电子刹车起步有嘎嘎响,好像刹车是硬拉开的正常吗？

出现这种情况，一般情况有几种可能：

1刹车盘片咬合过紧，在轻松刹车时容易产生吭吭的声音。

2悬挂及支臂等部位的胶套老化，在受力时容易出现咯吱咯吱的响声。这样的声音往往在洗车之后刹车片有水痕、或者是刹车盘存在锈蚀时更为明显，建议您可以到4S店进行检查。如果楼主是自动挡车型，自动挡车起步时（这时一般都是挂D档，松开手刹的状态了），当您缓慢的放开制动踏板时，车轮同时受到自动变速箱向前驱力和制动系统的制动力。在起步的瞬间，两相作用几乎不分高下，于是在这个进退维谷的瞬间，刹车片刹车盘就处于半接触、半滑移状态，就会有“咕--咕--”的声音出现，往往在车内都可以听见。

对健身者而言，提起三大项都不陌生：卧推，深蹲，硬拉。

这3个动作都是复合性动作，每个动作都能调动起浑身大部分肌肉参与其中，所以不管你是增肌还是减脂，这3个动作都有很好的效果。

三大项也常常被看作是力量的象征，在大力士的比赛当中经常会用到，但对于健身者而言，所采用的训练模式和大力士们则是截然不同的。大力士们追求的是更高的负重能力，次数则没有太高要求，而健身者追求的是轰炸肌肉的耐力和力量，对次数有一定的要求。

那么这3个动作如此强大，该如何提升呢？

1不断冲击更大的重量。

不断冲击大重量绝对是提升力量的不二法则，但请在安全的前提下进行。尤其是当自己想要冲击某个重量时，一定要找好同伴，在同伴的保护下再进行。

那不冲击大重量行吗？

事实证明是很难的，因为肌肉的修复远离我们都知道，是通过训练破坏，然后在营养和休息的作用下修复增长，肌肉的力量才会变得更加强大。

硬拉在这3个动作中危险系数最低，卧推和深蹲冲击重量时，除了需要同伴的保护，还可以用史密斯架来辅助，这样的保护是升级的，在尽量安全的前提下去突破自身极限，更能全力以赴。

但是每次所增加的负重也不能太盲目，一次增加过多的重量又会使挑战直接失败，打击信心，每次最好增加5%左右的重量来挑战，循序渐进才是最好的进阶法则。

2小重量的训练不能丢

上面提到了大重量对提升力量很有效，那是不是代表小重量就可以不做了？

其实不然，小重量对耐力的提升也是十分明显的。因为大重量并不是完成动作的唯一通道，也不可能一上来就直接冲击大重量，小重量的热身还是非常必要的。

突破自身的极限是一个缓慢积累的过程，在大重量训练的缝隙里，小重量的训练也是不能中断的。

3辅助肌群的训练

前面也说到了，这3大项每个动作都能调动身体大部分肌群，那么想要提高三大项的能力，辅助肌群也要随之增强才行。因为只有整体力量增强了，大项能力才会增强，这有点像木桶效应，假如你的身体有短板，那么想提高大项负重是很困难的。

举个例子，假如你想要提升卧推力量，但你的肩部肌肉比较弱，那么只提高胸肌力量是不能让你提升很快的，你需要提升肱三头肌和三角肌的力量，才会使你更快获得卧推的重量提升。

另外在提升力量期间一定要不骄不躁，同时配合合理的休息时间，切勿急功近利，身体不是机器，并不像汽车换台发动机马力就可以立刻增强了，身体这台发动机需要不断折腾才会慢慢变强。

好了，这一期的分享就是这样了，如果你有想要了解的方法，可以在文末给我留言或者直接私信我。

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今天我们要来讨论举重硬拉动作和传统硬拉在起始位置上的不同，这是举重最容易被忽视的部分。

没有错，这两个动作都是从地上开始的，但是你以为用跟硬拉一样的方式把杠从地上拿起来高翻/抓举可能不是一个相当正确的想法。当你第一眼看到高翻会觉得很简单，但事实上在细微之处跟硬拉还是有很大的差别。

那他们的差别到底在哪里呢？

我们先来看看他们杠的移动轨道

■分别是抓举/高翻/硬拉

你可能会觉得奇怪，明明都是从地上拉起来，怎么会差那么多？

硬拉的关键就在于尽可能的从地上拉起最重的重量，因此要尽可能的减少杠经过的距离，在起始位置杠会放在中足的位置。

首先我们先来看看人类在硬拉这个动作它是属于第一类杠杆。

髋关节是你的支点，臀大肌和腿后肌等后侧链肌群负责把杠铃从地上拉起来（较短的力臂），而你手上的杠铃的重量则把你往下拉（较长的力臂），髋关节到杠铃这一段距离都是抗力的力臂。这就是为什么我们要保持杠铃尽量靠近髋关节。

而举重动作的起始位置，杠铃大约会放在大脚拇指关节（MTP joint）的上方。

为什么举重动作起始位置要在一个比较缺乏效率的位置呢？

最重要的是：起始位置（一拉）这一切都是为了要得到最佳的转换期和第二拉。

在某些情况下效率不是重点，我们要讨论的不是某个简单的机械，进行着不断反复的动作，而是更复杂的情况，要试着在单一时间内对某个特定目标进行加速。

举例来说，就像是你的目的是要打造一台最快、最有爆发力的汽车，那耗油的经济性就不是需要考虑的事了。

二拉是抓举和高翻让杠铃向上飞行的主要力量来源。二拉到爆发点的位置时突然的爆发让杠产生向上的动量，这时让运动员能够钻下去接杠。

一拉的作用就是要最佳化你的二拉，起始的位置最用是让一拉能够帮助最佳化二拉。（注意，这不表示一拉产生的速度没有帮助）

最佳的二拉位置可以定义为膝和髋弯曲到一个理想的角度同时脚掌能保持平衡，对地面产生最大的力量让杠铃产生向上的加速度（如上图）。 基本上举重的起始位置从侧面看是维持在较直立的姿势让手能够大致上是垂直，这有几个基本的原因。

第一，较直立的角度会尽可能的减少髋和腰椎的扭矩（torque）和减少之后在一拉时脊肌群的疲劳，因为下背和其他参与肌群比起来是相对容易疲劳的肌群。

并且这些肌肉必须能够保持脊柱的刚性使二拉的期间能够最大的让髋、膝伸展的力量转换到杠铃的加速上。

■torque=力量x力臂长

第二，较直立的躯干角度降低了髋关节的转矩让二拉时有较快速的髋伸展，因为一开始较小的转矩就能有较好的加速度和减少疲劳。

第三，在二拉时更小的旋转距离能够减少需要去维持平衡需求，让运动员能够更专注在爆发，而不需要花太多精力在维持身体的平衡。

第四，直立的姿势有助让杠保持更靠近身体，让手臂不需要花太多额外的努力让杠保持靠近身体。

换火花塞

打开发动机舱之后，先把发动机上面盖着的塑料盖板给取下来。盖板拿下来之后，找到点火线圈，就是排成了一排，长得有点像个盖子，几排放在一起，尾部还有根线的东西。用套筒扳手拧开上面的螺丝之后，就能取下线圈看到火花塞了。然后用相适配的套筒扳手，就可以把火花塞取下来了，其实和普通的拧螺丝差不了太多的。安装火花塞的时候，给陶瓷部分涂上薄薄的一层硅脂，就像平时涂药膏或者是涂风油精一样，然后用套筒扳手拧紧火花塞和螺丝就可以了。

换空气滤芯

空气滤芯和进气道是发动机的进气系统，相当于是人类的呼吸系统，也可以理解为是车子用的口罩。所以说，想要找到空气滤芯的位置，只要留意发动机舱里面，哪个塑料盒子后面接着一根很粗大的进气管就可以了。找到这个滤芯盒子之后，打开上面的卡扣，或者说用螺丝刀拧开螺丝，就能取出里面的滤芯，拿出来，放进去，好了。

换空调滤芯

不同的车型，位置不一样的。比较常见的几个位置，是发动机舱里面的副驾驶侧挡风玻璃的下面，或者是副驾驶的手套箱后面。发动机舱里面比较好换的，和空气滤是差不多，打开盒子和卡扣，或者是卸下螺丝，就能把滤芯拿出来了。手套箱后面的就稍微麻烦一点了，需要先拆下手套箱。这两种滤芯自己动手换，成本基本上几十块，你要买特别好的原材料，几百块钱也是顶级材质了。

换雨刮

更换雨刮的时候，只要把雨刮的摆臂拉出来，然后找到摆臂和雨刮连接处的卡扣，就可以把雨刮拆下来，进行更换了。需要注意的就是雨刮臂拉不动的时候，你不要蛮干硬拉，有的车子是手动的，但有的车子是电动的，需要在车机里面把雨刮设置成维修位置。更换之前，检查一下自己的车子雨刮摆臂的打开方式。