著名车手周勇分析达喀尔从非洲、南美到沙特的变迁

编者按：

著名车手周勇根据多年达喀尔参赛经验，对沙特与南美版达喀尔赛道环境分析，希望帮助更多有达喀尔梦想的朋友深入了解达喀尔。愿与更多爱好者一起交流共同进步。

2020达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕，MINI车队的西班牙名将赛恩斯夺冠。从非洲到南美再到沙特，达喀尔一直是越野车手梦寐以求的赛场，今年比赛的精彩画面和最终成绩大家已经能够看到，然而很多朋友表示不满足于此，想要更进一步的看懂达喀尔的变化、难度、详细赛况、未来趋势等等。为了满足大家看门道的要求，中汽摩联会员俱乐部采访了著名赛车手周勇。

从2005年至今，周勇先后10次参加达喀尔拉力赛，两次创纪录，并在2015年获得汽车组第13名，突破中国车手最好成绩并延续五年。十次达喀尔参赛经历使周勇成为达喀尔精英俱乐部中唯一中国车手。目前他正致力于推广赛车文化，为中国赛车培养新人。同时，周勇祝贺韩魏本届比赛取得新突破！坦言“纪录”就是用来超越的一个记录，这将激励着更多中国车手挑战更高目标，这也是中国赛车持续发展的必然趋势。

周勇有着三年非洲、十年南美的达喀尔经历，除亲自参赛还带领多位学员完成了达喀尔梦想。从非洲到南美的变迁再到沙特，通过对首届沙特版达喀尔认真观察对比分析，要讲的内容太多，今天他给大家分析从规则变化、赛道布局以及地理环境对赛事带来的潜在变化。

传授越野“五度”法则 帮助车手快速认知长距离越野赛

周勇参赛达喀尔，尤其对南美复杂多变的环境特性总结出了周氏“五度”判断法，在勇之队多年运行管理、赛车调校及车手适应训练中建立了参考依据。这五度分别是“长度、温度、湿度、高度、速度”今天在此分享给需要它的越野运动爱好者。

长度，在单位时间相同条件下比赛里程越长，难度相对越大，对车手车队提出的各方面要求就越高；

温度越高对车手体能消耗越大，赛车耐高温控制难度就越大，有一次车队人员发现早上六七点钟，地面还有将近四十度，可想而知正午的沙漠里将是怎样的温度；

湿度，在南美某些地区经常下大雨、赛道泥泞、甚至突发洪水，这些变数中充满了危机和挑战。记得南美达喀尔不止一次在赛道突发洪水扰乱比赛进度，有时候会看到达喀尔主席跳下直升机在赛道里截停赛车取消赛段的场景，主要为避免车手发生危险；

高度，南美达喀尔经常会在高原3000多米到4500米的海拔高度比赛，开始偶尔一两个赛段在高原，后期甚至比赛会连续四五天在三四千米以上高度比赛及过夜，除了赛车动力不足，赛员和维修工作人员也都会因高反影响休息和比赛状态，有条件的车队会安排赛前行驶路段吸氧，但在赛段里因安全规则不允许，吸氧设备不可带入赛道；

赛道设计速度，即赛段节奏把握度，这里考验赛手经验及控制力。

我们不难看出这些环境度数的变化将对比赛带来影响，五度之间切换越频繁、度数越高、突发性越强赛事难度将越大。赛手竞技的基础就是对赛事特点和规则的理解。

除了关于环境的“五度”判断法，还有疲劳度（车+人）、适应度、配合度、组织判断等多维度经验积累，助力车手和车队在不断实践中快速成长。

周勇的“五度”判断法帮助车手做赛段分析，俗话说细节决定成败。今天也用“五度”解析这次达喀尔拉力赛。

精明而专业的达喀尔组委会在内部管理架构改组之后，首次在沙特举办达喀尔比赛，结合以往非洲和南美的组织经验，适应当地资源和地域特点对赛事结构进行优化，在保障比赛精彩和控制安全前提，也更多为赛员和车队着想。看看下面这组数据：2020年赛事总长度约7800公里，赛段5000公里保持传统不变，行驶路段2800公里，比传统布局减少约2000公里。维修服务团队行驶里程仅4200公里，比传统大幅度减少，减轻了服务团队运行压力更专注在赛车维护保障上。比赛从传统的14个赛段调整到12个赛段（2019年仅有10个赛段）。比赛中有几个营地重复使用，这样一个营地可以完成两三天的赛事。

关于长度变化，行驶路段变短，有人说赛段里程没变比赛就没啥大影响，真的是这样吗？周勇表示：在我刚开始参加达喀尔比赛时，常常传导一句话：“想赛好，就要吃好！睡好！”。大家都知道越野赛是汽车运动中不确定因素最多的赛事，越野赛赛的是单位时间里的车队各环节工作效率配合以及应变能力。当赛手和工作人员休息睡眠时间充足、赛车维修时间充足、做路书时间变短时、判断力好同时犯错概率小，都会是有利比赛的因素。

赛事组委会在GPS控制系统中预设行驶路段全程限速，一般不许超过110公里时速，在接近105时速时赛车内伴随刺耳的警报器响起震耳欲聋，三次超速将给予车组取消比赛资格的处罚。出赛段后赛手既想赶路早点回营地休息、修车，又要预防不小心超速，车手们忍着警报器的刺激，油门僵持长达几小时，行驶路段算是比赛中的另一种修炼超长行驶路段并不能使赛员们及时放松下来

试想，行驶路段减少2000公里，按行驶平均车速85km/h计算，等于235小时驾驶时长。达喀尔传统日均睡眠也就6小时（能控制好的情况下），相当于近四天睡眠时间。即便较少两个比赛日，依然可以多出每日1个多小时睡眠时间，赛车得到恢复的时间也相应增加。

另外，以往达喀尔的汽车组发车时间非常早，3、4点起床赶路是常事儿，摩托车组比汽车组还早出发，更是辛苦和危险。记得有一次我们在高原赛段天没亮就出发，不久后得知一位摩托车手发生交通事故，与对面来车相撞去世。后来有了解情况人士说，交通因素以外高反、睡眠质量下降都会影响人的判断和反应力。今年汽车组发车时间相对后延很多，7点半、8点半甚至10点半，车手每天精力更多集中于赛段中的拼搏，结束赛段可以早些返回营地。这是组委会赛事设计上的一大进步。根据时事环境变化而调整赛事设计，维护安全保障赛事精彩，这就是达喀尔。

再说湿度、温度、高度，南美的潘帕斯草原赛段经常由于大雨造成赛道泥泞、甚至洪水破坏赛道，路面的变化特别大，路书每日很多修改，领航员甚至要工作到半夜，今年沙特达喀尔部分赛段早上才发彩色路书，领航员跟车手一样可以轻松休息，虽然不能提前了解路书上信息，但休息好比第二天迷糊上阵更有好处。

到了阿卡塔玛沙漠地带炎热空气干旱的路面没有一点水。有时候一天内从炎热干燥到暴雨洪水。也有一天内经历赛段在四千米高原接近零度发车，赛到海边终点一天内过冬夏两季。

靠近中北部的高原地带，带来对车动力和人的高反以及对气候温度的影响。后来几年竟然连续四五天都在高原上比赛，参赛选手和工作人员几百人高反带出赛事另类的难度，是对身体的挑战。这种丰富的环境、温湿度、赛段节奏变化是南美的最大特点。而今年沙特环境像极了第一季的非洲达喀尔，没有大水和高原的干扰。但非洲达喀尔赛段要穿越5、6个国家（南美版最多穿越3个国家），穿越对赛手比赛节奏以及赛段时间程序设计有更高要求，但是无疑都消耗了宝贵的时间。而沙特境内的达喀尔比赛相对更纯粹没有这些事来消耗精力和时间，在比赛节奏把握上更像一场超长的WRC和DAKAR的合体。

各种因素导致地区参赛选手比重变化以及顶级选手竞争减少

2019和2020两年达喀尔的特点，是在一个国家境内独立举办。并由原先两周14赛段缩减为10和12个赛段，我们不得而知现在达喀尔参赛车数量和车型比重变化的原因。回看几年前达喀尔参赛车型，以头部车队数据为例：当时冠军车队X-raid每年有10-12辆，其竞争对手OverDrive服务的丰田赛车更多约13辆，这两个顶级车队加起来有25辆四驱赛车。当时标致还没有回到达喀尔之前是四驱赛车的天下，还有巴西三菱、欧洲三菱、雷诺等七八辆有竞争力的四驱赛车，再加上几辆能杀近前十的两驱赛车，大概有35个车组在前两个集团厮杀，再加上南美环境的复杂性，使得不确定性爆表。

比赛移师沙特后，车队与车手布局重新洗牌，南美经济形势不稳定，之前在十位前后参赛的几位南美高手只来了特拉诺瓦一个。今年X-raid车队MINI是6辆赛车，丰田车队是8辆赛车，两个车队比那时候少了近一半。标致厂队身影不见了，我们喜爱的勒布也没出现，倒是来了新鲜血液F1名将阿隆索。纳尼·罗马开着宝沃赛车好像也没发挥好，德普雷去开了SSV组，中东高手占有地利条件竟然也没来几位。

今年的赛道设计依然酷得不行，但是过去熟悉的达喀尔身影少了一些，使竞争惨烈度有所下降，当然第一集团还是战的难解难分甚是精彩。值得开心的是沙特举办达喀尔赛事，为我们中国车手的达喀尔梦想带来了便利，并迎来了参赛人数的历史爆发。中国车手的赛果磊磊，在汽车、摩托车双双获得历史最佳战绩。这也从侧面鼓励了更多拥有达喀尔梦想的中国人，带着梦想和敬畏心来战！

从人文环境分析今年比赛的变化。由于阿拉伯国家的风俗人情和西方不同，赛事组委会尽量回避男女之间的贴面礼。另外，比赛营地少了啤酒等酒精饮料，大家晚上回到营地要欢庆、沟通、交流的时候少了酒的陪伴。当然赛车不喝酒也是好的，只要最后喷香槟就可以。

达喀尔在哪儿举办都会是精彩的，周勇相信新上任的主席大卫会把赛事带向更加专业更以人为本的维度。期待达喀尔比赛鼎盛状态重现！那时候汽车组有150辆以上的规模，250辆摩托车、将近100辆卡车，车手总数达到850多人，今年达喀尔参赛车辆总共300多辆，参赛人数有500多人。有理由相信此次赛事圆满成功，未来可期！

T3是未来趋势 希望重返达喀尔

在连续参加南美达喀尔十年来，周勇今年虽然没到现场，但是他以多年来丰富的参赛经验，分析沙特达喀尔的情况。经过视频观看比赛，以及达喀尔官网公布的比赛数据、比例，研究了上述几个方向。

周勇还发现今年达喀尔我们看到有45辆SSV参赛，就是汽车组除了T1和T2赛车外，最时髦的T3轻型越野赛车组，虽然汽车组总数接近往届，但其中T3车型比例增长很快。

通过参赛数量的变化，可以推出一个结果，T3将是未来比赛越来越火的车型。因为T1的造价太贵了，虽然T1能争全场成绩，但造价和服务费高昂，不是能撑得起大众赛车梦想的车型。汽车运动爱好者未来会更多瞄准T3车型，甚至将来可能会在参赛数量上超过T1车组，这是很有可能的。新规则将庞巴迪、北极星、雅马哈这三个厂商版SSV四轮驱动车型归为T4组，未来T3组将会形成独立组别，形成以Steenbok（STB）为首的独立阵营。

Steenbok19（T3）在2019年5月环塔期间首次在国内亮相，随后在全国五大沙漠赛区进行巡回性能测试。最后为了测试实战效果，与战略合作伙伴开山品牌共同组建“开山T3勇之队”参加了7月为期三天总长约两千五百公里的丝路之路比赛中国段，并在最后赛段中战胜了来自法国、俄罗斯等全部T3组其它对手，并获得国内段T3组冠军奖杯。

2020年，Steenbok20款4驱新版T3赛车即将上市，同时将分为四驱版和两驱版两个系列，有自动档和序列式两种配置，适应国内赛事需求高性价比，也有满足国际赛事的FIA注册版车型，车友们可以根据自己的需求定制。欢迎广大爱好者到勇之队基地试驾测试。

最后预祝我们中国赛车运动全面发展，在新一年里蒸蒸日上，在国内国际赛事中取得更优异成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前两天2020年达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕，这也是大达喀尔首次在亚洲举办，中国军团获得了历史最好成绩。回看达喀尔还是让我颇为感慨，毕竟这是世界上最危险的运动，过去40多年中，近70人在赛事中失去生命。

今年，摩托车组8号车手，葡萄牙名将保罗贡萨尔维斯（Paulo Gonalves），在第7赛段中遭遇摔车，经抢救无效不幸身亡。究竟达喀尔有怎样的魔力，吸引了这么多勇士前仆后继。

葡萄牙名将保罗贡萨尔维斯（Paulo Gonalves）

达喀尔拉力赛是由泽利萨宾（Thierry Sabine)在1979年创立的，比赛于每年1月份举办。最初，比赛由巴黎出发，一路南下穿越撒哈拉沙漠、热带草原到达达喀尔，总长度将近1万公里。后来因为种种因素，比赛的地点并不局限在非洲，比如前两年来到了南美，今年又来到了亚洲，但赛事依旧沿用了最初的终点“达喀尔”作为名称。

虽然都叫拉力赛，但达喀尔与WRC还是有很大的不同。首先达喀尔没有固定的赛道，以及明确的路线，只是从A点穿越到B点，途中领航员要靠罗盘来辨别方向。其次这是项民间赛事，不需要职业车手身份一样能够参加。创始人萨宾曾说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

在有些人眼里很难理解达喀尔拉力赛，置身于荒漠，简陋的后勤保障，用自己和他人的生命去冒险，这简直是疯了。但人类对未知世界的好奇心似乎是骨子里的东西，所以我们知道天有多高、海有多深，至少我对那些行走在死亡梦想上的勇士是敬佩的、尊重的。

回看达喀尔的历史，凶险的自然环境只是困难之一，还会发生很多意料之外的事故。比如1996年在马里境内第9赛段，西班牙车手戈根压上了一枚地雷，当场丧生。同样的情况在2001年再一次发生，葡萄牙人里贝罗被地雷炸得血肉模糊，但幸运的是他保住了性命。

安全问题一直是达喀尔挥之不去的梦魇，1981年赛事记者托马索和三名技师一起被杀害；1983年，法国摩托车手在皮内乌机场被谋杀；1990年法国卡车车手巴内遭遇枪击身亡。

最严重的是2008年的达喀尔，赛前为了避免恐怖组织的威胁，放弃了马里境内的所有赛段，只通过三个非洲国家：摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔。但在2007年圣诞节前，4名法国游客在毛里塔尼亚南部被恐怖组织枪杀，另外恐怖组织还对达喀尔拉力赛发出了威胁。无奈，组委会只能放弃当年的比赛，从2009年起，达喀尔就移师南美举行，直到2019年。

还记得达喀尔创始人萨宾么，也许是命运的安排，他生命的休止符也落在了达喀尔的赛场上。1986年1月14日，萨宾一如往年一样乘直升飞机检查比赛线路，在飞到马里境内时意外发生了，飞机重重的摔在地面上，机上5人全部罹难。把生命献给这项伟大的赛事，我想这也是萨宾的愿望吧。

萨宾的直升机

达喀尔危险源于未知性，而对于未知领域的探索也正是这项赛事最大的魅力，所以才会有这么多人中了达喀尔的“毒”。由于不是职业比赛，所以赛车的种类也是五花八门。

其中最不可思议的是，有人驾驶着“Vespa”品牌的摩托车完成了比赛。Vespa是意大利一个专门做踏板摩托车的品牌，也就是我们常说的小绵羊。如果你是**迷或者是赫本的粉丝，那么对这款摩托车应该会有印象。

在《罗马假日》这部**中，赫本和派克骑着Vespa行驶在罗马街头，成为银幕中的经典镜头，自由与浪漫也成了Vespa品牌的象征。如此，把一台散发着小资、浪漫的踏板车放在险象环生的达喀尔赛场上，骑行上万公里，我是想象不出画面的。

但是1980年的达喀尔拉力赛上，确实出现了Vespa身影，一共四台车其中两台完成了比赛。Vespa的轮胎太小、避震行程太短、底盘强度不够、发动机动力羸弱，怎么看它都无法胜任。但是参加达喀尔的都是些极度偏执的天才，他们就是要把不可能的事情做成，于是在1980年的达喀尔拉力赛上出现了四台Vespa P200E，并且有两台车完成了比赛。要知道当年216位车手中，只有81位完成了比赛。

当然比赛的过程是相当艰难的，轮胎、避震、发动机等等配件机会损失殆尽，避震器恨不得每过一个沙丘就更换一条，有些赛段甚至是靠车手力量撑过来的。

同样不可思议的还有劳斯莱斯Corniche Coupe，谁能想象优雅的绅士在沙地里翻过的景象？Thierry De Montcorgé说我想试试，这位富豪和朋友打赌说，自己这台Corniche Coupe能够完成达喀尔。朋友以为是个玩笑，没多想也应下了这个赌约。

于是Montcorgé开始为这个疯狂的想法而行动：首先为了提升车身强度他为劳斯莱斯定制了一套钢管架；然后换上了兰德酷路泽上的四驱系统、四挡变速箱和悬架；此外为了加强动力移植了雪佛兰的心脏，57升350匹马力；最后为了增加续航，还在座位下塞了一个330升容积的油箱。

终于到了比赛，Montcorgé亲自驾驶车辆担任车手一职，好友Pelletier担任领航员。业余车手加上魔改的劳斯莱斯，他们能完成比赛么？好消息是他们确实做到了，这台Corniche Coupe成了当年达喀尔最终完成比赛的40辆赛车之一。但坏消息是，由于转向系统彻底损毁，所以耗费了大量的时间维修，导致成绩被取消。不过我想Montcorgé应该也不介意成绩如何，能跑小全程便是胜利。

 

随着达喀尔拉力赛知名度的提升，它和其它的赛车比赛一样成为了各大厂商的角斗场，想保时捷、大众、三菱、标致、丰田等等厂商都参与其中，并且诞生了许多经典的赛车和恩怨故事，这让达喀尔拉力赛变得更加迷人和有趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

街车改拉力一般在小排量里比较常见街车跟公路设定的拉力车共同采用一个平台所开发（像是GW250和DL250）而在大排量的车型中运动街车通过改装成为拉力车型的案例还是非常少见的，之前我们介绍过本田CB650R的改变改装案例。

今天我们把这些改装案例中为受欢迎的拉力改装为大家展示，这台改装的拉力案例还涂装上了本田达喀尔拉力赛车的颜色。

板轮配拉力胎也别有一番风味的。

此车在贴花上也非常的讲究，毕竟今年达喀尔也是本田再次回到冠军宝座的一年。

拉力车型的路书配置也不能少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021 KTM 450拉力赛车，基于Toby Price，Matthias Walkner和Sam Sunderland驾驶的达喀尔拉力赛获奖车型，是连续九次获得达喀尔冠军的车型，专门针对为希望参加达喀尔比赛的人而设计，但不仅限于专业赛车手。

搭载450cc排量的SOHC燃油喷射发动机，该发动机已在2021款上进行了改进，并配备了新的变速箱和改进的变速机构。重新设计的变速箱采用与红牛KTM工厂赛车队相同的比率。Akrapovic排气装置设计用于与发动机以及位于发动机上方的空气箱一起使用，以增加气流。

基于竞赛的底盘具有高科技和轻巧的铬钢网格框架，采用先进的锥阀技术的WP XACT PRO 48毫米封闭式墨盒前叉，以及完全可调的WP XACT PRO后减震器。凭借出色的空气动力学和人机工程学，该车在各种地形上均具有出色的操控性，车辆重量为139kg，座椅高度达到960mm。

KTM 450拉力赛车于2011年作为改进的KTM 690拉力赛车推出。这是由于达喀尔组织者更改了规则，仅允许450cc以下的摩托车参加比赛，它在2014年进行了重新设计，并在2019年进行了一次重大更新。

2021 KTM 450拉力赛车规格参数

发动机：4493 cc 四冲程 单缸 SOHC

缸径x行程：95mm x 634mm

燃油供应：京滨EMS EFI

润滑：两个油泵

变速箱：六速

车架：铬钼格架钢，碳纤维副车架

前避震：WP XACT PRO封闭式 305mm行程

后避震：WP XACT PRO完全可调 300mm行程

制动器：300mm（F），240mm（R）

排气：Akrapovi

转向头角度： 625度

座高：960mm

干重：139kg

油箱：33L

全球85台

价格：31,500欧元

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛是齐集业余和专业车手的全球性赛事。虽然比赛收取一定的参赛费用，但为了帮助业余车手参加比赛，赛事组织方特意将奖金额的半数以上（总奖金209900英镑中的113200英镑）用于奖励业余车手。

奖金 冠军 业余车手 车队冠军1 奖品总额

摩托车组 104400英镑 迷你KTM摩托 11000英镑2

摩托车业余组 64700英镑 10800英镑 15000英镑 迷你KTM摩托+1000英镑/车手

汽车组 105000英镑

汽车组业余 48500英镑 15500英镑

卡车组 16500英镑

后援车队

1:每支车队3到5名车手

2:日奖金（每日奖金1000英镑）

1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2006年的比赛路线：

1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔

2000年：达喀尔 - 埃及开罗

2001年：法国巴黎 - 达喀尔

2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔

2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫

2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔

2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔

2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔

2008年：赛事被取消

2009年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利瓦尔帕莱索 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。[1]在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事将于2009年1月3日-18日举行

春节档的《 飞驰 （ 查成交价 | 车型详解 ）人生》在很多人眼里都是一场有笑有泪的**，相比起《后会无期》《乘风破浪》，韩寒大导演在这部戏里表现风格更加成熟，作品与观众也更有交流感。看完一个过气赛车手怎么多年以来坚持自己的热爱、追求梦想的故事，相信很多人都会深有感触。然而，**里面一些关于汽车的硬知识；诸如主角们都开的什么车？什么是中国汽车拉力赛？里面讲的什么锻造的一堆零配件又是什么呢？**里面有什么不明觉厉的细节？接下来笔者带你一边剧透，一边讲解。

第一编辑部提醒您：

资讯千万条，剧透这一条；

干货不枯燥，看完两行泪。

这场耗费五亿的** 其实是在跟这个人致敬

在**的开头，来自主角张弛的独白，其实就是韩寒的直抒胸臆的感概。“二十多年前，我还是个少年。我立志，长大以后也要成为一个拉力车手”。事实上，在二十多年后的今天，韩寒也确实办到了。而在后面提到“那些只能在电视上看到的中国顶级拉力车手们，我终于能和他们在现实里交手。”说到这两句话的时候，画面出现正是韩寒，以及此片致敬的对象—— 中国传奇拉力赛车手 徐浪 。

如果你了解中国汽车拉力赛的历史，那么，你对这个人绝对不陌生。韩寒对他的评价为“中国最好的拉力赛赛车手”。徐浪，1976年出生于浙江金华武义。2006年，他参加达喀尔拉力赛获得第19名。 这是当时中国车手最好的成绩，至今依然无人能在30岁前达到这样的成就。 2008 年6月17日，在参加穿越东方马拉松越野赛时，他对陷入泥泞中的赛车进行救援。死神在这次看起来并不严重的事故中对这个年轻的生命伸出魔爪，拖车钩脱落击中脱掉头盔救援的他，而且还是致命的头部。徐浪当场昏迷，抢救无效后死亡。 那一年，他32岁（主角张弛达到人生巅峰，被禁赛时也是32岁）。

无独有偶，主角张弛在参赛时候缺乏资金，这也跟徐浪经常以个人名义参赛，总是缺乏资金的经历非常相似。为什么韩寒一直沉迷于拍摄赛车**，不仅是他自己是一名出色拉力赛赛车手，同时，这位赛车的启蒙偶像对他有着深刻的影响。对于一般的观众来说，看着这个平淡的**开场估计只是在了解一个故事开头， 而对于车迷而言，这样的开头不可为会令人肃然起敬。

实际上拉力赛是怎么样的 国内又有哪些值得关注的赛事呢？

**里面描述的拉力赛与现实的汽车拉力赛在实际上是多少有些出入的，但这都是为了**艺术效果做出的修改。其中就包括，**里面多次渲染“赢下巴音布鲁克的人，就是赢下中国赛车的最高荣誉。”在实际的拉力赛场上，以2019年中国汽车拉力锦标赛为例，赛道地点包括黑龙江五大连池、甘肃张掖、 吉林 四平、山东薛城、浙江龙游、广东的佛冈。

而片中的巴音布鲁克在实际上并没有赛道 ，只有草原、高山、悬崖，而没有最后结尾的大海。结尾的大海冲过一段狭长的悬崖路，飞出去场景应该是在 奎屯大峡谷（ 笔者根据片中实景推测）拍摄，外面的大海、夕阳均为特效。

在实际的绝大多数拉力赛规则中，比赛会采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员( 领航员 )组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。但是，比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚，而在**的拉力赛中，是单纯以 竞速 得胜。

这些拉力赛又各有特点，WRC可以认为是所有赛车项目中最接近真实世界，也最严苛的一项比赛，因为所有的参赛车辆都以市售量产车型为基础研发制作而成，并选择在全球各地最具代表性的险恶路段进行比赛。

达喀尔拉力赛是以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事，被誉为世界上最艰险的汽车拉力赛。与世界拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，无论专业选手还是业余车手都可自由参赛，共同竞技。比赛的线路属于地狱级难度，而且大赛赛车改装程度开放相当大，是一项极限运动。

中国汽车拉力锦标赛（CRC）虽然起步较以上两项大赛更晚，它的前身为京港拉力赛。自2003年8月中汽联推出首届全国汽车场地锦标赛以来，参赛车队、赛事规模也在逐年扩大，已经占据越来越多的省份以及地区，中国拉力赛的竞技选手以及车型则更贴合我们的日常生活，也更容易给大家接触得到。

@2019