最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

保时捷于 2018 年洛杉矶车展上，发表原厂代号 992 的新一代 911 车系，而以 911 车系为基础所推出的敞篷车款 911 Cabriolet，接续在 2019 年北美车展发表， 911 Cabriolet 初期先行发表了 Carrera S 及 Carrera 4S 车款，而 Carrera 及 Carrera 4 亦接续导入。

Sport Design 套件彰显特色，电动软篷启闭时间缩短

此回提供的试驾车型，则是 911 Carrera S Cabriolet 敞篷车款，此车除了选配 GT 银车色，搭配列为免费选配项目的红色软篷车顶外，比较特别的是其外观选配 Sport Design 套件，在车头部分改采三栅式进气口配置，车尾后保杠造型亦经过重新设计，车牌悬挂位置由保杠下方移至中央位置，下方具有重新设计黑色下扰流搭配两侧与车身同色烤漆设计，而同样列为选配项目的银色跑车化排气系统，亦将原本左右双圆式排气尾管造型，改采为左右单一的双椭圆式设计。

在敞篷结构设计上，新一代 911 Cabriolet 车系则延续以往采用电动软顶敞篷，且根据原厂提供的信息显示，在透过原厂设计师针对敞篷机械机构设计的改良后，这套电动软篷系统可在 12 秒完成开启或关闭的动作，较前代车款缩短 1 秒。并在时速50 公里以下皆可使用。

独特个性内饰选配，融合古典与现代特色

内饰配置部份，新一代 911 Cabriolet 车系采用与硬顶车型相同的内饰配置，在略带复古的刚硬中控台线条架构下，采用了结合左右两侧液晶荧幕显示的五环式仪表，中控台中央更镶崁了整合新一代 PCM 通讯管理系统的 109 吋触控荧幕，而透过系统的整合其中，排档座后方不再有众多的按键配置，进一步提升了内饰的设计质感，仅设置后方回风网及软篷的控键设计。

多样化的订制选配项目向来为保时捷车款的特色，此回试驾的 911 Carrera S Cabriolet 亦在内饰部份选配了较为特殊的松露棕色真皮内饰搭配蜡灰色缝线，并搭配同样列为选配项目的新几内亚胡桃木内饰饰板套件，再加上真皮包覆 GT 跑车式方向盘、白色转速表及跑车计时套件秒表，同时在头枕加上品牌盾形徽饰，以独特的内饰饰板搭配，塑造出更具个性化的内饰配置。

高效涡轮动力设定，整体操控更见成熟

911 Carrera S Cabriolet 采用后置引擎后轮驱动设定，配置一具 30 升水平对置 6 缸汽油涡轮引擎，可输出 450 匹最大马力及 530Nm最大扭矩，并搭配一具 8 速 PDK 双离合器变速箱。虽然 450 匹马力的设定，以现今高性能车款动辄 500 匹以上的配置，并不算特别突出，但在原厂高效的动力传输配置下，其可是具备 39 秒由静止加速至时速 100 公里的加速表现，试驾车款在选配跑车计时套件后更进一步缩短至 37 秒。

相较于前代车款，911 Carrera S Cabriolet 除了拥有更加出色的操控稳定性外，且丝毫不减损在驾驶乐趣上的呈现，而后置引擎后轮驱动车款在急加速时、易因车头大幅抬升影响前轮抓地力的特性亦被明显抑制，使得新一代 911 车系拥有着更易于操控的特质。此外，在一般道路行驶时，油门及换档反应都显得更为循序渐进，不会有过于激进的动力反应，更适合一般日常使用，但只需透过方向盘上的旋钮切换模式，即可释放其涡轮动力的狂野性格，搭配开篷后可明显听闻的排气声浪，成就出更加过瘾且独具的敞篷跑车驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

椭圆机选购指南

椭圆机的选购是一门学问可以写很多，椭圆机价格也是从几千块到几万块甚至是十多万不等，很多人在选择椭圆机的时候一味的追求品牌或者是昂贵的产品，其实并不划算，在购买椭圆机之前，先了解，我们购买椭圆机的目的，仅仅是为了做做有氧运动腿部锻炼呢？还是要全身协调运动，只是想靠椭圆机增强一下体质，还是要打造完美身材，每周锻炼时间是不是很长，是不是会坚持锻炼。当我们能够清楚这些问题的时候，再来慢慢说一说椭圆机的选购。

有一些朋友购买椭圆机只是想要通过椭圆机增强体质，或者稍微的修饰一下腿部的线条，那么就没有必要购买双臂摇杆式椭圆机，价格上会贵很多，如果一周的锻炼次数仅仅是3-4次那么也就没有必要买过好的椭圆机，椭圆机价格有十多万的，但是那种一般都是健身房，高档酒店的配置，因为这些场所的使用量巨大，只有这种昂贵的价格椭圆机才能保证不会出故障，但是家用的话用的时间本身就少，购买太贵的商用椭圆机就是浪费了。

购买一台满意的椭圆机需要看下面几点：

一、飞轮

椭圆机的运动主要就是依靠飞轮带动的，所以我们要好好的说一下飞轮，椭圆机飞轮分为两种，前置飞轮和后置飞轮。

前置飞轮椭圆机

1、前置飞轮设计占空间更大，设计效果一般更加新潮。

2、前置飞轮椭圆机的维修保养更加方便。

3、前置椭圆机的步伐比较段平行的走路，动起来会轻松一点。

缺点：占地面积非常大，不是一般家庭可以使用的。前置飞轮安装之后就需要更先机的设计以及工艺技术来配合，所以一般价格都比较高。商用机要考虑的因素很多，包括机器的占地空间、外观、质量等；家用的一般都是采用后置飞轮，能在成本控制范围之内达到更好的机械效果，维修保养也来得更加方便些！

后置飞轮椭圆机

大部分人在选购椭圆机的时候还是会选择后置飞轮，后轮驱动椭圆后轮驱动的机器保持在机器后面的飞轮。这些机器通常做模仿走路或跑步的运动的更好的工作，后置置椭圆机步伐比较大感觉像是迈的步比较大，消耗脂肪更多一些，运动起来比较累，优点;占地面积小，适合一般居住家庭。

飞轮多大的好

说完前置和后置飞轮，再来说一下飞轮的重量，飞轮重量也是选购椭圆机需要考虑的一个因素，在选购椭圆机的时候，建议是购买飞轮的重量在5公斤以上的，因为飞轮太轻的话，踩上去有点飘的感觉，达不到运动效果。

但是并不是飞轮的重量越大就越好，现在有一些商家，他们抓住消费者在选购椭圆机的时候追求飞轮重量大的心理，就把飞轮的重量加大，但是这样的椭圆机如果是高端的还好，但是如果只是一般的中低端的椭圆机，商家加在飞轮上面的成本肯定是要在其他的零部件上面扣除，这样就导致其他的零件的质量可能不过关。其实对于一般的家用椭圆机来说，只要是飞轮超过5公斤，就可以了，飞轮过重并不会带来很强烈的运动体验，再说椭圆机还有阻力调节装置，可以取代一部分飞轮的作用。

二、硬件配置（细节点）

1、阻力调节系统

大多数椭圆机都采用磁控技术调节运动阻力，依靠飞轮惯性和磁阻力来控制力道和运动节奏；极少数的低端椭圆机采用类似于刹车装置的物理接触式组件来调节运动阻力。

现在的椭圆机一般都是磁控技术调节运动阻力的，磁控技术的好处就是能够减少零件之间的摩擦，可以避免噪音过大，磁控系统通常有永磁、自发电磁及外接电磁几种类型，家用型的椭圆机通常采用永磁和自发电磁型技术。

需要注意的一个地方是椭圆机的承轴的标号和数量，三是产品净重。不要只看管子的粗细，要知道管子都是空心的，讲良心的企业至少会在关节部位装配有高品质的轴承。

2、“关节”保护套

椭圆机的“关节”非常多，就算是比较简单的后置飞轮式椭圆机也至少会有立杆中段、立杆下端、踏杆后端、飞轮连接处三个关节，左右加起来的话就是六个关节。这些关节在运动过程中会承受和传递所有的机械力量，担负着非常重要的功能。

在椭圆机的各个“关节”安装保护套，不仅可以更加大气、美观，还可以防止关节部位的润滑油蹭到其他地方，同时还可以防止意外碰撞带来的人身伤害。看似无所谓的一个细节，却可以体现出产品设计方面的人性化理念。

3、平稳性

说到平稳性，其实是椭圆机非常关键的一个地方，决定椭圆机平稳性的地方有椭圆机飞轮的重量（一般重量大一点的稳定性高），是不是磁控椭圆机（磁控椭圆机的平稳性高），椭圆机零部件承力点的链接是不是用好的轴承。

椭圆机的平稳性主要是取决于各个部件的稳固性和协调性，也就是你在椭圆机上面运动的时候，是不是感觉很流畅，要是小区的椭圆机就非常不流畅，当然也很少有人会用那种椭圆机。

对于稳固性主要的参考因素就是椭圆机的支架的品质，好的椭圆机有宽厚的支架，并且支架两头还有防滑和防刮的保护套，我们知道椭圆机的重量还是比较沉重的，所以对于人性化设计的椭圆机，在支架的后面最好还是有高度的微调装置和小滑轮，这样可以很好的调节坡度和适合搬运。

4、噪音、异响

由于椭圆机既不需要电机传动，也不会产生垂直的作用力，唯一容易产生噪音的飞轮也采用了非接触式的磁控装置，所以椭圆机在理论上可以做到“零噪音”。

不过理论归理论，在实际使用过程中最容易产生噪音的部位就是各个部件的连接之处。高品质的椭圆机都会采用高精度、耐磨损的连接件，即使长期使用也可以将噪音抑制在理想范围。这里有个简单的方法告诉各位：在卖场找台机器，踩上去以后反复朝前、后两个方向运动，并且有意向左右两侧用力，在这个过程中注意一下噪音情况。一般没有哪台机器可以在这种情况下做到零噪音，但异响越少、噪音越小的机器品质肯定会更好。

静音指标代表产品的工艺水准。器械类的产品最难解决的问题就是异响，造成异响的因素很多，例如低劣的配件、蹩脚的设计、错误的安装等等，都有可能造成机械摩擦、产生异响。有些不负责任的厂家和经销商只考虑如何节省原料、降低制造和物流成本，对于细节方面的改进毫无热情。

5、操作系统（面板）

阻力调节功能通常有手动旋钮调节与面板自动调节两种，个人认为二者均可、各有利弊。不过，2000元以上的椭圆机通常都已实现按钮自动调节功能。

好的椭圆机会有更加人性化的操作面板，可以快速开始并任意选择运动程序，并且操作上更是简单易学，即使是初次使用的用户凭直觉就可以进行程序的选择。因为许多程序的改变，运动数据信息的查看是在您运动中进行，一个直观，简单的操作面板给您的连续不间断的运动提供了极大的便利。

6、不要只看外表

网店的宣传内容往往千篇一律，什么“超静音磁控技术”、“测脂功能”、“心率测试”、“多种运动模式”，买回来就会发现，除了静音和阻力调节功能以外，其他的都是浮云，甚至很多功能完全就是摆设。

7、售后

售后的问题一定要想好，一部椭圆机动辄上百斤，拆装起来并不算轻松，如果出现问题就比较麻烦一些：卸掉机器、重新打包、快递给店家，店家发件，等待收货，收货然后再组装……。在这个过程中，商家的专业指导和负责的态度就显得尤为重要，如果有可能，最好选择有本地售后服务的品牌。如果要选择网络购买，那么建议到旗舰店购买，对于大卖家来说，品质售后都是有保障的。

尽管汽车动力电动化已经成为不可逆的趋势，且目前混动车型更受欢迎，但在内燃机车的弥留之际，我们仍可将汽车内燃机当作一种知识拓展，了解它们都曾以怎样的方式搭载到汽车身上，他们各自又有何特点？本篇内容我们单纯介绍发动机的布置形式，对不同燃料、进气、冷却及冲程的发动机不做过多说明。

一、直列发动机

直列发动机指的是发动机缸体和活塞竖直布置，当前，绝大多数车型都搭载着直列发动机。直列发动机一般用L代替，例如L4指直列四缸发动机，L6指直列六缸发动机。

直列发动机因结构简单，所以它是最早被装配在汽车上的。最初，汽车装配的是直列蒸汽机，但因效率低下，续航不足且冷却问题制约了它的行驶路径，所以当奥托改良内燃机后，蒸汽机很快被内燃机所取代。

从此人类便一发不可收拾，在直列发动机上玩出了各种花样，直列单缸、双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，都曾出现过，并搭载到相应车型上。

直列发动机的优势是结构相对简单，运行稳定，现在多以四缸发动机为主，因节能减排的原因，三缸发动机一度成为主机厂追捧的对象，但在国内，三缸发动机始终没有被消费者接受。五缸发动机是奥迪和沃尔沃的最爱，不过因为五缸发动机结构复杂且可靠性较差，所以沃尔沃已经弃用直列五缸发动机，但奥迪仍把优化过的五缸发动机搭载到高性能车上，比如奥迪TT RS和RS3。

直列六缸发动机一直是宝马的看家法宝，因为节能减排的原因，这款发动机差点被宝马遗弃，不过因为其结构具备天生优异的平顺性，所以宝马现款车型也都有搭载，奔驰也因为其平顺性重新启用了直六发动机。

二、V型发动机

V型发动机相邻两个气缸之间会有一定夹角，通常V6发动机夹角为60°，V8发动机夹角为90°，但这些数据并不固定，而是在研发过程中，根据平顺度需求，对发动机夹角进行调整。

V型发动机因相邻气缸倾斜错位布局，所以缸数相同的V型发动机，比直列发动机长度更短，且重心更低，且V型发动机汽缸往复运动的时候，震动会被自身相互抵消一部分，所以V6、V8、V12的平顺性相对较好。但如果单纯从结构上比较的话，L6的平顺性较V6还能更好一些。

V6发动机因平顺性出色，且制造成本更高，所以通常情况下被用在中高端车型上；V8发动机一直被视为偏重功率输出的典范，宝马M系列上就有V8身影，而十字曲轴的V8发动机，则被美系车尤为钟爱；V10发动机因为平顺性不足，所以搭载车型较少，代表车型是兰博基尼Huracán和奥迪R8；V12发动机因平顺性和功率输出都无可挑剔，通常被看作旗舰动力，一般搭载到品牌的旗舰车型。

V2发动机一直是哈雷摩托的标配，近些年，国内巡航摩托也普遍搭载了V2发动机；V4发动机则一直受杜卡迪等高性能摩托车钟爱。

三、W型发动机

W型发动机并不是气缸按照W形排列，而是由两组VR发动机按照V型发动机布局，组成一组V型发动机。

VR发动机是大众专属，通常情况下V型发动机气缸夹角在60°，但大众为了获得更紧凑的体积，将V型发动机夹角缩减至15°，超小的夹角使得VR6发动机体积与直四发动机相当，这就创造了一个便利条件，能够使用两组VR发动机布置成V型发动机，进而构成结构更复杂的W发动机。这种发动机最大的优势，就是能在有限的空间内布置尽可能多的气缸数，从而获得更大的扭矩输出和更强劲的动力输出，但缺点就是散热困难，威龙研发过程中，散热一直是困扰团队的一大难题。

W型发动机的代表作是布加迪威龙的W16发动机，W12发动机也一直是辉腾，途锐和A8L旗舰车型的代表。

四、水平对置发动机

水平对置发动机指发动机相邻气缸呈水平对向排布，通常用H代表水平对置发动机。这种发动机将直列发动机的上下往复运动，改为水平往复运动，震动优化非常出色。而且这种发动机重心更低，更有利于汽车操控。

虽然水平对置发动机的发明者是卡尔·本茨，但奔驰目前并没有搭载水平对置发动机的相应车型，而斯巴鲁全系、保时捷718、911系列以及宝马拳击手，均以水平对置发动机闻名于世。

和水平对置发动机类似的，还有一种叫V型180°发动机，他们的外观形态非常相似。这两种发动机最大的区别在于，水平对置发动机，每个连杆都使用单独的曲柄销，而V型180°引擎每相邻的两根连杆会使用同一个曲柄销。也就是说，水平对置发动机在运转的时候，相邻两个活塞为对向运动，而180°夹角V型发动机在运转的时候，相邻两个活塞为同向运动。

这种发动机虽然有重心低，振动小的优点，但是也有偏磨缺点。因活塞重心竖直向下，所以在下面的一侧，摩擦力相较在上面的一侧会更大一些，也就不可避免地会发生偏磨，而且这种现象极难解决，尽管斯巴鲁声称已经优化了这个问题，但根据驾驶公里数较大的BRZ车主说法，偏磨现象依然存在。

五、转子发动机

转子发动机，并不像前面介绍的四种发动机那样，有一个活塞在圆柱形缸筒内进行往复运动。它的缸体是一个椭圆形，内部有一个三角形活塞在椭圆形缸体内做圆周运动。这使得转子发动机可以直接输出发生圆周运动的动力，从而简化了传动部件，使得传动效率有所提升，而且转子发动机结构非常紧凑，在同排量情况下，相比往复运动式发动机的输出功率更高。

转子发动机的发明者是德国人汪克尔，但马自达却是转子发动机的偏执拥护者，为什么说偏执？因为研究转子的汽车企业很多，包括国内也曾生产过转子发动机驱动的卡车，但都因转子发动机低转性能太差，油耗高，燃烧效率低，润滑问题难以解决，转子顶端密封问题难以解决，最终决定放弃转子。只有马自达在日本的政策逼迫下，始终坚持使用转子发动机，而这也成为了马自达的特色。

总结：

纯电动虽然已经成为趋势，但氢内燃机和氢燃料电池动力，仍被看作是替代当前纯电动汽车的一项更环保的终极能源形式，只是氢能难以获取且成本较高，并不适合推广，但伴随着技术进步，谁又能保证内燃机不会死灰复燃？

本文来自易车号作者汽车与驾驶，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在91秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。

1973年到1989年期间的911属于G系列，此时911车型的排气量从27L增加到32L。Carrera第一次出现在911车系里。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛（car-rerapanamericanamexi-co），20世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。

70年代中期，保时捷对911的未来发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同，因此保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进。所以最初的G系列的911 Speedster诞生了，911 Speedster具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合保时捷传奇车型356 Speedster的风格。

从1989年的代号964系列开始，911开始换代升级，从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂、轮胎、通风设备和空调等85%的零部件都经过全新研发。此时起保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。在911 Carrera 4上也装备了全轮驱动。

从1993年的代号993系列开始，911具有明显柔和的车身线条、更圆润的挡泥板、斜式椭圆形前大灯、可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。993系列是最后装备了气冷式六缸发动机。

从1997年的代号996系列开始。保时捷第一次批量化装备水冷式六缸发动机。这次改变是为了符合全球范围内规定的废气排放标准。

1998年保时捷911 Carrera六缸发动机排气量增加到34L，功率达到300马力。

2002年的六缸发动机排气量达到36L，功率达到320马力。后来又加入了911 GT3、 911 Turbo和911 GT2。

2004年9月17日，保时捷发布997系列911，开始生产的只有Carrera 和Carrera S两个版本，997系列 Carrera 和Carrera S最大功率分别达到239kW和261kW，最大扭矩分别达到380Nm和400Nm，997系列在动力上最大的变化就是Carrera S车型首次采用38L水平对置发动机。

保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，其中S代表运动款，4代表着四轮驱动。Carrera系列是最基本型号也是911系列的灵魂，996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保时捷911 Carrera系列全部采用36L水平对置发动机，997系列的Carrera和Carrera S于2004年上市，分别采用36L和38L水平对置发动机。

第一辆保时捷911 Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上，而引入北美市场是在1967年。这个名称的由来是意大利的Targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。对于那时而言，911 Targa第一次让人们感觉到汽车驾驶时与大自然接触的感觉（911敞蓬版1984年才出现）。911 Targa最大的特点就是一个巨大的电子控制的全景玻璃车顶，其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于标准911硬顶版天窗面积的两倍。

996系列911 Turbo的双涡轮增压发动机改为水冷24气门，最大功率达到309kW，扭矩500Nm。与普通版911 Carrera系列的34L水冷式发动机完全不同，一是这台发动机采用了双涡轮增压，二是这台发动机的结构不同。它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半，保时捷还首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，使其在低转速下即可产生强大动力。

911 GT3属于于赛道跑车。911 GT3的动力来自一台36L六缸水平对置发动机，功率达到380马力，扭矩达到386Nm。平均每缸的功率输出有105马力，911 GT3从0加速到100km/h时间为43s，最高时速超过305km。

911 GT2是911车系里的传奇车型，它结合了911 GT3的跑车特色和911 Turbo的涡轮推动的性能。功率达到355kW，扭矩达到640Nm。911 GT2的车体比911 Turbo还要低20mm，且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况即时调整。