二季度净亏28亿元，小鹏汽车真的是卖一辆亏一辆

理想汽车和小鹏汽车作为造车新势力的代表，如今的境况真的是天壤之别。前不久理想汽车发布上半年财报，营收与盈利均创新高，终于是挣钱了。而小鹏汽车今年的命运可谓是坎坷多变，上半年销量持续震颤，下半年又痛失智驾灵魂人物吴新宙，虽然迎来了小鹏G6的上市，也获得了大众的投资，但依然摆脱不了巨亏的命运。

近日，小鹏汽车发布了2023年第二季度财报，季度内，小鹏实现营收506亿元，同比下降319%；净亏损280亿元，同比增长38%。财报表明，小鹏汽车出现了自2020年8月在美国上市以来的最大亏损。净亏损比去年第二季度的27亿元（3707亿美元）亏损幅度更大。其毛利率还从2022年同期的正109%转为负39%。同时，该公司第二季度亏损幅度超过预期，导致其股价在上周五上午的美股盘前交易中下跌超过7%。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“今年上半年，为了应对行业激烈的竞争和快速变化，我在小鹏汽车进行了战略和组织，产品和市场等各方面的变革。从当前看，这些变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。”

毛利率居然为负

财报显示，小鹏汽车今年上半年共录得9096亿元的收入，与去年上半年高达14891亿元的营收相比整体下滑3892%，今年上半年小鹏汽车的营收下降近四成，这主要是受到汽车销售收入下滑的影响。进一步追溯可知，上半年小鹏汽车交付量同比减少近四成，该降幅与其营收同比下降的幅度相当，再叠加新能源汽车补贴终止的原因，小鹏汽车上半年的营收走上了下坡路。

另一方面，新能源汽车补贴终止，以及与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损、促销活动的增加，导致小鹏汽车的毛利率指标也承受着较大的压力。

在毛利率方面，小鹏汽车二季度毛利率为由一季度的17%下滑至-39%，而2022年同期毛利率还维持在109%的水平。

其中，汽车毛利率由一季度的-25%下滑至-86%，而2022年同期汽车毛利率在91%。小鹏汽车解释称，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了45个百分点的负面影响。有消息显示，小鹏G3系列有退出市场的打算。

随着G6正式开启交付，相比上半年没有一个月突破万辆交付的窘况，小鹏汽车目前的交付数据正在逐步回升，但小鹏汽车仍与以理想汽车为代表的友商们存在一定的差距。小鹏汽车方面透露，随着G6的产能进一步爬坡，以及更为丰富的车型矩阵，小鹏汽车将在第四季度冲击公司月交付2万的目标。

2023年第二季度，小鹏汽车共交付新车23205辆，比第一季度的18230辆增长了273%。而且7月小鹏交付11万辆新车，达到今年以来的新高。这可能得益于G6、P7i等新车型销量提升。这说明小鹏汽车或许正在逐渐挽回销量下降趋势，其营收情况在第三季度可能回暖。

交银国际证券在研报中认为，其预期小鹏毛利率在第三、第四季度环比改善，主要是新车型G6上量以及G6短期内不会有折扣。但其认为改善空间十分有限，主要由于市场竞争趋于白热化，除G6外的其他车型需要加大促销力度以刺激销量。

整体成本下降25%

面对如此大的亏损，小鹏汽车董事长何小鹏称，要在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，并于2025年实现收支平衡。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地也表示，为了获得更好的盈利能力，我们在努力削减成本。明年下半年，我们的整车BOM（物料清单）成本预计将降低25%。这也将成为我们提高利润率的一大利器。

目前小鹏汽车研发的多款15万至30万元新车型，均基于最新发布的扶摇技术架构打造。在该架构下，小鹏汽车除了能将新车型的研发周期缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高也可达到80%。

值得一提的是，小鹏汽车和大众汽车达成的技术合作，在一定程度上也有助于小鹏汽车实现降本。不过，考虑到双方合作车型要到3年后才能推出，此次技术合作在短期内对小鹏汽车的成本控制并没有多大作用。

业内人士表示，想要在两年时间里，实现25%的非常态断崖式下跌，难度较大，需要依赖碳酸锂价格下滑带动电池成本显著下降，以及一体化压铸等制造技术的革新。

除了降低成本提高利润率，小鹏也开始学习自动驾驶付费模式了。何小鹏表示，2024 年，我们计划通过技术创新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，让⾏业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配，并且探索为⽤⼾提供软件订阅的灵活付费⽅式。

面对接下来的第三季度，小鹏汽车给出的预期交付量指引为 39000~41000 辆，预计收入将达 85~90 亿元，较前一季度增长 679% 至 778%。

同时对于近期汽车市场价格战回潮，何小鹏表示销量并未受到价格战影响，“我们在确定 G6 定价时，就已经预料到竞争压力，总体而言我们在这样竞争的态势中并没有面临不利因素。”

在销售渠道方面，何小鹏表示下半年将加速渠道商业模式变⾰，加速销售⽹络的优胜劣汰，并⽤更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加速在⼆线和低线城市的市场份额扩张。

从二季度财报来看，小鹏还未迎来喘息时刻，仅靠小鹏 G6 一款产品难以撑持起整个销量重担，小鹏 G6虽然已为小鹏翻身开了个好局，但能否坚持下去仍然是未知。再加上进入第四季度，车企为追赶全年销量目标或会有更激进的降价促销活动，所以小鹏第四季度的销量增长以及毛利率的环比改善存在较大的不确定性。能否在近两年进入正循环模式，也更加考验小鹏汽车团队的体系力以及创新能力了。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1、设置黑名单。对于低端的攻击软件，只能使用同一号码或少数几个号码把拨打被攻击者电话、发送骚扰短信，这种情况比较简单，只需把攻击者号码一一加入黑名单即可。已苹果手机为例，桌面打开“设置”，依次点击“电话”-“黑名单”-“新增”，然后添加号码。

2、开启拦截陌生来电模式。“呼死你”通常采用大量陌生号码来进行攻击，现在智能手机无论是安卓还是IOS都自带陌生来电拦截模式。以小米手机为例，在拨号界面点击左下角“功能选项”按钮，选择“骚扰拦截”，点击右上角“设置”按钮，启用“骚扰拦截”，点击拦截规则右侧箭头，选择“拦截陌生人”即可。

　　开启拦截陌生来电模式，未储存在手机通讯录名单中的电话和短信都会被拦截，通讯录中已有的号码来电和短信则不受影响。

　3、安装第三方拦截软件。如果手机没有自带陌生电话拦截模式，可以通过应用市场下载第三方APP进行拦截，比较优秀的电话拦截APP有来电防火墙、来电拦截专家和电话黑名单等等。

试驾车是 汽车 销售商给消费者提供的某一款车的体验车，每一个意向消费者都可以申请驾驶体验这台车，在试驾的过程中可以随意急加速、急刹车、急转弯等等看似伤车的动作，这是很多人认为试驾车车况差不能选择的原因。

然而车子不就是这么开的吗？

试驾车多部分时间都在热车状态，即使是在冷车时开始急加速发动机在启动后3秒之内压力润滑也已经形成，所以对发动机的损伤是可以忽略不计的。

变速箱除了CVT和干式DCT会出现一些损伤以外，其他类型的变速箱如AT、AMT湿式双离合的动力传递单元不用顾虑有什么损伤，换挡结构是行星齿轮组，这种结构磨坏了鞋也不一定磨的坏三大件。

所以试驾车除了频繁的急刹车对刹车片磨损严重一些以外还有什么损伤呢？

假设没有的话可以计算价格了，一台试驾车按照3~6个月的使用周期开始作为二手车处理，这样一台车的行驶里程少数几千公里、再多也难超过一万公里。按照半年5000公里计算，假设新车裸车为10万元、购置税8547元、车险三者车损不计免赔座位险会保全费用约在65k左右，加上其他费用新车的落地价预计115万左右。

试驾车毕竟是二手车，首年的折损率基本为落地8折，那么这台车的评估价也仅是8万左右，假设这台车按照8万元出售 汽车 销售商则要亏损35万元。

车况是经过暴力跑合磨合到相当不错的状态，而本不差的车况以此价格出售给普通消费者这些客户也不认为是占到了便宜，反而会对试驾车有各种疑虑。

那么为什么不以同样或者更低一些的价格出售给懂车的内部员工呢？不仅不用担心这些车出现一些问题会被无限放大，而且也算员工福利刺激了工作欲望。

所以4s店的试驾车往往轮不到消费者选择就被内部消化了，即使是严重碰撞过的试驾车只要销售商的价格合理也能内部消化，而一些严重问题车销售商也更愿意出售给二手车商，至于他们如何处理就与官方销售渠道无关了。

试驾车不是谁都能有机会选择的，原因就是这样了。

（上文由天和Auto撰写，代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

在这个阳光明媚的日子里很高兴能够为大家解答这个问题，现在我们一起来探讨一下这个问题。

下面我先为大家分享，我个人对这个问题的看法与意见，希望我的回答能给大家带来帮助。

4s店的试驾车不愿意卖是因为性价比非常高，内部消化还要排队怎么能轮到是普通消费者呢？

试驾车是 汽车 销售商给消费者提供的某一款车的体验车，每一个意向消费者都可以申请驾驶体验这台车，在试驾的过程中可以随意急加速、急刹车、急转弯等等看似伤车的动作，这是很多人认为试驾车车况差不能选择的原因。

试驾车多部分时间都在热车状态，即使是在冷车时开始急加速发动机在启动后3秒之内压力润滑也已经形成，所以对发动机的损伤是可以忽略不计的。

变速箱除了CVT和干式DCT会出现一些损伤以外，其他类型的变速箱如AT、AMT湿式双离合的动力传递单元不用顾虑有什么损伤，换挡结构是行星齿轮组，这种结构磨坏了鞋也不一定磨的坏三大件。

所以试驾车除了频繁的急刹车对刹车片磨损严重一些以外还有什么损伤呢？

大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望一起评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家生活愉快每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

你好，我买的就是试驾车

我觉得还是很值得的，

一是车况挺新，为了保持驾驶体验，一般4S店都有要求试驾车的公里数，不会超过1万公里，车本身也会选顶配，次挺配加个性改装；

二是省钱，不仅是顶配还会打7折，而且还省了新车购置税，越是高档试驾车省的越多；

三是省事，4S店会在过户前把所有问题解决，而且他们对过户和上牌流程熟悉，有熟人，办理起来特别方便；

但缺点也有，磨损程度会比同样公里数的新车大，但同时整个车的动力和变速箱也磨合出来了，几千公里的试驾车再损耗也有限度

总体上还是很值的

说回你的问题，4S店不是不愿意卖，而是已经形成了产业链，不会直接向消费者出售，我知道的高端品牌的试驾车都会被内部消化，极少量会流入交易市场。

1试驾车是用来试驾，这台车被很多人开过。很多人买车前都想试一试，试一试动力、刹车、操控和舒适性。很多不敢用自己车做的极限操作都会用在试驾车上，这种极限操作对于车辆的损耗最大；

2试驾车，会有很多新手试驾，会做出很多误操作。比如自动档的空档滑行，没完全放下手刹车就踩油门；

3内部人会经常用试驾车临时办点事情，很多内部人士都不会爱惜。

所以试驾车不仅不会建议你买，而且你自己更不会主动要买试驾车。所以最后试驾车只能内部员工消化掉了，通过低价的方式。

我不知道提问者是怎么了解到试驾车不愿意卖的？是自己在看车过程中，询问过销售顾问吗？还是通过别的渠道打听到的呢？我也肯定的告诉你，4S店的试驾车都是可以正常出售的，问题在于4S店愿不愿意卖给你而已。

对于试驾车的购买和限制，厂家都是有严格要求的，毕竟经销商购买试驾车时，厂家是给予了很大的销售折扣的。所以在车辆的使用时间、出售要求等方面，都有着明确的限制。

4S店试驾车的购买，一般是在新车上市时或者车型改款时，为了满足客户的试驾需求购买的，车型一般都是要求高配，才能让客户充分体验到车辆配置。也有一种情况是，厂家要主推某一款发动机车型，要求4S额外购置车型，增加试驾车名额。

很多人问销售顾问，试驾车卖不卖？销售顾问说不卖，主要原因应该是试驾车使用时限还不到要求，而且有些车型的试驾车只有一台，这一台试驾车卖了，就没有试驾车可以提供给客户试驾了，4S店自然是不允许卖啦。

再说了，很多试驾车即便退出试驾车行列后，是直接当做4S的公务车来使用的。不然，员工日常工作出行，没有公务车怎么弄？

大部分试驾车出售，都是在新车改款后厂家提供了新的试驾车名额，4S店明确采购后，销售经理就会放出试驾车买卖名额，告知销售顾问可以在接待客户的时候，对于某个难搞的客户，推荐下试驾车，或许可以促进成交。

而事实上，这类消息高层知道的时间更早，对于身边如果想买车的关系户，一般都会先行告知，很多车况比较好的试驾车(大多是中高端以上车型)，往往底层员工还不知道的情况，实际上就已经被这些关系户先行下手了。

不过，也有很多被4S店员工或者普通客户购买的，这类试驾车一般都是中低端以下车型，虽然试驾频率高，但平时都是正常保养，试驾程度也不会太激烈，车况都比较好。价格和市场上同等年限的二手车差不多，有些甚至还会更低。

当然，也有一些车况比较差或者年限比较久的试驾车，很难卖卖不出去，你会买吗？不会啊。价格比二手车贵，车况比二手车差，但凡正常的买家，谁都不会买单啊。

总结

不是试驾车不卖，是你要买车的时间，不是人家试驾车买卖的时间点，人家当然不能卖给你了。车况好的试驾车，可以说可遇不可求的，不要勉强，有遇到这类车型，可以综合考虑后选择下手，实在没有也没必要去计较。

首先试驾车是 汽车 销售商给消费者提供的某一款车的体验车，每一个意向消费者都可以申请驾驶体验这台车，在试驾的过程中可以随意急加速、急刹车、急转弯等等看似伤车的动作，这是很多人认为试驾车车况差不能选择的原因，而同时试驾车多部分时间都在热车状态，即使是在冷车时开始急加速发动机在启动后3秒之内压力润滑也已经形成，所以对发动机的损伤是微乎其微的，而变速箱除了CVT和干式DCT会出现一些损伤以外，其他类型的变速箱如AT、AMT湿式双离合的动力传递单元不用顾虑有什么损伤，除了频繁的急刹车对刹车片磨损严重一些以外，总体而言车况还是没什么问题的。

试驾车毕竟是二手车，假设一台裸车价10万的车落地115万，首年的折损率基本为落地8折甚至到6、7折，那么这台车的评估价也仅是8万左右，假设这台车按照8万元出售 汽车 销售商则要亏损35万元，车况经过暴力驾驶磨合到相当不错的状态，而本不差的车况以此价格出售给普通消费者这些客户也不认为是占到了便宜，反而会对试驾车有存在疑虑，在这种情况下以同样或者更低一些的价格出售给懂车的内部员工呢不仅不用担心这些车出现一些问题会被无限放大，而且也算员工福利刺激了员工的工作欲望，所以4s店的试驾车往往轮不到消费者选择就被内部消化了

问题中的“猫腻”基本上是不存在的，其实4s店的试驾车不愿意卖是因为试驾车辆性价比非常高，内部消化还要排队一般也就不论销售给普通消费者了，试驾车不是谁都能有机会选择的，原因大概就是这样了。

这个问题有很多方面：

1:因为现在的车更新换代频率非常快，基本一年一改。试驾车的里程确实很少，而且试驾车一般都是顶配。所以很大部分车都是企业员工自己消化了。

2：合作商消化（例如保险公司员工，精品商等）

3：如果试驾车有过事故，4S店一般也不会卖给客户，而是选择给商贩。（避免销售出去带来的各种麻烦。）

4:还有就是试驾车一般都是厂家支持的所以没到新款车上市就卖掉的话4S店就没办法试驾了。所以一般也碰不到这个机会。

5：4S店试驾车基本不会存在什么猫腻，顶多为了剧烈测试会装稳定杆，或者加装一点隔音。并不存在说与商品车有很大差距。

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现在 汽车 是人们的生活工具了，很多家庭都有小 汽车 ，这对于改善出行环境是有非常大的帮助的，但是 汽车 还是一个大件消费者，所以人们在买车选车的时候，还是会考虑到4S店进行试驾的，特别是自己认为不错的车型，一定是驾试了之后才会决定购买的，特别是老司机，对于 汽车 很些方面的要求会比较高，一试就知道了。那么4S店的这些试驾车为何不太愿意卖掉呢？这里有几个原因，一起来看看。

首先就是试驾车给你新车的销售价格你会不会接受，这个是首选顶哟，如果你乐起接受试驾车，并且和新车一样的价格，那么4S店是非常乐意销售给你的，因为一般情况下，试驾车的里程都是比较多了，少也有几百公里的，多的可能都会上千上万公里的，这样的情况下，消费者选择试驾车，一定是为了打折而选择的，这是主要的。

其次就是试驾车如果卖了， 汽车 销售公司还是有试驾车呀，那么这又是何苦的呢？因为试驾车因为开的多，小摩擦之类就会常见了，如果这个试驾车卖了，再选择一台全新的，是不是4S店又有损失了呢？所以现在一些4S店可能没有试驾车，全拿新车来试驾，那就是热销车型，每一台新车都可以试驾个十几里，没有什么问题，如果有指定试驾车，那还是一直让这台车试驾吧。

最后就是4S店不是不乐意不卖这试加车，原因是上面为主了，如果说4S店乐意卖这台试驾车了，那多数是有新车型上市了，老款车的试驾车要淘汰了，那些想选择试驾车便宜买车的朋友，还是要考虑一下的，还有就是它些车的里程一般比较多了，4s店在卖这种试驾车的时候，也是会说的很清楚的，就是只提供服务，不以新车提供服务。热门车型的试驾车，可以说使用量还是比较大，比较爆力的。

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试驾车不是不想卖，那个投资人也不愿意弄一堆车摆着占压紫金，不卖的原因一，厂家定期检核，如果没有会被处罚，二时间未到同一款试驾车是有时间限制的到期必须更换，这种车销售一般的是不好拿到，因为车行驶里程少好多都是内部人买走，或是关系，极少的会被自然客户买走。

其实在4s店的试驾车几乎都是改款车型的顶配车型，并且以现在 汽车 的发布速度，每一年左右都会有新的试驾车到达4s店，在一年时间里试驾车最多开两三千公里，有的甚至连几百公里都不到，因为有着几万元的优惠， 汽车 质量与配置都符合要求，4s店销售人员会自行购买，除非说有着很好的关系能够进行私人购买，要不基本都会店内自行处理了

汽车 行业中传统车企逐步转型了电气化、智能化的时代，当代的新能源 汽车 也不仅仅是在乎续航这单一的问题，更多的造车新势力逐渐意识到软件的便利能给驾驶员提供多大的帮助，而具备这种 科技 能力的巨头又刚好大部分属于电商企业。为此，众多互联网公司也争先涌入，投身在新能源 汽车 领域中，但不知为何除了专注于 科技 领域的百度、360，为什么阿里、京东、苏宁等电商企业卖车都“身先士卒”了？

互联网企业造车无外乎是技术平等，粮草充足。华为在国内最多涉及的手机行业，但在国外出了名的是华为最骄傲的芯片技术，虽然华为对外一直声称“只帮车企造好车”。不过从华为与极狐联合打造的赛力斯SF5这款车的销售量可以看出除了占据了产品的优势，不得不承认的是还有华为的品牌效应，这也反应出在新能源 汽车 领域中，除了造车新势力的纯电车型、增程式插电混动版车型，未来还会是互联网 科技 公司研发的新能源智能 汽车 的较量。

回过头来说说起初的话题，造车虽然可以有不同的发展路径，但电商企业与互联网企业本质上就有很大的不同。电商卖车最大的担忧就是没有办法无条件退货。线上电商本就是遵循先购买后体验的原则，商家与用户愿意为自己一时的“无脑”买单。但是这也仅限于资金较少的产品，而放在车上完全行不通。

每次进入阿里巴巴、京东等APP的确会看到关于车类的广告，但一般消费者不会因为看到宣传图就随随便便交付20多万的车。按照平日购物的流程，如果买车流程完全可以在线上进行，上了牌等操作，销售人员就会直接送车到家，但收货与宣传图有太大的落差，或有外界因素，那么这笔买卖谁会为此买单？品牌方会退吗？结果我们不得而知了。

网售 汽车 还有最致命的三大缺陷：

1线下体验，线上购物资金额不足，用户消费冲动。

2购买后售后与退货难解决。

3无法重复循环销售，易成二手车，再次销售成难题。

所以不论是传统品牌还是新势力造车，目前都无法实现新车线上销售，况且只要有关“销售”必然就会面临扬长避短的问题。虽然吉利、长城有自家独立品牌的app,不过目前也还并未让众人接受，小鹏、特斯拉就算在售价固定的情况下也没有采取直接销售，依然是渠道导流，到店体验的情况。

最为典型的京东、苏宁之前就采取过直接实体店的销售模式，京东甚至一度在全国开了700多家门店；阿里之前与福特合作的“超级试驾”自动贩卖机，用户付费后享有3天试驾的体验，最后皆以失败告终。这种4S点买车不赚钱，还自营车源，后期还存在库存运营的资金链压力加上用户体验频率低自然得不偿失。

新能源 汽车 的确是未来发展的趋势，不过在没有涉足整车制造与经验的积累必然会尝到失败的苦果。而当下快消品的流量与 汽车 产业是两种不同的概念，传统 汽车 品牌能销售至今足以证明并非是前能砸出的新模式。说是电商卖车倒不如说是线上宣传的二级渠道，而让消费者能够快速了解车并有购买的欲望，目前短视频倒是做得很是成功！

1、投钱

观察售货机外观，找到自己中意的商品以及价格和纸币、硬币投钱入口，然后投入相应的金额现金（纸币要整理平整，以免纸币器不识别）；

2、选货

按下自己中意的饮料对应的按钮或者在键盘上输入商品对应的格子柜编号即可；

3、取货

饮料自动售货机下面有个取物口，打开取物口，取出里面的商品即可。

4、找零

如果用的是纸币，钱没用完的话，按下或拨下退币按钮拨杆，从退币口取出零钱，购物完成。

扩展资料

自动贩卖机基础功能：

1、刷卡购物

在网络环境支持情况下，具备多种电子支付功能，如信用卡、储值卡、手机卡等刷卡消费。

2、货币识别

电控系统可以配合纸币、硬币识别器增加代金券功能，可以识别纸质和硬币类型的代金券。

3、数据下载

应用USB技术，使用一个优盘，就能轻松下载售货机的运营信息，然后使用PC机对下载的数据进行处理，便于运营商掌握不同地区、不同机器、不同商品的售卖情况。

4、网络运营

将自动售货机当前运营的数据，包括系统状态、系统故障、料道故障、缺货情况、销售数据通过安装在自动售货机上的GPRS模块无线传输到售货机网络服务器，运营人员可以在任何一台联网的电脑上掌握售货机的这些信息，实现自动售货机的大规模运营和网络化管理。

5、手机购物

自动售货机系统与移动POS模块系统对接，实现对中移动推出的24GHZ的RFSIM卡进行读写操作，完成中移动手机购物功能。

6、多媒体显示

采用LED显示屏、多媒体显示器技术，自动售货机系统与PC系统对接，使消费者可以通过PC控制的触摸屏选购售货机的商品，不但取代选货按键，而且使售货机具有传媒功能。

7、自助缴费

将ATM机系统嵌入到自动售货机中，使自动售货机作为移动、金融终端设备，实现自助缴费业务等。

汽车行业发生哪两件大事？这个时代变化太快了，快到你无法想像，汽车行业发生两件大事，或将改变我们的生活方式。

第一、共享豪车真的来了！

2016年至2017年，共享经济快速崛起，覆盖面迅速扩大。时至今日，共享单车，共享雨伞、共享充电宝、共享篮球等共享经济的入驻，大大地便捷了我们的日常生活。

共享汽车是指个人或多人使用一辆车，而驾驶着只对车辆拥有使用权，而且共享汽车可以通过电话或者手机APP直接预订，非常方便。

近日，北京CBD附近出现了大批共享豪车。

这是某共享汽车公司新推出的车型，该公司负责人说：“今年会有2000-3000辆奥迪A3投入市场使用”。

我的天，这么豪！

那么，有人会问了！共享奥迪汽车是不是都是淘汰货，二手货啊？

奥迪车身为白色，车顶为红色，外形犀利，也比较动感。为了节省油耗，车辆采用的都是14T版本的，耗油量低，日常行驶无压力！

车辆内饰跟A3两厢框无差别，黑色，简约但不简单，车辆采用了改进版的MMI系统、导航功能、手写功能等等。

第二、马云推出汽车自动贩卖机

自动售货机我们见得多了，买汽水买零食都非常方便。但是，你们有想象过用自动售货机来买车吗？

而且，最快在今年年底正式推出市场！

光看外观，酷似立体车库，科技感十足。

这里没有销售员，没有服务员，更不会有收银员。

购买流程也是非常方便——购车人进入自动贩卖机区域，就会被人像识别系统自动识别身份。

然后通过自动贩卖机的自助机，验证身份，挑选车型。

因为芝麻信用在750分以上，所以征信流程几乎秒过，且首付只需一成。在APP上，即可完成一成首付、支付宝缴月供等步骤，简单三个步骤就能实现线上买车。轻轻一点，伴随着托盘的缓缓转动，提车口的灯亮了起来，一辆崭新的白色mini cooper就出现在眼前。

整个流程不超过20分钟，买车就像买饮料一样方便，而且一切公开透明，没有后顾之忧。

共享汽车的发展必将跨入新的纪元，彻底改变人类的生活方式。