2020年适合创业的十个方向

在针对2020年最热门的趋势调查中，以下十个行业行业是最受欢迎的行业，尽管这项调查是在冠状病毒爆发之前进行的，但考虑到新冠不久的将来会被控制，因此有理由相信这些行业将继续流行。

根据2020年最热门小型企业状况调查，我们发现，人们想要创业的第一个原因就是“成为自己人生的掌控者”。

创业者分布在不同性别、不同的收入群体、各个年龄阶层以及不同的区域中，大家基本上都在寻求职业生涯的自我。

那什么样的创业者是有希望的呢？有坚定的毅力很重要，但更重要的是必须要有正确的方向。因此，如何缩小自己的创业范围就变得极其重要了。 本文就是从大数据分析角度来分析2020年最热门的几个行业，从而能对创业者或从业者提供部分指导。

邮政，印刷和PC服务以及办公产品的销售都包含在广泛的商业服务行业中。有志于开设一家基于商业服务的公司的有抱负的企业主应可能会专注于提供基于在线的服务。IBIS还表示，虽然企业的电子商务部门正在增长，但实体商店近年来的年增长率为-19％。幸运的是，开展电子商务可以减少前期费用。

目前都市的生活频率如此快，基本上每个人都在从事多种工作，平均每周工作47小时，因此并不是所有人都可以自己做饭。 幸运的是，在当今强劲的经济环境中，更多的人通过转向送货服务，快速休闲餐饮和全方位服务的餐厅来节省时间，这是进入食品和餐厅行业的绝佳时机。 再加上疫情大家就餐的压抑，相信食品餐饮业在疫情后会迎来大爆发

如果您有兴趣在零售环境中销售商品或产品，那么有一个市场。一般零售行业是可以在实体和电子商务业务模式中蓬勃发展的业务的另一个很好的例子。获得成功的关键是了解人们如何购买您的产品。

目前，对于 健康 和美容的需求在我们的经济体中蓬勃发展，而且在没有太多电子商务竞争的情况下不断增长的另一个利基市场是 健康 ，美容和健身行业。从健身房和健身特许经营权到日间水疗中心，医疗水疗中心和营养咨询，这里的选择无穷无尽。虽然这个行业在发展，但根据IBISWorld，行业饱和度尚未达到顶峰。越来越多的健身房在提供杠铃或旋转等精品锻炼方面找到了成功，而对于水疗中心而言，也是如此。

如果您正在考虑为下一个小型企业开设 汽车 维修厂，那么您可能会很快走上成功之路。根据IBISWorld的报告，在过去五年中， 汽车 保养和维修特许经营权增长了33％，行业规模达81亿美元。而且有几个因素在推动这个经济型行业的发展。现在， 汽车 的质量更好，寿命更长，这意味着人们不再需要购买新车，而是将 汽车 投入定期维护。其中包括主要车身和油漆服务，约占该行业市场份额的一半。该行业中其他受欢迎的服务包括机油和润滑，传动工作和机械维修。由于这些业务的实体性质， 汽车 维修行业的启动成本可能会高于平均水平。

目前的青年夫妇投入了更多的精力在工作上，对家庭服务的需求不断增长。IBIS预计从现在到2022年，家庭高级护理特许经营权的年增长率将达到105％。家庭护理行业的需求范围很广，从传统护理（占市场份额的573％）到物理疗法，应有尽有。 随着不断增长的消费者基础以及私人 健康 保险在短期内消失的可能性很小，现在是成为这个高需求行业的企业主的热门时机。

一些有抱负的企业主倾向于避开看似令人生畏的技术行业，但是您不必启动下一个Baidu来找到自己喜欢的技术企业。从社交网站，电子图书馆和电话维修店，您可以将自己的专业知识（无论是市场营销，销售还是运营）应用于基于技术的演出，这些演出必将在当今的数字世界中蓬勃发展。德勤（Deloitte）报告说，尽管高 科技 领域有很大的增长空间，但不断壮大的公司应将重点放在网络安全以及监管方面，这是当今在线世界中任何企业的明智建议。

家居清洁是由于年龄增长和退休的成年人日益增长而引起的高需求的众多服务之一，以及全国范围内可支配收入的增加。只要我们的经济持续强劲，您就可以很好地成为家庭清洁服务企业的所有者。入门最简单的方法之一就是开设特许经营权。IBIS报告称，从2012年到2017年，该行业的特许经营权的年增长率为3％，尽管随着该行业变得更加饱和，这可能会放缓，但该行业仍有望继续增长。

可以肯定地说，几乎每个人（或他们认识的人）都认为退休的好方法是打开床和早餐。事实证明，是这样！随着年轻一代寻找开箱即用的体验，而年轻一代则在豪华住宿上花费更多，消费者选择了精品住宿体验。IBIS报告说，在过去的五年中，这个 旅游 行业增长了近5％，并且有望继续保持良好的表现。即使您将来不会成为一家古朴的旅馆， 旅游 业在技术，食品和保健方面仍有增长和创新的空间。

开办 体育 和休闲小企业看似不是最赚钱的主意，但这个行业正在悄然发展，并且有更多的参与者来。无论您是对教练，教学，租用设备还是进行便利活动感兴趣，即使是简单的网站，也必须拥有一个富有创造力和信息量的网站，以便精通技术的几代人可以轻松地搜索您的业务。

无论您从2020年开始从事哪种类型的业务，都有许多成长中和需求旺盛的行业可供选择。

我是歌手李健健身器材是TRX悬挂健身带，TRX是TotalResistanceExercise的缩写，即“全身抗阻力锻炼”的意思。

然而，健身行业似乎更倾向于将其称为“暂停训练系统”。TRX悬挂健身系统可以帮助教练员完成几乎全身的肌肉训练，提高力量、柔韧性和核心稳定性。TRX吊挂健身系统是近年来发展起来的，并已进入全民健身群体。

TRX训练系统由吊杆、主绳、手柄和脚环组成。只要找到一个暂停点，就可以成为一个健身场所，无论是在家里，宿舍还是户外。

扩展资料：

健身器材的分类：

1、全身性健身器械：如10项综合训练器、家用16功能健身器等。

2、局部性健身器材：如健身自行车、划船机、楼梯机、跑步机、快走、慢跑、瑜伽，以及小腿弯曲装置、重锤担架、脚跟训练器等。

3、小型健身器材：如哑铃、壶铃、曲柄杠铃、弹簧推力器、健身板、弹性杆、握力器等。

国家认可健身教练证好考不算好考，需要专业的知识。

健身教练国家职业资格认证是正规、权威和具有法律效应的健身教练必备的上岗证，由国家体育总局职业技能鉴定中心综合管理。该证的培训由被授权的体育行业特有职业培训基地（有正式编号）实施，体育行业特有工种职业技能鉴定站组织鉴定，严格实施执行培训与考核分离的制度，考核通过后颁发的证书上有国家劳动和社会保障部、国家体育总局人事司、体育行业特有工种职业技能鉴定站的印章。

上海体适能深耕健身行业13年，不仅拥有丰富的教学经验、强大的师资力量，而且开创了运动康复课程，引领健身行业潮流，走在“体医结合”的前沿。 历届学员的就业率高及全面的就业保障体系是培训基地最好的实力证明。人性化的服务、个性化的课程，上海体适能健身教练培训基地欢迎大家实地考察检验。

猪经纪人俗称“猪贩子”，作为养殖户与屠企的“中间商”，他们按一定价格从养殖户手中收购活猪，然后再运输到屠宰场以更高价格卖出，赚取中间差价。随着本轮猪周期的快速发展，行业规模化进程加快，猪经纪人模式受到冲击，那么，未来猪经纪人模式还会存在吗？

非瘟影响下，行业从“调猪”向“调肉”转变

自2018年非瘟进入我国以来，为防控疫情的传播，行业从“调猪”向“调肉”转变，特别是多次在外省生猪调运过程中发现疫情，更加坚定了“运肉”的发展方向，由此，我国的冷链行业也在加速的发展。活猪调运受限后，猪经纪人的模式必将受到冲击。

牧原、温氏等全产业链发展，布局屠宰环节

2021年生猪行业全线亏损，各大猪企都在寻找新的利润增长点，目前部分猪企已经在布局屠宰业，进行全产业链发展，养猪-屠宰-销售一条龙，不再有猪经纪人的参与，另外，猪企不仅自己发展屠宰业，还和双汇等屠宰巨头达成合作，将达标出栏的生猪直接发往屠企，也不经过猪经纪人，猪经纪人模式发展受到市场抑制。

“公司+农户”的养殖模式，发展订单养殖

当下，好多规模猪企都在发展“公司+农户”的养殖模式，以销定养、以销定产，既规避了市场风险，还不用经过层层中间商的利润压榨。在这种模式下，一般都是公司提供猪苗、饲料兽药等，农户仅负责养殖，养殖完成后，再由公司负责收购，同样没有猪经纪人的参与。

总的来说，随着养猪业规模化，猪企全产业链的发展，猪经纪人在行业内的存在感和参与性越来越低，据业内人士预测，未来，我国的生猪行业将以“杠铃”的形式存在，一头是规模猪企，一头是中小养殖场，所以小编认为，未来，猪经纪人模式依然存在不会消失，但是随着行业发展，所需规模会有一定的缩小。

一般体育生耐力与爆发力是不可兼得的，特别是运动员这种超越人体极限的行业，只能选择一个方向发展。如果你选择爆发力，就不要再长肌肉了。高蛋白的东西要少吃，可以补充些胶原蛋白和粗粮。长肌肉的运动不要再做了，日常以跑步游泳瑜伽等运动为主。已经长肌肉的地方可以对照穴位图经常按摩。希望对你有帮助。

汽车基础知识第一章 总论

第一节 汽车的类型汽车的分类方法很多，但最重要的方法是按照汽车的用途来分类。　　根据我国国家标准的有关规定，汽车分为以下几种类型： 1 货车 又称为载货汽车、载重汽车、卡车。主要用来运送各种货物或牵引全挂车。货车按载重量（18吨、6吨、14吨）可分为微型、轻型、中型、重型四种。 2 越野汽车 主要用于非公路上载运人员和货物或牵引设备，一般为全轴驱动。按驱动型式可分为4×4、6×6、8×8几种。 3 自卸汽车 指货箱能自动倾翻的载货汽车。自卸汽车有向后倾卸的和左右后三个方向均可倾卸的两种。 4 牵引汽车 专门或主要用来牵引的车辆。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。 5 专用汽车 为了承担专门的运输任务或作业，装有专用设备，具备专用功能的车辆。 6 客车 指乘坐9人以上，具有长方形车厢，主要用于载运人员及其行李物品的车辆。 根据车辆的长度（35米，7米，10米，12米），可将客车分为微型、轻型、中型、大型、特大型五种。7 轿车 乘坐2至8人的小型载客车辆。根据发动机排量大小（1升、16升、25升、4升），可分为微型、普遍级、中级、中高级和高级轿车五种。 第二节 汽车的总体构造

汽车一般由四部分组成：　

1 发动机

发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。

发动机主要有汽油机和柴油机两种。

汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成

柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。

2 底盘

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

3 车身

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。

轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

4 电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。

电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 第三节 汽车的主要特征参数和技术特性

汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。

1 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

8 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

11 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

12 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

13 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。第一章 传动系统

第一节 传动系统概述

传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。

传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。第二节 传动系的布置型式

机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：

1 前置前驱—FR：即发动机前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

2 后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动

在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。

3 前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动

这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。

4 越野汽车的传动系

越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。 第三节 离合器离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器接合状态离合器切断状态　　离合器的功用主要有：　1 保证汽车平稳起步　起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。　　2 便于换档　汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。　3 防止传动系过载　汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 第四节 变速箱

变速箱是汽车传动系中最主要的部件之一。

它的功用是：

1 在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2 实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3 实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作 第五节 分动器

越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中（这种情况在坏路上经常会遇到），那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。 第六节 万向传动器

万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成。其功用是在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴之间可靠地传递动力。

在现代汽车的总体布置中，发动机、离合器和变速箱连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。由此可见，变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上。当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置（距离、夹角）不断变化，故变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装有万向传动装置。此外，由于越野汽车的前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮，要求在转向时可以在规定范围内偏转一定角度；作为驱动轮，则要求半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮。因此，半轴不能制成整体而必须分段，中间用等角速万向节相连。

万向节按其刚度的大小可分为刚性万向节和挠性万向节，前者的动力是靠零件的铰链式联接传递的；而后者的动力则是靠弹性零件传递的，如橡胶盘、橡胶块等，由于弹性元件的变形量有限，因而挠性万向节一般用于两轴间夹角不大以及有微量轴向位移的轴间传动。刚性万向节分为不等速万向节（如常见的十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式等 第七节 主减速器

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。第八节 差速器

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。

多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。

为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。 第九节 半轴

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。

现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。

全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。

半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。 第十节 桥壳

驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，故还具有如下功用：

1 和从动桥一起承受汽车质量

2 使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定

3 汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架

驱动桥壳可分为整体式和分段式两类。

整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。

分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。现已很少使用，北京2020采用这种桥壳。 第二章 行驶系

第一节 概述

从发动机发出的功率辗转经过飞轮、离合器、变速箱、传动轴、差速器、半轴， 传到了车轮，车终于能动了。本教程也进入了一个有点复杂的内容--行驶系。让我们由简到繁，慢慢道来。

先想象一个只有两根横梁的梯子，让我们把横梁换成两根车轴，再安上四个轱辘，于是，一个最简单的能被称为“车”的东西产生了，这就是行驶系。那两根横梁就是车桥（装着驱动轮的车桥就是驱动桥），两根纵梁就是车架（或就叫纵梁也成）。车桥的两端装着轮子，而车架上则安放着几乎所有其他东西——发动机、 变速箱、转向机构（方向盘和转向机）、人、行李以及把这一切包裹起来的活动房子--车身。车桥和轮子在颠簸的路面上欢快地跳跃着，我们当然不希望车身也如此活跃，因此车桥和车架之间要用一种弹性结构连接在一起，这就是悬架系统，它包括能让车身不停颤动的弹簧和让这种颤动能尽快停下来的阻尼装置——减震器。

好啦，我们已经知道行驶系的四大主要部分了：车轮、车桥、车架和悬架。下面就让我们分别探讨一下它们各自功能和结构 第二节 车桥

前面讲过，车桥通过悬架和车架（或车身）相连，两端连接车轮。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动（FR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。

转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。 第三节 车轮及车轮定位（一）上一节讲到转向轮的转向轴心——主销并非垂直于地面，而是朝两个方向产生倾角，即主销内倾角和主销后倾角。车轮本身也有一个外倾角和前束。先说主销后倾角。站在车身左侧，观察车的左前轮，我们会发现主销是向后倾 倒的。这样做的主要目的是为了让主销的延长线与地面的交点在车轮触地点的前面。　这种设计是为了使车轮在滚动的过程中保持稳定，不致左右摇摆。我们不作过多的理论解释，只举一个例子：也许有的读者小时候玩过推铁环的游戏，我们用一个头部带圈的长铁杆从后面推一个大铁环使其滚动，由于铁环很容易翻倒而使得这个游戏具有一定的挑战性。但如果我们换一种推法，让铁杆与铁环的接触点在铁环与地面接触点的前面，我们会发现这样做使得这个游戏的挑战性大大降低了，铁环不再那么容易晃动甚至翻倒了。这就是主销后倾角的妙用。　　下面再看看主销内倾角。站在车的后部，观察车的右前轮，我们发现主销向左倾倒，也即向内侧倾倒。　　这样做的目的是为了在转弯的时候让车轮产生倾斜。还是举一个生活中的例子： 我们在骑自行车拐弯的时候，会自然地将车子向所转的方向倾斜，让车轮与地面有一个夹角，学过物理的人知道，这样做是为了产生足够的向心力。汽车也是一样，右侧车轮在右转弯的时候在主销内倾角和后倾角的共同作用下会向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有主销内倾角，却不会向左侧倾倒，因为还有主销后倾角，把它又拉了回来，甚至也能向右微微倾斜。不仅如此，两侧车轮的转动还使右侧车身降低，左侧车身抬高，整个车身也向右倾斜，于是产生了足够的向心力。