他是一位奇特的体坛人物，在中国和广西举重界都享有较高的声望。他传奇式走上举坛之路的故事，一直为举重界人士津津乐道；他作为运动员在举坛打拼了14年，夺得了许多亚洲和全国举重冠军，却一直与世界冠军无缘，为他留下了一生的遗憾；他带着遗憾，在教练的岗位上奋发图强，亲手栽培出三名国家队队员，一举夺得世界锦标赛、亚运会银牌，为广西、为中国的举重事业做出了巨大贡献。
父亲两次带他找举重教练
陶闯，是玉林市兴业县大平山镇古城村人。他小时候走上举重之路，有一段鲜为人知的故事，故事的主人公不是他，而是他的父亲陶振，父亲两次带他去找举重教练，最终才成就了他今天辉煌的举重事业。
陶振小时候曾读了很多书，也很爱好体育，在读到高中时，却因家里贫困读不起而缀学在家。那时的农村小孩，能读到高中的少之又少，他也因此成了村里的“土秀才”。一直想做点事业的他，后来只好去参军，被分到海南岛的一个部队里。在部队里，他成为体育运动的优秀战士，获得过部队举重第一名。后来退伍回到家里，直到成家立业，他一直保持着看书看报的良好习惯以及对体育运动的爱好，对体育新闻更是喜欢。
1983年的一天，陶振从《体育春秋》杂志上看到一条令他兴奋了好几天的消息，消息说，广西的举重教练严锡嵩培养出的弟子吴数德，获得了世界举重冠军，为中国争了光，国人为之振奋。几天后，儿子陶闯的一个表现，让他把陶闯与举重想到了一起。当时陶闯才读小学五年级，有一天，陶闯放学回到家，看着父母正忙着把一包包的稻谷搬到楼顶上晒，勤快的他立即帮起忙来。一包稻谷有40公斤左右，陶闯用手一提，轻松地把稻谷放到肩上，就往楼顶上跑。父亲看着这一幕，就琢磨起来：他小小年纪，力气就这么大，是不是可以练举重，像吴数德一样为祖国争光呢？父亲冥思苦想了二三天后，就问陶闯：你想不想练举重，像吴数德一样拿冠军为祖国争光？那时的陶闯根本就不知道举重是什么，但对什么是冠军还是一知半解的，觉得能当冠军当然好，就满口答应了父亲。父亲就下定决心送他去练举重，于是一边用农村手推车的木轮子，做一个“土杠铃”给他练举重，一边给吴数德的教练、广西体育场的严锡嵩老师写信，介绍陶闯的表现，推荐陶闯练举重。大约三四个星期，父亲终于收到严教练的回信，回信说“带你儿子来给我看看”。当年12月28日，快要到元旦了，陶振就拿着严教练的回信，带着刚12岁的陶闯到南宁，两父子从南宁火车站，一边步行，一边问路，终于在天黑时找到了严教练，严教练当晚就带着父子俩来到训练馆，选40公斤的杠铃给陶闯试举。陶闯第一次试举失败，放下后，他一声不吭，接着第二次试举成功了，严教练也不叫他放下，左看右看，看了一会，说“行，行，留下吧”。就这样，陶闯被留下来了，跟严锡嵩练举重。
练了4、5个月，由于陶闯没有南宁户口，没法进学校学习文化课，加上成绩不是很显著，严锡嵩就写了一封推荐信，推荐他回玉林地区举重队（当时设在桂平县）训练。陶闯带着推荐信先回到家休息一段时间。由于自己的成绩不太理想，又被退回玉林队，这时的陶闯对自己已没有多大信心，对举重有点心灰意冷，心想不练了。做事坚决果断、一往无前的陶振，也看出他的心事，于是认真做起他的思想工作，分析他已具备举重运动员的身体素质和基本功，重要的是已迈出了关键的第一步，做事决不能半途而废。在陶振的动员下，陶闯又树起了一点信心。1984年9月，陶振软硬兼施，硬是将陶闯带到了玉林地区举重队，找到了徐鸿钊教练。徐鸿钊教练看了推荐信后，很高兴地收下了他，陶闯从此正式成为玉林地区队的成员，开始正式的训练。
陶闯在接受记者采访时，感慨地说：“是父亲独到的眼光、正确的选择和果断、执着，才有我的举重事业，要不然，今天的我还不知道是个什么样子啊。”对父亲的感激与钦佩溢于言表。
打拼十四年摘金又夺银
人生能有几个十四年？对于短暂的人生来说，十四年应是很漫长的岁月。从1983年跟随严锡嵩教练练举重，到1997年退役，陶闯在举重队摸爬滚打、奋力拼搏了十四年，他用心血和汗水、用勤奋与坚强，攀上了中国和亚洲举重事业的巅峰，成为名振亚洲的举重名将，圆了父亲和自己的举重冠军梦。
少年一举成名。1984年，年仅13岁的陶闯，来到桂平举重队，开始艰苦的训练。每天天刚亮就起床跑步、出操，接着上文化课，下课后又接着练举重。一心想练出好成绩的他，常常练得比别人努力，比别人多。杠铃重量从50公斤，逐渐增加到60、70公斤，每增加一个重量，他都严格按照教练的技术要求，反复练上几十次，两个手掌练起了血泡，还是接着练；两只肩膀练得又酸又痛，一躺到床上就不想起来，但只要天一亮，出操 一响，咬一咬牙，继续练；由于年纪小，常常想家，特别是受到教练责骂或出现伤痛时，更是想家，这时的他只有在自己的被子下或到操场边偷偷流泪。由于有了区体育场训练的基础，陶闯的进步相当快，在一年时间内，就成为队里少年组的主力。1985年，14岁的陶闯，以优异的成绩，代表玉林队参加了广西少年举重赛，一举夺得了冠军。获得冠军的他，第一次领到了队里奖励的数十元钱，高兴得一夜睡不着，不舍得花钱的他，就把这几十元作为伙食费交到队里了。陶振得知这一消息后，更是高兴的连声说“成功了，成功了。”陶闯的这次夺冠，不仅让他信心大增，更引起了全区举重界的高度关注，使他一举成名。当年参加完全区少年赛后，他又被选为广西少年组的选手，和其他队员一起代表广西少年参加全国少年举重赛。第二年（1986年），他作为玉林举重的参赛选手，第一次参加区运会，参加少年组的举重比赛，获得前五名的好成绩。
由于在全区、全国少年赛和区运会上的突出表现，陶闯很快引起了自治区体校赵宗隆教练的注意。1987年春节过后，赵教练把他招进了区体校。这里完善的基础设施、良好的训练条件、高水平的师资队伍、针对有效的训练方案，使他如鱼得水，进入了更广阔的事业天空。而体校里举重人才济济，自己想要好成绩、好名次，就得有危机感，就得勇于去竞争。从此他就一头扎进训练里，开始更刻苦更自觉的训练。自觉得从不必教练盯着自己，只
要一到训练馆，就没有空下来的时候。刻苦得连教练都说，不要太拼命练伤了身体。每次训练，他举的杠铃都要比别的队员多，他虽然光着膀子，可短裤也比别人湿得快。苦心人天不负，刻苦的训练换来了金灿灿的果实。1988年和1989年，赵宗隆教练带领他和队员征战全国少年举重赛，他连续两年都夺得了少年赛冠军，1989年他还参加全国青年举重赛，夺得了总成绩冠军，为广西争得了巨大荣誉。当时虽然拿了多个全国级冠军，但他一直没有被选入自治区举重队，思想上开始有些消极，这时的他有点想放弃举重，转向参加中考，去读高中考大学。恰好此时，国家青年举重队为了选拔新人，组队在福州进行集训，他作为广西唯一入选的队员，被选到了福州参加集训4个月。换了一个环境，他觉得这里的气氛和条件都相当好，使自己对技术上的用力有了更深刻的体会，对掌握比赛技巧有了更深刻的了解。自己的抓举成绩从130公斤提高到140公斤，挺举成绩从155公斤提高到170公斤，成为全体二三十名集训队员中成绩提高最快的人。集训期间的1990年4月，他代表广西区体校参加了全国举重锦标赛，获得了75公斤级别的第三名。5月，回到广西后，他就被选入了自治区举重队。
走进自治区体工队举重队，陶闯攀上了他举重事业的高峰。在区举重队杨国荣教练的精心指导下，陶闯加强了自己的训练，以一周22万公斤的举重量，高强度训练自己，成绩也得到了突发猛进，为他迈向事业的高峰铺平了道路。在进到自治区举重队的当年，陶闯就参加了亚洲青年举重锦标赛，一举摘取了桂冠；在第七届全国运动会上，又夺得了一枚铜牌；在1994年全国举重锦标赛和全国举重冠军赛上，他又先后夺得了两个比赛中75公斤级的冠军；1993年到1997年，他六次打破全国纪录。
年轻教练带出三名国家队员
1995年，在高强度的训练中，他不小心扭伤腰部，造成腰椎引裂，一直治不好，严重影响训练和比赛，他勉强坚持到1997年，参加完第八届全运会后，就宣布退役。
当年，陶闯刚刚26岁，就荣幸地当上了举重教练。1997年，广西成立女子举重队，原先男子举重队的部分教练，被抽调到女队，陶闯经过竞选，就被补充为男队教练。
当上教练的陶闯，继续着他的世界冠军梦。当运动员时，陶闯一直朝着世界冠军的目标拼搏、冲刺，可一直没能实现这个理想，给他留下了一生的遗憾。他想，要带着世界冠军的梦，去从事教练工作，把遗憾变为动力，把梦想变为拼搏，教出好弟子，带出冠军队员，实现自己的梦想。就这样他带着梦想与动力，走上了教练岗位。为了当好教练，他虚心向唐锦波、杨国荣等老教练请教、学习，并到基层锻炼了3个月，回来后，开始到区体校和各地挑选新队员进行集训，从中挑选好苗子，组建新的男子举重组。他先后从众多的集训队员中，选 自百色的杜炳好、岑彪和来自柳州的陆永等多名新队员。
作为一名教练，陶闯清醒地认识到，自己有再高的本领，如果不懂得传授和训练队员的方式方法，也难以带出好队员。因此，他非常注重自己传授与训练的方式方法，根据每一个队员的身体素质、基本技能和技术特点，制订出专门的训练方案，做到因材施教。2002、2003年时，他就为本队参加国家青年举重队的队员，制订了三个阶段的严格冬训计划。第一阶段加深专项的基础力量，突出腰、腿、支撑三大力量，要求用85——90％强度有效重量的多组数多次数训练手段，在专项力量训练中达到反复 和深层 ，提高基础力量；第二阶段继续加强和发展专项力量，提高专项速度力量，突出强度，加强专项技术完整性和熟练准确性，使技术与力量的有效配合得到提高；第三阶段提高专项基础力量的同时，提高实用性，加强专项技术与专项力量配合的训练，完善专项技术熟练性、准确性。在训练过程中，他还特别注意培养运动员顽强的意志品质，因为顽强的意志品质不是呼之即来的，它是在多年的艰苦训练中通过克服一个又一个的困难逐渐培养起来的。只有具备了顽强的意志品质才能经受住大赛的考验，因为关键时刻只能依靠个人的力量完成动作，运动员站在举重台上的时候靠的是顽强的拼搏精神和娴熟的技术，教练员是完全帮不上忙的。由于训练有方，要求严格，他的队员成绩提高相当快，其中陆永、杜炳好和岑彪三人，迅速成长为举重好手，纷纷摘取全国级、世界级金牌、银牌，并先后入选国家举重队，成为中国举重界灿烂的新星。
陆永就是陶闯的得意弟子之一。2003年底，陶闯把17岁的陆永从柳州三江招进举重队试训。在陶闯的精心训练下，半年之内，陆永的成绩突飞猛进，竟然提高了40公斤。2004年，陆永第一次参加全国大赛。谁也没有料到，这个仅为学习观摩而去的“编外”选手竟然一鸣惊人，以抓举165公斤、挺举1925公斤及总成绩3575公斤的佳绩，分别获得全国男子举重锦标赛85公斤级金牌、铜牌和银牌。2005年，陆永在卡塔尔首都多哈参加世界举重锦标赛，在受伤的情况下坚持参赛，最终以385公斤的总成绩夺得亚军。中国在国际举重界向来是在小级别比赛中名列前茅，陆永在85公斤的大级别的比赛中破天荒拿下一块银牌和一块铜牌，并破了世界纪录，让中国举重界对这一级别的突破充满了信心。赛后有专家称：陆永的总成绩排第二，虽然与中国队以往在世界举重锦标赛上的最好成绩持平，但意义非同一般，因为这让中国男举看到了在小级别以外与世界高手角逐的希望。今年5月，在福建武夷山举行的全国男子举重锦标赛暨北京奥运选拔赛进行第三个比赛日，在85公斤级比赛中，陆永包揽抓举、挺举、总成绩三块金牌，成为本次赛事首个获得“大满贯”的选手。
陶闯现在的主要任务是带领队员备战北京奥运。目前广西备战奥运的主要目标任务是：向国家队输送15——20名优秀运动员；在2008年北京奥运会上力争3——4名运动员参赛；力争奖牌2——3枚，其中金牌1——2枚。广西举重在56、62、85公斤级三个级别上，尚在领先地位。陶闯属下队员、85公斤级举重选手陆永，目前的训练水平较高，是广西举重在奥运会上的夺金重点。从去年开始，陶闯属下的三名队员陆永、杜炳好和岑彪，都已经被召回国家队集训，备战北京奥运。陶闯也
被派往北京，协助国家举重队教练搞好广西队员的训练。陶闯说，目前陆永和杜炳好的表现和成绩比较好，已进入国家举重队重点队员名单。岑彪则作为二线队员，冲击奥运入围资格。三人最终将在明年4月左右，以成绩确定入选奥运队员资格。
陶闯，从一名出色运动员，转变为一名年轻、优秀的举重教练，为广西的举重事业注入了新的活力，更为广西举重事业带来新的希望。相信他会继续带着父亲的嘱托，在举坛上勇往直前，一定会培育出优秀的选手，在北京奥运中大显身手，在世界体坛中一展风采。
膝盖在健身领域基本叫做膝关节。膝关节是人类身体一个非常重要的承重关节，而我们在健身中伴随着训练水平的提高，会对膝关节产生一定的影响，所以在日常的工作生活和训练中，对膝关节等承重关节的保护一定要重视起来。
膝关节是由股骨髌骨和胫骨组成，想要
在健身训练中保护膝盖，就要从这三块骨头腹肌的骨骼肌着手。股四头肌臀大肌和腘绳肌腓肠肌以及比目鱼肌。
大部分人认为在健身运动中会损伤膝盖，那是因为大多发力的技巧不对。在对抗阻力时，要么是重量及负荷不适合自己，导致骨头直接参与做工，骨与骨的表面发生摩擦。第二就是动作不对，木有刺激到相关的目标肌肉。
所以想膝盖健康，首先要做的就是健身动作做到标准，找好发力点。就拿日常在健身房见到的深蹲做例子。大多数刚接触健身的朋友应该有很多感觉股四头点长头靠紧膝关节的地方会有明显的不适感，或者感觉在做深蹲的时候膝盖有冲击感。这还是因为动作不标准。
深蹲时双脚打开与肩同宽，顺应阻力下降时重心放在中前脚掌，同事臀部向后发力，形成一个三角的支点。下降到大腿与地面平行，向上克服阻力时，记得要用骨骼肌发力，回到起始位置，但膝关节不要超伸，略微弯曲，避免膝关节承重。
只要掌握正确科学的训练方法，才能在健身的同时规避运动损伤带来的风险。
撰文 | 社长
编辑|老司机
岁末年初，新冠肺炎疫情突如其来，让2020年的开头有些与往不同。
从概率而言，这场疫情无疑是数年不遇的黑天鹅事件，以致两年一度的北京车展也因此延期。影响还不止如此，目前，汽车产业链上的诸多企业还在承受与应对着复工、复产带来的困扰与压力。
不过，当人们仍将目光停留在抗疫之时，业内发生了另外两件同样会影响行业未来的大事件。
第一件事来自大洋彼岸的特斯拉。最近，其股价虽然起起伏伏，但市值已超过大众集团，跃居全球第二大汽车公司。无论汽车媒体、证券分析师，还是投资爱好者，都在津津乐道于特斯拉的股价走向。
对此，路由社曾刊发专文报道，资本市场需要在车企与科技公司之间，为特斯拉找到一个新位置，一个新的估值模型。随后，友媒ACW进一步提出，特斯拉“或许永远达不到IT圈或互联网圈可能实现的规模”，但“其实已经是一个有模有样的硅谷托拉斯”，“这或许将是未来车圈再上升级的一种走向。”
第二件事来自吉利控股集团。2月10日，该公司旗下沃尔沃汽车集团率先发布新闻通稿称，公司管理层与吉利汽车（HK0175）正在进行初步讨论，“正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团”，“重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市”。
与前一个事件一样，无论汽车媒体，还是证券分析师、投资爱好者，都在分析两家公司重组的深层原因，及其重组成功后的各种可能性。
今天，我们试着将两个事件放在同一个参照系中进行观察，即在新四化浪潮席卷下的汽车产业变局当中，叠加汽车市场下行的大背景，以及新冠肺炎疫情冲击的黑天鹅事件，在这三重因素交错影响之下，该如何评价两家表现出惊人之举的企业，及其代表的汽车行业的可能走向。
面对不确定性高企的未来，纳西姆塔勒布提出的“三元结构”，即区分脆弱、强韧和反脆弱性的一套认识模型，或许是个统一而可行的观察视角与评价体系。在《反脆弱》一书中，他提出“从不确定性中获益”的能力，类似生物有机体那样本身就能从波动、随机、混乱和压力当中获得成长的属性，就是与脆弱相对的反脆弱性。
当下，随着车企应对“新四化”的竞争不断升级，依照纳西姆塔勒布的这个三元结构来评判，在全球各大老牌车企中，已经形成了较为清晰的分野。
谁会是脆弱者？
在一部134年的汽车史中，大多数汽车品牌与企业已经湮没在历史的尘埃中。只有少数公司虽几度沉浮，却仍能经受住各种考验，至今屹立不倒。不过，在这一波新四化浪潮倒逼下的产业大变局当中，有些百年企业或举步维艰，或方寸大乱。
首当其冲的是有百年历史的福特汽车。
事实上，在汽车“新四化”战略布局方面，福特可以说非常超前。但令人遗憾的是，老人家总是容易“起大早，赶晚集”。
早在2015年，在时任CEO马克·菲尔兹的掌舵下，福特就树起了发力共享出行、自动驾驶等领域的大旗，成为最早喊出“面向科技公司转型”的百年车企巨头。
可惜好景不长。2017年，福特股价累计下滑40%，马克·菲尔兹推动福特转型的大业未成，便被失去耐心的投资者和福特家族扫地出门，现任CEO韩恺特上任。随之而来的是密集的高层人事震荡与战略调整。
总结功败垂成的原因，是被“唯数目字是举”的华尔街精英拖累了也好，是被不靠谱的职业经理人坑了也罢，甚至说与比尔·福特本人“进两步，退一步”的优柔寡断性格有关。归根结底，还是福特内部的运营体制出了问题。但结果就摆在那里，肠子悔青了也没用。
福特CEO韩凯特和大众CEO迪斯颇具深意的一次握手
好在福特已经迷途知返。2019年1月15日，大众汽车和福特汽车宣布结盟，将探讨在电动化和自动驾驶技术以及移动出行方面的合作。
无独有偶。在前瞻“新四化”机遇方面，德国豪华车巨头宝马集团也走过几年弯路。
早在2011年，宝马集团就发布了面向城市可持续出行解决方案，定位纯电动车的BMW i品牌，并于2013年率先推出了两款纯电动汽车i3与i8。由此，宝马成为业内最早推出新能源子品牌，并实现大规模量产的豪华车品牌。
紧随其后，2016年，MINI又发布了一款聚焦自动驾驶和共享出行的百年概念车。但此后研发工作纷纷停摆，让宝马错失了持续保持相关领域技术和商业领先的良机。
宝马中国重回新四化前沿阵地，并欲抢占5G新赛道
直到2019年，为了弥补此前的战略误判和丢掉的市场先机，重新抢回5G时代的新赛道，宝马重新在智能网联、自动驾驶等领域寻找新的业务抓手和突破口。为此，实现在华合资企业增资扩股的宝马集团，开始押注具有本地制造、销量基础、技术风口、政策红利等天时地利人和条件的中国市场，并与腾讯、中国联通、四维图新三家中国科技企业达成合作，布局自动驾驶本土研发。
除了上述两家欧美企业，由于盈利能力下降，以及众所周知的高管变动，一向以“技术日产”自诩的日产公司，同样在逐渐丧失在智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先优势。
不过，目前日产也在奋起直追。通过将股息削减至2011年以来的最低水平，并实施此前宣布的在全球裁员125万人的计划，日产试图削减产能、释放资金，用于投资下一代技术，以保持在电动汽车和自动驾驶汽车等领域的竞争力。
显然，相比前面三家企业犹未迟也的亡羊补牢和痛定思痛的战略回调，在“新四化”竞争加剧的新阶段，其他更多只剩招架之功并无还手之力的传统企业，都将纷纷落入“脆弱”这一栏，面临被淘汰出局的命运。
当然，事情总有例外。
比如，丰田、大众这两大传统汽车的领头羊，因着面向“新四化”的转型决心，尤其是针对中国市场的战略布局，包括业务结构、业务重心的重塑，加之两位掌门人丰田章男和赫伯特迪斯身先士卒的积极进取与推广站台，让丰田和大众有望成为少数几家具有“强韧性”的传统车企。
而常被视为汽车行业“颠覆者”的特斯拉，则基于自身科技公司的差异化基因，足够丰富多元的业务带宽，加上中国故事的想象空间，当然外加马斯克本人的破圈效应，正在逐步成长为少有的“反脆弱”样本。
那么，放在同一个坐标下，回看吉利李书福40年的创业史，特别是正在推进中的沃尔沃和吉利沃尔沃合并上市的动议，不断蜕变当中的吉利和沃尔沃，以及和即将整合诞生的吉沃新集团（为叙述方便，以下简称为“新吉沃”），又会落在哪个区间呢？
新吉沃如何反脆弱？
迄今为止，吉利控股已收购沃尔沃十年。通过这些年的发展和各方取得的共赢，或许，已经为我们提供了一个从脆弱走向强韧的企业样本。那么，身处汽车行业的新四化转型期，沃尔沃与吉利的重组，又将如何实现面向反脆弱性的迈进？
2010年8月2日，吉利成功交割沃尔沃汽车100%股权
在此前一篇《吉利沃尔沃重组：找钱省钱，为了明天能挣钱》的文章中，路由社曾提及沃尔沃与吉利的重组是顺应汽车行业的趋势。与之类似的，还有去年PSA与FCA的合并。但需要指出的是，沃尔沃与吉利的重组，与PSA同FCA合并，还有已知的其他任何车企间的结盟，其实质均截然不同，需要我们用新的视角去观察，用新的认知框架去定义。
如果说PSA与FCA“结婚”，是合并同类项，充其量是1+1=2。那么，气质迥异的沃尔沃与吉利的重组，或将发生质的裂变，产生1+1>2的效果。路由社认为，吉沃新集团的反脆弱性的关键因素，也正是来源于此。
在《反脆弱》一书中，塔勒布提出了一个重要的观点：采用杠铃策略，是应对“黑天鹅”事件的关键。何为杠铃策略？即面对不确定的风险时，在一个系统中同时采取最稳健和最“投机”的做法，不走中间路线。由此，一家企业既可以保证生存，又能够在小概率风险爆发时转危为机。
沃尔沃与吉利的重组，正是杠铃策略的绝佳体现。
正如我们所见，面对充满不确定的新四化考题，沃尔沃的表现一直都是非常积极的——比如，在电气化上，沃尔沃老早许下2025年实现产品全面电气化的承诺；在自动驾驶领域，沃尔沃是最早与Uber无人驾驶部门达成合作的车企；在智能网联上，沃尔沃旗下的极星2，又是世界上第一款使用原生安卓车载系统的车型，等等。
沃尔沃汽车亚太区新总部具备独立设计、研发的能力
诸如此类的例子还有很多，它们反映出的事实是，沃尔沃是一家更加喜好且擅长拥抱不确定性的车企。
相对而言，吉利则是稳健的。体现出这种稳健风格最典型的例子是，当国内诸多车企悍然押宝纯电动汽车时，吉利则始终在坚持新能源技术多元化的发展路线，燃油、混动、纯电动乃至生物燃油车型并举。
若沃尔沃与吉利持续保持分立，为了对冲风险，双方不得不在各自的策略上打折扣。但沃尔沃与吉利重组，将使事情变得不一样——按照杠铃策略，沃尔沃与吉利分别最大化地坚持各自的激进与稳健，就能最大程度上对冲未来更多的不确定风险。
路由社认为，重组后的沃尔沃与吉利，使这样一种更深层次的分工成为了可能——沃尔沃作为新集团“先锋”的角色将更加突出，它将更加集中地承担起新集团开拓未来（尤其是创新技术方面的研发与应用）的职能；原吉利体系则会更多地扮演“压舱石”的角色，通过相对稳健的风格、更为多元化的品牌矩阵和业务范围，来帮助新集团应对汽车行业漫长的转型周期。
当然，双方进行重组的工作仍将是漫长而富有挑战的——一些重要职能将在沃尔沃与吉利之间重新分配，双方要在保持一定品牌区隔的前提下，搭建更具有柔性的硬件平台，而互联网企业普遍流行的技术中台、数据中台，或许也会在吉沃新集团出现。
据路由社此前从吉利方面获得的消息，李书福已经邀请了汉肯萨缪尔森在新公司成立后担任领导工作。新公司的具体管理架构还没有决定，汉肯将根据业务需要对管理架构提出建议。而吉利汽车和沃尔沃汽车旗下的四个品牌：吉利、沃尔沃、领克（80%）和极星（50%）的资产将全部注入重组后的新公司，重组方案中会做出相应的安排。
毋庸置疑的是，沃尔沃与吉利的互补属性，特别是过往十年来，双方在平台共享、业务投资等方面建立起来的深度沟通与协作经验，会使其重组面临的阻碍比其他车企更小。沃尔沃与吉利的重组，实质上是在对各自发展风格不作颠覆的情况下，实现了资源优化配置，从而形成对不确定性风险的有效对冲。
创业家助攻“反脆弱性”
“企业家是敢于承担风险和责任，开创并领导了一项事业的人”。
法国经济学家萨伊这个被广为接受的“企业家”定义，指出了企业家身上主动承担波动与风险，拥抱不确定性，并为此承担责任的特征。这一点，在那些创立了一家企业的创业家身上表现得尤为明显。
提及创业活动对经济增长和社会演进的价值，纳西姆塔勒布写道：“创业就是一个高风险、英雄式的活动，对经济的增长，甚至仅仅是生存来说都至关重要”。他还认为，那些为了全球经济增长与他人脱贫而承担风险、作出牺牲的创业家们正是整个经济系统反脆弱性的来源。
在拥抱创新、崇尚个性的硅谷和IT行业，就普遍流行着为社会整体的反脆弱性助攻的创业家。而一个企业的创始人往往标记了这个企业的基因、面貌和价值观。就像斯蒂夫乔布斯定义了苹果，拉里佩奇与谢尔盖布林共同塑造了谷歌，而扮演传统汽车“颠覆者”的马斯克，同样定义了特斯拉。
不过，受到产业链条漫长、组织体系复杂、股东分散或国有资产主导等多重因素的影响，这种创业家和企业性格互为表里，直接为社会反脆弱性助攻的现象，在汽车工业界却并不多见。除了“钢铁侠”马斯克，“放牛娃”李书福或许是另一个例外。
古罗马诗人奥维德说，困难唤醒了天才。而面对困难挑战，竭尽所能所释放出的巨大能量，则成就了创新。
奥维德的话同样适用于创业家李书福。回头来看，吉利李书福创业的40年，也是一个伴随波动性、随机性的应变过程。对于外部环境出现的种种波动和压力，李书福的态度不是抱怨颓丧，而是每每表现出不懈的奋斗与不息的激情。
2018年，在一篇名为《我很愿意做一头牛》的亲笔自述中，李书福非常罕见地谈及自己六度创业的历程。
在这篇万字长文中，除了礼赞改革开放40年提供的时代机遇，也不难读出李书福作为第一代创业者的筚路蓝缕，越挫越勇的企业家精神，和敏锐的商业嗅觉、不竭的创业动力，还有面对竞争、转型时，所表现出的奋斗和成长，韧性与灵活性。
当然，除了这种创业家普遍具有的百折不挠和砥砺奋斗的精神，更能体现创业家李书福的创业思想和经营哲学的，还是下面这两段话：
“我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意”。
“人与牛都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵鼻子，不会走错方向。”
“放牛娃”李书福六度创业的起点，走街串巷给人照相
“放牛娃”李书福的这套“做牛论”，可以从另一位著名的东方企业家稻盛和夫身上找到相似与共鸣——一种从自身经历和身边小事，尤其是从生物体、自然界吸取经验和思想的经营理念。
这位继“经营之神”松下幸之助之后当代最知名的日本创业家，不仅凭借壁立千仞的热情，创立了京瓷和第二电信这两家世界500强企业，还在退休之后的80岁高龄，出掌一度破产的日航，仅用424天就帮助日航扭亏为盈。除了牢牢抓住商业是“利他之心的回报”这个本质，更在于他始终燃烧的斗魂与敬业利他的精神。
回到一个初创企业不断战胜困难、完成淬炼，从而获得反脆弱性的过程，一代创业家能够起到多大的助攻作用？
“吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。”沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在一次采访中总结道。
李书福考察沃尔沃亚太，并与公司管理层合影
同时，他还进一步指出，李书福这位“伟大企业家”的视野、心胸和学习能力，同样也是沃尔沃汽车自2009年被吉利收购以来，十年巨变的重要动力之一。“从10年前一家只有188人的销售公司，到如今拥有超过近9000名员工、几乎覆盖汽车全业务链的一个完整体系，并且在产品领域拥有领导权和主导能力，沃尔沃已经从一家发源于瑞典的欧洲公司，发展成了真正全球化的公司。”
在《我很愿意做一头牛》一文中，李书福提及，“汽车产业是全球性产业、是制造业之王，二十一世纪是科技革命，产业变革，商业重塑的世纪”，“汽车一定会电动化、智能化、一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多困难和问题”，“在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。”
由上可见，李书福不仅对二十一世纪汽车产业变革趋势做出了预判，同时提出了吉利创业使命的自我认知与认同，以及应对变革趋势和跨界融合的开放思维和方法论。不难预见，在李书福擘划当中的吉沃新集团，大概率也将成为从强韧向反脆弱转移和过渡的新的案例。
结语：
关于反脆弱性的产生机制和必要条件，塔勒布还揭示了一个生活中的核心错觉，“即认为随机性是有风险的，是一种坏事，消除随机性，就可以消除风险。”对此，他提出了一个相应的洞见，压力源也是信息源，对于反脆弱性的产生是极为必要的，“一个亟须压力的反脆弱系统如果长期缺乏压力源反而会变得更加脆弱。”
从这个内在机制角度出发，反观吉利近年来的高速成长和李书福的完美逆袭，除了得益于国内市场的红利、自身对机遇的敏感与把握，以及创业家的砥砺拼搏，另一个维度的动作也不容忽视。
自从2010年收购沃尔沃汽车以来，此后一系列的扩张举措，包括收购马来西亚宝腾、路特斯、英国锰铜，先后入股戴姆勒、与奔驰合资成立SMART全球公司，无不表现出这家民营汽车企业对压力源的开放与拥抱的态度。此次新吉沃重组上市的动议，无疑也是这种反脆弱性性格的体现，主动拥抱压力源的延续。
塔勒布还认为，“你在一个系统中看到的波动性越多，其实它越不容易遭遇‘黑天鹅’事件”。当前，疫情“黑天鹅”的冲击仍未消退，车市不得不遭遇现实困局和行业变局的双重重压，从某种意义来说，这正是汽车行业所面临的多重波动性，未尝不是好事。
此时，从反脆弱性角度对特斯拉、新吉沃，乃至整个汽车行业进行审视与评价，或许正是对行业重新认识风险和波动性，乐观拥抱不确定性的最大启示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在《海贼王》，路飞的三个兄弟艾斯惨死，随后烧焦的果实落入萨博手中。毕竟他也是革命军的队长，世界政府真的吃了熊心。神秘的青牛将军上台，击败萨博，暴露身份，所以山治最了解他。
看来革命军是真的认真了。不光是萨博，其他四位船长都和海军合作过，所以粉丝特别关注萨博和谁对抗。一开始我以为他会打腾虎，以为他一定会赢，但是对方是不明身份的青牛！他很少出现。听说他实力比滕虎还强。
海米不禁猜测，萨博要上演一场硬仗。我不敢相信他被青牛打死了，对方多次打死他，他完全处于劣势，没有反击的机会。再看看青牛用的是什么，甚至召唤木藤。他好像吃了自然系统的恶魔果实，值得一看。然后我们看到青牛想出了一个杀手锏，像杠铃。坏消息会杀了你。一挥而就，萨博必死无疑！说时迟那时快，路飞在关键时刻及时赶到，并停止了这一行程。人出现在世界政府总部，因为听说萨博遇到了强敌，就来支援，不能再像艾斯一样被干掉。
于是杠铃一出，青牛的身份就暴露了。小田这个老贼隐藏的够深了。这个杠铃是两年前出现的。当时鬼男阿金正在和路飞对打。所以海米认定青牛是阿金，但这很神奇。仅仅过了两年，他的实力就突飞猛进，成了上将！萨博是革命军二把手，他差点杀了他。这是一种可怕的力量。
当路飞等人出现时，山治也一眼认出了绿牛将军，并认出他就是幽灵男子阿金。他忍不住说:你还是老样子，一点都没变！文字。由此可见，山治最了解阿金的脾气，知道青牛是阿金之后，他感到熟悉和惊讶。
所以草帽团和海军本部正式开战后，山治肯定会遇到老朋友，胜负还是有可能的。萨博会输给青牛，很大程度上是因为彼此不熟悉，不了解细节。山治非常了解青牛，要找出他的弱点并打败他并不容易。
功的大小等于力与力的方向上通过距离的成绩．
将杠铃举起的高度相同，刘春红挺举成绩最好，所以做功最多的运动员是刘春红．
陈燮霞举着杠铃不动，在力的方向上没移动距离，所以她对杠铃不做功．
陈艳青举重做功的功率为P＝
| Gh |
| t |
| mgh |
| t |
| 128kg×10得/kg×16m |
| 20s |
故答案为：刘春红，不做功，110口．
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