沃尔沃xc60怎样播放手机视频

1、先按白色车子的按键，这时在仪表盘会有一个白色的巡航图标，这时是没有正式启用自适应巡航的。

2、“ ”“-”符号是调整速度，每按一下是5公里调整，长按是1公里调整。

3、两个长短箭头是调整与前车的距离。

4、在做好1/2/3的步骤后，按半圆的按键正式启用自适应巡航，这时仪表盘上的图标会变为绿色

诶 ，哥的奥迪今天出车祸了、跟货车小撞一下 ，尾灯壳撞碎了灯一个都没掉！！好几快该补了 要花1万多 还要给交警红包郁闷 怕被人刮这你可以放心真的很少有这样的人、最主要是自己不要把包和 贵重物品放在车内 要被人砸车的哦 ~！ 我觉得奥迪挺不错的~！！ 2011款奥迪Q5 20 TFSI进取型 发动机位置 前置

驱动形式 四驱

等速油耗(L/100km) 78

综合油耗(L/100km) 96

工信部油耗(L/100km)市郊 －

工信部油耗(L/100km)市区 －

工信部油耗(L/100km)综合 －

最高车速(km/h) 220

整车质保 两年不限公里

保养周期 5000公里

首保里程 5000公里

车身参数

长 4629

宽 1880

高 1653

轴距 2807

前轮距 －

后轮距 －

最小离地间隙 185

整备质量 1900

承载质量 2320

车身结构 承载式

车门数 5

座位排数 2

座位数 5

油箱容积(L) 75

后备箱容积(L) 540

风阻系数 －

最小转弯直径(m) 116

接近角(°) －

离去角(°) －

最大爬坡角(°) －

发动机

发动机排量(mL) 1984

工作方式 涡轮增压

每缸气门数(个) 4

气缸排列形式 直列4缸

压缩比 －

气门结构 双顶置凸轮轴

正时结构 链条正时

最大马力(Ps) 211

最大功率(Kw) 155

最大功率转速(rpm) 4300～6000

最大扭矩(Nm) 350

最大扭矩转速(rpm) 1500～4200

发动机特有技术 奥迪两级可变正时控制系统

燃料形式 汽油

燃油标号 97

供油方式 缸内直喷

缸体材料 －

环保标准 国4

弱混合动力 －

强混合动力 －

纯电动 －

底盘

变速器类型 手自一体

档位数(个) 8

转向器型式 电子随速助力转向

驻车制动器 电子驻车

前悬挂形式 －

后悬挂形式 －

前轮制动装置 前通风盘式

后轮制动装置 后盘式

前轮胎规格 6辐17寸铸铝车轮

后轮胎规格 6辐17寸铸铝车轮

备胎规格 －

备胎轮毂材料 －

差速锁 －

可调悬挂 －

空气悬挂 －

底盘保护板 －

操控配置

ABS防抱死 ●

制动力分配(EBD/CBC等) ●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ●

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ●

官方0-100Km/h加速(s) 79

官方100-0Km/h制动(m) －

自动驻车 ●

上坡辅助 ●

陡坡缓降 ●

主动转向系统 －

主动防侧倾系统 －

外观

金属漆 －

外观可选颜色 旋风黑/石英灰/太空灰/朱鹭白/达喀尔米/火山灰/紫晶灰/石榴红/天空蓝/水晶银/幻影黑/深海蓝

内饰可选颜色 －

隔热玻璃 ●

电动天窗 ●

全景天窗 ●

前电动车窗 ●

后电动车窗 ●

车窗防夹手 ●

驾驶席车窗功能 一键升降

副驾驶席车窗功能 一键升降

后排车窗功能 一键升降

卤素大灯 －

氙气大灯 ○

日间行车灯 －

大灯高度可调 －

大灯清洗装置 ○

自动大灯 ○

转向辅助照明 －

大灯随动转向 －

前雾灯 ●

后雾灯 ●

LED尾灯 ○

轮毂材质 铝合金

轮毂尺寸 17

外后视镜电动调节 ●

外后视镜加热 ●

外后视镜自动防眩目 －

外后视镜电动折叠 －

外后视镜带转向灯 －

前感应雨刷 －

前无骨雨刷 －

后雨刷 ●

后感应雨刷 －

天线 隐藏天线

电动吸合门 －

后备箱 电动

后绕流板 －

内饰配置

无钥匙启动系统 －

智能钥匙 －

遥控钥匙 ●

多功能方向盘 －

真皮方向盘 ●

方向盘上下调节 手动

方向盘前后调节 手动

方向盘换挡拨片 －

方向盘加热功能 －

自动防眩目内后视镜 －

手动防眩目内后视镜 －

一体式前排头枕 －

分体式前排头枕 －

后排头枕 －

后排中间头枕 －

定速巡航 －

泊车辅助 倒车雷达

倒车视频影像 －

行车电脑 ●

HUD抬头数字显示 －

后风挡遮阳帘 －

后风挡加热功能 ●

后排侧遮阳帘 －

遮阳板化妆镜 ●

遮阳板化妆镜照明 －

后排化妆镜 －

前烟灰盒 －

前点烟器 －

后烟灰盒 －

后点烟器 －

后排脚部支撑 －

座椅配置

织物座椅 ●

皮质座椅 －

真皮座椅 ○

运动座椅 －

驾驶座椅调节 电动调节

驾驶座椅记忆功能 －

驾驶座椅腰部支撑调节 ●

驾驶座椅肩部支撑调节 －

副驾驶座椅调节 电动调节

副驾驶座椅记忆功能 －

副驾驶座椅腰部支撑调节 ●

副驾驶座椅肩部支撑调节 －

前排座椅电动调节 ●

后排座椅电动调节 －

第二排靠背角度调节 －

第二排座椅移动 －

驾驶座椅加热 －

副驾驶座椅加热 －

后排座椅加热 －

驾驶座椅通风 －

驾驶座椅按摩 －

副驾驶座椅通风 －

副驾驶座椅按摩 －

后排座椅通风 －

后排座椅按摩 －

后排座椅整体放倒 －

后排座椅比例放倒 ●

前座中央扶手 ●

后座中央扶手 ●

后排杯架 ●

第三排座椅 －

空调/冰箱

手动空调 －

自动空调 ●

温度分区控制 －

后排独立空调 －

后空调出风口 －

空气净化系统 －

花粉过滤 －

车载冰箱 －

安全配置

驾驶座安全气囊 ●

副驾驶安全气囊 ●

副驾驶气囊开关 －

前排侧气囊 ●

后排侧气囊 －

前排头部气囊(气帘) ●

后排头部气囊(气帘) ●

膝部气囊 －

驾驶位安全带未系提示 ●

副驾驶位安全带未系提示 －

燃爆式安全带 －

后排三点式安全带 －

ISOFIX儿童座椅固定装置 ●

前排主动头枕 －

发动机电子防盗 ●

车内中控锁 ●

后备箱逃逸功能 －

车轮螺栓锁 ●

胎压监测装置 －

零胎压继续行驶 －

第三制动灯 －

多媒体配置

GPS导航系统 －

人机交互系统 －

内置硬盘 －

蓝牙/车载电话 －

车载电视 －

后排液晶屏 －

外接AUX 接口

我相信Q5的买家99％不会在意它的越野能力，顶多只要求它有足够的离地距，可以应付一些坑洼路面即可。Q5的车身刚性高，底盘结实，走坑洼路比价淡定，quattro四驱系统还允许你在沙土路上放肆一下，体验一下拉力赛车的感觉……

Q5的一些越野设计参数

但是奥迪还不满足于这些。先来看Q5的一些越野设计参数，最小离地间距为200毫米，最大设计爬坡角度为31度，最大涉水深度500毫米，接近角为25度，标配的下坡辅助系统，可以在30km/h内设定陡坡下降的车速。至于那个斜坡角参数，除了一些人工的越野台架，在现实中并不常见这样成绝度角度的地面，所以参考意义不大。

爬上这个斜坡会有短暂的对角车轮悬空

核心的四驱系统，Q5使用奥迪传统的quattro全时四驱系统，中央差速器为机械限滑式的托森差速器，相比同类的电子耦合式中央差速器传递动力更直接、更可靠，正常情况下前后轮扭矩分配为40:60。除了中央差速器，车桥上的轮间差速器也相当重要，目前奥迪已在S系列性能版本上使用最新开发的运动后车桥差速器，效果类似于讴歌SH-AWD，可以主动地为左右后轮分配动力，但目前Q5还是使用EDL电子差速锁，也就是我们常说的制动式差速器。

如上图，我们试驾Q5要爬上这个斜坡，然后沿着斜面直行，在斜面上直行难度不大，倒是在爬上这个斜坡的时候，对角车轮会有短暂的悬空，而且处于爬坡状态对EDL电子差速锁的考验很大。要爬上这个坡的正确方法是，先将“ESP OFF”按下，激活ESP的越野模式，让EDL电子差速锁更高效地工作（其实就是让ABS更积极地制动打滑空转的轮子），当前轮爬到一定高度的时候，就会迎来左前轮和右后轮同时悬空，明显感觉到车子再往上爬十分困难，因为对角的轮子在空转，我尝试继续踩深油门，车子似乎都还无法克服这个斜坡，直到油门踏板踩到约一半的时候，车子才成功地再爬上了一些高度（EDL发挥作用），这时前轮由于重心前倾而着地，一旦三个轮子着地，Q5很快就可轻松地再往上爬。像这类人工越野台架的坡，我试驾过陆虎发现3和雷克萨斯LX，相比这些带有后桥差速器锁止功能的车型，Q5确实表现“狼狈”，但能爬上这样的坡对一辆城市SUV来说已是个不错的成绩。

Q5最可能面对的越野环境应该是这样的

Q5最可能面对的越野环境应该类似上图，这是个坡度约在20度的土路斜坡，路面带有些许的小沟壑，Q5的四驱系统应对这样的路况游刃有余。

办完要40多万了

有可能是内存卡损坏，无法存储数据，导致记录仪在检测内存卡时无法识别，不能继续工作。或者是读卡器内部金属触点氧化，导致与内存卡接触不良；读卡器自身损坏，导致无法读取内存卡；读卡器外围电路中的元件损坏，导致供电或信号传输中断等。

有可能是内存卡损坏，无法存储数据，导致记录仪在检测内存卡时无法识别，不能继续工作。或者是读卡器内部金属触点氧化，导致与内存卡接触不良；读卡器自身损坏，导致无法读取内存卡；读卡器外围电路中的元件损坏，导致供电或信号传输中断等。

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。

随着公交、大巴和校车强制安装行车记录仪外，物流运输公司也开始强制安装行车记录仪，并要求产品必须3C认证。根据国家强制认证质量中心的行车记录仪规定，无论是行车记录仪也好，还是汽车黑匣子也好。都必须过3C认证，方可销售。所以买家在选择品牌的时候一定要谨慎选择，购买有3C认证正规厂家生产的确保安全。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

用专用工具把气门室盖后面的2个大油封导出来。

转动曲轴，把后面2根凸轮轴转到一条线上。

然后用工具卡住2根凸轮轴。

注意：气门室盖一定不能拆，它有固定凸轮轴的作用。

s40五缸发动机优点：发动机的好处是动力输出比4缸机平顺，又不象直列6缸那样长，便于在发动机舱中的布局。

s40五缸发动机缺陷：由于不对称性，震动比较大。 虽然采用了平衡轴，大大克服了这个问题，但平衡轴并不能保证在全部转速区域都能抑制震动。

谈起最安全的 汽车 品牌，沃尔沃几乎是大部分人首先想到的品牌。事实上这种认知是有迹可循的，在全球各大碰撞测试中，沃尔沃的车型拿高分已经成了家常便饭；各种前沿的安全 科技 也是这个品牌率先应用的。对于沃尔沃而言，安全就是其最核心的品牌基因，就像操控之于宝马， 科技 之于奥迪，而这种品牌特征越鲜明，往往也越强大。

如果我告诉你有另外一个品牌在安全性上丝毫不输沃尔沃，你一定很难想到另外一个品牌对号入座。事实上，这个品牌与沃尔沃算是“师出同门”，它就是沃尔沃集团下的豪华纯电动品牌——极星。虽然是一个以纯电驱动的品牌，但是安全基因在极星车型上得到了最强的保留，以极星2为例，它在安全性上的表现依然可以称得上电动车中的标杆。

满足各大碰撞测试高安全标准

极星2是集团首款进行碰撞测试的纯电动 汽车 ，在研发之初便设立了全球五星安全标准的目标，满足Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等各地区的最高安全评级标准。前段时间，厂家也公布了极星2的碰撞测试，而且采用的是目前公认难度最高的25%偏置碰撞。测试结果中，车内成员和电池包都得到了很好的保护。这种公布高难度碰撞测试的做法在电动车品牌中算是十分少见的，足以见得厂家对自家产品的自信。

事实上，这款车采用了大量超高强度的硼钢，其抗拉强度高达1300Mpa，是世界上最高强度的钢材之一。无论侧面碰撞或翻滚，都能为用户提供更出色的保护。

而且为了保证电池包的安全，极星通过高强度铝合金外壳、行业首创“SPOC模块”、前下部载荷路径（FLLP）保证电池包在发生意外碰撞时，机械结构完整性，从而有效保护驾乘人员的安全。此外，极星的电池包还经历了多种虚拟和物理性能测试，从源头上严格把控电池包的出厂品质。

极星2还标配丰富的安全气囊，包括两个前气囊、两个外侧安全气囊、非撞击侧安全气囊（全球首创）、两个侧面安全气帘，结合安全带，能够在发生碰撞时有效保护用户。其中，极星2的内侧双安全气囊为行业首创，在碰撞发生时，乘员可以同时得到来自两侧和前方气囊的保护。

沃尔沃最高安全装备加身

沃尔沃的高安全除了强大的被动安全性外，先进的主动安全配置也是法宝之一。相信很多人都看过一则沃尔沃在马路上自动避让前方车辆的视频，这就是其强大的CITY SAFETY城市安全系统的功劳。

极星2的主动安全系统在功能上与沃尔沃几乎一致，它全车共有15个雷达和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。通过这些传感器，极星2不仅实现了一系列的自动辅助驾驶功能，而且也让它具备了前方、后方和盲点探测系统，能探测其周围车辆，以及前方的行人和自行车。这些探测系统与紧急制动带转向避免碰撞功能（AEB）相结合，确保极星2车内乘员与其他道路使用者的安全。

同级最佳车内空气质量

同时，极星的环保内饰将有害物排放降低到同级最低标准，环保内饰织物达婴儿内衣级皮肤接触标准，守护家庭每一位成员的安全 健康 。

结语： 说句实话，现在大部分新势力车型缺少一种传统车企的务实精神，它们将产品的重心放在软件，甚至是无聊的直线加速上面，而忽略了最重要的安全。源自沃尔沃的极星品牌在造车理念上就与那些“异军突起”的新势力电动车有着本质的区别，它将沃尔沃最重要的造车理念延续了过来，极高的安全素质让它在电动车领域一枝独秀，说极星2是同级安全标杆真的一点也不为过。

维京之斧镇楼

维京之斧尾灯与真维京之斧

换个角度，雷神之锤大灯配真维京之斧

与沃尔沃的缘分开始于2010年。 不知道多少人还记得那一年火遍全网的北京长安街“三轮哥”：

这张表情包背后，是登上央视的2010年长安街英菲尼迪事故，图中醉驾的黑色英菲尼迪一车人毫发无伤，遵纪守法等红绿灯的白车被撞的两厢变一厢，车上一家三口，丈夫和女儿抢救无效死亡，妻子13处骨折重伤截肢。 死者中的丈夫是我们系的直系学长，当时我读大三，通过系里的活动给他丧夫丧女的残疾妻子捐了点生活费，并确定了以后买车的目标： 在能力范围内，给家人买最安全的车。 十年过去了，去年说服父母换车换到了沃尔沃，今年自己也终于实现了给家人买沃尔沃的梦想。

这些年在汽车安全性上做了如下功课： - 2012年，美国IIHS首次突击测试25%碰撞，结果很意外：在旧测试中都是全优的宝马3系及格（M），奥迪A4不及格（P），奔驰C级不及格（P），雷克萨斯ES350不及格（P）。相比之下，沃尔沃S60依旧全优秀（G）。 这一场测试，打破了所谓的“豪车安全性都差不多”的谣言。 - 2016年，IIHS又首次突击测试副驾驶侧的25%碰撞，结果再次意外：主驾驶侧都已经改进到全优的丰田RAV4不及格（P），斯巴鲁森林人及格（M），日产Rogue及格（M）。这一批没测试沃尔沃，有参考意义的是2019年CIASI首次非公开突击测试副驾驶侧25%碰撞，从视频中看沃尔沃XC60依旧全优秀（G）。 这一场测试，再次实锤了大部分车企只针对碰撞测试做安全性，只要测试换题目就凉凉。 - 2018-2019年，中国CIASI测试的合资车型成绩，宝马3系正面碰撞及格（M），奔驰C级正面碰撞良（A），25%碰撞良好（A），凯达拉克XT4正面碰撞良（A），均未达到全优。沃尔沃XC60再次全优秀（G）稳如狗。 这一场测试，实锤了合资车型大部分安全性简配的事实，最无奈的是宝马3系2019年针对性改款之后又全优了，堪称只要你不测我就简配，你测我就放回去。 - 至于近两年IIHS沃尔沃拿不到TSP+的问题，仔细看了一下全是因为无关痛痒的大灯亮度分布，碰撞测试永远全G。 根据以上客观事实，只有沃尔沃能够满足我的安全需求了。 除了安全性之外，唯一刚需是环保，刚好沃尔沃同时能够满足。车内有害气体国标测试方式是温度25度下测试，沃尔沃是65度下测试，随着气温升高有害气体散发速度指数上升，沃尔沃的环保标准比国标严格数倍。提车之后的甲醛试剂检测也验证了这一点。 至于沃尔沃的各种劣势比如共振、隔音差、底盘硬、转弯半径大之类，在满足安全环保的前提下我都不care，只要是4个轮子能动的车就可以。

功课做完，再考虑到越大的车对撞安全性越好，直接确定了S90。二月份疫情期间不给国家添乱，没去4S店看车，全程打电话把车订了，可惜只打电话不去店里不好砍到底价，比很多车友买的略贵了一点。 折腾到这周终于上牌完毕，第一时间来交作业，上照片：

提车当天开回家，没牌照只能停地面车位

上完牌终于第一次洗干净，疫情期间，提车的时候4s店都没给好好洗

贻贝蓝很挑光线，阳光下非常惊艳，阴天就平平无奇

尺寸比隔壁的斯柯达明锐长出好多

一旦车位设计的比较紧凑，车头就会伸出来一小段

全景天窗好评，视野开阔了心情也随之开阔起来

后视镜不是紧贴A柱而是留了一段空档，这个设计大大缓解了A柱盲区，安全体现在细节里

只有沃尔沃有资格刻在安全带上的字，1959年以来，沃尔沃发明的这条安全带拯救了100多万人的生命

提车回来后老婆第一时间搭配了很多少女心装饰，本来北欧西装大佬风格的s90，被装饰成了女装大佬

女装大佬+1

女装大佬+2

4s店加装的360全景倒车，三无产品，效果也是一言难尽，图中画圈的位置黑屏了两块，全景拼接效果也一般般

挑了个高温天气密闭24小时后用甲醛试剂检测，车内甲醛浓度几乎为0，不愧是主打环保的车

同款试剂曾在某个公寓里检测出甲醛超标4倍，验证了该甲醛试剂的有效性

甲醛检测的结果非常满意，加上车自带了CN95级别的空气过滤，和解锁后的全车换气功能，彻底实现了疫情期间上车就可以摘口罩。相比之下，邻居的奥迪Q5买了两年多，那个气味依旧上车就辣眼睛。

贴个油耗，每天堵车十公里上下班，平均时速14km/h，这个油耗也是无奈