车系列的M178压缩比更高，并且M178采用的是干式油底壳，能够进一步降低重心，其它则没有什么太大区别。M177采用铝块+戴姆勒的“NANOSLIDE”孔壁热喷涂结构，通过涂敷厚度仅为01至015mm的涂层，能够减轻重量并改善传热。

而从产品序列上来看，预计V8的AMG C 63将会搭载AMG GT 63 S E Performance上近似的这套V8插混系统，有着足够强悍的表现，并且工程师表示，架构上仅需轻微改动，就可以让它完美适配这套动力系统，并且预计新系统将会满足欧7排放标准，不过是否会有新的调校不得而知。至少会在高转以及中后段的加速上，减小对于电池电机部分的依赖，更加具有底气，以及更多车迷无法割舍的排气声浪，也将能够一并奉上。

·写在最后

全新的W206梅赛德斯-AMG C 63一经推出，的确让许多人大为震惊，过于激进的改革，直接将V8发动机更换为20T四缸+插混，也遭到了市场的反对。即使采用了源自F1的技术，即使动力更加暴躁，但AMG的灵魂车薪C 63突然“触电”并换为四缸还是会让许多车迷们一时接受无力。而V8再加入插混似乎才会是最优解，不难发现，虽然电气化高速发展，但燃油性能车至少还不会太快地消亡，起码燃油动力单元不会太快消失。20T四缸+插混对于C 63来说或许是饮鸩止渴，也或许是一条看起来笔直的“弯路”。

毕竟步子迈太大了，容易受伤，并且这一点和产品力无关，隔壁宝马i8就是最好的前车之鉴。

换装V8后的新AMG C 63势必驾驶感受会更好，性能势必还有提升，也能够满足情怀，圆回品牌创造的故事性，在性能和情怀等方面，都能进一步得到补强。而这些就是将AMG C 63换装V8的意义所在，毕竟再灵魂的车型，也是需要进行销售盈利的。

届时，或许有着多缸情怀的车迷们，到底能否迎来一个满意的选项，则还需要等待进一步验证这一消息的真伪。如果与V8就此别过，那的确还是挺令人遗憾的。

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