低碳委员会人员名单

主席团:主席由十届全国人大常委，财经委副主任委员郭树言（正部级）担任。

副主席由多位两院院士担任。

首任理事长由中国科学院院士,清华大学化工系教授费维扬先生担任。

常务副理事长由国家发展和改革委员会能源研究所原所长周凤起先生担任。

顾问主席团主席介绍

郭树言

第十届全国人大常委、财政经济委员会副主任委员。

中国***第十四、十五届中央委员会候补委员。

曾任国务院科技领导小组办公室副主任、国家科学技术委员会副主任、湖北省省长、国家计划委员会副主任、国务院三峡工程建设委员会副主任兼办公室主任、党组书记。

2010年5月担任中国低碳经济发展促进会主席团主席职务。

低碳委在小康中心管理下，根据国务院《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》国发(2016)8号文件精神和国家新兴产业政策。按照"创新、协调、绿色、开放、共享"五大发展理念，积极推进中国新型城镇化，低碳城市，特色小镇，美丽乡村建设，走集约、智能、绿色、低碳发展之路。其宗旨是:传播低碳理念，倡导低碳生活，构建低碳城市，发展低碳经济。坚持以人的城镇化为核心，以城市群为主体形态，以城市综合承载能力为支撑，以体制机制创新为保障。大力推进碳资源开发和新型城镇化，低碳城市，特色小镇，美丽乡村的建设与发展。以努力构建新型，低碳，绿色，环保型小康社会为目标。

什么是节能减排？

1"节能减排"，不仅是当今社会的流行语,更是关系到人类未来的战略选择。提高"节能减排"意识，对自己的生活方式或消费习惯进行简单易行的改变，一起减少全球温室气体(主要减少二氧化碳)排放，意义十分重大。

2"低碳生活"节能环保，有利于减缓全球气候变暖和环境恶化的速度。减少二氧化碳排放，选择"低碳生活"，是每位公民应尽的责任，也是每位公民应尽的义务。低碳是提倡借助低能量、低消耗、低开支的生活方式，把消耗的能量降到最低，从而减少二氧化碳的排放，保护地球环境，保证人类在地球上长期舒适安逸地生活和发展。

法律依据

《联合国气候变化框架公约》

第3条第5款规定：“各缔约方应当合作促进有利的和开放的国际经济体系，单方面措施不应当成为国际贸易上的任意或无理的歧视手段或者隐蔽的限制”。但是，该公约“也确立了预防原则，规定各缔约方应当采取预防措施，预测、防止或尽量减少引起气候变化的原因并缓解不利影响，当存在造成严重或不可逆转的损害威胁时，不应当以科学上没有完全的确定性为理由推迟采取这类措施。”之后在该公约第三次缔约方大会上，有关各方签署了《京都议定书》，规定了排放权交易（ET）、联合履约（JI）和清洁发展机制（CDM）三个机制。

许多人对双离合的认知是从“DSG”三个字母开始的，以至于大家一想到大众就会自然而然的联想到双离合变速箱。

随着国六排放标准的切换，大众旗下的车型也都在陆续换上了DQ381变速箱，从而减少二氧化碳排放，达到更优排放效果。但想要弄清楚这里面的奥秘，就得从大众的双离合变速箱讲起了。

大众DSG变速箱的发家史

对于双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。

到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来的舒适时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装车在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，将双离合变速箱带到了民用车，这也标志着双离合变速箱量产化的开端。

此后，DQ200、DQ500、DQ380、DQ381以及DQ400e等变速箱相继被量产装车。

2007年，为适应小型车搭载需求，大众推出首款小扭矩干式双离合变速器—DQ200。

2009年，基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产。

2014年，基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生，DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化，两者零部件通用化率高达70%。

同年，高度集成化、P2构型的混动变速器（Add-on）DQ400e装车。

2017年，受更加苛刻的油耗排放趋势，大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381，与DQ380相比，排放降低9g/km。

根据动力总成的横、纵布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列，DL系列纵置双离合变速箱更多出现在奥迪车型上。其次，根据可承受扭矩，又细分为不同型号。

以DQ381-7A为例来对大众DSG产品命名进行说明，第1位字母表示变速箱类型，D=双离合变速箱，A=行星齿轮自动变速箱；第2位字母表示变速箱安装形式，Q=横置，L=纵置，第3、4为数字表示最大扭矩，38表示最大承载扭矩为420牛·米；第5位数字表示产品为第几代；第6位数字表示档位数；第7位字母表示驱动形式，A=四驱，F=前驱。

双离合变速箱的开发初衷，是为了融合手动变速箱的高效率和自动变速箱的便利性。可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

以7速双离合变速箱为例，它拥有两组离合器和两组输入轴，K1离合器控制1、3、5、7挡，K2离合器控制2、4、6、R挡。当其中一组离合器和挡位齿轮传输动力时，下一个挡位齿轮已经结合了。只是此时离合器脱开没有动力传输。当换挡时只需要进行离合器的切换即可。动力中断的时间很短。

而干式和湿式的区别在于两个离合器一个是干的，靠风冷却；一个是泡在变速箱油里的，靠油冷却。干式双离合相比湿式双离合传动效率更高，更省油。并且结构较湿式更简单，像普通手动变速箱一样，成本更低。但是散热能力没有湿式好。

真正让双离合变速箱在中国让人熟知的，是大众在2007年中国上市的进口迈腾32L V6。同年，大众在大连投资17亿欧元兴建的变速箱项目顺利竣工，并于2010年正式投产，生产7速双离合变速箱。

2012年，大众在华第二家变速箱工厂落户天津，生产DQ380和DQ500两款7速湿式DSG双离合变速箱。2014年建成投产，首批投产的产品为大众新一代双离合变速器DQ380。

从0到1的升级

自从进入EA888 Gen3时代后，大众大规模使用DQ380双离合变速箱替代了之前的DQ250双离合变速箱。DQ380以DQ500为蓝本打造，扭矩极限由DQ250的350牛·米提升至420牛·米。DQ380不仅齿比衔接更加紧密，而且齿比范围有所扩大，有助于优化油耗表现。

但在DQ380推出没多长时间，DQ381就已经研发出来了。相比DQ380，DQ381主要进行了如下改进：

1、驱动轴和差速器采用低摩擦轴承，减少摩擦损失；

2、采用低摩擦油封，减少摩擦损失；

3、配置电子油泵，支持滑行时关闭发动机；

4、具备前驱和四驱两种配置选项；

5、采用更小的齿轮模数，传动噪音更小，舒适性更高；

6、升级TCU软件版本，优化控制功能安全。

总的来说，DQ381在原有的基础上有了更出色的燃油经济性，和更低的二氧化碳排放，在平顺性方面也有了进一步提升。而且官方也表示，随着国六排放标准的切换，今年内DQ380双离合变速箱将逐步停止装车，取而代之的是DQ381双离合变速箱。除此之外，随着电动化趋势的来袭，大众也有所准备。

迈向新能源的第一步

目前，国内市场上在售的大众品牌插电混动版本车型，包括高尔夫GTE、蔚揽GTE、途观L新能源、帕萨特新能源、迈腾GTE和探岳GTE等，均搭载的是由14TSI发动机＋电动机组成的插电式混合动力系统；而与之匹配的就是DQ400e这款变速箱了。

DQ400e在双离合变速箱的基础上，又加入了一个离合器以及一台最大功率85千瓦的电动机，新增的第3个离合器作用是连接发动机和电动机。借由电动机低速扭矩大的特点，在起步及低速阶段驱动车辆，节省燃油消耗。

DQ400e的三个工作过程：

1、电机驱动：K0 离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开；

2、内燃机驱动：动力请求不高时。K0离合器闭合，车辆由发动机驱动车辆，同时带动电机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电；

3、内燃机和电机共同驱动：发出较大动力请求时，K0离合器闭合，由电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力。

除了插混，还有纯电动。当ID初见、ID3、IDCROZZ、IDVIZZION、IDROOMZZ和IDBUGGY在内的6款车型齐刷刷的排列在舞台中央时，你会意识到大众的电动化攻势了。

能装进运动包的电机

大众曾说， 2025年的33款MEB平台车型中有将近一半车型来自中国，100万辆年产数字中有三分之二产自中国，而大众在中国销售的车型中将有25%-35%的车型为纯电动车。为此，在国内的两座MEB工厂都在快马加鞭，以实现2020年投产的目标，而两座工厂的总年产能可以达到60万辆。

APP310就是其中最为重要的组成部分。APP310是啥？这是一款轴平行永磁同步电机，其APP名称来源于驱动和齿轮箱与车轴平行的布局方式，而310则代表了最大扭矩。

它将用于ID3车型上的电动动力总成。在未来应用于大众汽车品牌全新MEB平台系列车型上。动力总成包括了电机控制器、一台永磁同步电机以及一套单速变速箱。驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米。

三合一的结构，显著缩减了电控系统的垂直空间占用，使得整套电驱系统更加紧凑，同时降低了重心。啥，没概念？按照官方发布的，它完全可以装入一个运动包中，电机整体的重量只有大约90公斤。

APP310其电机定子采用的扁平化的Hairpin绕阻技术，在提升电机功率密度的同时，也能够有效的减小驱动电机的体积。今年9月份，APP310将在大众汽车自动变速器（天津）工厂实现国产。预计年产能33万台，为在安亭和佛山投产的MEB纯电平台车型提供。

写在最后

双离合变速箱，尽管饱受争议，经历一路坎坷，却依旧蓬勃发展。随着技术的发展，DSG变速箱也在一路向前，迭代改进。目前来看，DQ381在传动效率、适用性、挡位的顿挫控制上已经提升了不少。而拥有手动变速箱的灵活性，自动变速箱的舒适性，还能提供无间断的动力输出，这就是它存在的意义。

与此同时，电动化时代的到来，大众也已经开始开启新能源电动汽车时代。APP310的国产，ID系列在未来几年内，密集推出量产新品，以强化大众品牌在纯电动市场的竞争力。就目前来看，电动汽车的对手不是新势力，而是传统车企的老牌劲旅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好。

1、福利待遇好。郑州华智龙科技集团入职给缴纳五险一金，定期团建，有提供免费住宿，休闲区还有零食等。

2、工作环境好。郑州华智龙科技集团工作环境舒适，同事之间和睦，上下级和谐。

丰田senna（塞纳）此前一直是我国平行进口车市场相当畅销的车型，虽然不及埃尔法那般奢华，但是宽阔的空间和良好的乘坐舒适度让它受到了很多家庭用户的青睐。

5月18日，丰田正式在美国发布了全新一代塞纳，新车基于TNGA架构打造，造型较现款有了大刀阔斧的改变，而动力上全系采用25L引擎+双电机的混动系统，不再提供35L V6车型。

外观上，全新一代塞纳采用了丰田TNGA架构最新的设计理念，丰田官方表示其造型源自日本新干线"子弹头列车"，丰田官方表示其造型前脸进气格栅面积巨大，LED头灯组采用了不规则造型，看起来非常前卫激进。

侧面设计也非常有特色，全新一代塞纳完全抛弃了传统MPV呆板的线条，车门下部的折痕设计相当有特色，整个车身侧面看起来像是一台更加低矮的汉兰达。此外，新车还配备了20英寸五幅轮毂，让整车气质再提升了几个档次。

全新一代塞纳在内饰部分的改变要更加吸引人，大面积双色真皮包覆营造出了十足的豪华感，9英寸悬浮式中控显示屏+7英寸的液晶仪表的组合又显得科技感十足，是丰田目前产品线中少数的看起来简约时尚的内饰设计，非常符合新车宜商宜家的MPV产品定位。

空间方面，全新一代塞纳拥有2+2+3七座和2+3+3八座两种布局，其中七座第二排座椅为独立设计，支持电动腿托功率，并可前后滑动635mm；八座车型第二排中间座椅采用了可收纳设计。

得益于TNGA架构，新车的各项配置非常丰富。舒适性配置有左右电动侧滑门、电动尾门、四四区独立自动空调、车载冰箱、带加热功能和电动调节的方向盘、数字后视镜以及UUD抬头显示系统。而在科技配置上，新车将提供车载WIFI、12扬声器JBL音响、HD后置娱乐系统、第二代TSS系统以及支持手机互联的车机系统等等。

动力方面，新车采用了与全新一代汉兰达相同的25L引擎+双电机混合动力系统，整套系统综合最大功率为240Ps，高配车型还提供E-Four电控四驱系统。

根据我们目前得到的消息，全新一代塞纳大概率将于2021年于全新一代汉兰达一同引入国产，而且会由广汽丰田和一汽丰田分别引入，目标竞品直指别克GL8、本田奥德赛等MPV车型。

虽然这两款车型真正上市的时间可能要等到2022年，但是可以预见的是，国内MPV市场届时将掀起新一轮的血雨腥风。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

办公室对每个上班族来说是非常重要的，每个人都希望自己的办公室可以温馨舒适，所以办公室装修时很重要的。那么，办公室装修设计细节从哪入手？

办公室装修设计如果室内隔出了新的空间，按照消防规范，必须增加单独的烟感器，而且还是要请专业的公司来做，一般是大楼的维保单位。这一项和上面那项如改不好的话，是通不过物业验收的。

2办公家具进场后，强弱电走线需要随着办公隔断一起安装到每个工位，不能乱拉乱放，容易造成安全和使用的隐患。

3现代办公室装修设计对消防的要求有相关的规范，如果你要吊顶，室内所有的喷淋口一定要露出吊顶一定尺寸，而且要操持水平，交给专业办公室装修公司来做。

4办公室装修进场第一项工作就是对地面的处理，因为办公室地面必须平整，如果不平会对办公室地面装饰造成一定的影响，不平之处要用水泥砂浆找平，或者用水泥自流平也可以。

5办公室装修设计吊顶不管选用石棉板或矿棉板，都要用螺丝拉杆悬挂，这样才能经久耐用，用铁丝悬挂是绝对不允许的。

6现在很多的楼宇配有中央空调和新风系统，但室内出风口不一定能满足要求。需要装修公司委托专业人士延长或改造出风口，并需要吊顶工程配合。

7办公室装修网络布线中所有需要穿管的线，必须用钢管，而不能是家装里常见的PVC管，线盒也是铁盒子，也许PVC也能用，但要求就是这样。

8很多办公室设计装修过程中，因为规模小，弱电改造(包括网线、电话线)往往不会请专门的综合布线的公司来做。这时就要特别注意，数据和语音的标签一定要在放线的时候做好，不然会给后续工作带来麻烦。

斯堪尼亚国产化尘埃落定。

当地时间11月24日，大众汽车集团子公司、商用车制造商传拓集团（TRATON GROUP）宣布，旗下品牌斯堪尼亚将在江苏省如皋市新建商用车制造基地，以进一步扩大集团在中国的业务。如皋制造基地计划在2022年初开始量产。随着投资布局的深化，其研发中心也将落地中国。

官方表示，未来会将中国的如皋基地打造为斯堪尼亚全球生产和供应体系下成熟的分支机构。另有知情人士称，如皋基地的工厂标准、制造工艺等均将完全依照斯堪尼亚全球标准执行；零部件也将采用全球采购体系，保证产品质量与进口卡车一致。

除了在中国打造为全球第三大生产基地外，斯堪尼亚还会建立一个面向其他亚洲市场的区域销售中心。

这家公司预计，到2029年底前，中国将取代巴西成为斯堪尼亚最大的单一市场。

国产化布局终于敲定

斯堪尼亚在中国开展生产和销售业务，将通过收购南通皋开汽车制造有限公司实现。

天眼查信息显示，南通皋开汽车制造有限公司在今年11月发生多次工商信息变动：股东由南通嘉禾科技投资开发有限公司（国有独资企业）变更为Scania CV Aktiebolag，企业类型变为有限责任公司（外国法人独资），注册资本增至20亿元；经营范围新增道路机动车辆生产、汽车新车销售、运输设备租赁服务等；此外法定代表人、主要管理人员发生变动，斯堪尼亚集团中国区执行总裁何墨池（Mats Harborn）担任公司董事长。

这意味着，斯堪尼亚将通过独资方式在中国展开经营。

传拓集团和斯堪尼亚之所以选择在中国建厂，主要是看重中国商用车市场的发展潜力。

该公司指出，中国是全球最大的商用车单一市场，约占全球销量的40%，并由本土制造商主导。由于高效物流和可持续运输的趋势日益明显，当地对配备先进技术的车辆需求也持续上升。这给传拓集团的品牌和产品创造了新的机会。

据中汽协统计，今年1-10月，商用车产销分别完成4203万辆和4204万辆，同比分别增长225%和209%。其中，货车产销分别完成3864万辆和3866万辆，同比分别增长257%和241%。基础设施建设以及排放标准升级大幅拉动了新车需求量的增长。

传拓集团首席执行官Matthias Gründler表示：“集团致力于成为覆盖所有关键市场的‘世界冠军’，斯堪尼亚在中国建厂帮助我们向这个目标又迈进了一步。”

斯堪尼亚品牌总裁兼首席执行官Henrik Henriksson补充称，提升在中国市场的份额，对于斯堪尼亚和传拓集团的全球性增长至关重要。

汽车行业分析师张翔表示，中国电商、物流行业发展迅速，对高端重卡的需求量较大，斯堪尼亚在华布局，有望扩大市场份额，实现营收利润双增长。

公开资料显示，斯堪尼亚是一家全球性的重型卡车、大型巴士和长途客车以及工业发动机、船用发动机的制造商。2019年，该品牌的交付量达到99万辆。

早在2018年，斯堪尼亚就多次表态，希望在华建立制造基地和研发中心，扩大销售网络。2019年又有传言称，斯堪尼亚将通过收购本土车企联合卡车的方式，在华建厂。

2020年5月，据如皋市人民政府网消息，江苏省副省长惠建林会见瑞典斯堪尼亚集团中国区执行总裁何墨池一行。文中内容显示，斯堪尼亚看好中国高端重卡市场前景，拟与如皋市开展合作，拓展其中国的业务和市场。到11月，斯堪尼亚国产化终于敲定。

值得一提的是，传拓集团的另一商用车品牌曼恩（MAN）自2009年以来一直与中国重汽保持战略合作关系，并持有中国重汽25%的股份。2018年，双方宣布扩大合作，计划组建合资公司，将曼恩品牌的高端重卡推向中国市场。

外资商用车迎来机遇

2020年6月，国家发改委发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，明确提出，在制造业领域放开商用车制造外资股比限制。该措施将于2020年7月23日起正式施行。

股比限制放开后，外资商用车企业迎来在华投资布局的机遇期，自主品牌主导中国商用车市场的现状或将出现变化。

供需两端的变化也为外资高端品牌带来增长机会。研究机构罗兰贝格指出，当前中国物流行业集中度不断提高，大型车队与企业客户比重显著增加，他们对卡车的全生命周期成本、售后服务能力提出了更高要求。同时，中国中重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。

事实上，外资车企已经展开行动：今年3月，韩国现代宣布成立中国首个外商独资商用车企业——现代商用车，明确了中国市场在现代汽车全球商用车事业中扮演的重要作用。沃尔沃卡车则在今年将中国升为全球五大独立销售区域之一，并公开表示正在“探求加速中国本土化生产的可行性”。

业内人士称，斯堪尼亚、沃尔沃等外资商用车品牌在可靠性、舒适性、经济性方面具备先天优势，在电动化、可再生燃料、数字化和自动驾驶等前沿领域也有充分的布局，实现本土化生产后具备较强的竞争力，届时自主品牌将面临较大的市场压力。

张翔表示，高端商用车品牌的涌入，势必会给本土制造商带来挑战。自主品牌应加紧提高产品的舒适性、可靠性、环保性。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平则表示，外资商用车品牌进入中国，总体来看利大于弊。首先，充分竞争的市场环境有利于中国商用车企业做大做强，提升中国商用车市场的影响力；其次，跨国品牌的进入，能够带来先进的管理、设计、研发、服务等理念，提升自主商用车品牌在各方面的能力；第三，跨国品牌的进入，能为中国用户提供多元化的解决方案和产品选择途径。

结语：随着外资品牌加速在华投资，商用车领域有望出现另一家“特斯拉”，带来“鲶鱼效应”，推动中国商用车行业做大做强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。