井字架设置风缆绳有那些要求

井字架、龙门架的安全防护

1、井字架、龙门架的支搭必符合规程要求。高度在10m～15m的应设一组缆风绳，每增高10m加设一组，每组四根，缆风绳应用直径不小于125mm的钢丝绳，并按规定埋设地锚，严禁捆绑在树木、电线杆等物体上，钢丝绳用花篮缧丝调节松紧，严禁用别杠调节钢丝绳长度。缆风绳的固定应不小于3个卡扣，并且卡扣的弯曲部分一律卡在钢丝绳的短头部分。

2、钢管井字架立杆就用对接扣件连接，不得错开搭接，立杆、大横杆间距均不大于1m，四角应设双排立杆。天轮架必须绑两根天轮木，加顶桩打八字戗。

3、井字架、龙门架首层进料口一侧应搭设长度不小于24m以上的建筑物进出料防护棚应搭设双层防护棚。

4、井字架、龙门架首层进料口必须采用联动防护门，吊盘定位必须采用自动联锁装置，应保证灵敏有效，安全可靠。

5、井字架、龙门架的导向滑轮至卷扬机卷筒的钢丝绳，凡经通道处应予以遮护。

6、井字架、龙门架的天轮与最高一层上料平台的垂直距离应不小于6m，必须设置超高限位装置，使吊笼上升最高位置与天轮间的垂直距离不小于2m。

7、工作完毕或暂时停止工作时，吊盘必须落到地面，因故障吊盘暂停悬空位置时，司机不准离开卷扬机。 8、严禁人员乘坐吊盘上下。

9、井字架、龙门架吊笼出入口均应有安全门，两侧必须有安全防护措施。

10、井字架、龙门架楼层进出料必须有安全门，两侧应绑两道护身栏杆，并设挡脚板。

11、井字架、龙门架非工作状态的楼层进出料口安全门必须予以关闭。

12、井字架、龙门架应设上下联络信号。

西奥电梯是缆绳。

西奥电梯是指服务于建筑物内若干特定楼层的运输设备，其轿厢在至少两排与水平面垂直或与铅垂线倾角小于15°的刚性轨道上运行。还有一种步进式，步进器安装在轨道上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道。垂直电梯有轿厢运行在至少两排倾角小于15°的垂直或刚性导轨之间。西奥电梯的尺寸和结构方便乘客进出或装卸货物。无论其驾驶方式如何，习惯上将电梯视为建筑物内垂直运输车辆的总称。按速度西奥电梯可分为低速电梯、快速电梯和高速电梯。

西奥电梯主要由曳引机、导轨、对重、安全装置、信号控制系统、轿厢门和厅门等组成，这些部件分别安装在建筑物的竖井和机房中。一般采用钢丝绳摩擦传动。钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和对重。电机带动曳引轮使西奥电梯升降。电梯的基本参数主要包括额定载重、载客数、额定速度、轿厢轮廓尺寸、井道类型等。

无论是分解力，还是分解速度都可以按照效果来分解

这个其实就是按照作用效果来分解的。

小船的运动就是绳子和小船连接点的运动

其中效果之一，是沿着绳 的方向运动，速度沿着绳子，这个比较好理解，因为绳子短了。

另一个效果，是绳子和竖直方向的角度在减小，这个就相当于绳子绕着O点做圆周运动，

速度垂直绳子。

“天梯”示意图，红线为缆绳

在科技领域素来敢为天下先的日本科学家又推出惊人计画,他们打算将此前仅存在于科幻小说描写中的“天梯”——太空升降舱变为现实。

运输物资也可载人

太空升降舱也被称为“太空电梯”。根据科学家们的设想,一条从距离地面36万公里的地球同步卫星向地面垂下一条缆绳至地面基站,并沿着这条缆绳修建往返于地球和太空之间的电梯型飞船,往来运输物资。

参与研究的科学家告诉英国《泰晤士报》记者,太空升降舱可以搭载包括大型太阳能发电机、核废料等各种物品,当然还可以载人。

《泰晤士报》说,直到目前,人类都不得不通过火箭推动克服地球引力、把自己“抛出”大气层的方式进入太空,而太空升降舱则可以让21世纪的宇航员享受到更为惬意的太空旅行。

更重要的是,太空升降舱上天不需要携带大量燃料,预计所耗能量不过为太空船发射的1%。

英一项测算显示,用太空升降舱运送一个人和行李的费用仅相当于目前用太空梭运送的025%。负责太空升降舱研制的日本太空升降舱协会主席小野秋一(音译)说:“就像出国旅行一样,人人都可以坐着‘电梯’上太空。”

材料必须轻便又坚固

建造太空升降舱的构想引起了全球科学家和科研机构的兴趣。《泰晤士报》说,目前世界范围内同时有几个太空升降舱研发计画正在进行当中。一些机构还对能够在这一方面取得突破的个人和组织“悬赏”。

而无论对于科学家还是宇航员,在实现“天梯”梦想前都必须克服一系列难题。其中最关键的问题在于应该用何种材料建造太空升降舱赖以起落的缆绳。

这种材料必须比目前已知的各种纤维更坚固也更轻便,才能承受住太空升降舱的重量。从理论上计算,制作缆索的材料强度必须达到钢强度的180倍左右。

此外,为了保持平衡,在卫星背向地球的一侧也要架设数万公里的索道,使得整条索道全长达到约10万公里,相当于地球到月球距离的约四分之一。

造价可能为93亿美元

不过,随着纳米技术的发展,科学家不断开发出品质轻、强度高的碳纳米管纤维材料,现有的此类纤维材料强度已经达到了所需强度的约四分之一,使得修建太空升降舱逐渐成为可能。

至于推动电梯型飞船进入太空的动力,日本大学精密机械工程教授青木吉雄说:“我们考虑采用在新干线列车中采用的技术……碳纳米管是良好的电导体,我们在考虑全程配备另一条缆绳用来供能。

”据估算,采用以上技术的太空升降舱建造费用约为93亿美元。《泰晤士报》说,对于这样一项浩大工程,这一价格“低得令人吃惊”。

至于太空升降舱项目的具体时间表,则将在日本今年11月主办的首届“太空升降舱会议”上讨论形成。