船舶原理问题

静稳性船舶在外力矩逐渐作用下的稳性。船上重物移动或在一侧装载少量货物引起的倾斜力矩可认为是逐渐作用的外力矩。受外力矩逐渐作用时船舶倾斜较慢，倾斜角速度可以忽略不计。根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。初稳性船舶作倾角小于 10°倾斜时的稳性，又称小倾角稳性。小角度倾斜是船在航行中经常发生的。此时，船舶有无稳性及稳性优劣决定于横稳心高度（又称初稳性高度）,即从重心G到稳心M的垂直距离GM(图1)。稳心M为船舶倾斜时,浮心移动轨迹的曲率中心，在小角度倾斜时，可视作是一个固定点。具有初稳性的船舶,倾斜后浮力能够与重力W构成一个使船回复的力矩,其值Mr=GMsinθ。式中为船舶的排水量；θ为倾角。横稳心高为正值，稳心在重心之上，GM值大，船舶的复原能力也大。但过大的横稳心高会使船舶在风浪中剧烈摇荡，使适航性变坏。因此，要选择适当。一般上限值取决于对船舶横摇周期的要求，最低值为船舶安全要求所确定。 大倾角稳性船舶作倾角为 10°以上倾斜时的稳性。此时,回复力矩以Mr=GZ来表示。式中GZ为重心到浮力作用线的垂直距离，称回复力臂。在同一装载情况下，其值随倾角由小到大再由大到小直至最后消失。回复力臂与倾角的关系曲线称静稳性曲线， 曲线最高点的竖坐标表示船在倾斜中所能产生的最大回复力臂，相应的横坐标为最大静倾角θsmax，回复力臂最后消失时的倾角为稳性消失角θr。它们是衡量大倾角稳性优劣的主要指标，其值越大表示大倾角稳性越好，船舶越不易倾覆。动稳性： 船舶在外力矩突然作用下的稳性。阵风突然袭击和海浪冲击引起的倾斜力矩属于突然作用的外力矩。力的突然作用，使船舶倾斜很快，这就需要考虑倾斜时的角速度和惯性。在静力作用下，外力矩不超过船舶的最大回复力矩，船舶就不会倾覆。但在动力作用下，由于惯性,即使达到回复力矩与外力矩相等,船舶还要继续倾斜，只有当外力矩所作的功被回复力矩所作的功抵消时才能停止倾斜。因此，衡量动稳性优劣的指标是回复力矩所作的功。船舶倾斜中最危险的情况是船舶摇摆到最大摆幅正要回复时，受到与回复方向一致的突加力矩作用，船舶在两个同方向力矩作用下倾斜加剧。此时能使船舶倾覆的最小突加外力矩称为最小倾覆力矩。

是的，初稳性高度GM值是衡量船舶大倾角稳性的标志之一。GM（即艏至几何中心的距离）指的是船舶的初稳性高度。它是由船舶的形状、重心高度和稳性体积等参数计算得出的。

初稳性高度GM值越大，意味着船舶具有更好的初稳性，即在大倾角情况下，船舶具有更大的恢复力，不易出现翻船等危险情况。因此，GM值通常被用来衡量船舶的抗倾覆性能，并作为船舶设计和建造的重要指标之一。

在船舶的初稳性计算中，通常使用GM值来描述艏至几何中心的距离，并计算相应的稳性曲线和倾覆角度。因此，GM值在船舶工程设计和安全管理中具有重要的作用。

通过标准值。

船舶强度曲线图通过标准值判断船舶拱垂，船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。

船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

是指漂心距船中距离曲线。

表示船舶水线面面积中心F（漂心）距船中距离随平均型吃水增加而变化的规律。

我国规定漂心的位置用其距船中的距离Xf表示，漂心F在船中前Xf为正值，在船中后Xf为负值。该值由船中向前、后读取。有些国家漂心纵向位置用其距船尾垂线的距离Xf表示。