买斯巴鲁brz很丢脸吗？为什么都这么说？

没有很丢脸，选车就是选最适合自己的，不要管别人怎么说，但是客观的说这款车的性价比是一般的。

外观上不用说，动感的跑车造型再加上大型车尾扰流器，不吸引年轻人的注意力才怪。按照官方所说，这款车的外观是依据空气动力学打造的流线型，更有利于减低风阻系。而这款车还把轮毂进行了升级，也让整车看上去更加惊艳。

它的缺点也不少，首先就是避震硬对于通勤使用的话，避震简直硬得不行，过任何一个沟坎都会传递到你的屁股上，时间长了是很累的。其次手套箱很小，没有扶手箱，没有地方放手机，其实内饰也不是很豪华，到显得有些廉价感，而且风噪极大

值得一提的是，这次斯巴鲁能让BRZ回归中国，主要靠全新森林人混合动力和XV插电混合动力车型为斯巴鲁获取了更多的新能源积分。不过，2020款斯巴鲁 BRZ仍只满足国五排放标准，这在国六脚步越来越近的情况下，BRZ如果只靠斯巴鲁其它车型的新能源积分来获得回归中国的资格，其时间也必然不会长久。

验新车注意事项

1、有条件的话，看看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，别笑，新车也会漏油，如果底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季阴雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。

2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。比较专业的做法是，启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音，不过这种方法老司机才能听出来 。

3、检查驾驶舱中的各项功能是否正常。最好对着说明书检查各种按钮、开关是否有效，灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动车窗等等，要不怕麻烦一个个去测试。

轮毂，是汽车个性化改装的第一步

改后拆下的轮毂怎么处理呢？

轮毂仓就是为此而诞生

我们可以把拆下来的轮毂寄存在轮毂仓

不但可以寄存，还可以售卖，令我们更加没有负担地为爱车升级轮毂

在轮毂仓的第十一期文章中

我跟大家分享“跑车观光群”的86和BRZ

“跑车观光群”是什么呢

是这次拍摄的一个微信群

为什么起这个名字呢

看完这期的文 

或许你就明白了

丰田86的前身AE86

除了在《头文字D》动画中神乎其技的表现外

还是丰田corolla车系的FR（前置后驱）绝唱

丰田在2011年底正式推出量产型号GT-86

2012年4月正式上市

也就是现在的86车型

作为AE86的后继车

丰田86诞生于丰田全新开发的跑车平台

诞生于相同平台的还有他的兄弟车型—斯巴鲁BRZ

虽说两款车是兄弟关系

外观基本一致

但在动力调校方面是完全不同的

用一句话概括就是

86适合漂移，BRZ适合快跑

观光群的三台兄弟车品味也是一致的

都选装RAYS TE37系列的轮毂

前面两台是TE37vSL金标

第三台是TE37SL红标

战斗气息扑面而来

在拍摄期间

凑巧碰到一个路过的旅行团

旅行团阿姨们的目光瞬间被86和BRZ的车队给吸引住

纷纷拿起手机一阵狂拍

围观人数之多

导致我们几度被迫停止拍摄

其中有个阿姨还问到

这车这么漂亮，要上百万吧？

见到此景的一位车友

不禁调侃另外一位说

你到了这种年纪也会像她们一样坐旅行大巴下车拍跑车

我说不会的

我们这群人到了那个年纪

还是在玩车的

玩车本身就是一件快乐的事情

与年纪没什么关系

只要我们保持一颗玩车的初心

也是可以活到老，玩到老的

更多轮毂改装案例，敬请锁定关注

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日常驾驶动力表现 在2021年到来之前，我卖掉了F20 M135i，换成了2015款 斯巴鲁BRZ （ 查成交价 | 车型详解 ）。有了换车的想法后，我就不多问了。首先必须是手动挡，马力不能太小。所以基本范围大幅度缩小了，包括一直是梦中情人的斯巴鲁STi，以及MK35一代福克斯RS、Megana RS和宝马1M。

考虑到斯巴鲁STi，我的预算只能选择10 GR车型和105 GV车型。这期间我也去看了几辆车，但即使把车况要求降到很低的水平，还是没有达到最低车况要求的车型。福克斯RS和宝马1M的价格有些超出预算，Megana RS又比较稀缺，在遇到现在的斯巴鲁BRZ之前，我别无选择，只能再次改变目标。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在2021年的CEC上海赛中，我利用空的业余时间试驾了我们上海分站编辑彭楚文的涡轮 丰田86 。我立刻被纯机械质感所吸引，马力不再是短板。随着涡轮的噪音和减压阀优美的声音，我的思绪瞬间被带走。

当我回到北京时，我实际上遇到了这样一辆完全符合我期望的车。了解了具体的条件和用法后，我毫不犹豫的拿了下来。我简单解释了一下车的状况和原厂油漆。感觉有时候真的是看这辆二手车的命运。有些人不喜欢修改后的模型。如果不是自己搭建的模型，他们总会觉得没有安全感。不过我觉得没关系，但前提是车身没有事故，在合理的保养范围内。

在看车的过程中，可以告诉原车主的心意，看看动力和底盘部分的升级是无差别变化的过度消耗还是有针对性的理性升级。乱七八糟的车况自然不够好，合理的升级也是建立在满足驾驶需求的基础上，甚至可以看到原主换车的味道。

回到正题，BRZ是我拥有的第一辆日系性能车。很多人都说玩日系车的好处不仅仅是改装件多、车型可塑性强，还有你有积极解决疑难杂症的热情和汽车基础理论知识，在纯公路上不能马虎。或许这也是吸引众多玩家的主要原因，他们都是痛并快乐着。换了车之后，我跟很多人说，我真的印象深刻，因为有了第一辆车，我就觉得很兴奋。

繁忙的工作结束后，我不会寻求暂时的安慰，而是开着它在高速公路上行驶，找到一种说不出的满足感。三个月过去了，我还没有感到厌倦，但我仍然处于一个无知的时期。在从喜欢到深入了解的过渡时期，我对它的思考不仅存在于拥有中，也希望未来在驾驶技术上有更多的突破。之所以选择它，除了在赛道日不断提高圈速或者正常跑山之外，还可以在漂移技巧上寻求一些突破。就算有一天到了瓶颈期，你也可以换个宽体套件，走个姿势路线。不过对于未来还是没有定论，现在享受它的驾驶乐趣就足够了。

动力部分安装了一台GReddy T518z涡轮，涡轮压力设定为06Bar，这应该是86和BRZ车型上频率最高的涡轮套件。正式来说，它可以提供非三元催化和竞争三元催化两种版本。涡轮压力设定范围在05 bar到08 bar之间，可以有265马力到295马力左右的稳定性能输出。当然，受油品和ECU调节方式的影响，数据会有一定程度的上下波动。

低扭的表现明显不如原厂，不能用酥软无力来形容，但低速驾驶体验确实有点不足。涡轮可以在2000转/分左右进入正压，并在2500转/分左右开始全压。之后，动力输出变得更加猛烈，油门响应变得更加主动。但油门响应有些过于神经质，车辆在轻踩油门时也会有明显的加速趋势，这与自然吸气的线性驾驶体验明显不同。

前后轮均搭载优科马浩AD08R轮胎，前轮宽225/45 R17，后轮宽245/40 R17。如果轮胎没有达到工作温度，介入后涡轮会一直打滑，突然感觉不舒服。随着轮胎温度的升高，底盘的稳定性和响应性能会变得更加稳定，给你一种更加中性的感觉。如果有一定的驾驶基础，可以轻松应对。从主观上来说，这款车的推背感并不是很强，毕竟扭矩只有310 Nm左右，但考虑到重量只有12吨，整体加速性能还是令人满意的。

前面我们也讲过加速度的线性问题。因为涡轮增压器的尺寸不是很大，启动压力转速也比较早，动力的整体输出曲线不会觉得太突兀，转速高的发动机也会有更好的信心，中后期的动力爆发还是足够充沛的。相比那些锻造发动机然后使用大型涡轮的车型，涡轮压力需要在4500rpm后建立，驱动明显更平稳。

与先进的水冷中冷器相比，传统的空气冲击中冷器优势不大，车头较重，管路较长，进气效率不高。但我还是更喜欢前者。如果一个巨大的中冷器隐藏在前机壳中，从远处看它仍然是非常致命的。排气声，等长的芭蕉没有水平对置发动机熟悉的“烹饪声”，但有了GReddy EVO3的排气，高速时的排气声还是比较高的。

减压阀也很响，品牌也来自GReddy，可以自由调节内外压力模式。在泄压的瞬间，你可以清晰地听到“哧哧哧”的连续颤音。熟悉日系性能车的朋友一定知道我说的是什么，STi还是EVO。在涡轮大、中冷器大、增压值高的情况下，颤音更明显，这也是我最大的执念。

油温，发动机在高负荷行驶条件下，绝对会有过高的油温，即使是自然吸气发动机也会遇到这个问题。我的BRZ配备了一个来自格雷迪的油冷却器。固定位置基本都是原创设计。满负荷行驶油温稳定在100℃-110℃左右，日常行驶油温稳定在90℃左右。北方冬天气温上升慢，没有达到机油的工作温度就不能全速行驶。发动机水温性能，更换为加大水箱，日常行驶水温在75℃-90℃左右，全速行驶的赛道稳定在100℃。包括油温和水温在内，一般高速巡航时有大量的风碰撞时，它会一直稳定并保持在较低的状态，赛道的满输出基本不会超过安全范围，散热速度也更高。一般赛道日结束时的散热环绝对够你完成散热工作。

变速箱性能，换挡行程确实短，但缺点是挡把抖动明显。如果你一直用齿轮手柄开车，你的手掌会有一段时间非常酸。刚开始开车的时候，你不会习惯它的沉重感。无论你是升档还是降档，你都需要更多的努力来完成。市面上有一些零件可以提升换挡手感，我稍后会升级。高巡航速度也证明了这显然不是一辆长途车。在120km/h巡航时，6挡速度超过3000rpm，动力爆发更直接。在涡轮的帮助下，超车完全不需要降档，动力的响应速度非常直接。

底盘设定方式

踏板感，离合结合点高，原有的离合脚感也轻。我说上班堵车腿不疼，你可能不信，但事实确实如此。考虑到目前没有离合器打滑的情况，我无意换竞争离合器，在目前的动力输出状态下完全可以处理。

换竞争离合器不仅会让你感觉更重，还会更贵。然而，如果你想获得更大的马力，这是你未来必须经历的事情。油门踏板非常容易跟随，专业跟踏板也可以后期更换。但是我的车有降档加油的功能，所以我打算停止升级踏板。换档和补油的激活模式是转速保持在3000转/分以上。默认情况下，踩刹车时，可以直接踩离合器降入对应档位。行驶履带时，换挡非常平稳。如果日常行驶中没有保持高转速，只能手动补油。

底盘套装，换成了BC BR扭齿减震器，带鱼眼塔顶，目前前后倾角夸张，日常行走有点太大，对于赛道来说属于正常范畴。适当设置倾角有利于增加轮胎在弯道的接触面积，但如果倾角过大，也会影响直线制动的稳定性。最好找有赛道经验的朋友或者技术人员来调整。

底盘加强，前后安装CUSCO顶杆拉杆，前后安装CUSCO防侧倾杆。防侧倾杆有很多选择，可以根据你的驾驶风格进行选择。大部分品牌都会对前后防侧倾杆给出不同的厚度选择，你可以自主选择是设置倾摆头还是倾摆尾。也可以单独更换正面或背面。

这套减震器在日常使用中给了我超出预期的性能。车身干净整洁，无额外跳动，阻尼设置适中，可以很好的解决国内多条减速带的路况。当然，这样的表现不是让你不减速就滑过去，而是最大程度保证一定的舒适度，不会过度紧张。

我最满意的是反弹性能，整体表现很简单，车身不会有过度的晃动，可以很好的保证底盘的稳定性，面对较大的起伏也会擦肩而过。但是对于现在的避震器套装，弹簧弹性系数是根据不同的型号来设定的，你也可以定制厂家需要的特殊数据，进行针对性的调整。

对于圈速来说，一个平衡良好的调整可以直接影响车辆在极限状态下的稳定性和操控性，也是对圈速的间接提升。在满足舒适性和基本赛道驾驶的前提下，可以针对自己的使用环境给出最合理的调整方法。不同于赛车的概念，你要在日常驾驶中寻找不足，有针对性的调整才能找到合理的答案。

刹车系统，其实原厂已经配备了单向双活塞卡钳，但对于加涡轮后马力更大的车型来说，还是不够的。极限连续驾驶时，脚感会明显变软，制动力稳定性其实也不差，但我太喜欢这种感觉了。其实写这篇文章的时候，我已经换了对面的四活塞刹车，解决脚软的问题。我觉得如果你经常跑赛道或者山路，这个刹车的成本是省不了的。

转向手感，没有可调节的驾驶模式，它只能给你一种风格。低速时，转向感觉很重。如果你在同一个地方转来转去，这种沉重的感觉挺烦人的。你要多花点功夫，低速时车头的方向性不会让你觉得有多敏感。但是，上面提到的一切都会在赛道或山路上消失，具有很高的准确性和可控性。这是我最大的感受。前桥的路面信息和方向反馈是最直接传递给你的，在极限状态下你才能发现这才是轻量化跑车的底盘应该有的样子。

可玩性很高，但不容易控制。这句话并不矛盾。你需要一定的驾驶基础才能充分释放它的能力。尤其是涡轮装配好之后，你可能要在原来有全油门的地方多踩一脚油门，用更高的挡位保持合适的扭矩输出范围，否则不必要的打滑只会影响弯道节奏。

日常维护。我捡起来之后，就去做了整辆车的保养。记得拿回车的时候，发动机的声音明显松了，变速箱的手感也不够顺滑。换油后完全恢复到丝滑状态。我选择了0w-40作为机油。我不能再用原来的0w-20机油了。我需要机油来有效保护高温下的发动机。发动机机油粘度的增加确实对速度响应有很大影响。考虑到更好地保护发动机，这种牺牲是合理的。

外观内饰设计

外观方面，基本保持了原厂的外观，没有过多的修饰，所以从远处看非常干净。不过后续我还会增加一些改装的部分，包括前唇、侧裙、尾翼等。，但初衷不会改变，而且我们还是需要保持低调。

在汽车的侧面，也没有太大的区别。轮圈来自恩凯，数据是9Jiet35。没有倾角的话，轮圈要比车身略宽，翼子板可能会蹭到。但这基本上是BRZ和86的完美轮圈数据。

车尾部分再次展现出低调原厂的感觉，可以看出放低的车身姿态感更好。只需更换一套GReddy EVO3排气，一切看起来都足够和谐。

内饰设计一点奢华感都没有。可以看出完全是驾驶风格导向，设计方法简单直接，各项功能触手可及。我在细节上也做了一些改进，包括方向盘的位置、挡把、仪表等等。

后来换了陌陌方向盘，配合了WorksBell快拆和底座。归根结底，是为了美。使用后发现快放的意义不是很大，也有一些感触，因为座椅对于驾驶员身体来说不是固定的方式，在不影响上下车的实用性方面，它的利用率也不是很高。

带仪表自检功能的橙红色仪表。之前也很喜欢86白色背景的设计，但是后来发现BRZ乐器也很有质感，就放弃了更换的想法。中控台左侧设置有涡轮压力表，油温、水温、油压表设置在副驾驶位置。

座椅性能，其实整体包装还算不错。最让我满意的是合身。我之前的高尔夫R20的RECARO座椅比较帅，但是贴合性不好，所以开久了总感觉不舒服。另外，更换陌陌方向盘后，安全气囊自然会消失。理论上，四点式安全带应该用来更安全地固定驾驶员。

摘要

今天跟大家简单分享一下我的BRZ的改装和驾驶体验。如果你也想找这样的车，希望有一些地方可以帮到你。目前市场上还有很多二手BRZ和86期权。在衡量价值面前，我选择了用一些改装件来保护基本车况，可以为我节省很多后续费用。如果不能接受，也可以找一辆素车，自己改装也是一个值得享受的过程。 @2019

BRZ和86的前悬架弹簧和减震器阻尼不同。BRZ的前悬架比86硬20%，后悬架比86软8%。这体现了两者不同的调整思路:86力求打造轻松甩尾的效果，让驾驶者更容易漂移；BRZ更注重弯道的准确性和转弯的整体稳定性。换句话说，86更适合漂移，BRZ更适合快跑。至于如何选择，就看个人喜好和需求了。

丰田86(查底价|查匹配)和斯巴鲁BRZ，哪款车更好更值得入手

1出现

这两辆车从远处看几乎一样。丰田86和BRZ最大的区别就是前保险杠。86两侧的雾灯和进气口为三角形，BRZ为正方形。前者更激进，后者更保守。其次，86翼子板上的装饰有一个横向相反主题的标志，BRZ是一个简单的黑色假格栅。

2在内部

两车内饰的布局和设计非常相似，但配色不同。丰田有红色和黑色的车可以选择，而斯巴鲁的黑色内饰只有低调的红色缝线。

3论驾驶体验

一、日常道路上的驾驶品质，BRZ略好于丰田86:车身碾过井盖，颠簸时的稳定感，过减速带时的弹跳感，BRZ优于丰田86；第二个区别在于转向。丰田86的转向特别精准，说它的指向性和路感反馈都很出色，甚至引用他的话:“达到法拉利458的水平”。

总结:总的来说，如果你每天都想开得更舒服，BRZ会更好；如果纯粹玩，往往会注重劈弯的“享受”，86会是更无悔的选择。至于如何选择，就看个人喜好和需求了。