谁知道：奔驰自卸卡车ACTROC 这款车的具体型号名称和配置越详细越好 谢谢

虽然让 Mercedes-Benz 名扬世界的是精美的奔驰轿车，但奔驰的卡车同样优秀！

从轻型的Atego，到中型Axor、重型Actors，在世界各地常常能见到他们三兄弟的身影。

该公司的Actros和Atego军用卡车系列种类丰富，可以适应不同买家的特殊需求。两个系列都采用传统外形设计，使用民用和历经考验的驱动部件。

Actros系列的容量较大，可以使用两、三或四轴底盘，轴和驱动的配置也各不相同。载重量从6到18吨不等。带拖车的载重量可以达到150吨。使用梅塞德思－奔驰公司自己制造的增压、内置水冷柴油发动机，功率达320～603马力。

提车63W，上完照等其它费用82W左右，要从4S店订购，1月后可提车

北京。奔驰重型卡车国产计划宣布仪式在福田戴姆勒汽车培训体验中心正式对外发布，奔驰重型卡车国产计划正式落地北京，开启商用车发展新篇章。奔驰卡车，作为梅赛德斯奔驰载重车的旗舰产品，Actros可谓是梅赛德斯奔驰载重车先进设计、精湛工艺和卓越品质的结晶；同时也是梅赛德斯·奔驰对载重车精品的诠释。

倾卸

式卡车

DAIMLER-BENZ

Actros

/

4143

K

/

8x4

欧三排放轮距：4500悬挂/吊装类型：叶状/叶状发动机输出功率：42242hp前

轮胎尺寸

：315/80

R

225后轮胎尺寸：315/80

R

225最大承载量：17735

kg总重：32000

kg

货仓

尺寸（长X宽X高）：5600x

1000x

2300车身操作选项：ABS

够详细吗？

全名：MERCEDES BENZ ACTROS MP4 GIGSPACE

先上两张官网图镇楼。

拖头有一种特别的美感——刚毅与呆萌。

这款车是16年的模组。做之前也上网做了很多功课，大多数人都吐槽头部贴合度不好，组合度很差等等。毕竟真车还是很惊艳的，于是就下决心购入并第一时间开始制作了。值得说一下，这也是我做的第二个模型。

拿到套盒第一时间拍了这张照片，沉甸甸的一大盒，拿在手里很有分量。

    拿到模型第一件事就是选颜色，买油漆。最终敲定了这些颜色，外观用XF56消光铝，电镀部分用光泽银（如果会伪电镀的话将会更加出色），内饰部分用XF55甲板色，支架等用C33消光黑，备两瓶，一瓶不够，后来又补了。底盘等用X10光泽枪。其他颜色都只用一点点，主要是之前四种颜色，也可以选不一样的。第一次做还是按照说明去做吧。

    接下来剪零件，强烈建议不要一边剪一边上色，这样进度很慢。列一个计划，根据说明书的步骤，每天做哪些事情，这样会有条理。一天不要做太多，做的乐趣要慢慢体会。慢工出细活。

    准备一个格子箱，带盖子的那种，零件减下来就按照顺序放进去，最好大一些，这款拖头零件多，装不下。一般民用妥妥的够了。狠下心买了田宫金牌剪，不追求一刀流，这把剪子完全可以胜任了。锉刀很重要，修水口就指望它，平锉、圆锉各来一把，这次可是帮了大忙了。砂纸用800目的即可，100目收尾。镊子这次居然用坏了，备一个直镊和弯镊。

新手补土都从喷罐开始，上次喷完后还剩大半瓶，这次发现特别不禁用，一会儿就见底了。再买一瓶估计也用不了多久。最经济的方法还是买补土自己稀释，用喷笔喷。我的喷笔是S130，一开始怕不能胜任，试了一下结果发现可以。这里特别提一下气泵，第一次一定要买一个模型泵，我这个af186是我最不后悔的单品，没有之一。如果你打算好好玩，千万不要买龟泵，因为你以后还是要换掉的，不如一步到位。如果我买了龟泵，就不能愉快的喷补土，长期用喷罐又不划算，那势必要升级，那还是要买模型泵，所以不管是模型泵还是工业泵，一步到位最好。

补土按照1：25的比例稀释差不多了，1：3也可以时间长了会分层，一定要摇一摇。

零件剪下来后，就该上色了。这是最烧钱的一个步骤，因为泵、喷笔这两个大头子就花在这了。喷笔我用的是S-130，能够胜任，但是如果能一步到位还是建议一步到位吧。毕竟喷的不好不能怪工具是吧。

上色过程中我犯了一个致命的错误。X10是金属漆，有金属粒子，会沉淀，我开始没有摇晃，导致一开始导出来的几乎是水，中层是正常的，下面的全是银色的。糟了喷坏了，只好重新补一瓶油漆再喷。下次喷之前一定要摇一摇！

上色夹有30个，这个拖头工程量大，根本不够，上色夹多的好处就是一次性可以喷很多，免得洗笔了，因为喷涂五分钟，洗笔二十分钟。同样颜色的最好一次性喷好，因为两次调出来的颜色肯定不一样。

调色比例我没有完全按照1：2这样的比例，都是看着调，大差不差，看着倒就是了。太干肯定不可能，太稀就会滴淌而且难着色。

（后记：S130最终还是卖掉了，换了74537，希望能够有更好的雾化）

说说胶水，我有四种胶水：田宫绿盖、502胶、白乳胶、AB胶

绿盖：前期用的多，上色之后，就不太好使了。一句话概括就是开始很管用，后来就没用。

502胶：万能胶水，也是万恶胶水。说它万能是因为用途非常广泛，说它万恶，是因为容易滴淌啊，发白，毁了漆面，破坏力很大。总之虽然好用，但是要小心用。圣水502，你值得拥有。一句话概括是小钢炮，是万金油，但是也是破坏王，还不是很可靠。

白乳胶：其实这个我不是专门买的，之前去秋叶原买纸剧场顺带买的，用来粘纸模型，这次为什么要用到呢？是因为这款胶水干了之后是透明的，用来粘透明件很方便，不会和漆面起反应，即使溢出来，用棉签擦去即可，干了之后也可以去除。虽然黏性不比502，但是破坏力不大。一句话概括很温柔的一款胶，不争不闹。

AB胶：之前我不了解这款胶水，有一股理发店发胶的味道。两种按照1：1的比例混合，五分钟左右，就可以有较大的黏性。这次我见识了这款胶水的威力。干了之后有韧性，不像502，干了之后会发脆，咔嚓断了。很多人说这款拖头驾驶室组合度不好，可能是没有用AB胶，如果没有AB胶，用502那么我也会崩溃的。小地方、隐蔽的用502，受力的地方，用AB胶准没错。一句话概括就是虽然很麻烦，要混合，不好闻，但是很好用，最后的秘密武器）

我暂时就用过这四款胶水，如果有其他的欢迎补充，告知用途，丰富体验。

做模型三分靠手艺，七分靠拍照。这句话很对，模型摄影也是一门学问，我正在学习中，这次带出来拍，特地选了个无风的大晴天。相机是理光GR2，一款街拍相机，这次没有用滤镜，画面比一般相机淳一点，不发白，但没有单反透彻。

我始终认为，影子是一个物体存在的标志之一。当模型能投下出色的影子，那一定不会差。

长城汽车，马上要造出国内越野能力最强的皮卡车了。

2021年的时候，长城汽车就公布了自己的6X6皮卡车方案，就是和奔驰G63的6X6、路虎卫士的6X6一样的方案，六个驱动轮、三个轴还有最多五把差速锁（极有可能）。两年时间，长城汽车终于要在今年的上海车展上公布自己的6X6越野平台。

对于6X6车型的认知，我们最初应该是通过奔驰G级6X6车型才开始有所了解，但要是真在路上看见，还是很罕见。一个是因为尺寸、排放不合规进口困难，另一个就是溢价高，真玩越野的买了不值，不玩越野的买了没必要。

那，这台长城皮卡6X6的出现，会带来一台国内越野能力最强的皮卡，而且价格上会在同为6X6平台下的车型中相对具有性价比的一台。

这么看来，这台车对于越野发烧车友们来说，非常值得期待。在技术上如何实现？和四轮驱动比起来有什么优势？

长城的6X6，怎么实现的？

6X6到底怎么实现的，我们正常的越野车用的是四轮驱动，那只需要两个传动轴负责前轮、后轮的驱动。那，6X6之后，就是变成了六轮驱动，也就是说需要三个传动轴来分别驱动前、中、后的车轮。

而且，6X6的平台相比于4X4的平台，在越野方面有相当多的优势：

对于皮卡车型来说，后双轴的稳定性，是远远大于后单轴设计的，差别很大；车辆的承载能力会大幅度提升，而且后双轴也会加大载货空间和重量；六驱的抓地力要比四驱的强很多，而且地面附着力大、压强小，不容易陷车。

然后，二轴和三轴，主流的驱动方案是，分动箱做一个双出的操作，一根链接中间的二轴、一根链接最后面的第三轴。理论上，这种六驱车型有五把差速锁的设计，如奔驰G级6X6的方案，基础的前中后三把锁还有第二和第三轴中间、第三轴独立的一把锁，所有差速锁开启的时候，可以实现六个驱动轮的差速器全部锁止。

以上就是主流的6X6方案，长城的6X6方案也大差不差，但里面融入了一些自己的想法。从此前曝光的长城内部新车规划图，根据其内部文件来看，长城炮6x6版是基于P71越野平台打造的一款皮卡车，其采用了六轮驱动设计，新车采用了前双叉臂前独立悬架，后整体桥式结构的悬挂。

注意后悬挂没有采用门桥的设计，这里有一点疑惑，门桥的通过性会更好，因为它高于轴心能大幅度提高车型在极端、复杂路况下的越野能力。既然都做了6X6却没用越野性能更好的门桥，无非是几种考量，其一生产成本和后期保养成本偏高、其二轮毂组件的设计会更为复杂，零件越多故障率就越高。当然，长城选的整体桥在越野车里也是一个终极选项，选门桥、选整体桥都不差，就是各有利弊。

另一个可能的点，门桥毫无舒适性可言，或许长城想让这台车能兼顾城市通勤一些？

之后的动力层面，它没有奔驰G级那么暴力的方案，顶多会用上30T六缸发动机的方案，最大可输出265匹马力，峰值扭矩达到500牛·米。或者还会有20T的插混方案（P2电机），按照坦克500的20T插混版最大功率252匹来看，也还不错。

总之这么一台车，尺寸大、驱动轴多，重量必然不轻，所以需要一个足够强大的动力总成，以上两个都不差。但看官方给出的底盘结构，很大概率是会用第二种的插混方案，有电池和电机系统（信息）。这更验证了我上面的猜测，用整体桥稍微考量了一些乘坐舒适性、用混动是为了考量整体的油耗表现，不会高的离谱。

所以，这台6X6根本不是长城皮卡越野车的终极形态。根据长城汽车的调性，它会先出一台“素车”就是改装程度不高，让人能轻易上手的产品了；之后，会推出各种官方改装的版本，而这些后期版本，都是有定向升级的产品。

别跟风，这车不一定适合你我

首先，依据现有的6x6车型和原型车山海炮来分析，这台6x6皮卡走的也是硬核越野这个路线，尤其在技术方面最大的看点无疑就是，在增加了一组后轴之后越野能力方面的提升。在普通版的长城炮车型上，搭载的是一套智能四驱系统，最多可选三把差速锁，然后这台6X6能选的差速锁可能提高到五把，实现最大化的驱动锁止功能。

带来的是国内皮卡车型最强的越野能力，甚至比某些硬派越野SUV还要强。

六驱车相比四驱车多了一组轮子，但大体的驱动结构差不多。中央差速器，主要负责动力的分配，从中央差速器开始，一部分动力会被分配到前桥，另一部分被分配到轴间差速器。动力来到中央差速器之后，会平衡车辆行驶过程中前桥和轴间差速器（实质是分配前桥和中后桥之间的动力）的动力分配；在车辆经过起伏路面时，中桥和后桥也会出现轮速差，这时候轴间差速器负责平衡中桥和后桥之间的动力分配。

动力分配，大致是发动机、变速箱输出动力到分动箱和中央差速器（差速锁1），再分配30%动力到前桥（差速锁2），之后剩余70%动力会分配到轴间差速器（差速锁3），再拆分成40%动力给中桥（差速锁4）和后桥（差速锁5）。

那，为什么说这台车不一定适合我们？

除非你有极高频次、极其复杂的使用环境，否则这台车不会给你带来良好的驾乘质感。先说这台车，在没有采用门桥的情况下，车身的高度也已经不低了，也能间接说明这台车的悬挂行程要比普通的四驱皮卡要长。

那行程长，对越野车在越野工况下是好事。行程越长，轮胎越不易悬空，也不容易出现单边空转的情况，车辆的传动更加简单、性能更可靠；而且用上整体桥之后，行程更大了，在同轴一边悬挂被压缩的时候，另一边可以通过硬轴增加下压力，让车轮紧贴地面。

但，如果这套悬挂行程用来城市通勤，由于悬挂行程长，在过弯、刹车的时候会有比较严重的侧倾和点头现象，舒适度就别想了，肯定不如独立悬挂舒服。然后就是这台车的油耗，不会低，即便20T插混也低不了，六驱抓地力更强、三个驱动轴和非承载式车身也会加大整备重量，参考20T的坦克300油耗就已经够入门玩家“后悔”，这台6X6长城皮卡只会更高不会更低。

小结一下，这台车的越野能力强，而且售价相比之下会比其他6X6车型低很多，即便如此它依旧不符合大众市场。无论是功能性还是实用性，它都只属于小部分人群，就连这台车在长城内部也做好了“车型销量较小”的准备。

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奔驰卡车现在卖的几款：

Actros

Axor

Atego

Econic

Zetros

还有一款Unimog，看上去像卡车，但是是多用途工作车，型号有：

U 300/U 400/U 500

U 4000/U 5000

曾经铸就辉煌的奔驰LP型卡车在1984年被LK型取代，而LK型在1998年被Atego系列取代。

1998年奔驰推出了新的Atego系列，该系列取代了自1984年以来生产的LK系列，轻量化后的总质量范围为65-15吨，Atego的驾驶舱更为宽敞。

Mercedes-Benz Atego I

1984年，奔驰生产了中型LK（型号“609/1320”），搭载功率为90-201马力的发动机，最大总质量65-11吨。这种高效卡车获得“1985年度卡车”奖。1989年，该家族产品系列扩大了15吨型号的LK1517和LK1520，搭载功率为170-201马力的发动机。这种卡车在当时非常适合运输低密度散货。

Mercedes-Benz LK 1

1956年，奔驰生产了整备质量为65吨，最大功率为145马力的L/LP 329型卡车。同年，推出了功能更强大的型号L/LP 326型卡车，它的有效载重为86-92吨，搭载了OM326柴油发动机（10809L，192-200马力），每个气缸带有四个顶置气门，具有气动控制的完全同步变速箱。

自1958年以来，这款发动机一直在9吨3轴LP333型（6×2）卡车上使用，发动机上方装有宽敞的驾驶室，并带有双转向前轴，具有很高的稳定性，最高时速为90km。

车辆内饰比较温馨，配有雪白的十字形四幅式方向盘，主驾与副驾之间是红色的发动机舱，仪表台布局与现在主流展示方式不同，两个大的仪表盘近乎平面排布，与现在的立式排布完全不同。

两年后，这个双转向底盘已由最大总质量32吨的经典2轴LP334底盘取代，总共生产了1833辆LP333系列卡车，基于LP333的相同配置生产了LPS333型牵引车。

1964年奔驰推出了轻型货车LP。首次展示的车型是带有日间驾驶室的“LP911”，其前脸设计近乎垂直没有弧度，几年后又增加了一些型号，从“LP608”到“LP913”，其最大总质量6-9吨，带有4-6缸柴油发动机（85-130马力）和5速手动变速箱。

新一代的LP车型驾驶室已经有了很大变化，方向盘变为两幅式，近乎平面的仪表盘也调整了角度更利于驾驶员观看，座椅仍然相对简洁，前挡风玻璃也从左右两块变为一体结构，但是侧面窗口仍然保留了分体式双玻璃。

第二代LP卡车的不同之处在于将大灯移至保险杠，并重新设计了前格栅。引入了具有10吨有效载重的版本，大多数车辆都配备130马力的发动机。

搭载80马力OM314发动机的LP608型卡车于1965年推出，而有效载重为75吨的LP808于1967年推出，新车的侧面玻璃已经改为一体式。

LP1620驾驶室侧面透视图

LP1620装有能旋转打开的蹬车踏板，左侧可以方便地接触启动电机和交流发电机，右侧可以对空气滤清器和燃油滤清器快速简便地进行维修。对于发动机需要打开驾驶室鼓包的那个时代，这个功能简直是人性的典范。

这个功能放在现代普遍的前翻式驾驶室仍然非常有用，在该位置的一些小问题不用翻转整个驾驶室就能解决。

LP1620配备夜间驾驶室，后方上层卧铺可以折叠，但空间非常小，如果休息需要把前排驾驶位前移。

OM 346发动机

6缸346M 346柴油发动机的输出功率为230马力，排量为10809L，每个气缸盖都有两个进气门和两个排气门。

Mercedes-Benz LP 

Mercedes-Benz LK 

从外观上看，LK第一代车型和LP第一代车型还是有很多相似之处，LP系列到1984年被LK系列取代之前，生产了超过30万辆第一和第二LP系列卡车。可惜经过多年的历史变迁，曾经的王者已经韶华不在。

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