2016款大众帕萨特倒车影像不显示

2016款大众帕萨特倒车影像不显示的原因为：汽车的倒车影像摄像头损坏所导致的情况。

解决方法为：如果是汽车的倒车影像摄像头损坏的话，需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车的摄像头进行检修或者是更换，即可解决汽车倒车影像不显示的情况。

如果是摄像头故障，可以购买一个新的安装，注意购买时候最好买个带照明电源的，这样晚上也可以看见。电源线松掉，造成摄像头供电出现故障，只需要把电源插里面，插紧一些就OK了，随便检查插头有无水迹，很多时候是由于水迹短路引起的供电问题。

扩展资料：

大众帕萨特倒车影像不显示介绍如下：

如果是线断了，可以使用密封胶粘好并在固定牢固就可以，避免在行车过程中被夹断。显示屏坏了，显示屏出现问题的话，肯定倒车影像看不到，所以要仔细观察显示屏供电，是否破碎，或者周边线头虚不虚，实在不行只能再买一个新的安装。

会有影像出现，有绿色、**、红色。影像的事物没到绿色是安全的，后面还存在一个车子长度的安全区。到**线就要小心驾驶了，后面可能就只有1米的距离，不进行减速操作有可能会撞上。当事物接近红色就应该立即停车。

凤凰网-大众帕萨特 最新报价大众帕萨特

凤凰网-倒车影像坏了怎么办？

可以

用USB或者sd卡进行播放；帕萨特轿车原装中控屏能通过USB或sd卡播放AVI格式的视频文件。建议还是停下车调试视频，不然路上容易发生安全事故。: 第2种办法就是直接用一个下载好m P4视频的U盘插入USB，然后点击视频播放就可以了。

离中保研C-IASI公布上汽大众帕萨特碰撞测评成绩已过去3个月，由于A柱断裂车体形变严重，至今相关舆论仍在网上持续发酵，越来越多的车主感到不满。针对车主的集体投诉，上汽大众厂家最新回复称：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。

2019年12月24日，上汽大众 汽车 有限公司生产的大众帕萨特车型的中保研C-IASI测评结果公布，在车内乘员安全指数方面只获得一般（M）评价，让众多大众车主感到失望。其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差（P），刷新了中保研所有参与碰撞测试车辆的最低成绩，位列倒数第一名，倒数第二名是上汽大众途观L。

帕萨特在碰撞过程中十分惨烈，车体/驾驶舱严重变形，A柱明显出现断裂，安全气囊无法承接驾驶人头部。因此包括乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部伤害、腿部假人伤害都取得了差（P）的成绩。

“强烈要求上汽大众进行召回！”，针对帕萨特碰撞测试成绩不及格的问题，众多车主在网上持续投诉，并呼吁厂家给出明确说法并召回。其中一名车主还表示，“大众不给改正，伤我们车主心。”

在车质网平台上，关于帕萨特车型的投诉量持续增加，今年以来该车型的总体投诉为196例，位列投诉榜第三名。进入3月份，帕萨特关于“碰撞测试不及格”的投诉案例仍不断上升，截至3月11日已有22例，车主不满的情绪持续发酵。

一名帕萨特车主投诉表示，“经中保研测试车身A柱易断裂以及安全气囊无法承接人体，两个问题均严重威胁到了车上人员的生命安全。希望上汽大众就这两个问题马上给车主们一个合理的解决方案，这是涉及生命安全的问题，这不是儿戏！没有满意的答复我们会一直投诉到底！”更让他伤心的是，在不知情的情况下，买了问题产品还要忍受舆论的攻击。

针对帕萨特车主的集体投诉，上汽大众厂家统一回复表示，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。

上汽大众厂家回复全文——

这是上汽大众对帕萨特事件的首度回应，“开展技术分析”意味着后续车型将会对影响安全性的因素作出强化。但对于前期购买了帕萨特的车主，上汽大众并没有明确说法。

根据我们获知的消息，上汽大众2020款帕萨特将会采取“涨价”和“升级安全配置”的方式投放市场，具体价格表已经下发到各大经销商。

以国六版2020款帕萨为例，14T（280TSI）/20T低功率版（330TSI）均涨价1500元，其中14T 280TSI 商务版还需额外涨价1000元，主要原因是标配了侧气帘。而20T高功率版（380TSI）售价相比2019款保持不变。因此，2019款帕萨特售价1849—2829万元，升级后的2020款帕萨特售价为1874—2829万元。

具体配置的升级还有：2020款帕萨特全系标配了上汽大众移动互联服务。随车机系统升级的还有屏幕尺寸，例如商务版车型升级为8英寸屏，豪华版车型升级为92英寸屏。与此同时，商务版车型增配了侧气帘，精英版/豪华版/尊贵版升级了触摸式空调面板和触摸式顶灯（仅330TSI精英版），豪华版车型升级了手机无线充电，尊贵版车型则升级了空气净化数字显示。

但对于内部车体结构方面是否进行了改进优化，仍有待进一步验证。

动力方面，新款帕萨特没有作出变化。其中280TSI车型搭载14T直列四缸发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型搭载低功率版20T直列四缸发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型搭载高功率版20T直列四缸发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，新车全系匹配7速双离合变速箱。

数据显示，帕萨特在2019年累计销量达214万辆，同比增长196%，其中12月销量更是达到29万辆，同比上涨了741%。而在2020年1月，大众帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑41%，环比12月则减少462%。

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随着人们生活水平的提高，大家对汽车的要求和眼光也愈发变得高了起来。对于很多拿着20万左右预算的人来说，想要买的车需要满足空间、动力、颜值等多方面的要求，属实不太容易。而今天要给大家聊到的上汽大众帕萨特，算得上是20万这个级别中的佼佼者了，不管是实力还是销量都很在线，我们一起来看看吧。

帕萨特 2021款 330TSI 尊贵版最突出的还是这个前脸，格栅使用多边形的设计，配合锐利的头灯，采用了大量折线设计，勾勒出充满线条感的视觉效果，整体看着非常个性。

该车车身尺寸为4933/1836/1469mm，轴距是2871mm，营造的整体观感很是出色。轮胎来自邓禄普，前后轮胎规格均为235/45 R18，采用了多辐式轮圈设计。

车尾方面，帕萨特排气管采用了隐藏式的设计，尾灯给人一种非常精细的感觉，车尾看起来非常大方，同时也有一定的精致感。

帕萨特 2021款 330TSI 尊贵版内饰造型走了商务路线，加上黑色饰物，视觉效果非常的不错。此外，该车标配了前排无钥匙进入功能、胎压报警、刹车辅助等多项配置。

帕萨特平底三辐式方向盘采用了真皮材质，标配了方向盘4向手动调节。此外，该车配备了102英寸全液晶仪表盘，科技感十足，显示效果出色。

帕萨特 2021款 330TSI 尊贵版采用了真皮座椅，座椅宽大厚实，整体舒适性不错。同时该车配备前排座椅通风、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅4向腰部支撑调节等配置，配置较为齐全。

该车配备可开启全景天窗，面积很大透光率也非常不错，能够给车内带来不错的通透性和明亮感，有了它之后你就会收获一路阳光一路风景，舒适性更高。

该车后排空间表现十分出色，遗憾的是地板中央有一定的凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响了舒适性。此外，该车配备独立空调、后排头部气囊、加热、出风口，配置较为齐全。

帕萨特 2021款 330TSI 尊贵版后备厢空间不错，开口比较大且内部较为规整。如果需要应急，还可以放倒后排座椅来扩展出更大的空间，空间灵活性得到保障。

帕萨特 2021款 330TSI 尊贵版配备了20T L4发动机，发动机最大功率是186马力，峰值扭矩为320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速是210km/h，官方0-100km/h加速为84s。

帕萨特 2021款 330TSI 尊贵版前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

看完这次实拍体验，我想大家对于帕萨特这款车应该有大致了解了吧。这款车在外观设计上紧跟当下的审美潮流，流畅犀利的线条勾勒出时尚的外观，符合大多数人的审美，而且它的内饰细节做得也不错，给人眼前一亮的感觉。再者，这款车在空间、动力等方面的表现也在线。如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它。

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对于半年前的帕萨特“碰撞门”事件，大众官方终于给出了正面回应。

为表诚意，大众这次并没有采用“白底黑字加红章”的书面声明方式，而是召开了一次媒体沟通会，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言。

其次，我们也要恭喜大众，因为他们终于为这破事儿设计好一套相对合理的解析话术。尽管晚了点，但我们还是能理解的。毕竟要在保证大众光环不受一点损伤的前提下，让公众乖乖接受他们的解析，光是领导的发言稿，可能就需要写好几个月时间。

那可不一样。在大众眼中，这事儿压根就不算负面。

尽管大家还记忆犹新，但循例还是要来回顾一下事情的来龙去脉。

去年12月24日，中保研公布了上汽大众2019帕萨特的碰撞成绩。在 “正面25%偏置碰撞”细项中，帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创，最终得到了P（较差）的评价。瞬间，帕萨特成为舆论焦点。

对此，在本次沟通会上，作为上汽大众营销的一把手贾鸣镝斩钉截铁地表示，“25%偏置碰撞”这事被放大了！

“在C-IASI测试中，有诸多细项，25%偏置碰撞仅是其中一个分项之下的多个细项之一。而在车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。” 贾鸣镝在沟通会上痛斥道。他还强调，“我们最重视的是不要发生事故，因此帕萨特全系标配了很多主动安全配置。”

按照我的理解，贾鸣镝想表达的是：“你们不要死揪着25%偏置碰撞一点不放，这只是一个小问题，咱帕萨特的综合安全性其实是没问题的，起码我们的主动安全做得贼好。”

贾博士这话其实挺有道理的。 汽车 是一个有机的整体，谈论安全性时岂能只关注一个单项？我们的关注点是否真的搞错了？

仔细想想，搞错的其实是贾博士。

汽车 的综合安全性，是由主动安全和被动安全两方面共同决定的，并不是说一方面做好了，另一方面就不重要。两者应该是互补，而不是此消彼长的关系。但按照贾博士的说法，做好了主动安全，被动安全就可以不用管了。

他是真不懂还是假糊涂？

我也是一名 汽车 消费者，我买车时，宁可选择一辆缺乏主动安全配置，但被动安全性十分出色的车，也不会接受一辆主动安全配置齐全，但碰撞后立马散架的车。理由很简单，主动安全配置再多，也不能100%避免事故，发生事故后能否保命，还得看被动安全水平。

帕萨特并非如贾博士所说的那样，能做到 “全系标配很多安全配置”。2020款280TSI版的两款车型以及330TSI版的入门车型几乎没有任何主动安全配置。

“25%偏置碰撞”测试，就是检验 汽车 被动安全性最有效的方法之一。同时，这也是所有碰撞测试中最严苛的一项——避开了车辆前方大部分吸能结构，撞击力直接作用在车架上，最考验车架刚性以及车身结构合理性。

在正面碰撞测试中，碰撞力作用在纵梁之外的，被定义为小重叠碰撞，因纵梁一般部署在车前部两侧约1/4位置，故也定义为25%重叠碰撞。

在中保研于2018-2019年测试过的50款车型中，“车内乘员安全”分项拿到优秀（G）评价的有22款，其中，在“25%偏置碰撞”细项拿到G的只有17款，占总测试车型的34%。大众高层口中安全性“没问题”的帕萨特，在这一细项中的排名是倒数第一。

相比之下，在大众引以为傲的“辅助安全”分项中，拿到优秀（G）评价的就有36款，比例高达72%（其中有11款是因为没配备FCW和AEB而未被评分）。

哪种测试更能说明问题，哪组数据更有含金量，相信大家早已心知肚明。所以，公众的关注点集中在“25%偏置碰撞”这一细项中是必然的，而不是贾博士口中的 “被放大”。

避重就轻地强行解析，刻意地掩盖事实，只会暴露出自己的底气不足。

与直接抛结论的贾鸣镝不同，作为中国CEO的冯思翰说话技巧显然老练得多，为了证明“25%偏置碰撞” 测试不值得关注，他拿出了一个关键数据。

“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”冯思翰说道。

也许你会好奇，这1%的数据是怎么来的？冯思翰表示，这是大众对“中国交通事故深入研究（CIDAS）”所收集的约5000个事故样本分析而来的。

那CIDAS又是何方神圣？据我了解，这是中汽研为了研究交通事故而设的一个项目，其主要作用之一，就是协助C-NCAP优化测试规程。

作为一项对大众此次回应至关重要的数据，其来源不应该是公安部、交通部、国家统计局等权威部门吗？但大众还是再次找到中汽研，一个被称为“五星批发部”的盈利性机构。这样的数据，说服力本就存疑，而且大众在引用数据时似乎还出了点问题。

CIDAS此前的一项调查数据显示，在4586起乘用车交通事故案例中，前部碰撞事故有2705起，占事故总数的59%。其中，小重叠碰撞（25%偏置碰撞）、中等重叠碰撞和完全重叠碰撞，占比分别为244%、496%和260%。换算下来，25%偏置碰撞在所有事故中的占比已超过了14%，与大众声称的1%有天壤之别。

对于数据的差异，我只能这样理解：大众运用了夸张修辞手法，将14%类比成1%，用以表明“25%偏置碰撞”的数据是多么不重要，同时也暗示中保研做这样的测试实在无聊。

不过，退一万步说，即使25%偏置碰撞的占比真的只有1%，那这1%就不应该被重视吗？

国家统计局的数据显示，2014-2018年，国内交通事故的发生数呈整体上升趋势。2018年的交通事故发生数为244,937起，导致的总死亡人数为63,194人。若按1%来算，也是631条活生生的人命啊！

对于一个在华年销量超过420万的 汽车 品牌而言，这631条人命可能还真不算什么——按比例来算，还不到001%呢。

可是大众还没意识到，但凡涉及到人命的事，从来都不是概率的问题，而是责任问题！在生命面前，1%和001%是没有区别的，哈佛大学曾经统计过，飞机失事的概率大约是120万分之一，但有哪家航空公司敢说空难的严重性被放大了？

很遗憾，如今大众还在依仗着一些毫无说服力的数据，为自己对生命的漠视奋力狡辩，而且还信誓旦旦地说出“碰撞安全是我们DNA的一部分”这样的违心话语。这种视用户生命为粪土的态度，还谈何责任呢？实在让人心寒！

行文至此，我不禁自我反思了一下——对于“25%偏置碰撞”这事，是否过于敏感了？毕竟在这次媒体采访中，大众高层并没花太多时间去谈及此事，大部分时间都是在宣传大众的市场表现有多强，对安全性有多重视，品牌口碑有多好：

“4月大众 汽车 集团在中国的单月整体销量高于去年同期，这也说明，大家在困难时期倾向于选择强大的、值得信赖的品牌。”

“大众 汽车 品牌仍然是中国消费者的购车首选。”

“多年来，精湛的工艺和高超的质量，已经成为德国品牌最为人所称道之处。我们对于大众 汽车 在这个领域的成就感到自豪。”

“带来先进产品的同时，我们坚持为中国消费者带来最先进的安全理念，并将用户的生命安全和身体 健康 放在首位。”

……

事实上，在“碰撞门”事件发生之前，大众品牌在安全方面的口碑并不差。在进入中国市场之初，大众车便是以可靠耐用著称，经过多年的发展，更是在人们心中营造出“钢板厚”、“德味浓”、“车门可站人”等“高级”形象。无需高层们反复强调，我也相信，大众在提高车辆安全性方面确实投入了不少技术和资金。

既然大众的安全性如此给力，我就不明白，为何上汽大众会在中保研碰撞测试中被接连打脸——不光是帕萨特，途观L和柯迪亚克也分别在“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”测试中取得P（较差）的评价。

唯一合理的解析是，上汽大众这个合资车企，并没延续大众在安全性方面的“优良传统”。本应投入的技术没有投入，本应达到的标准没有达到，导致整体安全性能跌破下限。

大众的安全标准越高，越能反映出上汽大众旗下车型的安全表现有多差。

当然了，上汽大众对自身产品依然有着极高的信心，不然，他们也不会向中保研申请再做一次碰撞测试。

哪里跌倒，哪里爬起来，对于上汽大众不服输的精神，我是表示佩服的。可是，碰撞测试的初衷，不就是为了找出 汽车 安全性上的不足吗？怎么上汽大众搞得像作秀似的？对于任何 汽车 而言，只有第一次碰撞的结果是有参考价值的，因为在路上发生的任何交通事故，也是只有一次机会。

关于上汽大众的申请，中保研尚未给出回应。假若帕萨特有机会“重考”，不难预料，其成绩肯定会比第一次好——题目都知道了，能不考好吗？然而，即便帕萨特能在“重考”中拿到全G的评价，充其量也只能证明目前生产的车型安全性过关，并不能掩盖以往产品所存在的安全缺陷，更不能挽回消费者的信任。

我按：

大众这次回应，本应是一次道歉和反省的好机会，哪怕是含糊一点也好，至少也能让人们看到诚意。没想到，大众不但没有表露出丝毫歉意，对于铁定的事实，他们还试图用一个接一个的歪理去掩饰。

是大众公关水平太差？还是中国消费者太好骗？

无论如何，帕萨特“碰撞门”这事都该画上句号了。只可惜，这个句号不但不完美，而且还会成为大众车主的一个记忆伤疤。他们永远会记得，大众回应中保研碰撞测试的那一天，就是全国大众车主的耻辱日。

文 | 超人

大众帕萨特18t空调排水管在副驾驶前边对应的发动机舱内，是用来给汽车空调蒸发箱产生的凝结水排出车外来使用的，找到的具体操作步骤如下：

一、打开大众帕萨特18t驾驶室这边的车门。 

二、拉动大众帕萨特18t驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。 

三、向上掀起大众帕萨特18t的发动机引擎盖。 

四、用支撑杆支撑起大众帕萨特18t的引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。 

五、大众帕萨特18t的空调排水管就位于图中位置。 

行李箱逃生功能的主要功能如下:1防止犯罪分子利用后备箱限制他人人身自由(影视作品中，绑匪通常会把人质放在后备箱里，以躲避检查。如果有后备箱逃生功能，希望人质自救，通过后备箱逃生)。2因事故或其他原因两侧车门无法打开时的安全通道。3车辆

帕萨特后排座椅怎么放倒视频

行李箱逃生功能的主要功能如下:

1防止犯罪分子利用后备箱限制他人人身自由(影视作品中，绑匪通常会把人质放在后备箱里，以躲避检查。如果有后备箱逃生功能，希望人质自救，通过后备箱逃生)。

2因事故或其他原因两侧车门无法打开时的安全通道。

3车辆落水后，为逃生的可能性增加安全通道(因为国产车型大多采用前置发动机，所以车头比车位重，一般落水后车头先溺水，大大增加了车上人员的逃生机会)。

上汽大众的后备箱逃生方法如下:

新款Polo Plus

步骤1:拉起后排 座椅 倾斜开关，使座椅倾斜。

步骤2:将警示牌存放盖旋转90°并打开。

第三步:将钥匙插入箭头下方的缝隙，从右侧向箭头方向滑动，然后打开后备箱。

新一代朗逸和凌渡

步骤1:拉起后排座椅倾斜开关，使座椅倾斜。

第二步:徒手按箭头指示方向转动开关，打开后备箱。

新一代朗逸两厢版

步骤1:拉起后排座椅倾斜开关，使座椅倾斜。

第二步:将钥匙插入下端，向上滑动，打开后备箱。

丁字交叉

步骤1:拉起后排座椅倾斜开关，使座椅倾斜。

第二步:将钥匙插入箭头上方的缝隙，从右侧向箭头方向滑动，然后打开后备箱。

新一代帕萨特

步骤1:拉起后排座椅倾斜开关，使座椅倾斜。

第二步:从凹槽处打开后备箱，打开保护盖。

第三步:用手或钥匙转动白色开关，打开后备箱。

图l

步骤1:拉起后排座椅倾斜开关，使座椅倾斜。

步骤2:将警示牌存放盖旋转90°并打开。

第三步:用手或钥匙转动**开关，打开后备箱。

岳，屠昂

步骤1:拉起后排座椅倾斜开关，使座椅倾斜。

步骤2:将钥匙插入右侧凹槽，撬起行李箱开关盖。

第三步:用手或钥匙转动白色开关，打开后备箱。

汽车安全一直是上汽大众追求的重要生产工艺之一。经过35年的深耕，大众逐渐成为汽车安全的代名词。领先的车身焊接工艺、高成本的车门制造工艺、人性化的后备箱逃生功能，都为上汽大众带来了固若金汤的驾乘体验。上汽大众，你值得拥有！

帕萨特后面尾灯怎么关

近日，在深圳车展上，上汽大众发布了中期改款的全新帕萨特。作为一款极具话题性的中型车，上汽大众帕萨特的每一次改款都带来了高度的话题性。这次不禁拿中期改款车型和老款对比，看看上汽大众是如何调整自己的明星产品的。毕竟在目前的中型家用车市场，是合资品牌持续发力，自主品牌跃跃欲试的局面。如果不拿出点实实在在的东西，可能真的很容易失去几代模特“招牌”积攒下来的东西。这一代SAIC-大众帕萨特采用了与一汽-大众迈腾相同的MQB平台，这一变化也是基于这一代车型的一次调整。

新前脸很梅赛德斯，德系之间的事能叫"抄"吗？

从侧面看，新款车型采用了车门下凹的设计，使得车身侧面有两条腰线。大众精湛的冲压技术再一次展示了它的技术，虽然感觉并不比原来的单腰线设计好多少。此外，由于车身进一步加长，看起来比老款更加修长。

新帕萨特和老款的尾部还是有一些明显的区别。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，配合流光转向，新款车型的辨识度变得更高。帕萨特的字母logo依然放在中央，这也是大众品牌定位较高的车型的惯用设计。整体来看，新款车型会比老款更运动，采用更多流行元素。但是，如果你还喜欢帕萨特这位商务中庸的老朋友，恐怕你回不去了。

尺寸加长度不加轴距，大众认为后备箱很重要

在这个越级以美为荣的时代，为了顺应潮流，新帕萨特在原有车型的基础上进一步加长。新款车型的长宽高分别为494818361469mm，轴距为2871mm。在保持轴距不变的前提下，长度得到了一定程度的提升。老款的长度是4933mm。不过新车型虽然进一步加长了，但是因为轴距没有变化，所以整个乘坐空的表现和老款没有太大区别，依然属于空的宽敞表现。延伸部分被大众安排到了后备箱。

室内设计延续了老款的设计风格。因为车型的定位偏向年轻运动，所以整个中控台都有向驾驶座的倾斜。嗯，另一个是德国风味十足的流行设计。全液晶仪表盘和中控屏与老款基本一致，是大众品牌这一代数字座舱的公仔设计。虽然采用了软包缝线设计，驾驶舱也采用了各种材质的装饰，但整体还是没有给人那种车外钣金喷漆带来的高级感。值得一提的是，现在都2021年了，大众还保留着他们过时的挡把设计。也许这也是因为他们要申请的物质文化遗产。

流水更新的车型改款，铁打不变的动力参数

动力方面，相比老款，新帕萨特用一个成语来形容就是“小草穗”。在新车型上，我们看到了熟悉的150马力的14T发动机，以及186马力和220马力的高低功率20T发动机。而且都是和自己的老朋友匹配的，七速双离合变速箱。大众这种不变的动力配置，相信足以让他们动力R&D团队的边际成本越来越低。此外，未来还将推出老款帕萨特拥有的混动版，依然是14T发动机和电动机的组合。就配置而言，我们知道新帕萨特并没有在原有的配置上做太多的升级。

总结：

整体来看，新帕萨特主要在前脸和尾部的设计上有新，没有空的加长。动力配置方面，新帕萨特作为中期改款车型，与老款基本保持一致。目前看来，这是一个三心二意的中期改变。当然，如果你需要更年轻的运动外观或者更大的后备箱深度，还是可以期待新帕萨特的。 帕萨特后排座椅怎么放倒视频 @2019