特斯拉提车注意事项

特斯拉提车需要注意车的外观、内饰、车内按钮、电器和配件。

1、外观。检查外观这个很好理解，主要检查有没有划痕、轮胎是否和厂家标出型号一致，还有前挡风玻璃右下角的VIN码并记录下来（这个很关键）。

2、内饰以及车内按钮、电器。检查内饰从车门开始，检查车门开闭是否正常，有没有异响（如果有异响，证明车门可能被拆卸过）。进入车内，启动汽车，听听发动机声音是否异常，检查车灯是否工作正常。

然后检查车内的各种按钮是否工作正常（例如收音机、车窗升降、空调是否给力等等），阻尼是否正常，同样如果拆卸过中控或者按钮的车，这里面都能看出问题。

然后检查里程数并记录，一般新车都会在10公里以内，因为出厂前一般会有试车。如果是真皮座椅，还要检查座椅有没有明显的伤痕。

按钮完全没问题之后，可以稍微开一段直路，试一试油门和刹车，再看看车辆有没有走偏，然后掉头试一下方向盘是否有问题。停车熄火之后，踩几下刹车，感觉汽车是否越踩越硬，如果刹车越来越硬表示刹车助力没有问题。

3、配件。检查车辆的千斤顶、三角警示牌、备胎是否正常。最好要求销售人员提供车辆出厂及格证，上面会有出厂日期，避免买到库存车。

关于汽车的保养：

1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯。

2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换。 

3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯。 

4、定期（3万公里）保养水箱散热网。

5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面、气压、机油尺度、冷却水位和刹车油位。

懂车之道 新车近日，在保时捷75周年纪念与勒芒24小时耐力赛百年庆典之际，在斯图加特 - 祖文豪森保时捷博物馆，保时捷Mission X概念车正式迎来首发亮相。这个日子蛮有意义。

6月8日，保时捷跑车75周年纪念正式启动，全球多地同步举行异彩纷呈的庆祝活动。作为全球庆典首站，保时捷在中国广州的海心沙亚运公园开启了为期11天的“逐梦嘉年华”。

简单回顾下保时捷品牌，1931年，费迪南德 保时捷（Prof Ferdinand Porsche）先生于德国斯图加特创立保时捷设计工作室后，1948年，其子费利 保时捷（Ferry Porsche）先生将保时捷的设计理念变成了现实，1948年6月8日，第一辆被冠以保时捷之名的356 “No1”Roadster获得上路许可，也标志着保时捷跑车品牌的诞生。

外观上，保时捷Mission X概念车将性能与现代感融合，低俯的车头、高耸的轮拱、宽大的前铲。下方采用经典三段式进气口，前脸两侧四点式日行灯的设计灵感源自于保时捷勒芒赛车灯组设计，其内部LED光源点亮后视觉效果十分动感。此外值得一提的是，新车将搭载保时捷全新的品牌LOGO，同时车身采用专门研发的火箭金属漆涂装。

来到车身侧面，玻璃穹顶和蝴蝶门开启方式都是在向勒芒赛车致敬，前车的前后轮拱很隆起，看上去动感十足。

车身尺寸方面，长宽高分别为，4500毫米2000毫米1200毫米，轴距为2730毫米。这个尺寸放在一款超级跑车上，算十分紧凑的。前、后轮辋的尺寸分别为20英寸和21英寸，后轮辋也加入了涡轮扇叶的造型，保时捷官方表示，能够在车辆行驶中帮助后制动系统导入气流进行散热。

车尾部分车身尾部，两侧横向布局的尾灯，呈现出悬浮式效果，中央可发光的“PORSCHE”标识相连接，充电时字母“E”闪烁。Logo下方为镂空式设计，上方为电动扰流板造型，底部则配备尺寸十分夸张的扩散器设计。

据悉，新车的空气动力学设计十分突出，其将产生的下压力远超911 GT3 RS车型，作为参考，现款911 GT3 RS在200km/h速度下可产生409kg的下压力，285km/h的速度下高达860kg。

内饰方面，整体的设计较为复杂，内部的很多条线和用料都十分讲究美感。据悉，保时捷Mission X概念车采用碳纤维单体壳车架的结构，搭配2张采用撞色设计的桶椅，配有6点式安全带，车内显得十分紧凑，像一台赛车。

半幅式设计方向盘，全液晶仪表盘以及流媒体后视镜。副驾驶正前方还预留了电子计时器的插槽，是用来连接电子计时器的，显示圈速、车手数据信息，在各种比赛中使用。

动力方面，此次保时捷并未透露有关动力的信息，电池布置在座椅后方平衡重量，官方称其为“e-core”布局。能实现1:1的功率重量比，新车基于900V系统架构生产。充电速度大约是Taycan Turbo S 的两倍。

《懂车之道》在广州参加了保时捷75周年庆典，保时捷还评选出历史10大标志车型（Top 10 Iconic cars），第10至第4名的分别是保时捷917、保时捷911 GT 1、保时捷919 HYBRID、保时捷901/911、保时捷911 speedster、保时捷550 Spyder、保时捷356。

小编有话说：

6 月 4 日消息，一辆装备了 Track Pack（赛道性能包）套件的特斯拉 Model S Plaid 在德国纽博格林赛道创造了量产电动车最快圈速的新纪录，这辆特斯拉 Model S Plaid 的圈速为 7 分 25 秒 231 毫秒（7:25231）比保时捷 Taycan Turbo S 之前的纪录快了 8 秒多。也给保时捷带来不小的压力。

《懂车之道》获悉，此次概念车亮相之后，保时捷的愿景是让Mission X投入量产后成为纽博格林北环赛道上最快的合法公路车型。我们可以拭目以待，新车的首发亮相，刚好在保时捷品牌75周年之际，想必也是想通过这一电动化产品，拉开保时捷的电动化之路。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图：来源保时捷官方；文：懂车之道  王斌 编辑）

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特斯拉提车需要注意车辆的各类原材料，检查车辆外型；检查车辆作用。以下是提车的相关流程和特斯拉提车注意事项：提车的相关流程:在提取车辆的各种原材料时，一定要检查车辆的各种资料是否齐全，否则会危及以下记录，如税票、合格证、车辆符合性合格证明、机动车登记资格证、三包确认、车辆使用说明书、新车交付确认单等。检查车辆外观。如果想更好的检查新车的状况，一般客户没有专业的专用工具，那么最好的办法就是用肉眼观察。检查漆面是否有划痕或破损，将车辆停放在室外光线充足的区域，然后检查漆面是否对称。检查车辆的功能，如灯光效果是否正常，中央空音是否制冷，音箱工作是否正常，雨刮是否正常，车窗玻璃是否正常。汽车油和其他液压油是否充足；检查汽车的功能和动手能力。检查门电源开关是否顺畅，车窗玻璃是否正常，电梯是否有明显的车内异味，中央空音是否制冷，雨刮是否正常，灯光效果是否正常。特斯拉提车注意事项:外观，检查外观。这个很好理解。主要检查是否有划痕，轮胎是否与厂家标注的型号一致，前挡风玻璃右下角的VIN码并记录。车内的内饰，按钮，电器。从门口检查内部。检查车门开关是否正常，有无异常声音。发动机舱，看是否干净，然后取出油表，观察油量是否充足，油色是否正常。黑色表示该车可能已经使用过，或者机油已经变质。然后检查水箱液体和冷却液是否足够。水箱配件，检查车辆的千斤顶、三角警示牌、备胎是否正常。最好让销售人员提供车辆交付证明，上面会有交付日期，避免买到库存车辆。

国产特斯拉 Model 3 首批车型 15 辆车型今天正式交付给内部优秀员工，交付仪式今天上午在特斯拉上海工厂进行。首批交付的员工包括有来自于北京、上海、深圳、西安等地的销售冠军，也有工厂技术人员。甚至现场有员工把车辆作为礼物现场求婚成功。

在交付仪式之后的专访环节，特斯拉对外透露了接下来在中国的生产规划、国产车型的交付规划以及本土化计划等信息。（信息来源于微博知名汽车博主@常岩）

1、上海工厂的产能

目前上海工厂的生产节拍为 28JPH，即每小时生产 28 辆。每天工作时长为 10 小时，相当于一天产能为 280 辆，周产能为 1960 辆，月产能为 8400 辆。

目前工厂是单班生产，明年会切换到双班生产，相当于明年的月产能可以达到 16800 辆。同时特斯拉表示，目前上海工厂的产能爬坡非常顺利，爬坡速度也超出大家的预期。

目前团队几乎做到了 247 的工作，中国工程师在休息的时候美国也在接着干，美国也把很多重心放在了中国工厂。

上海工厂从选址到建设都是非常谨慎，在快的同时也有成熟的决策依据。快的原因是各项工作都得到了大力的支持，得益于政府整体营商环节的优化和流程的改善。同时特斯拉作为电动汽车，基础逻辑上我们做了很多建造逻辑的改善。

2、本土化进程

以后所有的 Model 3 零配件都会做到本土化，目前国产化到了 30%，2020 年年中会达到 30%，计划 2020 年年底达到 100%。

在车机软件上，特斯拉也在做很多的本土化工作，虽然车型外面看起来和美国车一样，但坐进去的感受是很本土化的。

此前曝光的“打麻将”、“斗地主”等很中国本土特色的游戏，会在春节前上线。另外包括导航、地图也都在同步进行中。“我们会让大家依赖这个智能终端”，目前也正在招募开发团队。

3、国产 Model 3 交付规划

今天首批 15 辆车型交付之后，接下来两天继续给员工交付车辆，并在明年 1 月开始大规模交付，按照订车顺序进行交付。

4、充电和服务网络

从 2020 年开始，充电和服务网络的建设速度将超过销售设置，比之前 5 年的总和还要再翻一倍。上海第一个 V3 超充桩目前已经投入使用，接下来也会继续加速 V3 超充桩的建设，具体地点还在规划，但新建的桩会优先是 V3。

5、关于 Model Y

目前 Model Y 还没有时间表。

编辑总结/

在 1 年的时间里，特斯拉实现了工厂建设、车型生产落地、交付的完整流程，不知道汽车工业的发展史上是否有过先例，不过这个速度放在 2019 年的今天来看，依然是很惊人的。从下半年开始，可以很明显的看到特斯拉加快了整个国产化进程，在 OTA 升级上也缩短了与海外的时间差，期待接下来包括导航、语音等更多本土化的到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉汽车的五个特点如下：

1、动力强悍：Model S 2021款 双电机全轮驱动版的百公里加速为32秒，而Model S 2021款 Plaid Plus 版百公里加速时间仅需21秒。

2、方向盘风格独特：方向盘从传统的圆形变为了F1等赛车常用的矩形平底方向盘。

3、搭载真正的自动挡：在Model S 2021款 Plaid Plus 版车型中，还配备了真正的自动挡，特斯拉称其为Auto-Shift。驾驶员进入车内踩下刹车，车辆就知道驾驶员要开动车辆，如果后方有障碍物，就切换至前进挡，如果前方有障碍物，就切换至倒挡，非常智能。

4、能玩3A游戏：中控屏幕由此前竖向放置改为横向放置，尺寸达到了17英寸。后排中央还配备了一块尺寸稍小的屏幕，供后排乘客娱乐。

5、配备自动驾驶套件：Model S 2021款 双电机全轮驱动版仍然采用自动驾驶电脑Hardware-3。这一自动驾驶电脑拥有两颗特斯拉自研芯片，单颗芯片的算力达到72TOPS。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇，而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢？经过组内一番讨论，由于P7的NEDC续航里程本就较长，因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的，我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航，而有了所谓“超长续航”兜底，更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味，节省些时间，不那么费编辑，我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环，开始会以相对更高的平均时速跑，期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程，直至跑到完全开不动为止，看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11：30，测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩，小鹏P7在此充满电时，表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名（我和广贤），由于耗时较长，两人将轮流开车，午餐提前买好麦当劳，在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种，动能回收有轻松、标准两个挡，另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态，我们这次测试将驾驶模式调到节能，动能回收调到弱，不开单踏板模式，空调温度25℃，风速2挡，驾驶位座椅通风1挡。

值得一提的是，尽管是超长续航的顶配车型，但这台试驾车的自动驾驶辅助功能依然是被锁定状态，就连定速巡航也无法使用，看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了，这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速，全程60公里，东南西环限速80km/h，北环限速100km/h，但在跑了一圈以后发现北环塞车严重，速度并不理想，因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里，收费之后，路况好了很多，限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候，我顺手把玩一下小鹏P7的车机，这套系统相比G3上的要进步太多，不仅CPU得到升级，操作顺滑了之外，UI方面也是做得很好的，视觉效果不错，操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键，面积很大，但按下的质感并不好，而且操作逻辑跟常规的不太一样，想让液晶仪表盘显示不同的信息，需要先长按中间按键激活菜单，然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息，调整起来略显繁琐。

娱乐多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方，毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的，用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的视频软件、又可以下载游戏，甚至车内唱K，而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定，为了安全驾驶，应该在挂入D挡之后就有所限制，但无可否认的是，如果长途驾驶，尤其车上有小孩后，有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时，副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅，我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时，除了精神上疲劳，身体上真的没有什么疲劳感，这是挺意外的一件事，毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位，开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中，人体工程学做得真挺好的，驾驶席的坐垫前部可以调整高低，对于高个子驾驶员非常友好，并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多，开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验，整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪，在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航，无论80还是100的时速，P7的车内静谧性都很不错，这应该跟整车0236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校，小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘，对此我持保留意见，从实际表现来看，还是挺偏向于支撑表现的，毕竟车重大（超长续航后驱版均超过19吨）。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时，P7的稳定性和舒适性非常好，但是在行驶到有连续起伏路面时，如环城高速上一些小破损路面，整车的动作还是有些多的，悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足，首先是前排的储物空间，照理说电动车没有传统的换挡机构，引擎舱也不需要占用太多空间，车内布置应该更灵活才是，可P7前排给我的随手储物空间真的很少，一个无线充电板，两个杯架，一个需要打开扶手的中央储物格，两侧门板杯架，副驾前面的手套箱，除此之外没了。如果两个杯架都有水壶，那么副驾想随手放手机的空间都没有，可能你会说放在中控台啊，那不是有个大平面嘛，但那确实是有些倾斜的，而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕，这个和model 3一样的设计看着很爽，玻璃也号称能够隔绝999的紫外线，但可能不太抵得住广东的夏日，如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时，为了安全起见（我们可不想在高速趴窝），我们从广台高速驶出，到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗，我们发现转移到大学城后，以60km/h时速行驶时，表显续航和和实际行驶的里程更接近，此前大约打8折。夜晚8点，表显续航里程30km时，电量低请充电的提示才弹出来，至于动力表现，暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时，表显续航里程不显示了，仪表盘多了个小乌龟图标，此时动力输出受限，最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点，小鹏P7已经连续行驶超过540公里，此时由于电量极低，仪表盘上不停提示警告，我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶，此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9：30，伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告，小鹏P7正式趴窝，行驶里程定格在5517km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到，挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的，除了没法开动，没有空调制冷以外，照明和车内娱乐系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电，由于时间关系，我们并没有将它充满，一顿饭的功夫耗时35分钟，充了4988度电，约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试，为了模拟用户出远门跑长途自驾游，我们的路线基本都是高速路况，全程平均速度64km/h，最终行驶里程5517km。根据地图导航，这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里，它的座椅舒适性，车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象；不足之处则在于储物空间比较一般，艳阳天时车顶热，另外就是这台车没有解锁自动驾驶辅助系统，要不是这舒适的座椅，连踩9个多小时真的太难受了。