为什么不建议买维特拉？维特拉故障率超高吗

      尽管昌河铃木已经宣告退出中国市场，但长安铃木的二次声明发布，意味着铃木依然不愿意离开发展潜力巨大的中国市场。在国内号称小车之王的铃木混得怎样？拿自家最火热的SUV车型来说，维特拉自2017年至今，月销量不足2000台，还不到同级别缤智销量的零头，特别是2020年受疫情影响，月销量持续为0。沦落到如此地步，是不是存在某些故障问题，为什么不建议买维特拉？

维特拉故障率超高吗

      维特拉致命缺点是很明显的，问题多多，例如发动机异响、发动机故障灯无故亮起、车身共振、减震器异响、车身附件及电器故障问题等。这也是铃木维特拉不好卖原因之一。

      其次铃木的发动机技术就屡遭诟病，维特拉在动力上搭载14T BOOSTER JET涡轮增压发动机，还曾是当作宣传的重中之重，但是在锋驭的使用上，相关的投诉就居高不下，共振问题更是世人皆知，当发动机转速在1000~1200转之间时，发动机发出的声音令人难受，严重影响驾驶。

      目前维特拉14T发动机输出103kw以及220Nm的账面数字还不错，实际驾驶起来平顺的发力感，可以给人超车的信心。以同样的节奏驾驶，发动机转速比缤智18要稍微低2、300rpm左右。高转速下发动机声音会稍微增大，音调提升。

      维特拉作为一辆小型SUV，尺寸上真的足够小，隐藏式大梁也占据了部分车内空间。导致的结果就是头部空间不像一辆SUV，第二排头部空间只有2指(体验者身高173cm)，这是为了让维特拉拥有同级最大185mm离地间隙的同时，把车身高度控制在16米左右。

      所以维特拉更像是一台用来玩的车，而不是用来享受的车。后排的空间也很小，还好后备箱的空间在同级中还算是够大的，外出游玩真的可以装载很多东西。而维特拉本身就属于硬派SUV，更专注于越野性能，但为了抢占城市SUV的市场，也开始偏向于城市SUV的设计。

      其实维特拉在动力、油耗、操控、越野能力上都有着不错的表现，可为什么销量却始终上不去呢？除了前文我们提到的质量是维特拉致命缺点之外，铃木维特拉不好卖原因更多的是因为这个品牌，铃木长期不重视中国市场，导致如今此般现状也不足为奇。

      在中国车市快速发展、无论是进口、合资还是自主品牌都大量引进新车时，长安铃木却一直没有动作，市场嗅觉不高。长安铃木在奥拓卖了10年、羚羊卖了5年之后，终于在2005年有了第三款新车雨燕。

      雨燕虽然在2006年上市后，经历了短暂的热销，但表现最终还是不尽人意。至今已经10年未进行过产品换代，吉尼斯记录十拿九稳了。自2009年新奥拓上市，到2013年推出的锋驭，4年多的时间里，长安铃木没有发布新车，这在合资品牌中算是一朵奇葩了。

      2013年长安铃木出现了一次大规模的召回事件，“因加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患，召回部分雨燕(108603辆)、羚羊(110555辆)以及天语(146348辆)，共计365506辆。”这次召回可以说是涵盖了当时长安铃木旗下的所有车型。

      长期以来销量一直下滑，即便是2017年很多车企大卖的一年，铃木也依旧不动声色。铃木产品更新的周期长，好几年才会出一款新车，导致影响力和竞争力双双下跌。

检查一下真空泵的工作状态,是不是正常工作,检查一下刹车片和刹车盘的是不是需要更换

真空泵是刹车助力里面的的一套系统,刹车助力如果是轿车通常都是用液压的方式,通过发动机运转抽空真空泵里面的空气,起到助力效果。

多半是真空助力泵有故障导致,也可能是助力泵管有漏气造成。你熄火后,用脚踩几脚刹车,就会很硬踩不动了

出现刹车踩不动,刹车总泵拆下来发现有大量机油的问题,此车采用机械式真空泵,出现此问题建议检查这个真空泵是否出现机械损坏以及管路上的单向阀是否有损坏。

铃木维特拉减震器与长安sc35的不能互换。

铃木维特拉和长安SC35是两个不同品牌的车型，虽然车型和零部件设计上存在一定的相似性，但是在具体的零部件尺寸、型号、属性和安装接口方面可能存在差异。铃木维特拉减震器和长安SC35减震器不兼容，不能进行互换。

对于这种问题，为了保证汽车的性能和安全性，在更换汽车零部件时建议使用原厂零部件或品牌授权配件，切忌盲目更换零部件。

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。

男人都希望可以驾车翻越山川，穿过水流，放飞雄心，可是大多数人却囊中羞涩。丰田陆巡、JEEP牧马人过于昂贵，奔驰大G更是遥不可及，那么有没有大多数人都买得起的性能靠谱的硬派越野车呢？其实，有一款车同样拥有足够强的越野能力，价格却只要20多万，空间还不打折扣，它便是铃木超级维特拉。

它是一辆不折不扣的纯越野车，配置机械全时四驱、中锁，前后50:50分配，4L放大19倍，都是机械锁定，简简单单，没那些什么智能四驱的中间分配和自动控制过程；内嵌式大梁，保证了车体刚性；前后独立悬挂，没前后锁，有限滑；动力够用，操控不错，在湿滑路面上非常有自信；可爬山，可玩沙漠，长途穿越没有去不了的地方。虽然因为水土不服在2015年停产，但是在越野圈子里，很多人都认为超级维特拉是一个越野好手。

今天的客户小哥非常喜欢越野和摄影，这次预算10万想要淘一台趁手的越野车，之前看过二手的帕杰罗和吉姆尼，可是车况都不太好；随后又继续在全网搜索，耐心的坚持终有回报，在某二手车平台发现了车源，车况描述也比较理想，唯一麻烦的是车不在本地。为了节约来回的时间奔波，客户找我们约了一个异地检测，如果车况可以的话，他就直接过来办手续提车。

客户不在现场，倒也无人打扰，大师兄我可以心无旁鹫的看车。下面跟着大师兄我的镜头一起看看这台超维车况怎么样！照例先介绍一下车辆基本信息：

车型年款：铃木超级维特拉2008款24AT JLX 5门版

出厂日期：2008年7月

表显里程：161536KM

厂商指导价：249W

卖家报价：72W

检测地点：河南洛阳

巡视一圈外观，整体成色还不错，漆面比较亮。当然划痕瑕疵肯定是有的，前后保险杠剐蹭，左后尾灯上部有一处轻微的凹陷，应该是被什么东西砸了一下。

随后拿出辅助工具检测车辆的金属漆面。二十分钟的搬砖，发现该车全车均存在二次喷漆的情况，前机盖、左后叶子板、右前门、右后叶子板四个位置还有过钣金修复。对于一台08年的老车来说，没有严重的色差和损伤，这个外观也算是可以接受了。

车辆出厂年份是2008年，而前挡风玻璃的生产年份是2012年，后更换的无疑，暂时无法确定更换的原因，需要结合发动机舱和内饰的检测结果，来判断是因为撞击还是因为其他原因造成的。

发动机舱看起来有点儿杂乱，表面清洗过，正常使用的话，机舱不会这么干净发亮。这款超维采用最大功率为166马力的24L直列四缸发动机，最大扭矩225牛米，在参数上并非特别出色，但四驱系统可将扭矩放大到19倍，越野能力突出；变速箱方面，4挡自动变速箱的配置已经非常不符合时代潮流了，不过从越野的角度来说，频繁升降档不利于扭矩的输出，爆发力不够，升级6AT或者8AT并不见得适合野外用车。

粗略看一眼发动机舱的整体情况，发现水箱框架上部的铁质盖板有一个非常明显的褶皱，像是被撞击造成的。

机盖固定螺丝看起来比较新，应该是拆卸后重新喷漆的缘故，结合刚才发现的褶皱以及机盖钣金修复的情况，大师兄我判断车辆前部有过撞击事故，事故严不严重还要继续往下排查。

两前大灯改装了氙气大灯，升级氙气大灯是车主普遍愿意接受的选装配置，安定器作为氙气灯的组成部分，存在感一直比较低，但又是必不可少的部分。

助力油壶上面的盖子不知哪里去了，替代了一个木头塞，木头赛用电线固定在了水箱水箱上面。这种情况虽然并不会影响使用，但是看起来太掉价了！都说超维配件贵不好修，不至于连个壶盖也配不到吧！

发动机舱内可以看到有明显的生锈，单凭这一处生锈我们还没有办法确定是由于洗车还是车辆涉水造成，还需要进一步结合内饰的排查。

打开车门来到车内，内饰比较简洁，做工也比较一般，总体上是那个年代的味道。内饰正常磨损，初步判断符合16万公里的状态。

内饰盖板破损，可能是之前拆配件没有安装到位导致的，问题到不是很严重，就是影响美观和路上的心情！

四个车门固定螺丝没有任何的拧动拆卸痕迹。

扒开内饰胶条，发现门槛内部残存着少许的泥沙，这种情况可能是密封不严或者是车辆有涉水经历，具体原因还需要进一步排查才可以确认。

在座椅底部还发现了严重的生锈痕迹，结合种种迹象，大师兄我推断这台超维有过涉水，不过仪表台、点烟器等其他位置并没有发现异常，所以涉水深度应该不是很高。

接下来把车子开出来路试，城市里没有野外的环境，所以路试多数在公路上进行。简单说一下路试感受：动力够用，随叫随有，平顺性一般，颠簸路面和高速转弯时底盘会发出异响，舒适性、隔音效果不太好。

路试结束以后读取了车辆OBD数据流，结果显示该车辆一切正常，没有任何的故障码跳出。这可能和车辆配置低，没有很多的电子设备有关系。

随后就要检查底盘了，超维的底盘结构比较特殊，它采用的是“内置式梯形车架”，介于承载式和非承载式之间，在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲，让车辆可以应付更复杂的野外路况。

首先发现前部的减震存在渗漏的问题，并且比较严重。野外路况条件不好，对减震的要求是比较高的，还是建议做进一步的检修，好歹是一部有格调的SUV，不能坐出拖拉机的体验。

发动机变速箱连接处固定螺丝拆过，发动机油底壳打胶不是十分的规整。这种情况应该是底盘托底磕到了发动机油底壳，后面进行了维修。

底盘生锈的情况十分严重，老车生锈是可以理解的，但是对于这台超维来说过于严重了。

看完底盘，今天的检测就全部结束了。梳理一下车况，外观全车喷漆，多处钣金修复；车辆前部事故撞击，发动机舱水箱框架拆卸钣金修复；内饰局部破损，座椅底部生锈；路试底盘轻微异响；底盘前减震渗漏，发动机油底壳拆卸维修；车辆有越野史，发动机舱、内饰、底盘涉水生锈；十二年的老车，虽然无大事故无调表，但整体车况难言理想。

把车况编辑成简短的文字，配上和视频，给客户发了过去，然后又拨通电话详细汇报了一下，客户说车况比他预期的好一点，至少没有重度越野，就是后期整备麻烦些！如果卖家能多让点儿，他就考虑入手！我又交代客户入手后一些需要注意的事项，然后挂掉电话收拾背包准备撤退。

这款超维正常的行情应该在5-6万，不过车源稀有，还有情怀加持，市场上的报价普遍偏高；今天这台车标价72万，算不上特别贵，只是车况太一般了，客户还是有一些谈价筹码，就看双方的成交意愿了。

今天天气不错，最近疫情也松缓了一些，很多人出来放风。大师兄我检测的时候不时有路人来围观。有人问这是在干嘛？你是哪里的人？唉，还是不能安安静静的看车，大师兄我其实不喜欢装高冷，但这么可爱的群众怎么能爱理不理呢？于是我送上尴尬而不失礼貌的微笑，示意他们看挡车牌！朋友们，我这不算是打广告吧！

好了，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

维特拉和骁途各有优点：

维特拉：造型硬派，油耗低，铃木小车足够精细，维特拉卓越的越野能力强，车子轻，引擎，变速箱等动力的调教搭配确实完美。起步轻松，30km出头略微有些发力迟缓，可以手动降档提速，有源源不断的动力感受。悬挂强韧有力，路感丰富。骁途：外观方长安铃木骁途采用全新的设计语言，铃木锋驭的改款车型，小型SUV，开眼角的大灯设计融入了时下流行的LED的光源，新车的前进气格栅的视觉冲击力较强。外观上，长安铃木骁途的设计符合年轻消费者的喜好 ，主要针对外观设计进行了调整，采用了全新的直瀑式前格栅和新样式的前大灯。前脸采用了全新的直瀑式前格栅，镀铬处理的条幅和格栅边框更加精致。

提高舒适度。

维特拉更换避震是为了提高舒适度，不更换的时候上路颠簸，拐弯侧倾感觉大，更换后就不会这么难受了。

避震防震和我们每个人的生活息息相关，地震就是地球表层的快速振动，在古代又称为地动。它就象刮风、下雨、闪电、山崩、火山爆发一样，是地球上经常发生的一种自然现象。