国产充电桩没有占位

根据国家能源局此前公布的数据，截至2017年底，我国各类汽车充电桩数量达到45万个，其中私人专用充电桩约24万个。在公共充电桩方面，我国已建成京哈、京港澳、京沪、沪蓉、沪渝、环首都、环杭州湾等“六纵六横两环”高速公路快速充电网，形成“九纵九横两环”格局，站间平均距离50公里。

但即便如此，新能源汽车的充电难题仍然存在。

日前，北京市城市管理委、北京市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，要求对尚未建设充电设施且向社会开放使用的既有停车场，按照不低于10%车位比例配建公用充电设施，同时明确规定燃油车不得占用电动汽车专用泊位。

随着越来越多车主选择新能源汽车，相关充电配套设施使用如何，中国商报记者走访了北京几家停车场。



在北京市某小区的电动汽车车位，停放了一排燃油车，长期占用车位给电动汽车车主造成很大不便，而这种充电难题使一些消费者放弃了购买新能源车的计划。李孟 摄

燃油车占位 充电桩成摆设

“在北京，充电桩的分布密度还是比较大的，但就是有一些车不自觉，充满电不开走，特别是一些共享汽车，没人开走就一直停在那。还有不少燃油车也霸占着车位。”

“最烦的就是充电桩近在眼前，却没办法充电。”在一家商场的地下停车场，刚刚给汽车充完电的车主王先生告诉中国商报记者，自己出门办理业务，但由于路程较远，担心返程路上没电，想先找一个充电桩充电。“按理说附近停车场挺多，但我找了好几家停车场都停满了或不能用，从永安里一直找到了大望路，才找到一个能用的充电桩。”由于停车点距离目的地有两公里，王先生停完车后又打车返回办理业务的地方。“是因为充电桩太少了吗？我不认为。我觉得至少在北京充电桩的密度还是比较大的，但就是有一些车不自觉，充满电不开走，特别是一些共享汽车，没人开走就一直停在那。还有不少燃油车也霸占着车位。”车主王先生说道。

记者在某充电APP上发现，“经常被燃油车占用”的评论时常出现。记者来到北京一家停车场，APP显示该停车场共有34个带有充电桩的停车位，大量充电车位已被燃油车占领。记者观察发现，电动汽车的停车位共停有28辆汽车，其中仅一俩电动汽车正在使用充电桩进行充电，其余均为蓝色车牌的燃油车。此外，还有两辆三轮车停在电动汽车车位上。而在这些燃油车中，仅有两辆贴有车主挪车的****。

但是不是因为没有空闲的普通车位，燃油车主才不得不选择带有充电桩的停车位呢？事实上未必。记者目测统计，该停车场至少有40多个空闲的普通车位。记者在上述停车场采访到一位将燃油车停放在电动汽车泊位的车主，她告诉记者，自己在附近工作，每天上班都会将车停放在这家停车场，此前也曾经将车停在电动汽车泊位，加上泊位也未明确标明仅电动汽车可以停放的标识，也没有工作人员指出这里不能停放燃油车，所以也没有意识到自己将车停在电动汽车泊位会造成他人的不便。工作人员告诉记者，由于带有充电桩的车位都在停车场外侧，进出方便，自然容易被停满。

同时，记者在走访过程中发现，尽管大部分充电桩能够正常使用，但仍存在充电桩损坏情况。在北京王府井某商场的地下停车场，记者发现，一个充电桩显示故障，正在维修中，无法使用。在另外一个小区停车场，该小区的8个充电桩仅有2个能够正常使用。

停车场管理存漏洞

停车场工作人员也有难处，车位比较紧张的时候，普通车位满了，我们也不可能强制要求燃油车车主不能停在充电桩那里，毕竟有个先来后到，没道理空着充电桩的车位不让别人停。

北京市出台的意见明确，加强对燃油车与电动汽车的分类停车引导，督促充电设施建设运营企业建立充电设施定期巡检制度。有序推进停车场内充电设施建设，加强充电设施的日常使用管理，在停车场设置完备的充电设施和电动汽车专用泊位标志标识，加强对燃油车和电动汽车的分类停车引导，发现燃油车占用电动汽车专用泊位的情况，及时通知公安交通管理部门开展执法。

但记者在采访中发现，目前大部分停车场在对车位的协调以及燃油车占位的情况几乎没有发挥作用。

“电动汽车和燃油车一样，停车都得收费，价格也一样，只不过如果是电动汽车需要再交电费。但这钱也不是我们收，跟我们也没什么关系。如果燃油车的车主非要停我们也没办法。”这家停车场的工作人员说道，“比如说晚上车位比较紧张的时候，普通车位满了，我们也不可能强制要求燃油车车主不能停在充电桩那里，毕竟有个先来后到，没道理空着充电桩的车位不让别人停。”

另一家停车场的负责人告诉中国商报记者，他们的停车场附近有大量写字楼和居民小区，每天停车压力很大。“基本白天晚上都能停满八九成，高峰时没有一个空闲的车位。我们也会协调一下燃油车和新能源车的停车位置，但高峰时期大部分都是刚空出来两三个车位就会马上填满。比如说我们停车场已经满了，有一辆电动汽车刚刚充满电开走，但谁也不知道下一辆进停车场的是不是刚好就是电动汽车，如果不是电动汽车我们也不可能赶他们出去。如果有停车需求，我们不可能坚持空着电动汽车的车位不给燃油车停放。”

新能源汽车一桩难求行业何以破除续航困局

“排队4小时，充电1小时、堵车不敢开空调、因争夺充电桩而大起争执……”假期出行本应是件轻松愉悦的事情。新能源汽车充电难的问题却让不少车主发愁。

在国家政策的大力推动下，新能源汽车行业发展迅猛。尤其在燃油车逐渐走下坡路、汽车行业面临滞胀的情况下，新能源汽车更是成为激发中国经济的重要引擎之一。中国提出健全“碳达峰、碳中和”标准，先后出台了全方位激励政策，为新能源汽车产业发展“保驾护航”。

据公开数据显示，新能源汽车产销分别完成2166万辆和2157万辆，同比分别增长18倍和19倍，预计2021年新能源汽车销量将突破300万辆。作为中国战略性新兴产业之一，新能源汽车已是大势所趋，市场迎来巨大发展空间。

不过，随着新能源汽车供电需求水涨船高，充电桩似乎处在一个前景光明的黄金赛道。但从实际情况来看，充电难仍是困扰广大新能源车主的主要问题。特别是在用户集中出行的假期，补能体系的缺口被进一步放大，加快充电桩建设需多方努力。

究竟“一桩难求”的背后反映了什么问题？目前充电桩行业在发展模式上面临哪些难题？如何才能从根本上缓解新能源车主“里程焦虑”，实现充电自由？未来新能源汽车行业应如何保持着渗透率的高速增长？对此，艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅分享了他的观点。

1、 如何看待国庆假期“一桩难求”现象

新能源汽车出现充电难问题，究其原因，消费者对节能环保的响应及新能源车保有量的增长有关。

据媒体报道，新注册的新能源汽车数量为187万辆，是2020年全年的近17倍。截至9月底，国内新能源汽车保有量为678万辆。在巨大的补能需求之下，补能体系缺口问题日渐凸显，而大量新能源汽车在长假期集中上路，无疑会进一步加剧充电需求与服务设施不匹配的矛盾。再加上国庆期间部分地区气温骤降，降低了汽车电池的耐用性，也就造成了“一桩难求”的尴尬局面。

此外，与汽车数量相比，现阶段驾驶新能源汽车长途出行的人数相对较少，主要原因仍在于充电基础设施仍未完善，一些高速公路的充电桩利用率并没有那么高。部分地区的充电桩因长期缺乏维护或者其他因素的损坏，数量急剧下降，这进一步加剧了新能源车主的充电焦虑。

值得一提的是，在政府的补贴下，大量充电桩企业入局。但经历了野蛮扩张和补贴退潮之后，行业面临快速洗牌，充电桩公司数量急剧下降，很多充电桩桩成了摆设，充电技术也不过关，无法满足新能源车主的实际需求。

2、 目前充电桩行业在发展模式上面临哪些难题

虽然新能源汽车行业市场规模不断扩大，但其行业短板依旧不容忽视。从私人充电桩来看，受限于车位不足、电力负荷不足等原因，安装率偏低，许多新能源汽车未能随车配建充电桩。从公共充电桩来看，燃油车占位多、市场布局不合理、故障率高等因素均影响着用户的充电体验。

由此可见，伴随新能源汽车的普及，未来充电桩建设的重点，应当在个人使用的家庭充电桩以及社区根据区域内新能源汽车保有量来规划的公共充电桩，这两类充电桩将会是使用频率最高的充电场景。

另外，要解决“一桩难求”的困局，除丰富充电场景外，还可在增量上做文章，增加充电桩的建设。地方政府应大力支持充电设施网络建设，通过政策支持，助力建设充电桩的企业发展。其次，要对充电桩进行迭代升级，满足日益发展的新能源车技术需求。并通过市场化运作，建立专业充电服务机构，实行规模化、标准化和专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务。如此形成合力，才能让新能源汽车行业获得“长远续航”的动力。

3、网络言论认为，除了充电桩问题外，保值率低、电池的安全性能也成为了当下新能源汽车的“通病”，对此你怎么看

随着碳中和概念的不断落地，以及越来越多的商业巨头跨界入局新能源汽车赛道，相关行业也迎来了蓬勃发展的机遇。但即便在国家重点支持下，产业发展过程中存在的电力续航问题一直未能完全解决。从艾媒咨询数据可得，电池续航能力差、充电桩太少以及充电时间成为新能源汽车用户担忧的主要问题，而新能源汽车用户对价格、置换问题、电池环保性及安全性能等因素也有不同程度的担忧。

此外，电池技术滞后阻碍产业发展、加氢站难以大规律商业化推广等问题也一直存在于新能源汽车的发展过程中。以充电时长为例，哪怕直流充电技术在不断完善和普及，但受限于动力电池材料体系，快速充电的时间很难在1个小时的基础上再次缩短。加上国内充电设施建设仍未完善，一味通过提升电池容量来增加续航里程，会不可避免地延长充电时间，反而会进一步加重焦虑。

值得关注的还有新能源汽车保值率问题。在新能源汽车市场发展的“保值率”的提升对行业发展尤为重要。一辆使用多年的二手新能源车，其电池动力的续航能力会随着电池的衰减而降低，这有可能影响二手车新能源车主的体验。只有二手新能源汽车保值率逐步提升，其品牌的市场占有率才能稳步提高，因此这一问题的解决也关系到新能源汽车品牌的可持续发展。

4、如何才能从根本上缓解新能源车主“里程焦虑”，实现充电自由

解决续航问题的关键，首先可以从加快和优化充电桩的布局入手。我国充电基础设施累计数量较新能源车上路初期有明显增加。不过，从实际出行状况来看，充电桩的建设速度和分布结构，仍与持续上升的充电需求存在差距。对此，可通过合理的政策支持、经济手段，将更多充电桩铺设在高速服务区等车流量集中的地带，持续为新能源车提供跑远途的“干粮”。

其次，企业应改变“重建设轻运维”的观念。充电桩运营商应不断提高充电桩标准中的安全要素，加强对充电桩的定期安全维护，并拆除和重置破旧的充电桩。另外，可吸纳利益相关企业如车企、新能源企业等加入充电基础设施建设大军中，加快和完善充电设施的建设和维护。当然，在此过程中，政府还可和企业应加强合作，共同建设和维护充电基础设施。

而除了充电桩本身建设之外，新能源汽车用户想要规避、缓解假期出行补能的困难，还可以先规划好出行路径，提前将充电补能的需求增加到出行计划中。

5、在缺芯背景下，新能源汽车行业迎来高速发展。不过在缺芯状况得到缓解后，新能源汽车行业应如何保持着渗透率的高速增长

从实际情况来看，在汽车缺芯影响下，新能源汽车增幅已经远远超过传统燃油车。叠加碳中和等环保政策利好，汽车电动化时代全面到来。据悉，海南省已公布了2030年禁售燃油车计划，并实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》，当然这也有赖于全国新能源汽车用户的支持，以及厂商不断增强自身技术储备。

此外，面对新能源汽车产业的高速发展，相关政策及标准的制定也需要跟上。一方面，相关部门要建立健全安全管理制度，定期开展充电设施运营、维护安全检查，加强对“僵尸桩”的定期清理，及时消除安全隐患。另一方面，加强对充电桩等基础设施的财政补贴支持，同时不断加强对专业人才的培养、完善产业链建设。

需要注意的是，越来越多传统车企面临转型，但也不应否定汽车行业的发展，毕竟现阶段传统车型依旧是市场中绝大部分消费者的首选。另外新能源汽车虽然受汽车缺芯影响较小，但芯片作为数字经济发展的基础，关系到国家整个汽车产业的可持续发展。特别随着5G、人工智能等技术在汽车行业的应用，汽车芯片的重要性将日益凸显。

目录 去程 阿尔卡迪亚 阿那亚 返程 总结

第一次开model3长途，不同于油车跑长途的便利，出发前仔细做足了攻略，设计好充电地点，计算好长途里程，预留好突发状况所需要的电量等等。 周五晚高峰时间从南四环汽车博物馆出发，途径四环、京通快速、五环、京哈高速，到达秦皇岛瑞通汽车园的超级充电站，全程300公里。出发时表显续航里程470公里。

两个司机加上AP，跑长途时AP真的太好用了，相当于第三个司机，全程80%的时候都在使用AP，得心应手。一路上车不算很多，出京时候有小距离拥堵，路上遇到一辆货车突然爆胎，此时正好从它旁边路过，幸亏车速快，要不然直接被砸中，也算有惊无险吧。 这里要提示一点，已经遇到过多次了，AP模式下，在最左侧道路行驶，如果遇到雪糕筒、隔离带等一定要及时退出，人为驾驶，AP不能够很好的识别这种情况。

速度限制设置为118km/h

速度限制设置为118km/h

屏幕显示设置为自动模式后，夜间显示屏自动变暗

屏幕显示设置为自动模式后，夜间显示屏自动变暗

到达汽车园后，行驶里程显示302公里，表显续航里程还剩149公里，共计消耗325公里，超过了实际的里程，分析是由于晚高峰堵车，再加上路上地势并不是很平坦，上下坡路段比较多，还有超车时候较多，平均车速基本都在110km/h以上，不过以平均电耗139Wh/km的数据，总体来说还不错。 汽车园的超充建在汽车园内部，门外是国家电网的充电桩，门内是特斯拉的超级充电桩，总共4个，电费22元/kwh，停车免费。充电限额设置为100%后，显示剩余时间55分钟，大概充了50分钟，表显续航520公里，估计充满能到527公里左右。

去时候的总里程和电耗

去时候的总里程和电耗

秦皇岛瑞通汽车园的超级充电站

秦皇岛瑞通汽车园的超级充电站

开始充电，很快就达到了峰值功率

开始充电，很快就达到了峰值功率

充电结束，并没有充到100%，太累了，不想等了

充电结束，并没有充到100%，太累了，不想等了

汽车园内醒目的红旗4S店，红旗这几年的产品太给力了，质量口碑都很好，特别是最近要上市的红旗H9，外观非常霸气，非常有大国风范。

汽车园内醒目的红旗4S店，红旗这几年的产品太给力了，质量口碑都很好，特别是最近要上市的红旗H9，外观非常霸气，非常有大国风范。

周五就在秦皇岛市内住下，准备周六前往此次的目的地：阿尔卡迪亚。 阿尔卡迪亚可能不如阿那亚闻名，但是它有草原，有海，有蓝天，坐在草地上看海的风景还是足够有吸引力的。

蓝天、大海、草地，美美的睡上一觉

蓝天、大海、草地，美美的睡上一觉

这片草坪是属于阿尔卡迪亚滨海度假酒店的，但是对所有游客开放。草地质量很高很干净，很多游人都躺在上面晒太阳，草地边缘就是沙滩，沙子很细，赤脚走在上面除了热还是很舒适的，海边卫生也不错，游客没有黄金海岸、东戴河多，可以下海，但是不能游太远。

不知道的以为来到了大草原

不知道的以为来到了大草原

这里是一个2公里的环形跑道，可以骑行

这里是一个2公里的环形跑道，可以骑行

阿尔卡迪亚滨海度假酒店非常大，房间很多，价格也不菲，但是入住体验还是不错的，近在咫尺的草坪，沙滩，大海；景点内有很多露天的戏水池，内部还有温泉，只是因为疫情原因还没有开放；酒店内有多个食堂和餐饮设施，自助、中西餐都可以品尝；工作人员态度热情，服务很好。

阿尔卡迪亚滨海度假酒店内景

阿尔卡迪亚滨海度假酒店内景

阿尔卡迪亚滨海度假酒店内景

阿尔卡迪亚滨海度假酒店内景

阿尔卡迪亚滨海度假酒店正门

阿尔卡迪亚滨海度假酒店正门

下面是干货！！！ 1阿尔卡迪亚内部停车免费，只有门口的戴河首领一期是按照一小时10元的收费标准收费，40元封顶，除此之外，内部道路、内部停车场、酒店附近的停车场都是免费的。 2首领一期一层有很多小超市、小玩具，各种刚需品都可以买到。 3从首领一期门口到阿尔卡迪亚滨海度假酒店门口有摆渡车，游客3元每人次，业主免费，累了可以乘坐摆渡车，步行的话10分钟左右路程。 4阿尔卡迪亚滨海度假酒店外也有海鲜自助和烧烤。 5可以点外卖，不过只能送到阿尔卡迪亚入口。

周日前往另一个网红打卡地，阿那亚。这里比阿尔卡迪亚名气大多了，不过相较于阿尔卡迪亚的草地，这里更是一个大型的度假社区，阿那亚礼堂和孤独图书馆都是拍照地点，想进去需要预约，不过得提前很久。

阿那亚礼堂

阿那亚礼堂

阿那亚既然定位于社区，内部的生活气息十分浓厚，有菜市场，有食堂，有各种饮品店，小食店，美食店，篮球场，网球场等。累了可以去喝喝咖啡，乏了可以去海边看看落日，享受生活。

礼堂下全是乘凉的游客

礼堂下全是乘凉的游客

阿那亚礼堂

阿那亚礼堂

孤独图书馆

孤独图书馆

孤独图书馆

孤独图书馆

阿那亚内部有两个特斯拉的目的地充电桩，这次去了阿那亚黄金海岸社区四期的充电桩体验了一下，6个慢充桩位于地下停车场，停车场内能看到很多特斯拉，还有辽宁开过来的。这次没选择来这里充电的主要原因就是担心车太多，占不上充电位，而且慢充桩耗时比较久，体验的时候也遇到了油车占位的，遇到这种情况直接找保安会帮忙协调。

黄金海岸社区四期的目的地充电桩

黄金海岸社区四期的目的地充电桩

下面是干货！！！ 1阿那亚内部停车按照一小时10元的收费标准收费，40元封顶，进入社区就开始计费了； 2有四个食堂，业主或者游客都可以使用； 3社区内有很多摆渡车站点，都是免费的，按照ABC三个线，乘坐摆渡车可以把整个社区转一圈。

周日下午返京，出发时表显续航里程463公里。途径秦滨高速，京哈高速，五环，终点选择了东北五环的红星美凯龙超充站，全程320公里。 到达后行驶里程显示3198公里，表显续航里程还剩145公里，共计消耗318公里，比实际里程低，分析是由于返程时车比较多，车速基本都维持在100km/h左右，没有堵车，超车时候很少，AP使用也在80%以上，最终平均电耗136Wh/km。

出发时忘拍照了，快上高速时显示的续航里程

出发时忘拍照了，快上高速时显示的续航里程

回来后充电，充了70%最后

回来后充电，充了70%最后

总的来说，这次使用model3跑长途体验非常好，表显续航和实际续航相差无几，只要规划好充电地点，解决充电焦虑，电车跑长途还是很不错的；同时往返600公里，共计花费了160元电费，平均每公里026元，比油车省太多了；再加上AP的使用，驾驶起来很轻松，“不是一个人在战斗”。

如何打消新能源车主购和用车痛点？

新能源汽车在国家的政策鼓励下，越来越多的车企相继的加入到新能源汽车行列当中来，随着车辆的增加，对于新能源汽车的购买也多了一种选择，但在购买新能源汽车的时候还是会存在一些顾虑，要打消新能源汽车车主购车和用车的痛点，需要从以下几个方面说起，电池续航里程、电池价格以及充电等上面说起。

对于车辆的续航来说，车辆的续航里程会受到环境因素，以及路况等因素，使得车辆的续航里程与实际用车的时候会出现不符的情况，从而导致产生续航里程焦虑的情况，要打消里程焦虑产生的用车或者购车痛点还是需要加强或者提高电池的技术，再者从车辆的充电上面去看待这个问题，新能源汽车充电的效率并不能像燃油车一样，在几分钟的时间里面达到充满电的情况，其次在充电的时候会面临着充电桩损坏，甚至是被燃油车占位等情况，从而产生充电的焦虑问题，所以从这个方面去看，提高充电的效率和充电便捷性，可以打消新能源汽车车主的购车和用车痛点。

另外就是电池质量的痛点，电池质量的好与坏，与后期的维修车成本有关，根据电池的价格来看，电池占据了一半左右的车辆的成本，虽然电池有质保，但对于超出电池质保或者是电池人为的损坏，所产生花费的费用也算是比较高的。从这个方面去讲，降低电池成本，有着更好的质保服务，那么对于购车和用车痛点也是可以打消的。

随着新能源汽车成倍数的增加，以及各项配套设施和产业链不断的完善，选择的产品更多了，产品多元化，不断满足消费者的需求，关心需求变化，对于新能源汽车车主购车和用车痛点也是可以打消的。