轮船靠岸用什么静不动？

船锚⚓️和缆绳。

船锚，是锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。

缆绳，系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。

将船舶系固于码头、浮筒、他船或用于拖带的绳索统称为船舶缆绳，简称系船缆绳。

港口一般有专门的解系缆工作人员。有的码头是有专门的解系缆公司来做。有的码头是由码头上的工人来做。缆绳具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能，用于系结船舶的多股绳索。要求具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能。过去常用钢索、麻或棉绳；合成纤维出现以后，已大多用锦纶、丙纶、维纶、涤纶等制做。合成纤维缆绳除比重轻、强度高、抗冲击和耐磨性好以外，有耐腐蚀、耐霉烂、耐虫蛀等优点。如锦纶缆绳的强度和耐磨牢度超过麻、棉缆绳数倍，丙纶缆绳比重小于水，可浮于水面，操作方便安全。化纤缆绳按加工结构分为3股、多股拧绞缆绳和8股、多股编绞缆绳两类。

系缆的布置应保证船舶靠妥泊位并与码头靠垫充分接触，确保船舶不会超出输油臂自由转动的限制范围。

1船舶在同一方向上应尽可能使用同一种材质的缆绳。

2尽量避免使用尼龙缆等高弹性的缆绳作为油轮的系缆，防止船舶在强风流潮汐、浪，以及过往船只的兴波作浪或船吸等冲击负荷影响下位移过大。

3同方向的缆绳尽可能使用相同长度的缆绳，保持其张紧度一致，以将系泊的负荷平衡分散到各缆绳上。

4在作业过程中若发现存在缆绳松弛或过紧的情况，应当全面检查系缆布置情况，确保缆绳的调整不致使船舶移动。

5水流过急时，应谨慎调整上水缆，防止船头/船尾甩开或缆绳受力过大刹不住而出现断缆、船舶大幅移位以及船舶失控等紧急情况。一旦出现上述情况，应由当值驾驶员现场指挥，必要时停止作业，通知机舱备妥主机。

6根据码头的潮流落差以及船舶装/卸情况，适时准确合理调整缆绳的松紧度。若是自动缆，各缆绳的预紧度尽可能保持一致。

02

管路骤升压的防范

1卸货过程中，如果岸方需要更换管路或换罐，应在作业前船岸双方负责人协调时予以强调提出，就有关流量控制、阀门开度、泵浦转速、压力控制、通讯联络方式方法等方面达成书面协议。岸方换罐/更换管路走向前，应提前适当的时间告知船方，以使船方有足够的时间调整货泵转速、卸货压力。

2卸货装车直取作业情况：因换车频繁，管路骤升压发生的几率非常高。故船方在作业过程中应控制合适的流量，专门派人监视货泵出口压力的变化，安排专人负责控制回流阀，同时为了避免发生管路骤升压，回流阀最好保持一定的开度。

3当以回流阀的开度调整压力时，回流阀关闭调整应慢速进行。

4装货过程中，换舱时，必须遵循先开拟装舱相关阀门，后关现装舱阀门的原则，必须在现装舱阀门完全关闭前，打开拟装舱阀门。

注：一般而言，在使用泵浦输油时，整个包括船岸双方的货油管路均应处于打开畅通状态。泵浦、阀门操作不当会在管路系统中引起骤升压。这种压力冲击足以损坏货油管路、阀门、输油臂，其中最薄弱部分是船岸管路连接处。

系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。

(1)头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。

　　 (2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。

　　 (3)前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。

　　 (4)后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用足防止船身后退。

　　 (5)前(后)横缆(fore breast(after breast)line)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。