荣威i5翼子板是什么材质

太平洋汽车网荣威i5翼子板是塑料材质，料材质的叶子板好处是可以降低维修成本，并且可以减轻车头的重量，因此塑料材质在汽车上的应用十分广泛。

荣威i52020款4g互联领豪版胎压监测装在轮胎气门芯或在轮毂上，补胎不会把胎压监测搞坏的。荣威i5是荣威旗下的一款高能互联网紧凑型车。荣威i5是荣威旗下的一款高能互联网中级车基于Vision-R概念车所延伸出来的“律动”家族式设计理念和元素。

荣威i5车型简介全新荣威i5车头经过重新设计，采用了双层荣麟展翼格栅，配合新狮标，加之稍下沉的机盖设计，整体显得稳中有劲、犀利动感。前脸中网处采用了上下分体的进气格栅设计，上方格栅与大灯融为一体，下方格栅应用横幅式设计，并加入熏黑装饰。

在增强时尚感的同时又提升了整车层次感。格栅内部还创新采用了经全计算参数化设计手段生成的56片荣麟纹。

贯穿式折锋大灯狭长的造型向两侧翼子板延伸，使得新车整个前脸更具张力。左右大灯由格栅电镀饰条横向连接，营造出犀利、宽体的视觉感受；灯内结构运用多维度立体式设计，形成由里及外的视觉效果；日间行车灯形如书法折锋笔式。

材质轻薄剔透，表面通过激光雕刻出山文甲皮纹，精致动感。值得一提的是，大灯还配置了全LED光源，亮度更高，将大大提升用户行车安全性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

前段时间因为某“动物园”说车博主的失误，将法拉利F40推到了风口浪尖，而争论点也并不是这辆传奇超跑的本身，而是它那1315台的产量。

毫无疑问，F40对于法拉利来说是一款具有历史纪念意义的超跑，这不仅是为了庆祝建厂40周年（1987）而推出的，同时也是创始人恩佐·法拉利生前带队完成的最后一部作品，还是法拉利推出的第一台极速能超过320km/h的量产跑车。

就这么一款珍稀且极具代表性的跃马超跑，理应是好好收藏起来才对，毕竟这就是一款名副其实的理财产品。而有人偏偏要背道而驰，例如岛国的著名改装品牌Liberty Walk就打造一款LB-Works Ferrari F40。顾名思义，就是一款改装了宽体套件的法拉利F40。

其实，车主Kato在11年前就推出他们的第一款法拉利F40改装作品。此前基本是将一款F40往更竞技的勒芒赛车方向改，而这次则是拥有更加狂野宽体套件，达成了“F40 LM++”。

由于法拉利F40外观覆盖件是分为几大块的，而其中前掀式的前机盖就是一体式的“整流罩”，所以这部分几乎可以在不借助原车覆盖件的情况下，进行重新设计。而这部分的原厂件还是完好的保留了下来。

F40原厂是配备有“跳灯”设计的，但到了勒芒赛场上就变成只有“明灯”的F40 LM。而Liberty Walk为了适配前大灯组安装和通风散热，也开出了NACA式的管道和孔位，颇有LM的神采。另外，前保险杠下方还有拉杆固定的前唇，两侧还有长长的碳纤维风刀。

从下图可以清晰地看到车体被加宽了多少，而跃马盾标下面的机盖锁扣则被直接掩盖起来了。

虽然后面也是一体式整流罩设计，但是为了契合宽体，B柱下原厂的叶子板也必须进行切割，否则更宽的车轮和轮胎就没办法装上去。这也是无法被还原的部分之一。

四件式后叶子板每侧各增加5英寸，如此一来便可容纳超宽的LB Works轮毂。

F40的后部同样复刻了LM赛车的设计风格，底部有两组碳纤维扩散器以及中置的三出排气布局。

Liberty Walk的技师们并没有对这辆F40的动力系统进行改造，所以机舱内还是原厂状态的29L V8双涡轮增压引擎。而透明机盖下的一根红色拉杆，则是点睛之作。

行走部分，除了六辐式LB Works轻量化轮毂之外，这F40还装配了Roberuta气动悬架系统。就算没有大倾角，在静态设置模式下，将轮毂上沿藏在叶子板里也相当有范。

相比“大逆不道”的宽体外观，这台F40的内饰似乎没有下太多功夫，配备了一对Sparco桶形座椅和配套的方向盘，再无过多修饰。对了，副驾驶上还放着在2023东京改装上取得了“最优秀赏”奖牌。

所以你认为这台LB-Works宽体的法拉利F40，是破坏原始美，还是绝佳的改装呢？

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[汽车之家 新车图解] 作为一台“能跑能跳”的玩乐性能皮卡，道奇Ram 1500 TRX出现无疑对相同属性的福特猛禽产生了巨大的冲击。就像Bronco的出现威胁到JEEP牧马人一样，道奇Ram 1500 TRX仿佛是克莱斯勒在性能皮卡领域反将了福特一军。

 粗野、豪放，似乎这类性能范儿皮卡最适应的环境就是非铺装砂石路，好像仅仅是把它放在铺装路面都是对其最大的亵渎。

 新款道奇Ram 1500 TRX从前脸第一笔线条开始，就透着肌肉感，设计师似乎并不在乎什么空气动力学，粗壮线条的堆叠让这台车前脸看起来像个巨大的堡垒。相较于前脸尺寸，大灯组似乎显得“秀气”很多。

 重度黑化的前脸让整车前脸增添了很多的“狠”劲儿，引擎盖部分为了那个巨大的机械增压器做出了让步，突出部分内里还设计了三盏灯，细节可以说是非常丰富了。

 来到车侧和车后部，同样的你能看到大量的黑化元素展现硬汉气概，可以看到前叶子板位置突出车体宽度非常多，营造出宽体效果。标配的全地形AT轮胎更适合那些喜欢出去“撒野”的车主，可以看到车尾部“RAM”字体巨大，并且同样进行了熏黑处理。

 来到内饰，可以看到该车装配了一块巨大的12英寸竖屏显示器，这其中的配置也不低，蓝牙、导航和车载Wi-Fi、CarPlay和Android Auto手机映射这些都有配备。整个T字区设计还是以宽大的按钮为主，红黑配色也跟车外配色进行了呼应。

 Ram 1500 TRX共设有三种内饰选项，材质分别为高级布料、皮革及绒面革，优质Natura Plus皮革进行了打孔处理，具备加热及通风属性。前排座椅的靠背后面进行了模块化设计，可以根据用户需求承载不同的载物系统。

 发动机搭载了地狱猫上那台大名鼎鼎的HEMI V8机械增压发动机，702马力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩在采埃孚8速自动变速箱的加持下可以将这辆车重接近3吨的怪兽在45秒内由静止加速至60英里/小时(约合96公里/小时)，由静止加速至100英里/小时(约合161公里/小时)仅需105秒，完成四分之一英里(约合402米)冲刺仅需129秒，最高时速190公里/小时。

 前阵被福特Bronco重拳“偷袭”之后，克莱斯勒拍了拍身上的尘土起身反击了福特一拳，不过这次不是在硬派越野SUV领域，而是在福特自认为最擅长的性能皮卡领域。那么Ram 1500 TRX未来到底能不能成为猛禽的绞杀者，挑战其市场地位呢？我们拭目以待。（文/图 汽车之家 王申）

外抛轮眉实际上是为了美观

实际上是轮距加宽了，轮胎外凸很多，需要切割原厂叶子板，然后在外面加装一套类似包围的宽体外罩

底盘降低是通过避震器，羊角，下摆臂等部件实现的，都不是小工程，安装容易，调节麻烦

市面上常见的，短簧，绞牙避震，直至升级气动避震等，都可以实现不同程度的降低车辆重心

改宽体需要配轮毂改完开孔宽体叶子板暂时不换轮毂用原厂16的轮毂，加法兰垫片多厚的合适，还用调节哪里不，现在感觉轮胎凹进去太多了，加垫片只加前边就行了是吗，前期改了短簧，前1，5指后面2指，如果前加后不加轮胎不在一条线上有影响不。

改宽体的作用

虽然很多人都说如今日系性能车已经慢慢的走向了衰退，但其实日系车当中，仍然有着不少值得把玩的性能车存在，就像这辆斯巴鲁的ImprezaSTi，就算没有了三菱EVO，它依然独自在性能车的领域中发光发热。

加了垫片要做一下四轮定位，不是哪种轮胎店半个钟一次的哪种，是改装店400至600一次的哪种，不然吃胎，跑偏，车尾不安分的问题可能都会存在，像你这样前轮距大于后轮距，不调倾角束角之类数据的话，过弯会慢，不灵活，而进弯再加速后车尾会过分活跃，不好控制。

不切割。

后翼子板只是车身覆盖件，切割并未涉及车身骨架，所以从安全性来讲后期使用并不会存在什么安全隐患，不过其他隐患还是有的，比如：焊接部位的防锈问题，重新上的车漆可能没有原厂漆那么耐用或者原车漆有色差，更换后的后翼子板有可能导致后门锁出现对不齐的情况，因为是人工焊接测量，不可能跟原厂一样位置那么准确。所以不切割。

叶子板（Fender）也称翼子板，按照安装位置又分为前叶子板和后叶子板。是指机动车和非机动车上的一种覆盖件。而覆盖件，顾名思义，盖在机动车和非机动车上外面的壳。