如何评价凯迪拉克这个品牌的车？

买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏， 科技 感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。

凯迪拉克，美国著名 汽车 品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。

单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。

起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的 汽车 文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。

不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。

这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长466%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。

问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。

南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的 历史 消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。

定价策略问题是指因 历史 原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。

做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。

第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。

第二，动力充沛。全系20T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。

第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。

第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。

第一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。

第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。

车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好

作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40 时尚 版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在105至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。

重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！

首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。

对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。

另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，20t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。

另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。

您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机36，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。 汽车 保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。

2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示80），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。

家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里62升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是57升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。

8 份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！

第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。

不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。

对于渠道，政策一直到位。

对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。

很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？

如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。

第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。

我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。

第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。

最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。

然后再开一个全新车型，继续卖。

这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。

缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。

仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。

虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度 。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆 汽车 ，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。

就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。 存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。 而 凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点 ，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说， 品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。 一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。

为什么说十个凯迪拉克九个渣

凯迪拉克在国内原本只是一个不温不火的二线豪华品牌，但因为两件事情在网路上盛传，导致凯迪拉克热度迅速上升，并且凯迪拉克的车主也被冠上了洗浴王、大保健车、10个开凯迪拉克男人9个渣等的头衔。

在不少短视频平台上关于“白色凯迪拉克追高铁”的视频突然火了起来，视频故事大体是这样，男孩为了和女孩复合，女孩说如果你能跑得过高铁，就重新和你在一起。然后男孩就开着凯迪拉克从南京追去上海的高铁，最终没能追上，凯迪拉克发动机报废，男孩驾照被吊销，终生禁驾，车子还被放进了海洋馆中。

故事貌似有点感人，但这只是段子而已，因为故事中有太多漏洞了，我们逐一来看看：

首先飙车的车型为凯迪拉克ATS-L，搭载的是279马力的20T四缸发动机，自始至终都没有配备过视频中所说的V6T引擎。不过这款凯迪拉克ATS-L最高车速在240km/h，想要追上高铁或动车，存在一定的可能。

在其他相关的视频中显示，飙车的凯迪拉克貌似受到了撞击，并不像所谓的发动机报废，并且汽车所在位置也不是高速公路。

还有这里有一个很大的漏洞，那就是撞毁的车型又变成了凯迪拉克XTS。另外故事中说的男孩驾照被吊销，终生禁驾，但是如果仅仅是超速，根本不可能会受到如此严重的处罚。

画面切过后，凯迪拉克已经被放进了鱼缸中，但是车型又变成了CT6。这是怎么回事呢？实际上，这只是2017年起凯迪拉克展出的CT6鱼跃龙门水艺展。

为什么说十个凯迪拉克九个渣的第二个事件，就是高德地图发布的这一份七大汽车品牌车主行为报告，报告中讲到，奔驰车主偏土豪、宝马车主爱购物、沃尔沃车主比较文艺、凯迪拉克车主偏好洗浴场所、奥迪车主多机关单位、英菲尼迪好娱乐项目、雷克萨斯多去工厂。

在这份报告中，“凯迪拉克车主偏好洗浴场所”点燃了舆论，部分凯迪拉克车主更是直接晒出了在洗浴场所举办车友会的照片。

不过去洗浴场所并不代表是渣男，但或多或少都有这方面的暗示，如果你像这位知乎网友一样较真，那其实没有太大必要。

其实我自己就是一名凯迪拉克的车主，我的爱车是一辆黑色的ATS-L。当时是赶上了国五清库的时候，所以价格就不说了。提车不久后ATS-L就停产了，当时我一直觉得挺可惜的，但是今年突然上市了一款CT4，让我眼前一亮，我就觉得这货一定是ATS-L它儿子。经过几次了解发现，它虽然动力没有ATS那么强，但是驾驶感受和舒适性还有颜值要比ATS高出了不少，应该是ATS的女儿吧。

之前工作比较忙，有一次把车交给媳妇，让她去帮我送到4S店保养一下。万万没有想到的是，晚上媳妇回来的时候不仅开回来了我的小黑，顺带手拿了个CT4的订购单，当时的我完全是一脸懵逼。媳妇说没办法，这个车太好看，尤其是这个红色，简直是让她挪不动脚，而且当天订车还送一整套阿玛尼的口红套装。好吧，女人果然是视觉动物，不过想想家里也该添一个车了，也就没说啥，定吧。不过这个指导价没优惠我怎么能接受呢，果断电话4S店销售经理，经过一番沟通（毕竟认识）给了一个比较合适的价格，具体是多少我就不说了，毕竟有点便宜。

一周的等待提车后，又让他们帮我处理了后续的所有手续，差不多10天左右，我和媳妇一起去接这台CT4回家，当然我不仅要充当司机，而且还要给她拍照，男人的生活就是这么枯燥且无味。

写在结尾的话，希望这台计划外的小红（CT4）可以带我们走的更远，当然了这下再也不用担心限号出门挤地铁了。

凯迪拉克作为绝对的二线豪华品牌，它不仅是总统的座驾，也是无数车迷心中的托尼。今天小编带大家来看全新的凯迪拉克CT4，今天我们拿到的版本是凯迪拉克CT4精英版，官方把CT4定位在和奔驰A级宝马1系同级别，在我看来凯迪拉克这招太狠了，20t的后驱车，什么1系什么A级，全是小老弟。

我们看到的这款颜色是枫叶红，前脸的外观设计来说和CT5乍一看很相似，但还是有很多的不同，CT4采用的是凯迪拉克家族式的熏黑色中网，还有凯迪拉克家族的泪眼式大灯，和CT5不同的是CT4用的是一体式led大灯的设计。整个车身线条无不展现着小凯的钻石切割设计。

值得一提的是CT4的进气格栅可以随着温度的变化主动式的选择开启和关闭。

侧面的线条十分的修长，和ATSL一样的2775的轴距，4760的车长，1815的车宽还有1428的车高（时尚版车高1421），前低后高的设计展现了CT4绝对的运动风范，像是蛰伏的猛兽随时准备发起攻击，车身下面有着和前脸侧唇相呼应的碳黑色包围，18存的耀黑色铝合金轮毂，整车也全部配备了无钥匙进入的按钮。

车身尾部，凯迪拉克首次采用了车牌下移的外观设计，标志性的尾灯、微微翘起的扰流板，无不在诉说着它是一台豪华运动轿车，双边单出的真实排气，让我们停下脚步好好感受CT4带来的怒吼。

溜背式的外观设计让CT4的后备箱空间会显得很局促，车牌下移的设计也使得后备箱外延偏高，大概一个半手掌的高度，如果放些大件物品的话可能会很不方便。

内饰设计整体来说像是小一号的CT5，多功能方向盘，机械式仪表盘，还有8英寸的中控屏幕，CT4采用的是机械式档杆，可能是为了体现它的运动感把，但是小编觉得还是CT5的电子档杆更舒服一些，手能触摸的地方都是皮质包裹，内饰这点上凯迪拉克还是一直保持着它豪华品牌的良心，储物空间的话两个杯架，档杆前部有放手机的凹槽，不过不带无线充电功能，车门两边的储物格大概能放两瓶水左右，中央扶手箱大概能容纳两瓶水左右，同时里面配备了两个USB接口和一个SD卡接口，空间表现还是不错的，CT4也搭载了凯迪拉克全系标配的安吉星系统，carplay。

后排空间就真的惨不忍睹了，小编176的身高，大家可以看到膝盖离前排的距离一拳左右，虽然头顶做了一条凹槽，但是想要坐直还是有些困难，后驱车的缘故也让CT4的后排只能坐两个人。后排搭载了12v的电源让后排乘客平常给手机充个电会更方便了。

到了大家最关注的动力部分，全新CT4搭载前置后驱的20T涡轮增压发动机和通用8At的变速箱，237匹的最大马力，峰值扭矩350Nm，百公里加速69秒，官方给出的综合油耗69L，因为CT4是50：50的完美车身比例设计，所以我们可以看到CT4的发动机位于中轴后方。通用的变速箱通常智商不在线，这台全新CT4还是没有解决这个问题，不过比起ATSL的话，驾驶起来会更柔软一些，动力方面和ATSL还是差了那么一点点，不过比起A级和1系那要甩上十万八千里了。凯迪拉克的油老虎称号能不能在CT4上摆脱掉，我们还是要观望这台车后续的表现。

以上素材都由小编到店实拍。

相信大家应该已经对CT4有了大致的了解，目前CT4推出两个配置，分别是23万9千7的时尚版和25万9千7的精英版，提供6种炫彩车身颜色和3种新意内饰选择。小编也和4s店的工作人员沟通了，根据凯迪拉克以往的惯例来看，新车一个月后一定会有折扣，想要购买CT4的朋友，小编建议可以等待一两个月之后再去入手，同时我们也要花一段时间去看一下全新CT4的后续表现到底如何，二十几万的豪华运动轿车，动力颜值双在线，确实没有什么理由不去选它，不过小编在此要提醒大家，因为小编就是凯迪拉克车主，根据凯迪拉克以往事迹，想做CT4车主，可要做好它随时降价的准备，如果它就是你爱的那款，那就不要去在意这些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你在看什么车凯迪拉克？很多人都想知道这个问题的答案，因为很多人认为凯迪拉克在姐姐眼里只是给渣男的。今天边肖就给大家分析一下姐姐对凯迪拉克的印象，让我们一起来看看。

女生对凯迪拉克的印象是什么

先说说女生对凯迪拉克的印象。其实很多女生都不知道品牌凯迪拉克。也许她们最了解BBA和其他一些模特，这也是大多数女生的通病。所以很多女生对凯迪拉克的第一印象都有点迷茫，不知道是什么车，然后就会说为什么不买。

女生不认识凯迪拉克

不知道凯迪拉克的女生还是很多的，有时候会认为凯迪拉克是吉利帝豪，这对于一些凯迪拉克的车主来说可能是一种耻辱，但是确实她们可能只知道吉利，对凯迪拉克一无所知，所以这些女生把凯迪拉克看做吉利帝豪。

凯迪拉克在妹子眼中什么水平

在姐姐眼里凯迪拉克是什么水平？一般来说，懂车的女生都会觉得买这款车的人比较低调，因为凯迪拉克没有BBA那么知名，不管沃尔沃是不是安全第一的功能，而且凯迪拉克也不便宜，所以凯迪拉克是普通女生眼中低调的人的那种车，符合你自己塑造形象的想法。

看完以上，你现在知道在你姐姐眼里什么车凯迪拉克了吗？其实很多没有经验的女生都没见过凯迪拉克。更有可能的是，他们认为这辆车看起来很好，像一辆美国车，但他们不明白它的真正价值。而且，有些女生可能会认为渣男在开车，因为大部分都是凯迪拉克停在洗浴俱乐部门前。

百万购车补贴

买凯迪拉克的十大忠告：

1、品牌档次。

凯迪拉克虽在国内也被定义为豪华汽车品牌之一，但在汽车产品知名度上与一线豪华品牌宝马、奔驰等还是有一定的差距，凯迪拉克大概位于二线豪华品牌的层次。

2、外观内饰设计。

凯迪拉克的外观内饰设计大都偏向于成熟大气的绅士风格，或许这对于商界人士十分合适。但对于年轻人来说，外观内饰设计上则过于刻板，毕竟年轻人还是更喜欢运动个性科技感的设计风格。所以说，凯迪拉克在多元化的需求下还是难以做到完美。

3、车型。

凯迪拉克在国内市场上，其大都为中大型SUV为主，而轿车车型的选择较少。因此，凯迪拉克在车型方面还是需要提高，才能让用户在购车时有更多的选择。虽然车型多并不是重要的因素，其汽车质量才硬道理，但是国内消费者货比三家的消费观念下，车型少也难有较大竞争力。

4、汽车配置。

凯迪拉克的汽车配置总体上也是不错的，但与一线豪华汽车品牌对比也仍有差距。简单来说，凯迪拉克的汽车配置比上不足，比下有余。

5、汽车内部空间。

凯迪拉克的内部空间也是不算太大，而且后排乘坐空间的舒适感也不是很高。如果作为家庭用车的话，凯迪拉克在汽车空间处理，还需在增大空间的同时，也要保障期乘坐舒适度。

6、燃油经济性。

作为美系车，人们对其评价大都是油耗方面不尽人意。加上现在的油价压力，凯迪拉克在油耗技术上的优化还是要及早完善，虽然已有对油耗方面技术改进的方案，但还是需要时间去等待。

7、变速箱反应顿挫。

部分凯迪拉克车主都称凯迪拉克虽在动力性能指标数据上表现不差，但其变速箱出现顿挫的小毛病也是让人十分烦恼，很大程度上影响了换挡体验，这一点凯迪拉克在后期期待能用更好的处理。

8、发动机漏油。

不少凯迪拉克车主，也反映了凯迪拉克汽车部分车型出现漏油的现象，后续凯迪拉克也都对其相关车型进行了专业化的处理。

9、保值率。

作为二线豪华汽车品牌的凯迪拉克，保值率上显然没有一线豪华汽车高。保值率是用户后期对汽车进行买卖的重要因素，保值率低也说明汽车在转让中经济损失较大。

10、线下门店。

凯迪拉克线下门面的普及力度不高，这也对售后维修保养等服务带来影响，汽车手续的办理相对也会复杂一些，来往耗时较长。

“豪华车有很多，但只有凯迪拉克会把TA开上屋顶。”

五月流火，芙蓉花开。

在长沙岳麓梅溪湖畔，长沙梅溪湖国际文化艺术中心，犹如芙蓉国的一朵“芙蓉花”般，视觉惊艳。更让世人赞叹的，是它有着世界最高标准的剧院声光设计。

夜晚的芙蓉花的上帝曲线更显夺目，同样充满梦幻设计感的凯迪拉克，在5月28日的长沙夜，燃动了这个初夏的花火。

坐在发布会媒体席的方凳上，感受来自凯迪拉克品牌、产品、技术的焕新，和用焕新加速度打造出的振动轰鸣感，心潮澎湃。

本次焕新，凯迪拉克连发三剑客，旗舰轿车CT6满配智能化功能，全新XT4新增15T动力、拉低了入门价到2297万元，个性轿跑SUV全新GT4的入门价为2197万元。

三款车型同步上市，用先锋设计、豪华智能、品质驾控这三大核心优势，志在豪华车市场成为“新汽车”。

焕新，开拓出新的边界。

你所知道的凯迪拉克，一直在用美学设计来诠释豪华感。这种瞩目，经历过了时代的洗礼。

你所不知道的凯迪拉克，其实还拥有了，连大屏幕都放不下的众多个“行业第一”。

96年前，第一台由设计师设计的汽车

86年前，第一个使用雾灯

66年前，第一次采用空气悬挂

49年前，第一个将安全气囊装备量产的车型

21年前，第一个搭载主动降噪影音系统

21年前，第一个采用MRC主动悬挂系统

15年前，第一款全LED大灯组

所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。这么多的技术创新，凯迪拉克早早就已经开始应用，直至今天，它们仍然是如此重要的部分。

豪华，就是一种瞩目的身份感。

在当下设计极大趋同流行的今天，如何能打造出独树一帜的格调感，又不被定义为异类、被时代所抛弃，是所有汽车设计师都在冥思苦想的难题。

一款车，能让人看一眼就来电的秘密是什么？竖起车灯的凯迪拉克，一直在坚持着自我的独具型格。以钻石为灵感，凯迪拉克有行业领先的Slim Line灯光科技，灯条不但能做到更纤细，还能照得更亮、更远。

智能，油电要同享。

20-40万，是当下豪华车的主力市场。虽然人人都在讨论电车，然而，还有80%的豪华车主选择油车。智能不只是电车的专属，不管是油车，还是电车，用户都应该同享新时代的智慧出行，凯迪拉克就是豪华车阵营中的新汽车。

985、211，是精英中的精英。当特长生凯迪拉克都开始谈论起“985+211”的娇傲，车圈的内卷风暴，已经时不我待的席卷了豪华车市场。

9K环幕式超视网膜屏、8155芯片，还有5G无线网络，这是属于凯迪拉克的“985”智能座舱；20T沃德十佳发动机，轻量紧凑设计的10AT，油耗更经济，换档更平顺，还有每秒1000次即时调节的MRC磁浮悬挂，兼顾了操控性和舒适性，这是属于凯迪拉克的“211”极致性能体验。

顶级的影，配顶级的音。

无大屏，不智能。本次上市的三款凯迪拉克新车型，均全系标配了33英寸环幕式9K超清视网膜屏，实现了车内大屏自由。

都要大屏幕，凯迪拉克给你33英寸的环幕式超视网膜屏，够不够大？9K和我们似乎更熟悉的4K，又有什么样的区别？

屏幕不光要大，还要拥有更有品质的显示效果。简单来举个例子，它可以直实还原超过10亿种色彩，让显示效果更细腻。

9K分辨率、10bit色深，100000:对比度1，271PPI像素密度，78mm超窄边框，这够不够专业，够不够清晰？

在过去，百万级座驾才能配上了ICC车内传音系统，凯迪拉克实现了应用。实时放大用户想听的声音，降低高频发声的压力，让前排聊天不需要转头，后排听音也不会感到吃力。

ANC主动降噪静音系统，通过反向声波来抵消车内噪音，再加上噪音补偿技术，依据车内噪音情况智能补偿高低音，确保车内声音的最佳还原。世界，在车内可以安静下来。

凯迪拉克，是全球唯一AKG合作的汽车品牌。在车内最高配备了19个高保真扬声器，在同级车中领先拥有1400W功率，更是把音效武装到头枕。这相当于，最专业的录音棚，被凯迪拉克搬进了车里。

豪华车，要不要智驾？

当智能汽车的浪潮滚滚而来，2022年，配备智能辅助驾驶的座驾数量超过700万辆。然而，仍然有40%的用户表示，自己并不需要智能功能。用户对于智驾功能的态度，仍然充满质疑。

智能辅助驾驶，究竟是为了用户行车的便携、愉悦，还是为了展现车厂的技术前瞻？

全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，全速域，全球首个具备封闭道路可脱手能力的全场景、全速域的辅助驾驶系统。

凯迪拉克，谁在喜欢它？

汽车在变，用户也变了。豪华车用户的选车、买车方式，也同样发生了巨变。以前，车是买给别人看的，就算你不认识我，也要认识我的车。

而现在，喜欢凯迪拉克的TA们，可能会是这样一群人，爱好豪华汽车，对汽车的性能、设计和科技高度关注，他们是成功的商业人士，追求独特性和风格，TA们又是技术和创新的追求者。

无畏、信念、创新、挑战，是凯迪拉克车主的显著标签。妥协，还是改变？放弃还是坚守？安逸还是奋斗？凯迪拉克的户，或者更有勇气站立潮头，也不会强迫自己去做唯一、而正确的最优解。

销量，怎么样了？

根据官方公布的销量成绩单显示，凯迪拉克品牌在今年4月，累计销量为17867辆，旗下所有车型零售量同比均实现了不同幅度的增长。而相比之下，一直在较量的沃尔沃4月销量为124万辆，而雷克萨斯则没有发布数据。

再看2023年的后半年，通用奥特能电动车将加速推新，凯迪拉克品牌也将在今年推出三款全新纯电动车，从而全面参与到更为激烈的新能源市场角逐之中。

20年后，再出发

2023年，是凯迪拉克深耕中国市场的第20个年头。品牌焕新、价格区间纵深、拉满硬件配置，凯迪拉克在求变。

一面，是坚持耕耘传统燃油车赛道的六成用户基盘；另一面，凯迪拉克已经在积极拥抱时代的智能化变革。

百年凯迪拉克，这一次，卷得很认真。

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