帕萨特“增重”，中保研“消失”，这里面的“瓜”到底有多大？

自去年12月份 帕萨特在中保研遭遇“A柱事件”后，关于该车的安全问题就一直备受关注。而近日，上汽大众推出了帕萨特改款车型，虽说只是进行小幅调整，但有一细节却值得被重点“放大”。

从官网信息看，此次2020款改款帕萨特的两款入门车型（280TSI 商务版/精英版），配置表上没有明显的变化，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本，整备质量则保持不变。

虽然官方并未对此次“增重”展开具体的说明，但很多人听到该消息的第一感觉，就会不由自主地联系到安全问题上，是不是对A柱进行加强了呢？

当然，该说法目前还只是猜测，整备质量的变化是否因为安全结构变化引起的，官方对此没有任何说明，咱们也不好下定论，不过这事倒是有不少车友关注的，今天疆哥就来跟大家聊一聊。

帕萨特“自我救赎”

实际上，在中保研事件后，这已经不是帕萨特第一次在安全问题上引发热议了。先是今年的1月份，上汽大众宣布主动申请参加另外一家安全机构——C-NCAP的碰撞测试，试图一扫中保研的阴霾。

最终帕萨特如愿获得了五星的碰撞成绩，不过大家也都知道，C-NCAP和中保研的测试标准并不一样，而且C-NCAP向来有“五星批发部” 之称，所以针对该结果，大家并不怎么买账。

紧接着4月20日，上汽大众宣布2020款帕萨特上市，新车主要对配置进行升级。其中有一个配置是被讨论最多的，也是关于安全的，那就是在入门车型上新增了前后头部气帘，达到了全系标配。

不过此举也并没有换来好评，反而被批没有诚意。因为增配的同时，价格也随之提高了，例如入门车型由此前的1849万涨到1859万，多了1000元。

而时隔5个月，大众又对帕萨特进行调整。种种举动的背后，说明大众确实慌了。从销量数据来看，作为曾经顶梁柱的帕萨特，今年1-8月累计销量仅为74541辆，已经被老对手雅阁和凯美瑞拉开了不小的差距。

当然，销量下滑还是次要的，在疆哥看来，影响最大的还是整个大众的安全性口碑。相信大家也有所耳闻，因为帕萨特这事，在网络上还一度盛传“买大众车送头盔”的段子。

“消失”的中保研

虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案，但可以看出，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖。

说完帕萨特，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆，不过自“本田皓影事件”之后，中保研至今已经沉默三个月有余了。早在6月20日发布了声明，称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布。

可时至今日，中保研还未对此事发声。这让人不禁想问，中保研到底怎么了？ 更有趣的是，自事件发生以来，也没其它测试车型的消息了，当初那个受万人追捧的中保研，似乎一下子选择了销声匿迹。

引发两种观点 

关于这事，目前主要有两种观点，一种是大家比较推崇的阴谋论，他们认为中保研和厂商或许背后真的有利益勾搭，迟迟不公布结果，无非就是想采取冷处理的方式，避开舆论的风头。

第二种说法则是站在中保研这一边，在他们看来，中保研不太可能会搬石头砸自己的脚，毕竟前期靠着拒绝送检车、测试标准严苛等优点，积攒了不错的口碑。

此外，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。

这样一想，中保研和厂商其实是站在利益的对立面，中间或许有什么误会？当然，在疆哥看来，由于中保研迟迟没有发声，这种说法已经慢慢站不住脚了。

写在最后

帕萨特因为中保研背负了骂名，大众为此也付出了代价。而中保研，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了高潮，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机。这样充满戏剧性的情节，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看。

最后疆哥想跟大家讨论两个问题：1、如果大众帕萨特真的对A柱进行增强了，会再度被市场接受吗？2、迟迟未发声的中保研，你还会信任它吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你对这件事情的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2869Mm！当第一次看到奥迪A4L的确切数据的时候着实吓了一跳，这奥迪着实也是太疯狂了，相比老款居然增加了221mm，即时相比欧版新一代A4也要长出了61mm。当然了所有人都知道加长轴距的好处是延展后排空间，从而让后座乘客做得更舒坦一些。

　　奥迪A6L这款只出现在中国市场的车型把轴距从2843mm增加到2945mm，因此奥迪A6L成为同级车型空间最为宽敞的车型，并且其迅速在这个市场占据了销量第一的宝座；而此后宝马迅速跟

进了5系加长款；奔驰也拿出了E级的加长车型。这样国内市场的主力高级车市场的三大德国品牌居然在国内销售的都是加长款的车型；这样的做法其实也无可厚非，这类车型普遍带有很浓厚的商用气息，后排空间就必须讲究的是宽敞和舒适。

　　奥迪A6L获得市场认可后，这种加长风格开始延续到各个级别的车型，紧凑级、中级车以及中高级车型似乎在轴距上也开始决不吝啬，轴距能多长就做多长；广州本田的第八代雅阁的轴距居然达到了2800mm，超过了标准中高级车型2600-2750mm之间的惯例，目的当然也是为了扩展后座空间，但这种扩展似乎有点夸张。

　　确实新一代奥迪A4轴距应该增加，至少在相比雪铁龙C4以及奔驰C的时候，其2648mm的轴距确实是个短板，但是一下子提升了超过200mm的轴距就似乎有些过头了，我们知道奥迪A4属于奥迪旗下的中高级车型，也就是德国厂商常说的B级车，而不是奥迪A6那样的C级车；在内部代号中奥迪A4总是被冠以Bx的命名形式，诸如老一代的奥迪A4就采用了B7平台，而最新的奥迪A4L则属于B8平台，但现在2869mm的轴距显然已经达到了C级车的标准。那么奥迪A4L真的需要那么长的轴距吗？

　　很显然，延长轴距目的就是为了增加后座的空间，但似乎这也是延长轴距之后的唯一好处，但随之带来的问题却并不少。首先加长轴距版本将比普轴距版本设计起来更复杂，成本也更高，这牵涉到电气部分、传动部分，这无疑就会增加车型的总体成本；其次，车身加长，整个车重也会必然增加，这样在油耗上显然显得不会太经济；第三，由于轴距增加，整个车身尺寸提升也非常明显，这样在入车位的时候将变得比标准轴距版更费劲；第四，加长之后会影响操控性，过弯时候的稳定性势必会降低。

　　其实，奥迪A4L加长轴距并不仅仅是为了满足消费者对于舒适程度的需求，更大的程度是为了满足国人对车型的理解，国人车型的理解时总会认为，什么车长、什么车宽敞就是好车，这也就是奥迪A6L获得成功的最大原因，并且考虑到公务和商务需求，奥迪A6L确实带来了一定的“面子”。但是A4L不比A6L，A4L本来定位的就是运动化、个性化的个人消费市场，这类消费者很多都已经购车趋于理性，有时并不一定就卖厂商这个账，虽说奥迪A4L豪华，但是前驱车的劣根性还是存在，对于一些希望拥有操控性的用户还是会更多的考虑宝马和奔驰的车型。

　　此外，一些考虑经济实惠的用户早就会去选择凯美瑞或者第八代雅阁这样的车型，虽说品牌知名度上确实比奥迪要低，但是在操控感、舒适性方面却并没有比奥迪A4L低多少，特别是这两款车型的轴距其实都比奥迪A4L短，但却也没有谁抱怨空间不够用；况且，如果真需要更宽敞的空间，那么A6L是更好的选择，综合售价并没有比A4L价格贵上多少，但却提高了一个级别，提供了更宽敞的空间。于是A4L最大的卖点--大轴距优势似乎一下子就被化解得无影无踪了。

　　最近，又曝出了奔驰C级、雪铁龙C4或许也将拿出加长款型；而迈腾也打算拿出加长版，加上之前的沃尔沃S80L，欧美品牌几乎都要拿出加长版，难道我们中国人个子比欧洲人还要高大，还是只是为了满足面子上的需求？