电动车越来越多，我的燃油车也不想开反而想卖了，想法对吗？

燃油车和电动车各有其长处与缺点，燃油车远距离优势明显，但，市区内不方便不实惠；电动车市区内优势明显，但，长距离行驶是最大缺点。应根据自己的需要来选择。

燃油 汽车 想要换电动 汽车 没有错·大势所趋

能称之为“老司机”的驾驶员一般都有个十来年的驾龄，这批司机基本都是开燃油车起家的，对于燃油车则会有特殊的好感，因为任何事情都是“先入为主”；思维和观念不守旧是个很难得的特质，一般人都会守旧，个人也不例外，这是一种需要深度解读的情节，这里就不赘述了。

曾经思考过是否要把燃油车换成新能源 汽车 ，就像是用功能手机的时候会思考要不要换智能机；在一遍遍的优化功能机系统之后，按捺不住的去尝试了智能系统的功能机，至此再不选择守旧了。因为守旧只能耽误自己的进步和对新技术与新事物的认知能力的成长，于是乎接下来就是对燃油车的放弃，下面通过使用成本、使用体验和动力差异来进行对比解读。

1用车成本的差异

由于喜欢驾驶所以青睐大排量燃油车，由于驾驶风格偏激烈所以车辆的平均油耗没有过低于10L/100km的存在；使用的车辆油耗最高达到城市通勤超20L/100km，综合道路15L/100km左右，高速通勤还要10L以上哦。有些时候自己算一算也觉得心疼，一脚油门下去几块钱就没有了，怠速等人的时候眼瞅着油表往下滑；那么电动 汽车 或插混 汽车 呢？

使用的电动 汽车 每公里通勤成本低至005元左右，插混 汽车 日常通勤的成本同样不足01元每公里，长途通勤的综合能耗折算为油耗可低至6L/100km，这还是高性能四驱轿车的标准；曾经的“一脚油”几乎够电动 汽车 跑上百公里，曾经的百公里油耗够现在的插混车跑上两三百公里。

成本的差异就是这么大，电动 汽车 有节能的先天优势，因为电机的效率可以是内燃机热效率的三倍之高，而且电价很低且电价不会像油价一样波动，上一次的电价增长几分钱到现在似乎满15年了。所以只要动力电池组有保障则新能源 汽车 必然值得选择，有趣的是现在有不少品牌都提供首任车主三电或电池组终身质保，少数品牌提供无限制电芯（储能装置）终身质保。

2用车体验的差异

燃油车的驾驶体验伴随着噪音、振动、高温和顿挫，因为内燃机是依靠燃烧燃油转化热能，期间当然会产生这些现象；至于顿挫则是因为内燃机不能长时间高转速运行，否则油耗会很高，磨损会很夸张，温度也会非常更高，所以必须通过变速器来控制转速，而只要存在换挡的操作就会有顿挫。

电动 汽车 没有顿挫的问题，因为电机可以以接近两万转的高转速运行，同时不存在磨损和高温的问题，转化机械能的损耗很小，高转速运行的耗电量也是可控的；所以车辆就能以电机直驱车轮，跳过变速器没有换挡的操作当然会足够平顺。

电机之所以没有磨损是因为内部的结构很简单，定子和转子还没有物理接触，悬浮着就能把电流转化为机械能；所以电机无需保养，而且非常安静，这对于提升驾乘体验是很有帮助的。

3性能的差异

燃油车想要有高性能有三个先决条件，或者用超大排量、或者用涡轮增压、或者用多重增压；超大排量能提升扭矩但耗油量不可控，涡轮增压技术可以通过压缩空气进行富氧燃烧，以提高燃油燃烧充分性的方式来提高扭矩，动力可以比同排量的自然吸气发动机高一倍，而且扭矩在低转速区间就能爆发，然而比电机还是要差了不少。

多重增压的内燃机充其量能在1200~1500转区间输出最大扭矩，而电动机起步瞬间即可达到最大扭矩；因为内燃机是依靠燃烧燃油转化出热能再转化为机械能，燃烧的过程还是相对缓慢的，同时必须提高进气量才能加大喷油量，提高进气量的方式是拉高转速。可是电动机依靠的是电流转化出的电磁场再转化为动力，电场的传输速度相当于光速，电场的速度可以视为电流的速度，那么电控部分只要在起步瞬间以最强标准输出电流，扭矩当然就是最大了。

扭矩 转速 常数 功率，功率 136 马力，扭矩大马力就大，电机能够在超宽的转速区间内维持最大扭矩输出，所以不论低扭爆发力还是高转速区间的加速能力都要比燃油 汽车 强一些，在通过感受不同电动和插混 汽车 后得出了这些结论，对于淘汰燃油车也就没有遗憾了。如果还有质疑的话可以自己去感受一下，试驾车辆是不要钱的。

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电动车节能环保，这是肯定的，但是也有很多不方便之处。比方说充电时间长，如果有急事车动不了。燃油车就不一样，随加随走，等的时间很短。如果说你经济条件可以，平常又没有什么过多的事办，可以换辆电动车。如果说经济条件一般，还是继续开燃油车，不要再换了。电动车、燃油车各有利弊。

取决于您自己的用车需求。

如果只是开车上下班，没啥太多别的用途，电车通常可以胜任。否则的话，还是油车更有优势。

毕竟，百年前，曾有过一段电车与油车同台竞技的时期，油车后来居上，并胜出，不是没有道理的。而百年前油车胜出的优势，如今依旧存在。

百年前电车被淘汰的原因，现在的电车也一定程度地存在。比如续航，如今的电车续航，比百年前长多了，但油车的续航也在增长。

有人把智能、网联等，与电车划等号，事实上，在过去几十年里，油车的电子化，一刻也没停。15年前，几位德国大众设计人员为我们展示他们心目中的未来 汽车 时，虽然动力还是内燃机，可配置上无一例外，都是全方位的电子化和智能化。

电动车的续航、充电桩的埋设，车主的体验等是电动车选择的几大痛点

其实核心就一个，你自己充电是否方便，有自己充电桩，也不经常跑长途，电车非常爽。偶尔我也在非高峰期跑长途，规划好，也没啥问题，当然是省内来回，动辄1000km以上的，还是不太建议，除非你悠闲自驾游

主要看你怎么用车了，市内通勤电车优势很大。但是如果自己没有车位装不了充电桩，或者跑长途多，那还是用油车吧。

如你都是在四线城市开，你就卖了。电动车在市区开优势太明显了，起码等红灯零消耗。如你家与上上班距离太远，获经常郊游你就开燃油车。如纠结你汽油车不卖。你就买个家庭第二两车，电车跑城市，油车跑郊外。

见人见智！

这个要看你自己的需求和经济能力，如果说你是不差钱，每天跑的也不多，两百公里以内，换个电车也可以，但是如果你经常跑长距离，那还是要慎重考虑，毕竟充电桩还没有普及到加油站的密度，不说充满一次电行驶里程，就是充电时间更是和加一箱油的时间没法比，最好的选择是油车有，电车也有，距离不远就电车，远距离油车，如果资金充足，备两台车比较合适，一油一电。

个人觉得，现在电池技术处在一个即将突破未突破时期，目前的电车动力电源还无法全方面满足需求，比如长途持续行驶里程，充电时间，充电桩配套，所以现在并不是油车换电车的一个好时机！

在电动汽车的大行其道的当下，很多人都在买车的时候选择燃油车还是电动车而纠结。今天就带大家比较一下电动汽车与燃油车在驾驶体验上有哪些区别？

  1油门响应不延迟

传统燃油车驾驶的时候，如果你踩下油门，再到车辆响应发动，受制于机械结构传导的影响，发动机要将汽油的能力转化为动能，经过活塞在气缸内进行往复运动，之后再通过传动结构将动能传导到轮胎上进行驱动，这个整个过程完成虽然时间很短，但是驾驶员依然是能够感受到的，而且还会损耗能量，但纯电动车不需要发动机燃烧这个过程，直接可以将电能转化为动能，直接输出驱动力，驾驶起来的整体感觉基本不存在延迟，基本油门踩下，车辆说走就走。

  2没有换挡的顿挫感。

开燃油车的时候会感觉一脚油门踩下去，速度提升，可是速度到20-30公里的时候，车辆的提速会迟滞一下，尤其是在几万块的车上会更加明显，这个时候就说明你的车正在换挡。在驱动过程中，燃油车需要一排排大小不一的齿轮换挡来增大或者是降低扭矩，而这个结构就是变速箱，用以起到增加燃油经济性或者提升动力的目的，但是在电动车上却没有相似的结构，这是因为电动车的电动机的峰值转速更高、整体效率高，并不需要换挡结构，所以说只要你不怕费电，一脚油门踩到底，车辆可以很平顺的提速上去。

  3动能回收效果明显

如果一辆燃油车想刹车怎么办？唯一的选择就是踩下刹车踏板，但对于电动车来说却不是这样的，只要不是在紧急制动的前提下，你松开油门就能够实现刹车，刹车的车辆在这个时候不是车辆的制动系统工作，而是汽车的动能回收在发挥工作，车轮在较低的速度同时，将反向动能转化为电能，用于电动汽车充电，一举两得。既增加了车辆的行驶里程，又实现了减速。

文 | AI 财经 社 王欣 张汤

编辑 | 冒诗阳

连日来，巨大的降雨突袭河南等地。从7月21日开始雨带北移，河北省中南部也受到特大暴雨袭击，邯郸桥梁被冲毁，石家庄、保定等地部分道路一片汪洋。由于积水严重，大量 汽车 被迫涉水甚至被淹没。

但与燃油车涉水后不同，部分网友将小鹏、特斯拉等品牌电动车在水中穿行的视频放上互联网，不少电动车用户上传自己的行车视频，声称自己“一下雨就开电动车乘风破浪”。

对此，品牌方也并未放弃传播机会。一位小鹏 汽车 销售人员向AI 财经 社展示了一个郑州车主在暴雨中“潜航模式”视频，视频显示当其他车辆都在积水路面龟行甚至漂浮时，小鹏 汽车 还能够保持一定速度正常行驶。

“郑州客户给我们发过来一个视频，大概就是现在大家所说的‘潜航模式’了。因为电动车本身电池电机等核心部件都有防尘防水级别，小鹏的级别是IP68，也就是说，车辆在水下1米的位置时，48小时之内是不会进水的。”上述小鹏 汽车 销售人员表示。

不只是小鹏，就在暴雨来临前一天，为了向外界展示其电池涉水密闭性能，沃尔沃在拆车实验室中把XC40纯电动整车完全浸入水中12小时，经过浸泡后，车辆仍可从水下正常遥控驶出，电池电控电机均保持正常工作状态。

然而，新能源 汽车 的涉水能力真的这么强悍吗？

郑州暴雨后，上万辆车被泡在水里动弹不得。但小鹏 汽车 董事长何小鹏却在朋友圈发出视频：一辆白色的小鹏P7正穿过汪洋般的水面，转弯前进，最终驶上浅水区。视频中，两旁的私家车和公交车已经被冲得东倒西歪。

电动车涉水性能是否比燃油车更好？多位专家告诉AI 财经 社，由于构造不同，电动车整体而言的确比燃油车更经得起涉水、泡水。

“何小鹏的意思很清楚：电动车没有进排气管，发动机不会进水。”北京一所高校机械与 汽车 工程学院的 汽车 实验室主任孙阳表示：燃油车涉水时，如果水通过进气管进入气缸，而车仍在发动，活塞无法压缩水，最后活塞连杆会弯曲，即“顶缸”，造成整个发动机报废。

AI 财经 社了解到，一般而言燃油车可涉水高度以不超过车轮的2/3为宜，一定要行驶通过，也不应超过进气口，以保证发动机等部件不进水。这也是人们常说 汽车 泡水后不要打火的原因。对燃油车来说，进排气口的高度就是能涉水的高度。

而电动车涉水要考虑的是电子元件的防水性。简单来说，电动车有高压和低压两套系统。高压系统有国家强制标准，基本可以泡水，但低压系统很少能抵御泡水。

“对纯电动车来说，电压到60V以上的部分都要求有防护，三大件（电机驱动器、整车控制器、电池系统）的外壳是有气密性的，并不容易出问题。” 汽车 电子资深工程师王诩表示。

在三大件中，人们最担心漏电的是动力电池。据AI 财经 社查询，根据GB4208IECEN60529标准，电动 汽车 电池系统的防尘防水等级建议不低于IP67，其中“6”代表完全防止灰尘进入，“7”代表常温常压之下，在深度为1米的水中浸泡时间不超过30分钟。

中汽研动力电池专家张若告诉AI 财经 社，“无论什么厂的动力电池，都要符合IP67标准。” 动力电池实际是整车中最不怕水泡的部分，理论上短时间的液体浸泡、喷溅不会对动力电池产生影响。

在实际生产中，很多动力电池甚至已经达到IP68标准，即在15米深的水里浸泡不少于30分钟。据AI 财经 社了解，宁德时代在测试动力电池时，符合IP67标准的电池会在1米水深浸泡12小时，符合IP68标准的电池会浸泡24小时。

当电动车泡在水里时，不会向周围漏电也是由动力电池保护的。孙阳表示，好一点的动力电池都会有“绝缘检测”功能，一旦发现电路漏电，就会自动断电。因此即使在泡水电动车周围，也不用担心被电到。

但低压部分反而成了电动车的软肋。电动车里会有电压为12V的低压电气系统，用于启动 汽车 、控制车门和车灯等。对于这部分，“输电线路往往是暴露在外的，如果泡在深水里会有故障的风险。”王诩表示， 汽车 在设计时通常只经过淋雨实验，不会经过泡水实验，对这部分电路没有高等级的防水要求。

但对于大部分家用车来说，无疑是电动车更有涉水优势。“电动车驶过轮子高度的积水是没问题的，只要不长时间停留。”孙阳说，但对于燃油车，涉水深度以进出气口高度为限，通常离地不过20-30厘米。

然而，即便电动车在结构上更经“泡”，实际应用场景下仍需面临诸多现实问题。

“问题是暴雨到来，你也不知道你的车泡了多久泡了多深。”一位电动车车主向AI 财经 社表示，水的成分也比较复杂，有大量泥沙等成分，比实验室的情况复杂得多。

一位做密封方面工作的工程师透露，IP67防水是在静态下进行的。如果车辆在较深的积水中行驶，半轴油封很容易发生失效，这时候水会进入变速箱。对于当前大部分采用油冷电机结构的动力总成，都有相当大的绝缘风险，比如某销量第一的纯电动 汽车 ，电机就是油冷且与齿轮箱没有分隔。从这点来看，也尽量不要涉深水，防止绝缘失效造成车辆无法行驶，被困深水中。

事实上，从这次河南的水灾来看，部分车辆被泡的时间和深度远远已经超过IP67的要求，不止是动力电池系统，包括机舱、内饰等内部零件也将会受到极大的损伤。

汽车 电子领域资深工程师朱玉龙告诉AI 财经 社，就算是不需要排气系统的电动车，泡水对整车的密封性依然提出了极大的挑战。

“对整车来说，这部分能不能泡水，完全是由 汽车 设计决定的。”王诩介绍说，要做到整车防水，需要将连接器、接插件做好防水，技术要求和成本都不高，“但问题是有没有这个市场需求。”他表示，部分越野车可能会涉水，需要整车防水性能，但除此以外，整车厂可能出于成本和售价考虑而弱化防水性能。

此外，相较于燃油车，电动车一旦在泡水后出现问题，后果往往更为严重。

“燃油车遇水其实不会有安全问题，顶多就是发动机浸水，如果强行行驶会报废，电动 汽车 在完好的状态下能涉水更深，安全问题主要出在如果电池的密封出问题，进水了很容易起火。”朱玉龙告诉AI 财经 社，电动 汽车 涉水看深度，主要看有没有密封问题，会不会有12V的电子电气连接短路。但是泡水时间久了，把电池密封泡坏了，电池就报废了。

事实上，往年大雨之下，曾出现过电动 汽车 起火的案例，例如2018年广州纯电动 汽车 由于大雨下浸水而起火，2016年南京电动大巴起火，2019年杭州某新能源 汽车 电池进水起火。

对于电池起火原因，在清华大学研究团队发布的一篇论文中认为，“如果泡在水中，由于水中杂质较多，一旦电池进水，内部很容易烧蚀。”

此外，也有业内人士表示，动力电池出厂后密封性会随着颠簸而逐渐降低。不过有相关工程师表示，动力电池防水性能是所有电动 汽车 出厂检查的必备环节，如果无法达到标准，车辆是无法上市的。

事实上，防水性能已成为车企宣传自家电动车产品的重要噱头。

7月19日沃尔沃发布的纯电 汽车 XC40，就以在17米水中泡了12小时仍能正常使用作为宣传视频。AI 财经 社了解到，沃尔沃的电池封装也是IP67。此外，理想、蔚来品牌主销产品搭载的动力电池防水等级均为IP67。相比之下，威马EX5、小鹏P7、小鹏iG3、江淮iC5和五菱宏光EVmini则声称动力电池可以达到IP68防护级别，可以做到“无限期沉浸在指定水压下，可确保不因浸水而造成损坏”。

然而，与一些新能源车企的自信不同，更多业内人士建议保守。

AI 财经 社发现，对于自家产品的涉水性能，特斯拉创始人马斯克曾经发推说，短时间“开船”可以，但他也强调不到迫不得已，不要这么做。因为特斯拉遇水后，主要依靠车轮持续旋转产生推力。

此外，保险公司和4S店也建议车主小心驾驶，避免车辆涉水受损。就在河南暴雨成灾时，河南省网信办、郑州市委网信办发布30秒科普视频，针对暴雨天新能源 汽车 能否涉水问题时称，提醒广大车主“新能源 汽车 是车，尽量不要当船开”。

“虽然电池有密封，但线路插头可能会进水，车辆会报故障。”一位北汽新能源4S店售后人员告诉AI 财经 社，电动车涉水、泡水，仍然建议车主谨慎操作，选择理赔，“上次一个客户的电动车泡水，动力电池没出现太大问题，就换了整车线束和一个插头就要6000块。”

此外，AI 财经 社了解到，车险中涉水的赔付范围主要为发动机涉水损失险，动力电池一旦出问题，并不在范围内。这背后，目前国内针对电动 汽车 单独的保险条款仍不完善，依然套用传统燃油车的保险框架，因此成本更高的动力电池一旦出问题，往往难以赔付。

一位保险公司业务员介绍称，在往年的案例中，多数电动车泡水后一旦出问题，最后的结果都是报废，这主要是由于电池成本过高导致的。

“电动 汽车 在水里行驶严格来说是没有问题的。”此前，熟悉新能源动力系统的中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高建议，“厂家会有一些指导意见，最好是到4S店去维护一下，这样比较保险。浸泡的问题需要大家重视，去4S店再维护一下还是很有必要的。”