汽车pcu控制是什么意思？

PCU是动力控制单元（power control unit）的意思。

控制混合动力汽车、电动汽车在启动、加速及减速时发电用及行使用电机的控制单元。具有混合动力汽车或电动汽车启动时的“电机驱动控制”，减速时的“能量回收控制”，进行充电时的“发电控制”，系统电压升降时的“VCU控制”等机能。

特点：

通过高输出功率，小型化提高搭载性能，实现更加自由的车厢内部空调的设计。

通过VCU（升压单元）可将电机驱动电压提升到700V,实现整个系统的高功率化，降低了成本。

通过减振。耐振设计实现了与变速箱直接对接，削减了零部件的数量。

扩展资料

词汇解析——

power基本词汇

英 ['paʊə(r)]  美 ['paʊər] 

n力量；力；能力；权力；数幂；电力

v使有力量；给提供动力

adj电力的；力量的；权力的

power基本词汇

英美

n力量；力；能力；权力；数幂；电力

v使有力量；给提供动力

adj电力的；力量的；权力的

come back into power重新上台

come into power上台，开始执政

撰文｜王孟元

伴随着新能源技术的发展与政策法规的支持，越来越多的消费者投身到了纯电动车型的阵容当中，传统车企与新势力车企也成为了这些新能源汽车消费者所面对的两类不同选择。最近在社交圈议论热度很高的特斯拉Model 3，与刚刚上市不久的雷克萨斯UX 300e都是很多预算30万元持币购车消费者的目标车型。当这两款来自不同阵营的代表作品聚在一起，自然少不了一番交流与对话。

流线/折角

特斯拉与雷克萨斯的造车理念有着很大差别，以至于Model 3与UX 300e从外观上就给人以截然不同的感觉。

作为新势力造车企业的特斯拉奉行着极简设计风格，车身外观简约到几乎找不到任何的棱角。在Model 3刚刚发布的时候，还引得颇多网友吐槽它“鲶鱼”般的样貌。也许在当时Model 3的设计尚显超前，近些年大家也已经习惯了它的长相。不过设计风格尚属其次，特斯拉在细节工艺上的欠缺才是真正的槽点所在。诸如车门胶条这类橡胶密封部件的装嵌工艺还有些粗糙，虽观感欠佳但还不至于影响使用。

反观有着深厚品牌文化的雷克萨斯，更喜欢把自己的品牌语言“书写”在能看得到的地方。细看雷克萨斯UX 300e，纺锤形的中网没有因电气化而消失，车身锋利的特征线条除了营造运动的视觉感受外，也映衬出有着丰富造车经验的雷克萨斯引以为傲的高超工艺水平

简约/韵味

不同设计风格带来的差异化在这两款车的内饰上体现得要比外观更加明显。

特斯拉本着“一简到底”的中心思想，将Model 3的内部收拾得十分干净，中控除了一块大屏幕之外，没有任何可操作的部件，就连仪表也被集成在了屏幕当中。但视觉上的“清爽”也带来了一些弊端：以屏幕承载车辆的所有功能，盲操基本是不可能的，若是在驾驶时操作屏幕，很容易让驾驶员视线离开正前方，这种操作模式伴有一定的危险。而且特斯拉Model 3这块屏幕的操作逻辑也较为复杂，还需要用户适应，相对比较难上手。

其实在接触特斯拉Model 3之后，这种新奇的内饰设计模式说不上不好，但总给人“好像少了点什么”的感受，直到遇见雷克萨斯UX 300e，我才悟到了新势力车企们所欠缺的那一点精髓——韵味。雷克萨斯UX 300e所展现给我们的东方设计哲学，不仅是品牌基因的延续，更是有如云纹般细腻的和纸纹理饰面所营造的温馨宁静——这是新势力们给不了的人情味儿。

而对于用户的使用习惯，雷克萨斯UX 300e更是照顾有加，车辆中控屏幕操作逻辑符合我们对于传统车机的认知，在设计人机交互功能的时候也更注重实用性。升级后的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务允许用户通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及爱车分享等智能控制。

迅疾/深邃

从实用角度来看，Model 3和UX 300e续航里程相近，都能够满足我们日常城市出行以及周末郊野游玩的需求，在充电方面两款车也有各自的优势。特斯拉正在逐步扩张自己的充电站规模，在超充模式下40分钟左右便可将标准续航的Model 3充至80%左右的电量。不过我们也曾遇到过在商场插上慢充时，电量几近干枯的Model 3屏幕上出现充电时长超过24小时的情况。

UX 300e所支持的两种充电模式还算高效便捷。理想状态下，使用32安或更高电流的交流充电桩充电，从0充至100%电量只需65小时；使用最大125安的直流快速充电模式，50分钟即可从0充至75%。作为最早将混动技术量产的豪华品牌之一，雷克萨斯在新能源领域的技术还是很值得肯定的，时至今日，雷克萨斯旗下的智·混动车型在全球的累计销量已经超过150万辆，说它是当下对电气化技术理解最透彻的豪华汽车品牌也毫不夸张。雷克萨斯对全新纯电动UX 300e的电控系统也做到了高标准严要求，UX 300e通过电压传感器可分别对电池芯、电池模块以及整个电池组实现三重监控，同时辅以电池温度管理系统，有效提升电池循环寿命以及安全性。

虽然Model 3和UX 300e同为纯电动车型，但这两款车型给驾驶者的主观感受却不尽相同。特斯拉Model 3虽然操控较为扎实，但电机发力时带来的加速眩晕感，还是会让一些刚刚“转型”到新能源的用户产生不适——“电门”的动力来得太猛了。

全新纯电动UX 300e的驾驶体验则更趋近于我们所熟悉的燃油车型，它配备的高输出永磁同步电动机以及PCU能量控制单元可让车辆在起步或是加速阶段实现扭矩的逐渐增加，模拟燃油车所独有的线性加速感，如此一来，驾驶者便能轻松达到精准控制驱动力的目的。换句话说，从燃油车换到UX 300e上是不需要适应过程的。

新秀/标杆

如果谈及服务领域，身为行业标杆的雷克萨斯还有许多细节值得特斯拉去学习。毕竟是家新兴企业，特斯拉在网点部署上肯定不及传统车企。目前特斯拉全国有60余家网点，而雷克萨斯则有200多家经销商覆盖全国。而且特斯拉Model 3最近变动频繁的售价也引发了不小的争议，着实让已经购买的车主们心里有苦说不出。

作为品牌旗下的首款纯电动车型，UX 300e备受雷克萨斯的关照。除了超长的免费保修保养政策（包括整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、三电系统8年或20万公里的免费保修等），雷克萨斯还针对不同人群推出了丰富的金融方案：等额本息”首付仅需15%，利率低至199%-499%，最长贷款年限可达5年，对于在职场打拼的年轻消费者来说，购买一辆纯电动UX 300e也无需承担太多经济压力；如果消费者有一定的积蓄，也可以选择“轻松融资”，以0利率、0月供、2年期限首尾款各50%的方式，半价享受新车，再补尾款；当然，还有些消费者将自己未来的车型升级也规划到了购车计划里，那么首付10%，月供低于5000元且享有3年期55%残值担保的“纯电无忧”方案就更为合适了。

在新能源车型当中，雷克萨斯UX 300e与特斯拉Model 3的表现有相似之处，但更多的是两家企业对未来出行愿景的不同解读。雷克萨斯UX 300e更像是传统意义上的汽车，而特斯拉Model 3则偏向于一个出行概念，或者说是科技产品。所以从设计以及驾驶角度来考量，雷克萨斯UX 300e更容易让消费者适应，而一向以服务出名的雷克萨斯，也更能赢得消费者的信赖。

再从受众群体的角度出发，雷克萨斯最近也在向兼顾年轻消费者与中年消费者的方向发展，包括前一段时间雷克萨斯选择王俊凯作为品牌代言人，就是品牌持续向年轻化迈进的一个很好的事例。另一方面，我们也要考虑到以后再升级车型时，现有车型的保值率。得益于过硬的产品质量与服务保障，雷克萨斯一直是二手车市场中很受欢迎、且保值率相当高的品牌。而保值率，也是能够说明消费者对品牌认可的最直接的方式。

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