山地车变速 SHIMANO喜玛诺 M610套件更好还是M596套件

610是14年款的，10速版的590属于12,13年款的（叫596不太正确，那个套件里面除了油碟外没有一样东西型号是M596）

610的售价大体相当于10速版的M590，毕竟是新款的有些东西的售价还要高于M590，接近了SLX的水平。

至于区别，先更正一下，牙盘中盘材质并没有改变。M590-10的中盘也是玻璃纤维与钢的混合材质，并不像那位说的那样是M610牙盘才有的。

其实M610就是丰富了10速版M590的产品线，比如添加了无视窗的指拨，两片式牙盘，桶轴和带稳链开关的后拨，这些都是旧款所没有的东西。

油碟改变比较大，新款的M615油碟添加了对散热来令片的支持，虽然外观个人感觉比M596要丑，但功能上已经有了比较大的提升。

如果楼主喜欢两片式牙盘，桶轴，无视窗的指拨和带稳链条开关的后拨可以考虑M610。如果只是压压马路的话10速版的M590也完全可以，但油碟最好用新款的M615，这个比M596要好很多。

首先：变速可以保留X4指拨，但是这样后拨就无法使用九速十速了（指拨是八速），所以建议你换上一整套的SRAM套件，把之前的SRAM

X4套件出掉，可以换新款SRAM

X7的十速套件价格大概在1800左右，包括牙盘、链条、指拨、前后拨、飞轮。因为随着十速的普及，九速很快就将变为过去时了，直接升级十速可以避免二次投资。另外需要注意的是SRAM

八速九速指拨的拉线比是相同的十速是不同的，所以不能用八速九速的指拨搭配十速的后拨。SRAM指拨的手感都是相似的，喜欢X4相信你很快就会适应新款的X7的。

[SRAM升级九速方案：SRAM

X9小套件+Stylo33牙盘+PG970飞轮（或者HG50-9飞轮）链条选一根九速链条，SRAM

shimano

KMC的都行]

不建议你升级M430套件，手感不好，没有完全继承shimano平滑的变速手感，升级提升也不多，使用shimano的九速套件的话建议用老款的M770的九速小套件，搭配一个一体牙盘像M590，STYLO

33（强烈建议XT牙盘，但是预算不够）

；采用shimano十速套件的话建议新款DEORE

十速，因为预算问题，再高一个级别资金可能不够用

变速套件进一步升级SRAM

X0

XX，shimano

XT

M780

XTR

M980

九速牙盘可以的选择一体牙盘最差也要DEORE

M590牙盘，还可以选择FSA9150

7050

，新锐STYLO33，XT

M770，Raceface

RIDE

XC，

牙盘进一步升级shimano

XT牙盘，XTR

980牙盘，raceface

duse

升级完套件后下一步升级轮组，久裕041042自编就行￥400（资金足够mavic

crossride），然后上油碟，油碟建议新款SRAM

E5￥700+或者

E7(E

R油碟改款￥900+）、新款shimano

M595，推荐SRAM，shimano的油碟虽然不怎么需要维护、使用方便，但是刹车性能不够好，油碟进一步升级可以考虑SRAM

E9

X0

XX，玛古拉

matar，formula

RX

R1，shimano

985

988等

然后升级车架（因为考虑到原来车上是V刹，所以没有先升级车架，避免选择车架时要考虑v刹座）像升级GIANT

ATX

pro车架的话提升不大，可以考虑美利达

TFS（注意鉴别真伪），再高一级GIANT

XTC

FR，美利达

HFS，拉皮儿PRO

RACE

200这些价钱都比较高，考虑预算还是选择Giant

ATX

pro和TFS最合适，上面后三款建议进一步升级用

最后升级前叉，建议先升级XCR(￥300+）

、再升级rockshox

RECON

，马尼托R7（￥1500左右）

初级升级方案预算基本够用了，进一步升级方案根据级别费用不同

分析如下：

构造图

1、车架：山地车的灵魂

2、前叉：前避震，减震

3、腕组：链接车架和前叉的轴承组，其中包括垫圈和把立盖

4、轮组：车轮，前后一对称为轮组，拆开是：车圈、辐条、前花鼓、后花鼓、轴杆或快拆杆

5、把横：车把，也叫龙头

6、把立：连接车把和前叉的部件

7、座杆：也叫座管，连接车座和车架的部件

8、鞍座：也叫车座

9、座杆夹：在车架上固定座管用的

10、油碟：油压碟刹，分为刹车手柄、油管、鲍鱼（夹器）和来令片

11、碟片：碟刹山地车的制动盘

12、线碟：线拉碟刹，分为刹车手柄、线、管、鲍鱼（夹器）和来令片

13、V刹：分为刹车手柄、线、管、夹器、刹车皮

14、指拨：传动系统控制器，安装在把横上，分为指拨和转把，单速山地车只有一个指拨

15、前拨：也叫前变速器，单速山地车没有前拨，分为2盘 或 3盘

16、后拨：也叫后变速器

17、链条：传动系统的传动条

18、变速线：链接指拨和前、后拨的线，控制变速用的

19、线管：保护变速线或刹车线的管子，也起到润滑的作用。

20、中轴：车架五通处的轴承

21、曲柄：链接中轴、牙盘和脚踏的部件

22、牙盘：山地车前边的盘片，分为1、2、3片

23、飞轮：山地车后边的盘片，目前最大数量为12片

24、脚踏：脚蹬子，用于踩踏

25、把套：在手和车把之间的保护性装置，用于减震和增加摩擦力控制车把。

26、外胎：山地车轮组做外层的轮胎，增加摩擦力和控制力，让车子在恶劣的路况上骑行更顺畅。

27、内胎：在外胎内的软橡胶轮胎，通过充气撑起外胎。

：

1、山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣。”

2、于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。

3、自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢，成为一种健康时尚的运动受到人们的欢迎。

参考资料：

先升级套件

山地自行车最主要的组成系统:轮组、变速、车架，轮组作为自行车系统中非常重要的部分，重量、钢性、滚动惯性、风阻系数等，比较普遍的共识是升级先换轮组，入门山地自行车的铝圈更换成超轻铝圈或者中高框碳纤维圈，在骑行滚动方面，高速巡航维持中比较好持续，起步时的蹬踏回馈更直接，骑行巡航时的改善会明显。

变速系统方面娱乐级和竞赛级的套件脚感差别也是巨大的，钢性更好，重量更轻，踩踏反馈力更加直接高效。入门山地如果是普通铝架换成超轻铝/碳纤维车架，会感觉更轻巧，踩踏时力传导更直接，起步、爬坡时的改善明显。

自行车几大系统其实是相辅相成的，几万的顶级车架装着几百块的轮组和套件，车会不好骑。几百块的车架装上几万的变速和轮组，情况确会截然不同。如果原车变速系统已经专业入门级别，建议就先更换轮组。预算充足轮组、变速都可以直接提升

山地车花键套件特指中轴部位为花键结构，就是说此山地车的牙盘组件是通过花键连接在中轴上的。花键中轴多为内置式密封轴承结构的，比较耐用，与牙盘的连接方式也比较科学可靠。

花键套件区别于方孔套件，也区别于外置轴承的中空一体式套件

等级介于方孔套件和外置轴承中空一体式套件之间被广泛的用在中低档山地车上

套件有大中小之分

小套=指拨+前拨+后拨

中套=指拨+前拨+后拨+牙盘+中轴+链条

大套=指拨+前拨+后拨+牙盘+中轴+链条 +油刹+轮组+原装碟片

你说的XT可能是小套和SLX中套比。那当然是价格差异很大了。

崔克也看是什么架子，要是一个架子就5000，剩下全是垃圾，当然也能装出来但骑起来还不如2000的车子。组装要搭配均衡合理。组装先选车架，预算的五分一到四分一。套装是四分一，轮组四分一，前叉五分一，剩下就是其它杂七杂八的东西了。当然了选架子也分你是玩越野竞速还是休闲骑。这个都是师傅考虑的，你只要给师傅说明你要装多少钱的车子，用途是啥，身高，专业的师傅就会帮你弄出合理的配置。