领克汽车夫妻间更名有什么影响

没有影响。

如果是夫妻间进行的车辆赠与，根据相关法律规定，夫妻之间的过户，是不需要交纳任何费用的。办理手续非常简单，双方带着身份证、结婚证或者是在同一户名下的可证明夫妻关系的户口本到车管所办理就可以了。变更后车牌号码不会改变，车辆登记本名字会更换。

过户是指采用正常的程序，把本属于一个所有人的事物变为另一个所有人的过程。房产、车辆、记名有价证券等在买卖、继承或赠与时，依照法定手续更换物主姓名。

“长江后浪推前浪”最近我脑子里常常闪现出这句老话，特别是在职场上体现得尤为淋漓尽致，不问“生辰八字”你根本无法猜到貌似盛气凌人的领导年方何许，我打听下来，居然大多都是和我同年的小伙伴，周围平级同事则都是95年左右的小朋友，再照照镜子看着自己一脸稚气未脱的样子，“这样下去，不行，不行。。。”（请自动响起某音BGM） 下定决心做出改变后的第一步：买车！在我看来，不管事业是不是真的有所成就，有车的人都会自带一种成熟的气质，“人靠衣装，马靠鞍”气质这一块儿也是需要包装一下的，说干就干！

看车→选车→订车，这个流程我走得极其流畅，一点也不拖泥带水，我为什么一眼就相中领克05呢？其他的车子还真的没有多费时去看，别急!听我慢慢道来··· ··· 首先，我姐是领克01的老车主，她是我家第一个加入领克大家庭的人，自从有了买车念头之后，我立马就“杀”到我姐姐家，和她促膝长谈了一番，她对领克01的评价很高，在她的形容看来，领克01可以说是一个没犯过什么原则性错误的“暖男型男友”，既然“前辈”如此给力，那么作为“后浪”的领克05自然更值得pick，它毕竟是领克的旗舰版车型，延续了其他车型高安全性的优点之外，在外观和内饰等细节方面设计更加凸显高级。 其次，领克05的售价正好在我的预算之内，二十万左右，我买的时候还有一定优惠，总之是我能承受范围内最好的选择了，肯定会有小伙伴说为什么不选择BBA之类的车？的确，二十多万可选择的面很广，但是我只想做“鸡头“，至于“凤尾”着实没什么兴趣，我一直认为像BBA这样的品牌低于四十多万就没意思了，等我有这个资本再添置呗，急啥？ 虽然我是想通过车子给自己增添些许成熟的气质，但也不需要加太猛的“料”，领克05无论是外观还是内饰都很年轻而不失高级感，细节的把控之到位，我爱它的程度从我付款的速度应该不难看出，我买东西绝对是感性大于理性的，不过还好领克05本身给力，后期的相处下来，幸福感满满。

这是我爱车有了“身份证”之后的首次“进食“（加油），必须记录一下，现在想想我什么都想记录的心是不是也很幼稚？！

别误会，这可不是我，毕竟我是个玉树临风的骚年（原谅我的厚脸皮），这个用手指指点点的是我的老爸，他觉得这个倒车影像功能不错，直观、安全。

跟着老爸有肉吃，这次有所不同的是我开车我自己的车载着老爸出门，这感觉棒极了，终于感觉自己是个大人了。话说这盘麻辣口水鸡味道真心不错，值得推荐。

反正暂时没法儿通过结婚来让自己迅速成长，有车后出行方式的改变也算是一种成长，不用每天掐点算时间等公交，偶尔加班也不用看地铁的“脸色”，心情好与坏都可以在路上，净化心灵（如果堵车的话，可能就是闹心了） 果然心情好，周围一切都是美好的，我一直挺相信这个，如果自己的状态是积极向上的，那么就像是有一个磁场一样，吸引正能量的好事纷纷到来，so… …05刚到家的那一周天气好到万里无云，果断开着它去奶奶的后山去溜溜。

在奶奶家玩了那么多年，竟然没有发现有这么一堵红砖墙，在它的映衬之下，我的05帅气的大溜背清晰可见，忍不住咔嚓留念。

好吧，带着自家“孩子”玩儿泥巴的后果就是一身的泥点子，没办法，洗呗~这是我首次带着我的爱车“洗澡“， 其实是。。。为了相亲，我刚买车一周后，我可亲可爱的老妈就给我安排了一次相亲，好吧，成长的代价就是要面对世俗的人生流程：结婚、生子。。。

老天爷还算是给面子哈，洗车前还在下小雨的，洗完车雨停了一切都是那么清新，带着美美的心情踏上相亲之路。

一直很讨厌洗车后就下雨，简直比萧敬腾还准，但这次不同，由于下雨，送女孩子回家就更理所应当了，“天空作美”，话说她一进我的05还说我这车内饰好看，果然和我志趣相投，感觉一场甜甜的爱即将拉开帷幕。

这就是我和领克05的缘分始末，它改变的不仅仅是我的出行方式，更为我的生活增添了幸福的颜色。

运城古称河东，位于山西省的西南端，地处晋、陕、豫黄河金三角，面积14万平方公里，总人口520万，是中华民族的最早发祥地之一。穿过汉风唐雨，历经宋韵元声，黄帝与蚩尤在这里一决雌雄，嫘祖在这里养蚕缫丝，后稷在这里教民稼穑，虞舜在这里初施教化，大禹在这里开凿龙门。运城正以独特的魅力吸引着海内外宾朋观注的目光。

6月初，运城03车友群里面有个小伙伴在6月10日要结婚，在群里号召要组建03车队来当自己的婚车，小伙伴们积极响应，很快就组建了一组由13辆领克03组成的婚车队。 领克03的车主都是一群爱玩爱闹的个性青年，很快在群里达成共识，在6月10日当天早上6点40分在运城关公像集合出发，去往新郎家。

6月10日早上6点40分我们是第二个到达现场[嘻嘻]

陆续达到的小伙伴，先来张合影

我发现来的都是帅哥，偷偷拍一

陆续又来了几个小伙伴，有白色领克03也有黑色领克03

启程出发，高速上行驶中的领克03黑武士

遵守交通规则，保持车距安全行驶

新郎，伴郎团合影来一张[偷笑]

这几人也是挺有搞笑天赋的，拍个出发视频也是逗乐我了，口号一直不统一[憨笑]

已经绑上红花的领克03，准备出发去接新娘啦[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

白车打头，象征着新郎新娘白头到老[爱心]

感觉红色领克03太适合结婚的时候当婚车啦[亲亲][亲亲][亲亲]

黑色领克03也好看，我太花心了，反正都好看[可爱]

快要出村子了，乡间小路上的领克车队，太有对比了

沿途的风景总是最美丽的，运城市与永济市的交界处

运城市与永济市的交界处

给车队中唯一一辆红色领克01来张特写

舜风唐韵，魅力永济，感觉领克车队像是从古代穿越而来一样

达到解州高速口，闻名中外的关帝庙就坐落在解州

关公故里，幸福盐湖，也祝福我们的新郎新年永远幸福

领克车队来啦

4辆红色的领克03

运城地处盆地，周围都是高山，我们行驶的高速就是在运城的南山附近，所以沿途都是这样的风景

在关公家庙屹立着一尊高达50米的关公铜像，在我们行驶的高速上就可以看到

下高速啦，快要到新娘家里啦，由于我们婚车司机不能离开车辆，所以接新娘的过程就没有拍照片

哈哈，新娘已经接到家里啦，给大家看看新郎新娘

新娘很可爱呢[太阳][太阳][太阳]

一路下来，感觉领克的小伙伴都很可爱呢，大家彼此都是第一次见面，但是一点也不生疏，我们都是一群特别的人儿[偷笑]

作为中国最顶尖的 汽车 制造商之一，吉利在研发方面的投入从来都不吝惜，当年吉利公司旗下的领克（Lynk＆Co）一经发布就掀起了滔天巨浪，一种合资厂家纷纷疾呼狼来了。可能有些夸张，但这是车企自身体量发展到一定阶段的必经之路，收购，研发，赛事，下放到民用车型，这一系列的操作看起来非常眼熟，所以领克03就这么诞生了。

首先从消费动机来说，买一辆 时尚 且备受好评的 汽车 肯定是非常值的，作为Lynk＆Co系列中最吸引人的车辆之一，领克03使用了与沃尔沃XC40和Polestar 2（上图）相同的平台。由于这辆车目前仅仅是在中国销售，所以我们能借鉴和看到的车评，除了国内，甚至国外的车评人（没有充值的嫌疑）都是一致的好评。总得来说就一句话，兼具了性能、 科技 与豪华，在这个价位区间要找到同类竞品去全方面压制它，几乎是不可能的。

作为一款拥有WTCR冠军血统的车型。领克03所提供的基础动力系统是15升三缸涡轮增压发动机，说到三缸肯定有不少人要吐槽了，但是这辆三缸且不说抖动的问题，起码动力确实强悍，180马力的最大动力，峰值扭矩265牛米，配合上双离合变速箱百公里加速79秒左右。如果你确实非常在意三缸，也有更高阶的20升涡轮增压四缸发动机。

再高一个级别的四缸高性能发动机带来的提升就非常直观了，可输出254马力的功率和350牛米的扭矩，仅需59秒即可破百，这已经稳稳打入了传统性能车的领域。所以它的名字也不一般，叫03+，除了增强动力总成之外，03+看上去比普通03更具运动感。例如，它具有特别升级的内饰和功能，全新的进气口和下扰流板，定制的侧裙以及独特的尾部造型及扰流板。

内饰方面极有诚意，方向盘，中控台和门饰板的各个部分都包裹了Alcantara材质。虽然材料摸起来很柔软，但是这种材质的特性是比较容易变脏，作为一辆豪华入门级运动轿车参数方面可以与沃尔沃T5车型的调校相媲美。

领克03和03+都是国产品牌向上的一个成功尝试，但对于国产车企来说这只是开始。除了前段时间炒作非常火的WTCR原型车之外，领克目前正在研发比03+还要更高性能的量产版本，有消息表示旗下御用车队Cyan Racing（前沃尔沃赛事部门北极星）也有参与。这如此强大的车企背景和有夺冠实力的技术部门加持下，购买领克03相信会让车主作出的选择更加有信心

作为吉利的高端品牌，领克 汽车 上市之后的销量表现一直都是非常不错的，领克01的上市让很多的消费者认可了领克的品质和品控，随后推出的领克03定位是轿跑车型，凭借着运动的外观俘获了一大批年轻消费者的心理，在自主品牌车型当中，我觉得这款车型的外观设计真的非常的漂亮，笔者身边就有一位刚刚提车不久的领克03车主，下面我们就来听一听他对这款车型的看法和用车感受如何。

可能很多的消费者在选车的时候比较纠结，但我就不一样，当我第一眼看到领克03这款车型的时候，就被它的外观深深的吸引到了，前脸使用的是家族式的设计风格辨识度非常的高，这种类似于保时捷的前脸设计，让这款车型看起来非常的有档次，所以当时把这款车型提回家的时候，我的邻居以为这款车要20万元，除了前脸之外，整个车身侧面的线条设计也非常的运动，尾灯的造型非常的漂亮，全黑的唯一让这款车型看起更加的有质感。

整车的内饰设计，做工用量的表现也是非常不错的，我所购买的这款车型是一台自动挡的中配车内使用了大面积的软性材料进行覆盖，环抱式的设计风格更有利于驾驶员在开车的过程当中，对于这些多功能按键的操控，除此之外，多功能方向盘采用了平底式的设计，而我更为喜欢的则是他的座椅，包裹性和支撑性的表现很好，他会让你整个人都陷在里面，在过弯的时候提供了一个较好的支撑力。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款的15T自动挡顶配，这款车型的指导价150,800元，和同级别的合资品牌车型的价格是差不多的，当时给我的裸车价14万元，这样的价格我个人还是非常满意的，在实际用车的时候，其实我感觉这台三缸发动机的动力表现还是非常不错的，除了动力之外，这款车型还有一个优点，那就是它的整车质保是不限公里，也是不限里程的。

动力总成方面，这款车型所搭载的15T发动机，其最大功率180马力，最大扭矩265牛米，单从动力参数方面来看，他的整个表现是非常不错的，并且还是一台三缸发动机，所以说油耗的表现是非常不错的，目前用车1000公里，百公里综合油耗维持在9L左右，油耗的表现我个人还是比较满意的，毕竟这款车的整备质量还是很重的。

领克03属于吉利旗下。吉利中国顶尖 汽车 制造商，所以对领克的投入也是非常大的，无论是在动力，安全，内饰等方面都显得非常青春，有活力。

首先来说说领克03的动力方面。

作为一款拥有WTCR冠军血统的车型。领克03所提供的基础动力系统是15升三缸涡轮增压发动机，180马力的最大动力，峰值扭矩265牛米，配合上双离合变速箱百公里加速79秒左右。

领克03内饰方面极有诚意。

方向盘，中控台和门饰板的各个部分都包裹了Alcantara材质。虽然材料摸起来很柔软，但是这种材质的特性是比较容易变脏，作为一辆豪华入门级运动轿车参数方面可以与沃尔沃T5车型的调校相媲美。

领克03和03+都是国产品牌向上的一个成功尝试，但对于国产车企来说这只是开始。除了前段时间炒作非常火的WTCR原型车之外，领克目前正在研发比03+还要更高性能的量产版本，有消息表示旗下御用车队Cyan Racing（前沃尔沃赛事部门北极星）也有参与。这如此强大的车企背景和有夺冠实力的技术部门加持下，购买领克03相信会让车主作出的选择更加有信心

我感觉领克03在同级车里面优势还是比较突出的。第一：外观个性，夸张的大前脸辨识度比较高。第二：空气动力学的运用，降低了风阻，提升了速度，减少了噪音。第三：领克品牌及CMA基础模块架构下的首款轿车，安全性、稳定性、灵活性得到了很好的保障。第四：动力强劲，0-100km/h的加速仅需79s。

我是今年结婚，想买车，我和媳妇都比较看好领克03，一是领克03外观比较潮流，熏黑格栅的处理很文艺，二是领克03智能 科技 比较有范，比如有智能互联 科技 、智能安全防护。最后就是动力比较吸引人，15T涡轮增压发动机啊 7挡DCT湿式双离合变速箱。

对于领克03，用一句话形容就是始于颜值忠于配置，很多朋友应该和我一样是第一眼就看上了它的颜值了吧，同样的价位，合资车的配置和领克03是完全不能比的。

当前，成长于互联网时代的年轻一代，已成为消费市场的主流群体，更好的网感让他们对汽车的产品技术和豪华价值感都有着更高的认知；尤其是在电动化、智能化等发展趋势的加速推进下，他们也对新能源汽车提出了更高的要求，想要满足他们并不容易。纵观当下的新能源汽车，领克08算得上一个很好的选择。

前不久，伴随着“领克08电感越界之旅-成都站”活动的举行，我们有幸零距离解锁领克08兼具高性能和长续航的豪车级超电驾感，以及更大座舱空间，更好安全保障、更智能的车机系统，哈曼卡顿23扬声器等领先同级硬件带来的舒享驾乘体验。

01

作为领克品牌全新战略车型，定位“豪华智享超电 SUV”的领克08自开启预售以来，深受诸多年轻家庭用户的青睐，当天订单量就突破了1万辆；限量发布1008辆的时间限量版车型，更是在15秒内被一抢而空。

能得到如此多消费者的认可与选择，自然离不开领克08自身产品实力的硬核，得益于全新一代CMA Evo架构的赋能，新车搭载了EM-P超级增程电动方案，可支持三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱以及一个全新的独立后驱电机，能够切实解决消费者的续航焦虑和驾控诉求，其系统综合最大功率为436kW，综合最大扭矩为905N·m，零百加速仅为46s，综合续航里程可达1400km。

在实际试驾过程中，整套动力方案非常智能，能根据不同的行驶速度切换最佳的驱动方式，起步时由电机驱动，直观感受很纯电汽车一模一样，提速快且安静平顺，当在高速路段行驶时，系统在感受到车辆速度的提升后会让发动机介入，让动力输出更加充沛，不会出现“小马拉大车”的感觉。

另外，新车采用的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合也能为车身提供良好的支撑性；减震器与车身之间安装副弹簧，还能在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲，减少车身的晃动和颠簸感，增加悬挂系统的刚度，让车辆的稳定性和操控性更好 ，加之对车辆风噪、发动机噪音、底盘以及车身等157项NVH的优化，使得驾乘体验更具品质感。

02

基于当下消费者对智能化出行需求的不断攀升，领克08也用更丰富、便捷的智能配置，来迎合消费者。车内搭载的154英寸超清全面屏，内置了智能 Aicy 语音助手，可结合上下文，实现多轮对话，更可实现可见即可说，在界面显示上配备了灵动小窗模式，能实现轻量打开、临时介入、灵活跳转的操作需求，并且还拥有丰富优质的原生应用生态、自带QQ音乐、全民K歌、小程序轻松预定机票、酒店，让出行更具生活感。

此外，新车还率先搭载了全新智驾平台的智能辅助驾驶系统，基于全车5个毫米波雷达、10个摄像头，以及两颗A1000自动驾驶芯片的配备，使得新车能实现L2+等级的自动驾驶能力，除了具备ACC自适应巡航、LDW车道偏离警示、LKA车道保持、360°全景影像、180°透明底盘以及RPA一键遥控泊车系统等主流功能之外，未来还会开放NOA高速自动辅助导航驾驶、TLA交通信号灯提醒、方向盘离手检测 等功能，让出行更安全、更便利。

03

当然，作为一款迎合当下消费群体的SUV，领克08的颜值自然不落下风。在造型上，新车率先采用的The Next Day设计语言 就将优雅、运动、科技和谐统一，前脸可伸展科技带，融合矩阵式大灯与贯穿式灯带，直接拉满了整车的未来科技感，并且新车还采用了无框车门、隐藏式门把手、一体式无边框后视镜等设计，满足了消费者的审美诉求。

而当我们坐进车内，除了 长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm的车身尺寸带来的宽适乘坐空间之外，新车还配备了浅拥式 Nappa 高级皮质座椅 ，并且前后排都具备按摩功能，并且为了给消费者带来更具品质感的舒适驾乘体验，新车采用了百万级豪车才有的豪华音响系统——哈曼卡顿23扬声器，能让驾乘者如同置身歌剧院一般，享受几句品质感的环绕音效，前排座椅配备的头枕音响则能在多人一同出行时，做到互不干扰，可为非常贴心。

 写在最后 

作为领克品牌加速布局新能源赛道的全新战略车型，领克08的到来，可以说让消费者切实感知到了领克品牌的产品诚意，从颜值到空间，再到丰富的智能化配置与硬核的动力配置，都足以满足当下消费者高品质用车需求，为他们带来兼具豪华与智能的新能源用车体验。

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其实一直以来我都很佩服国内的厂家，领克就是个很好的例子，产品线也就覆盖上下十多万的区间，但在这区间内布局了从01到05共4款车，其中3台是SUV，价格有重叠但是定位却拿捏的很清楚，划分到客户群体上也并没有互相竞争的情况。可见随着人人都买SUV的风潮蔓延到全世界，像领克这种SUV以后还是挺有前途的。开个玩笑，今天测试的对象是 领克06，同时也是目前领克产品线中价格最低的车型，其中高配车型价格与02相同三缸动力总成车型价格重叠。不过两台车之间差异还是很明显的，06更像是一台小型SUV，而02更像是一台Hatchback的Crosscountry版本。

1座椅以及空间结论：前后排都不够好

首先要批评的一点是06的所有座椅表面材质都很硬，包括前排的侧向支撑和腰部支撑都硬的有些过了头。另外前排坐姿偏高，坐垫的倾角不够大，对于大腿的支撑有明显欠缺，可能是因为座椅只有6向调节的原因。

腰部支撑偏强，导致肩部和座椅的贴合性不好，加上前面坐姿的问题，06的前排座椅对于身高180的成年男性来说并不舒适。但是一般身材女性驾驶时坐姿是没什么问题的，唯一不舒服的点就是腰部支撑那里。

此外高配车型的座椅包裹材质拼接也不太好，腰部是皮包裹肩部反而是织物包裹，对于这种没有座椅通风的座椅来说反过来拼接是更合理的选择。

后排座椅受制于空间，表现比较差，靠背陡直坐垫偏短，能坐人的水平，但舒适性没法保证。

后排头枕的位置也明显偏前，也是影响后排舒适性的重要因素之一。

空间本身也不是很大，但是主要还是看前排乘客的身材怎么样，如果当做四座车来用的话车内成员平均身高在170左右比较合适。造成这个问题最主要的原因还是驾驶座膝点布置不太合理导致空间浪费。

坐垫长度也比较凑合，承托感一般。

后备箱空间也不是很大，够用的水平。

行李箱地台也非常高，装卸行李比较费劲。

2内饰和人机工程学结论：设计出彩，人机交互较差

内饰设计领克已经算是有了自己的设计语言，观感很好，在充满科技感的同时依然提供了丰富的实体按键。

方向盘调节极限距离不够靠后，一方面是座椅坐姿调节方向有限导致的，另一方面才是转向柱调节范围不够大导致的。

方向盘的镀铬装饰在夏天可能会烫手，跟沃尔沃的方向盘同理。

中控屏幕距离人的位置也比较远，触控操作需要额外前倾身体。

按键和字体也偏小，操作和观察不便利。

中央扶手没有固定卡扣，虽然这块板子有阻尼进行限位但是并不能完全固定扶手位置。

后排头枕高度调节的限位按钮相较于领克05进行了重新设计，按键设置在了一个易于触碰的位置。

后窗视野不是很好，头枕的设计是其中的原因之一。

3动力总成有明显缺陷，标定不到位

领克06全系装配的都是最大输出功率为130千瓦的直列三缸发动机，另外还有一款MHEV即轻混的动力总成，但并不是销售主力。变速箱搭载的是7速双离合变速箱，类似的动力总成还在领克02上有搭载，但是领克06的实际表现是远不及领克02的，无论是平顺性还是出力的响应上都相差甚远。

先说这个三缸发动机，大家关心的无非就两个问题：第一个出力顺不顺，第二个用起来抖不抖。先说出力特性，如果以一个非常佛系的驾驶习惯去开领克06的话，在不换挡的前提下这台发动机开起来和一般的四缸机没有任何差别，动力的收放都比较跟脚。在中途超车时涡轮迟滞还是可以被感知到的，在15L这个排量级别算是中游水平，感觉比思域的国5发动机稍慢一些，不过动力来的虽然慢但是出力曲线比较平滑，并不会产生额外的顿挫，出力方面总体能给个中评。但是在抖动抑制方面做的就不好了，2000转以上还好，1300转到1600转之间加上较大负载工况是抖动产生的重灾区，尤其是刹车后重新提速能明显感觉到发动机舱里有东西不太老实。发动机震动抑制在日常行车时候的感觉跟现款UKL平台的Mini Cooper处在同一水准，这里得有一个结结实实的差评。

变速箱为了平顺，把离合器的结合速度和换挡速度调的都非常慢，换挡是平顺的没问题，但是起步抖动是几乎100%会产生的。仔细回想了一下，基本没怎么抖的起步都是跟着前车松刹车起步不踩油门，但凡踩了油门，再配合上来自发动机的抖动，整体的表现连新车状态下的14T探歌都比不过。在调头这种需要打满方向踩油门起步的情况下抖动更是难以令人接受，甚至在4挡以下减速后降档重新出力，离合器结合时还能感觉到轻微震动，只不过分不清是发动机震还是变速箱震罢了。除此之外这个变速箱响应也比较慢，加上本来就慢的换挡速度，需要降挡的动力请求总能比油门上的信号输入晚个一秒钟。手动模式更是没法用，按了踏板之后至少要半秒变速箱才意识到你刚刚做了换挡动作（有时候甚至需要一秒多）。更尴尬的是变速箱在转速到达6000转之前就会提前升档（大概5500转左右），而在升挡动作开始之前很有可能驾驶者刚刚按了升挡拨片。最终的结果就是变速箱慢吞吞升了一挡，等一秒再慢吞吞升一挡。Hmmm有多糟心大家自己体会吧。

那是不是不开快、起步慢慢起就没事了呢？Naive！油门的调教同样也有问题，在市郊饱和环路跟车的时候，相差不多的速度下不同挡位相同油门深度的出力也有很大不同。详细讲一下就是比如30公里时速挂4挡1700转和35公里5挡1300转，同时踩下15% 油门深度，30公里时速获得的加速感小于35公里时速的表现。也就是近似速度下，相同油门深度获得的出力反馈有很大不同，油门踏板控制的似乎只是发动机节气门开度而不是整个动力总成对于动力的调度。（感觉就跟开手动挡时3挡踩一个油门深度，车保持相对高转速但不怎么加速，挂四挡踩相同油门深度车就很积极得去加速，而后加速度渐弱，转速到了某一区域就不再动了一样）

这种情况确实不多见，我描述的状况可能也比较难说清，但是最终的结果却很明了，就是驾驶者在同一速度踩下相同油门深度，最终得到的加速度反馈很有可能不一样。如果是低转速高挡位的话加速度会大于预期，如果是高转速抵挡位的话加速度会明显偏小。从调教逻辑上讲，决定领克06实际轮上扭矩输出的条件更像是当前发动机的转速和直接由油门踏板控制的节气门开度，而不是像正常车一样油门踏板深度直接关联轮上输出扭矩。堵车时尤其痛苦，有时候一脚踩下去出力高于预期要收一脚油，动力没达到预期还要补一脚油，你永远不知道下一脚踩下去这辆车到底会给你什么样的反馈。

上面说的这个问题在舒适模式下比较常见，在切换到运动模式之后因为变速箱升挡时机延后，这个问题基本上就算是被解决了，但是运动模式挂高转速收油时反拖力又会过强。所以无论如何这套动力总成在拥挤的城市里一点也不听话，更不舒服。市内畅通高架的表现还可以（因为不需要频繁换挡），但是变速箱在激烈驾驶或者超车的时候又会进入梦游状态，总体表现差评。

4悬架系统无功无过

转向手感比较好，低速非常轻盈，中速域大概50-80时速时有些轻，给人感觉不够稳定。80公里以上时回正力和阻尼都有明显增加，主观的稳定感还是很不错的。不过有一个问题，车道保持的介入比较粗暴，在多弯环路上行驶时感觉比较怪异。感觉这套系统更像是车道居中而不是车道保持，如果把逻辑再放宽一点会更好。

悬架滤震比较好，大小震动都没有丝毫多余的摆动，给人的感觉比较"整"。但是也有些额外的问题，压缩阻尼偏大，在遇到沟沟壑壑的时候会有被"墩"一下的感觉，拉伸阻尼比较好，整辆车贴地感还不错。不过后悬架明显要比前悬架硬一些，但是对于这个尺寸的车来说也算是正常。问题在于操控中规中矩，车身跟随性表现在这个尺寸的车上也不能算是亮点，不过侧倾时候控制比较好，给驾驶员的主观感受还不错。

刹车脚感还不错，出力比较线性，初段有一点点虚位，日常开没有问题。

5VNH表现越级

从坐进车内的那一刻起就能感觉到领克06的隔音还是很优秀的，对于外界噪音的隔绝非常彻底，还没发动车的时候就可以给人很强的好感。

开起来之后的隔音表现反而没有预期中那么好，发动机很安静，即使全力输出也没多大动静，主要的噪音源还是来自轮胎。在时速到70公里每小时的时候胎噪就相对比较突出了，不过从整体的使用体验来看领克06的隔音表现在15万价位基本没有对手，表现相当优秀。

另外有一点比较奇怪的是顶配车型的轮毂和轮胎似乎不太匹配，轮毂比轮胎似乎宽了整整一号，看起来有些奇怪，不知道对车辆的动态是不是也有负面影响。可以确定的是在停车的时候遇到马路牙子要格外小心，因为这种宽度配比极易刮伤轮毂。

6总结

以领克的标准来看，06的表现是有失水准的，主要的失分点在人机工程学以及动力总成标定上。如果动力总成的问题及决掉的话，06还是有一定竞争力的，但是动力总成标定的问题已经到了影响日常驾驶的程度，除非真的能够保证在未来的用车过程中可以接受06的动力总成表现，否则不推荐购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月8日，领克08正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为2088万元-2880万元。上市现场，领克品牌还推出了限时9000元下订领享金，进一步将售价区间下探至1988万元-2790万元。

就在领克08上市前一天，领克汽车销售公司总经理林杰进行了一整天的思考与交流。果不其然，在领克08上市发布会上，林杰与领克08都展现出以往少有的商业侵略性，一改往日的谦虚低调直言：“领克08将比任何‘遥遥领先’还要遥遥领先。”

领克08所谓的遥遥领先，就是目前汽车消费者关心的电动化与智能化两项核心卖点。领克08基于全新进化的CMA Evo架构打造，搭载EM-P超级增程电动方案，为用户打造了全场景、全工况兼具高性能和长续航的豪华超电驾感。尽管带有“增程”字眼，但领克EM-P技术并不能是简单的增程式技术。通俗理解，领克08就是一款自带两个100度电的超长续航电动汽车。

在智能座舱方面，领克08搭载与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。车机智能系统搭载两颗自研车规级SOC芯片“龙鹰一号”，智能算力“遥遥领先”华为鸿蒙系统。领克08面向车内所有驾乘人员开启全员头等舱级的舒享体验，直接比肩豪华品牌以及造车新势力高端产品。

2023年上半年，中国新能源汽车市场整体销量29436万辆，同比增长404%。其中，纯电动车销量2006万辆，同比增长2225%；插混+增程销量935万辆，同比增长10573%。市场已经证明，中国插电式混动技术已经不是新能源汽车替代方案。在林杰看来，在中国新能源汽车增速最快的电混市场，目前仍然缺乏对智能豪华的系统性思考，没有时代思考的产品不能称之为豪华。作为第一个实现百万辆的中国高端豪华汽车品牌，从领克08开始，领克要造让人一眼就认出来的的精品车，在功能上比“遥遥领先”还遥遥领先，不仅同级独有，就算越级也没有对手。

领克08是基于全新一代 CMA Evo 架构打造的首款车型，并且搭载了EM-P超级增程电动方案。所谓Evo，就是进化的意思。从初期PHEV混动技术到EM-P超级增程电动方案，领克的新能源电混技术已实现三次进化。

以最初的领克01 PHEV为例，该车匹配了一套CMA架构的插电式混动动力总成，由Drive-E15TD直列三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成，电池采用了电池中置式设计，电池容量为94kWh，纯电动续航51km，综合续航里程为992km。这是领克初代插混车型。

2022年成都车展上，领克智能电混Lynk E-Motive家族推出领克01 EM-P，宣布第一代EM-P产品亮相。所谓“EM-P”，是Lynk E-Motive技术下的PHEV，简称EM-P。领克01 EM-P纯电续里程为70km，综合续航可达850km。紧隔一年后，领克EM-P技术再次升级为EM-P超级增程电动方案，是对第一代EM-P技术的全面升级，彻底摆脱油电切换，让消费者全面享受纯电出行。以领克08为例，该车搭载396kW·h平板电池，纯电续航245公里，综合续航1400公里。在城市通勤情况下，领克08纯电续航完全满足日常需求。

在推出领克08之前，领克对全国城市进行了1289份出行调研，最终得出88公里电混出行场景最佳结合点。调研显示，一般城市出行时速约为70公里，在流出10%左右的富余量基础上，领克最终为第二代EM-P产品流出88公里时速内完全采用纯电，发动机会作为一台增程器来发电，并不会直接参与驱动。88公里以上时速时，领克08的EM-P超级增程电动方案便会让动力系统变成发动机驱动，电机起辅助作用，这时候领克08的动力将更加迅猛，这又是纯电车型所达不到的效果。总结来看，领克08这套EM-P超级增程电动方案有“三高”：高性能，高节能，高安全。

之所以能同时解决纯电与增程技术的出行场景弱点，领克08EM-P超级增程电动方案采用三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱 DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机，其中P1电机负责电池充电，辅助动力输出，支持发动机启停等功能，而DHT Evo 全新电驱主要采用电机直驱，P3主电机功率高达 160kW，带来更加的纯电驾驶感受，高性能独立P4后驱电机功率高达156kW。在此基础上，领克08搭载了最先进的15T四缸电混引擎，负责驱动P1电机发电、直接驱动车辆或与P3并联驱动车辆，消费者只需使用92#汽油，120kW额定功率，255N·m最大扭矩，馈电动力无衰减，保证全里程高效驾控。领克08的系统综合最大功率436kW，综合最大扭矩905N·m，达到同级最高，并且在干燥沥青路面可实现最大 64%爬坡度；领克08的零百加速46s，为用户带来超越同级的性能体验。

根据一组对比数据显示，领克08的纯电续航达成率为946%，而同级别的纯电续航达成率为907%。所谓的续航达成率，能够直接反映一台新能源汽车三电系统的实际性能，具有极高的参考价值。得益于全新电驱系统，领克08百公里电耗最低可达到149kWh、百公里馈电油耗最低6L、综合油耗为54L，而同级别车型数据分别为161kWh、8L、64L。作为一款中型SUV的领克08，动力输出性能与经济性优势肉眼可见。通俗理解，领克08在EM-P超级增程电动方案加持下，使得该车搭实现了“电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长”，用户在实际驾驶过程中可满足高速不软、长途不虚、越野不慌的诸多体验。

作为领克品牌的第二代战略级车型，领克08不仅在动力系统不断进化，同样在智能座舱体验方面实现不断进步。此次领克08搭载的与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，就是被外界认为比“遥遥领先”还领先的亮点。

从2017年首款车型上市，截至今年7月份数据，领克累计收获全球超100万用户信赖，领克的智能自我学习迭代能力，已经成为中国汽车行业最强的代表。甚至有人称，领克品牌才是中国的第一代造车新势力代表。梳理领克品牌发展史发现，在智能车企座舱系统开发方面，领克不断在进化，而且为所有车企提前趟过了所有的智能系统“河流”。

为了给用户提供最极致的智能体验，在智能进化的路上，领克也在不断尝鲜。初代领克01车机系统由欧洲供应商采用Linux系统开发，在当时这是全球最先进的系统，但由于生态较为封闭，领克在中国随后重新研发适配，这是领克智能10时代。2018年-2020年，领克通过搭载Android系统，实现更高开放度，将车机算力比之前提升13倍和11倍，实现更多APP上车与远程更新，这是领克智能20时代。2021年，吉利千人“人才库”全栈自研的LYNK OS N系统搭载8155芯片，算力大幅提高，应用全新一代电子电气架构，打通车辆软硬件一体化，这是领克智能的30时代。

此次领克08再次实现进化迭代，搭载了与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。据悉，LYNK Flyme Auto采用亿咖通开发的安托拉1000 Pro计算平台，搭载2颗自研车规级SOC芯片“龙鹰一号”，算力超过两颗高通8155芯片，具备与高通骁龙8295抗衡的能力。在算力冗余背景下，LYNK Flyme Auto实现1800G FLOPS图形渲染能力，支持6400MHZ和最大16GB的LPDDRS内存，提供12颗200万摄像头、4个4K以上娱乐屏幕多个应用接口，满足领克未来三年车机成长需要。

随着领克08的正式上市，中国首款7nm自研车规级量产芯片“龙鹰一号”也正式推出。该芯片拥有83平方毫米，87层电路，88亿颗晶体管的集成。在吉利内部，早在2021年便将“龙鹰一号”列入研发议程。“龙鹰一号”作为“智能吉利2025”战略的排头兵产品，是一颗由旗下芯擎科技自研中国第一颗7纳米制程车规级SoC芯片，这块芯片标志着国产芯片正式吹响了进军智能座舱领域的号角。目前，“龙鹰一号”达到AEC-Q100GRADE3级别，ASIL-D标准的安全岛设计，内置独立的专用硬件安全模块(HSM)，提供高性能加解密引擎，支持SM2、SM3、SM4等国密算法，支持安全启动，安全调试和安全OTA更新等。

对于领克08与魅族合作开发的这套车机系统，人们希望看看在智能科技领域排在什么位置？对于汽车产业来说，魅族和华为相比是一个较为久远的名字，但在科技行业，魅族曾被称为“中国智能手机的黄埔军校”，魅族手机的出货量曾占据中国手机市场的20%。特别是魅族当年采用与苹果手机一样的电容触摸屏，使得魅族在当时一战成名。2022年7月4日，吉利正式收购魅族，通过底层的软件共研，学习魅族的设计与软件开发思维。据业内人士表示，魅族辉煌时刻可与苹果相抗衡，这源于用户对于魅族感官品质的认可。一组数据显示，在所有的苹果用户中，14%从事销售行业，10%是技术从业者，用户数量占据第二，其中主要原因在于苹果设备的色彩还原非常逼真，而且界面感官设计十分人性化，而魅族的感官品质与苹果相当。

魅族前总裁李楠曾向汽车十三行表示，汽车智能化对消费者购买决策可能占比不到20%，但对汽车营销的助推力已经占到了80%。小鹏与华为在汽车舆论环境的热闹，就证明了科技行业的这一看法。就在领克08上市前一天，很多人追着林杰询问智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto与鸿蒙系统的区别。对于外界询问的这一问题，李楠认为，回答这一问题的最佳人选不是硬件商，而是软件服务合作伙伴。在技术段，领克与魅族已经实现软硬件结合，未来营销和销售端也要实现整合，才会让消费者对整车硬件与软件有一个非常强烈的认知，领克08也会在销售端和营销端同时占据优势。

从领克01到领克08，变得是技术、智能等方面的进化，不变的是领克对用户用车品质的极致追求。领克为个性开放的都市人群而生，重塑人与车之见的关系。在造车品质上，领克在意每一个细节，将吉利与沃尔沃品牌的优势博采众长实现融合。在领克08身上，除了动力系统和智能系统这两个关键技术亮点外，领克08在一系列舒适和感官品质上将“精品车”理念发挥到极致。

林杰表示，“领克01、02、03是领克的第一代产品，到领克09、08，我们要进入到更高阶，更高级、更成熟一点的领克”。领克推出第一代产品时，行业对于领克的认知是性能、赛道。随着领克第二代战略级产品领克08的推出，人们注意到，领克开始从专注驾驶者向照顾所有驾乘者转变。在林杰看来，领克08的定位是20万-30万元智能豪华电动车，平替燃油豪华汽车品牌，解决插电式混动、纯电和增程高端汽车产品用户的使用通点。

在安全方面，领克08采用五星安全打造理念，使用航天级7系铝合金材料，7系铝合金材质是8个铝板系列中性能较好的一个系列，在航天航空上应用比较多，所以也被称为航空铝。7系铝合金的强度和硬度要远胜一般的钢铁，因此成本较高。一般7系铝合金常用在40万级以上豪华车型，如蔚来ES8。此外，“日”字型界面，使得领克08的碰撞承载能力提升30%。相比之下，有些车辆为了节省成本，在防撞梁设计上采用了“口”字形，部分日系车型甚至缺少防撞梁，这也是消费者经常诟病日系车遭受碰撞后惨不忍睹的原因之一。在车辆事故当中，前防撞梁碰撞几率为67%，防撞梁对于驾乘人员来说是“救命装置”。领克08的白车身高强度钢及铝合金占比高达75%，比肩豪华产品用料。

作为一款新能源级别的车，领克08电池电芯采用超标级安全设计理念，完成42项高于国家标准的要求测试，安全境界行业领先。其中有7项极限机械性能测试，16项极限电气性能试验，10项极限可靠性试验，并且采用“四纵四横”集成式框架梁设计，为电池电芯提供固若金汤的安全保护。可以说，领克08为用户的每次出行保驾护航。

在领克08的座舱舒适性方面，领克08采用越级座舱尺寸，车身轴距达到2848mm，车内得房率达到71%，比肩头部豪华品牌L级加长版。整车采用浅拥式 Nappa 高级皮质座椅，使用7层零压舒享设计理念，材质更柔软、造型更轻薄，同时前排座椅均支持加热、通风以及按摩功能，且后排支持座椅按摩功能，真正做到了前后排舒适平权。相比于其他车型过度照顾前排，领克08后排打造出了臻享后排咖啡角，前排椅背小桌板配备IPad支架、蓝牙香薰、蓝牙加热水杯，以贴心配置，提升出行品质。领克08的腿部空间达到935mm，后排坐垫长度达505mm，座椅可实现28-33°的2档调节，更配备隐藏式手托等。

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