开车发飘怎么办？除了“增肥”你还可以这么做！

小编经常听到车主抱怨，自己的车开起来“发飘”。其实，高速行驶时“发飘”是件很危险的事。今天，小编就带大家看看“发飘”的原因，以及应对方法。

“发飘”是什么？

发飘是直线行驶时，在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。

发飘不是跑偏。跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。

发飘也不是侧滑。它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。

为什么会“发飘”？

很多人说，车“发飘”是因为车的重量太轻。其实这是片面的说法，“发飘”是由很多因素造成的。

1、空气套件的设计。

为什么有些超级跑车的重量非常轻，而它的速度极限又那么高呢？

其原理是，利用空气套件的设计能提高汽车的下压力，提高汽车轮胎阻力上的正压力，从而增加汽车极限，改善汽车的侧向力和横摆力矩，以保证良好的汽车稳定性。

而大家所用的家庭轿车，多数是不会将汽车速度极限设置很高的。

2、汽车悬挂的设计。

悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能。

此外，车辆重心的高度也会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量。

可是对于家用轿车来说，主要考虑到家用车的乘坐空间等，所以汽车的重心一般偏高。

3、轮胎的刚性。

轮胎胎壁越厚，胎面越宽，横向刚性通常就越大，这样汽车的抓地性好，抗横摆也较好。

4、转向过于敏感。

试想，高速时有意无意地动了一下方向盘，车子就有明显反应，这并不是什么好现象。于是，有些车型采用了可变转向比的转向器，小角度转动方向盘时，车子的方向并不会明显变化，这就意味着直线行驶更稳了。

5、轴距。

轴距越长，高速行驶越稳。

这个仔细想想也可以理解，轴距长的车子转弯不灵敏，反过来也意味着它方向不容易发生偏转，或者说跟容易保持直线行驶。

小编的话：

当然，车子“发飘”与行驶的高速度和载重较轻有一定关系，但还是与汽车本身设计的一些因素有关。

怎样预防“发飘”？

1、控制车速。

当然，防止汽车发飘诱发车祸，最根本的办法还是在大风时控制车速，使车辆处于持续稳定的状态。

2、方向盘的技巧。

当车身受到侧向风吹动时，司机可以小幅度打方向盘，克服侧风的影响，千万不能大幅度回轮避免意外发生。

3、注意胎压。

保持合适的胎压，避免胎压过低也是个好办法。

4、加装尾翼。

加装尾翼可以减少空气升力。

5、增加负重。

增加负重，可以稍稍减轻“发飘”的现象。

文末的话：

知道了这些小技巧，您还会因为担心汽车“发飘”而手足无措吗？

你好朋友，这是正常的，因为K2的车身重量本来就轻，如果是空车行驶的话肯定是发飘的，如果车里坐了四个人，车身的重量就增重了，所以跑起来就不会发飘，不管发飘还在不发飘都不要超速行驶，安全第一，谢谢。

1、关闭主动安全辅助系统。

后驱车被困雪地出现原地打滑现象时，此时可以关闭车辆的主动安全辅助系统。主动安全辅助系统为中控台上的"DTC"按钮。

2、小油起步。

宝马在雪地起步时，后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力，如果两组力不能正好相对就会出现摆尾的状态。在前轮前有积雪或者其他阻挡，或者前轮转向一侧时会使车尾打摆。因此在冰雪路面起步时应扶正方向，挂到手动模式2挡，轻踩油门起步。

扩展资料：

“后驱车冬天打滑”的注意事项：

1、大雪覆盖的公路会使起动汽车变得困难，为了能够顺利进入车道，应该稍微前后移动一下车，或者用雪铲清除车前的积雪。点火后轻踩油门，不要使车轮空转，否则车轮会越陷越深。

2、启动后要预热几分钟的车，预热时检查各仪表、转向刹车灯、雨刮器是否良好，各轮胎气压是否正常，有隐患及时排除；一定要保证在开车时鞋底没有积雪或者薄冰。

由于众所周知的原因， 帕萨特在今年的境况并不算特别顺利。根据汽车工业协会的数据显示，1-8月帕萨特累计销量为74408辆，同比下滑2832%,这背后也有赖于官方积极采取应对措施，使得帕萨特在近三个月连续销量过万止住了颓势。而为了进一步挽回消费者信心以及销量，上汽大众也在近期对帕萨特做了升级。

目前，笔者从上汽大众官方渠道了解到，大众新款帕萨特已正式上市，新车共推出8款配置车型，售价区间为1859-2829万元，与旧款车型保持了一致。新车在外观上相比现款并没有什么变化，但内饰配置部分则针对部分车型做了调整，此外，入门车型的重量有所变化。

外观方面，新车延续了旧款的设计语言，大尺寸的倒梯形点阵式进气格栅，并通过大面积镀铬点缀，商务气息十分浓厚；两侧造型犀利的LED大灯与进气格栅融为一体，使得整体在凸显商务气息的同时又不显得老气。

车身侧面，一条腰线从前翼子板贯穿前后门把手延伸至尾灯处，另一条则从前大灯一直延伸至尾灯，在勾勒出层次感的同时让车身呈现修长的视觉效果。车尾部分，两侧依旧是带转向功能的LED尾灯，品牌Logo下方是帕萨特英文名称，这也是大众对于全新车型采用的常规做法，旨在提升车型高级感。尺寸方面，新车长宽高为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，与旧款保持了一致，但值得注意的是，280TSI商务版和280TSI精英版两款入门车型相比旧款在重量上增加了15kg。

车内部分，新款帕萨特的整体布局与旧款保持一致，大面积钢琴烤漆面板和木纹装饰的运用，提升了车内的质感；配置方面，新款车型与旧款均保持了一致，但330TSI豪华版以上的高配车型取消了后排侧窗遮阳帘。

动力方面，新车依旧采用14T和20T低/高功率涡轮增压发动机，其中14T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m；20T低功率发动机最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，20T高功率发动机最大功率则为162kW，最大扭矩为350N·m；传动系统均匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，增重的280TSI商务版和280TSI精英版两款入门车型的百公里加速度变为了91s，比老款快了02s，而百公里综合油耗则由旧款的57L变为了58L。

小结：作为小改款，新车在保持价格不变的情况下对部分车型做出了调整。对于两款入门级车型，虽然增加了油耗，但同时起步更快而且增加了重量；而对高配车型而言，取消后排遮阳帘的做法好像有些不太厚道，但考虑到这不是一个必需配置，对于调整似乎也勉强可以接受。总体而言，新车的调整对于目标消费者并不会有太大的影响。

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对车了解不是很丰富的小伙伴来说，在购车时关注的可能是品牌、是动力、是外观，但几乎不会关注一件事，那就是汽车的重量。但其实汽车的整备质量对于汽车的影响是巨大的。

这不就在风景如画的扬州举办了2019（第十三届）汽车轻量化大会暨展览会（ALCE）。大会邀请了国内外的权威专家来分享轻量化产业政策、技术路线、整车和关键零部件轻量化应用关键技术，探讨汽车用钢、轻质合金、先进工程塑料、纤维增强复合材料、连接技术、成型工艺与装备、检测与评价等轻量化设计技术。

那么到底为什么要为让车减重呢？其实如何让汽车变得更轻一直是车厂以及行业内各大厂商的努力目标，为了在保证汽车车身强度和安全性能的前提下，尽可能地降低车辆的整备质量，既能提高汽车的性能，还能减少燃料的消耗降低污染，这也就是为什么各大超跑都在采用重量轻却又有十分坚硬的碳纤维。

汽车虽然作为代步工具，但从发明之初就承载了对于速度的渴望。为了满足人们对于速度的追求，还要满足人们对于乘坐舒适感、安全性的要求，大空间、大马力自然就让汽车逐渐变得越来越沉，但汽车增重之后，随之而来的则是油耗变高、操控性变差，加速能力和制动能力也会受到很大的影响。相比之下，汽车轻量化的优势就凸显出来了，低油耗、更好的操控都是对我们日常使用非常有益处的。

曾经有实验证明，一辆车的车重降低10%，油耗就能降低6%~8%，换种说法就是汽车减重100公斤，百公里油耗能够降低03~06L。同时对环保也同样如此，车辆减重100公斤，就能够少排放5g/公里的二氧化碳，对于保护环境来说也起到了很重要的作用。

但如何减重就成为了一个值得研究的问题，为了不影响汽车的安全性能，减少用料、打孔等方式自然是不可取的，那就只能通过使用强度更高、更轻的材料来优化重量了。

碳纤维正是符合要求的材料，最早应用于F1赛车上，也应用于豪华运动型车上。碳纤维复合材料的重量比钢轻了四分之三，同时也能对整车的噪音有更好的振动控制，再加上更高的疲劳强度和较长的使用寿命，是非常合适的材料。例如迈凯伦的整个车身座舱，都是由碳纤维一体化制成的，但由于制作成本过高，大面积的碳纤维车身仅会出现在售价高昂的车型上面。

但随着技术的发展，钢材料的强度也变得更加坚固、安全，热成型钢板和高强度钢板在整个车身的占比中越来越高，这就使得钢的用量越来越少，但同样能够保证良好的安全性。

正如这次参展的红旗HS 5车型，就采用了“轻量化车身+全铝底盘”，实现节能减排的同时，还将车身的轻量化做到了275，达到了国际主流、国内领先的水平。高强度钢的使用比例超过60%，热成型钢的占比也达到了17%（用量562kg），C-NCAP碰撞测试综合得分率达到90%，达到五星安全水平。在保证了安全性的同时，将汽车的轻量化做到了极致。

在未来，铝材料会更多的应用到车身材料当中，这是因为铝材的特性决定的。铝材本身比重比较低，做出来的产品包括汽车的车身、相关的零部件就会比较轻，同时材料的强度也能满足汽车设计师和制造商的要求，从安全性来讲没有任何问题。同时也拥有非常好的抗腐蚀性，保证了汽车的耐用性。这几年国产车发展的非常迅速，也有很多车厂在使用铝制的车身覆盖件，包括新能源汽车广泛的认同和使用。

通过这次汽车轻量化大会可以看出，即使追求轻量化对于厂商的技术要求非常高，不是所有的车企都具有成熟的技术，并且轻量化的价格也十分高昂，但在国家的大力推动下，相信在不久的将来中国车企也能将轻量化做到世界领先水平。

要把原先超标的大箱子改小，把加高的围栏改回原来符合规定的高度。对此业内人士表示，对于超载乱象的整治，在短期内会影响到货运成本，但从长远来看，货物高效匹配、物流运输路径优化都将大大降低全社会物流成本。

车辆超重会影响汽车制动距离，汽车载荷的变化会直接影响到制动距离的长短。实验证明，时速在30公里时，重量大于3吨的载重汽车，每增加一吨的重量，制动距离则要延长05-10米。至于超载汽车由于惯性加大，制动距离更长一些。非安全区距离的延长，往往给驾驶员造成始料未及的心理压力，从而招致车祸的发生。

超限超载运输对桥梁的破坏形式

超限车辆会导致桥梁荷载组合超过其荷载包络范围，造成桥梁即时损伤，承载能力迅速降低，直至形成危桥。车辆超限严重进，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁，也不可避免桥梁的挠度增大，导致水泥混凝土过早开裂，引起钢锈蚀，缩短桥梁寿命。在桥梁薄弱环节，超限车辆引起伸缩缝接口的钢材开焊损坏，桥头填土下沉，产生桥头跳车，影响行车舒适性和安全。

以上内容参考——超重货物运输