试驾｜DS 7：法系浪漫与黑科技的完美结合

原创/张珊珊

主编/孟笑宇

一提到法国，你会首先想到什么？

通常，人们首先就会脱口而出的词是浪漫、艺术、天马行空，

这样一个充满着诗情画意的国家，

也具有着一种与众不同的格调。

那接下来，我就来给各位抛砖引玉一下吧。

近日，来自巴黎豪华汽车品牌DS在重庆解放碑举办了一场华丽“开箱”，随着动感的音乐以及灯光，巨型盲盒的时尚单品—DS 7 2021早春限定版，在此揭开了它神秘的面纱，目前线上专属指导价是2299万元。

作为一款法系车， DS 7的设计颇具特色，绝不会和市面上常见的车“撞款”。更善于在细节之处彰显浪漫。

DS 7整体设计大气、前卫，好看又中庸的设计下也包含很多有趣细节，比如180度转向的水晶大灯组，车辆启动会发出紫色光束，还有折射式长亮尾灯，令人能更好地在这副好看的皮囊下挖掘出有趣灵魂。

车身尾部，DS 7的设计同样十分出色，当然，最让我满意的还是它的尾灯设计。以巴黎卢浮宫金字塔为设计灵感的晶雕式3D菱格尾灯在点亮之后的视觉效果堪称完美，只有当你亲眼看过之后才能体会到那种精致的感觉。

坐进车内，豪华感是DS 7给我的第一感觉，两侧空调出风口的珠串式设计，呼应车头的珠串式日间行车灯以及车内座椅的珍珠缝线。一致性，这是一种艺术向的追求。

不仅这样，中控屏下的滚轮设计和多功能方向盘的滚轮也互相呼应，这个滚轮DS叫它“光影水晶”。而这个光影水晶的滚轮更呼应车内巴黎饰钉的装饰部分。

最吸引我注意的还是中控屏幕上方的那块可翻转钟表了，由高性能运动手表品牌BRM专为DS设计的自动180度翻转时钟会随之翻转而出，科技感爆棚。法系总会在这些细节之处带给我们惊喜。

DS72021 早春限定版，装配了波尔多红全NAPPA真皮打造豪华内饰，用料非常舍得且细节接缝处理的非常细腻。DS7 2021早春限定版还升级为主副驾皆支持12向电动调节，还带有按摩功能，触感像极了猫咪踩奶的力度，细致呵护驾乘者的每一段旅程。

此外，车内还有一个诚意满满的配置，那就是DS7所配备的劲浪Focal音响，作为法国顶级音响品牌，劲浪Focal在世界范围内享有盛誉，DS7所使用的这套高保真豪华音响由14个车内扬声器组成，系统功率高达515W，配以先进音场技术，音乐体验可以给100分。

将DS 7开在重庆“8D魔幻”街道上，DS 7配备45THP发动机，八速手自一体变速箱也非常的清晰，最大动力输出可达215马力，峰值扭矩为300牛·米。

开着DS 7会让你有一种很轻快的感觉，并且底盘表现也可圈可点，DS 7标配“魔毯”主动感应式悬挂，这种配置一般只出现在百万级豪车上，通过实时扫描路况，车辆可以在15ms内完成对于悬架软硬的调节，让整车行驶舒适性更高。

安全方面，DS7顶配车型还配备了同级唯一的夜视系统，它可以自动识别前方百米处的人和动物，极大保障了夜间行车安全。另外DS7高配车型，还提供L2级别自动驾驶辅助功能。

此外，DS Grip Control增强式多路况适应系统，其中包含主动盲点监测 (ABSD）、车道保持辅助 (LKA)、智能限速识别及自适应调速等等的越级配置，明显与同级别车型拉开了一定距离。

作为来自法国高端豪华车型的代表，DS正如它的法文全称Déesse（女神）一样，真正将那种独属于法国的豪华与浪漫融入进了它们所打造的汽车内，相信我，只要你去真正接触过DS 7之后，你的芳心一定会被这位“女神”俘获。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车友标致、雪铁龙、DS、雷诺，不过现在雷诺已经被日产收购，严格来说，雷诺算是日本品牌了吧。法国车最出名的还是标致和雪铁龙了，在中国也比较多人买，但是DS这种在中国定位豪华的品牌，没什么市场。法国车的优点和缺点都比较明显，优点就是底盘不错，发动机和变速箱的匹配不错，另外性价比也高，是终端优惠之后。缺点就是品牌力不行，保值率低，这也是很多人不买法国车的原因。

法国车的故障率其实不高，只是因为销量一般，导致故障问题被放大了，我之前有过一辆标致408，我觉得这款车给我的印象挺不错的。首先我买的时候我看中的是408稳重的外观，其次是不错的优惠，12T的发动机，虽然是三缸的，但是宝马技术加持下，整体感觉还可以，并不会太明显的抖动，参数也不错，那时候的12T已经有230牛米的扭矩，比很多国产的15T更好了。另外还配备了爱信的6AT变速箱，配置也很齐全，6个气囊，17寸轮毂，到车雷达影像，皮质座椅，自动空调，后排出风口等等，该有的都有了。

法国车的另外一个特点就是底盘质感不错，虽然用的是非独立悬挂，但是法国车的底盘比较紧凑，开起来很稳，尤其是在高速上的时候，能够感觉到车子的稳定性。在过不平整路面的时候，果断的悬挂处理，也让人感觉车子很紧实，不会有松散的廉价感，而且跳动处理得不错。

现在的法国车，除了品牌力不行，其实各方面还不错的，尤其是现在标致和雪铁龙的终端优惠都比较大，所以性价比就体现出来了。法国车的底盘和动力匹配，是我最喜欢的地方，另外在外形上，法国车也总是能有不同于其他品牌的设计，而且很未来感。如果对品牌没什么要求，又希望买一款个性而且底盘优秀的车子，其实法国车真的挺不错。

DS官方正式发布了旗下旗舰车型——DS9的官图，新车基于PSA集团EMP2平台打造，可以看成是豪华版508L。官方表示，未来销往全球的DS9都将在中国由长安标致雪铁龙生产。新车将在2020年下半年正式上市。

DS 9作为家族最新旗舰车型，外观采用全新一代设计语言，六边形中网周围配有镀铬装饰饰条，并与两侧大灯组相连接；横向排列的大灯组目光犀利，前脸两侧的LED日间行车灯，造型新颖独特非常具有相当强的辨识度。

DS9车身侧面设计简约，双腰线设计由宽变窄向后延伸，视觉上非常大气。

车身尺寸方面参考此前的申报图，DS 9定位为中型车，长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距2895mm。

车尾设计精致紧绷，微微翘起的小鸭尾，有双边共双出矩形排气，营造出非常不错的运动感。

连接尾灯组间的镀铬饰条，由尾灯下方延伸至尾部两侧，官方表示这是向致敬经典的设计。

内饰方面DS9将提供主打运动的黑色内饰以及主打豪华的酒红色内饰，DS将提供称之为“DS Inspirations”的个性化定制服务，客户可以在多种材料（皮革、Alcantara）及样式（方格、菱形格）等设计方面做出属于自己的选择。

豪华车必不可缺的车载时钟，以悬浮式竖立在中控台的最上方，十分显眼。

四个车窗的控制按键分列在电子档杆左右，这一点很符合法系特色。

座椅配置方面，前后排座椅通风加热、记忆、副驾驶老板键等豪华配置。

DS 9还为后排乘客配备了单独的空调控制屏幕，座椅加热/通风等操作也在面板之上。

细节上DS 9还配备了8种颜色的氛围灯，和14个扬声器的FOCAL Electra音响系统，给驾乘者带来更好的视觉和听觉体验。

行驶配置方面，DS 9拥有DS ACTIVE SCAN SUSPENSION主动式悬架技术，配合前视摄像头等设备对路面状况进行实时扫描，实时调整四个悬架的阻尼，以保障车辆平稳行驶。

全LED大灯组可针对城市、乡村、高速公路、停车、恶劣天气等路况提供五种不同的照明设置。在夜间，车辆的夜视系统也可将前方路况投射到液晶仪表上。

新车还具备L2阶段自动驾驶辅助能力，如自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能。

动力方面，DS 9全系均为插电混动式动力，先期推出的车型将搭载16T PureTech发动机+电动机的动力组合，系统综合功率228马力，传动匹配8AT变速箱。

插混系统的119kWh电池组拥有WLTP标准下40-50km之间的纯电续航能力，车辆纯电动驱动最高时速可达135km/h。

未来，DS 9还将推出253马力和365马力+四驱的高性能版本车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 雪铁龙世嘉是法系车在国内最后一款爆款车。世嘉之后，法系再无能在国内市场站得住脚的车型。

 厚重的底盘，刚硬的车身，不俗的操控，是大部分开过法系车的车友印象。雪铁龙世嘉是当年法系车的代表，幸运的是，我也是雪铁龙世嘉的老车主之一。

 翻开照片，看到这些陈年照片，回忆我的雪铁龙世嘉——法系车最后的经典

 这是我给我的世嘉拍的第一张照片。

 2013年，汽车市场上，并没有现在这么多的选择。一直对大众系列无感的我，在当时钓鱼岛事件还未完全平息时，只能选择美系和法系。看过老款福克斯后，我已经决定，标致308与雪铁龙世嘉，谁的优惠多就确定是谁了。

 雪铁龙的优惠明显很给力，于是，义无反顾的选择了他。

 当年，很多人是选择世嘉，是因为世嘉的外观。在那时候，世嘉的两厢和三厢版外观都很好看。侧面线条也流畅，现在看起来依然很漂亮，很个性。

 但其实，很少有人知道，世嘉这个漂亮的尾部，也是针对国内市场单独设计并增加的。但是相比同时期和标致307和福克斯，世嘉这个三厢明显碾压好不好。

 车内，法国人的独特设计就来了。仪表显示在中控台上方的中央，很多人接受不了。但是其实，这个仪表设计很安全，用余光看一眼就好了，视线不用离开路面，和这几年流行的HUD抬头显示颇有点类似。

 中间不转的方向盘，又是法国设计师的独特设计。很多朋友表示完全无法理解。但其实用习惯了，和其它车方向盘也没有什么不同，并不会出现不知道打几圈的情况。而且因为中间不转，所以安全气囊永远是正确的位置，这是有利于行车安全的。

 另外需要说的是，老世嘉全系标配定速巡航。是的，连手动丐版都有，这在当年，也是非常的独立独行了！

 第一次带着他去旅行，雅安的喇叭河，初体验了自驾游的自由自在。

 喇叭河有点冷，但是开着爱车，一点不觉得。

 和家人及同学，一行两辆车，从成都出发自驾到九寨沟。路过一个垭口时，雪不少，下车小休息。

 四川是旅游大省，但是在无数的景点中，九寨沟无疑是最美的。远处巍峨的雪山，五彩斑斓的水，九寨沟真的如童话世界般。希望尽快从地震中恢复，将如此美景，再展现给我们。

 和兄弟的菲亚特菲翔，这车他并没有开太久就出手了，双离合让他很不放心。

 再次出发，这次还是和上面的兄弟，单车出发去泸沽湖。路上碰上泸沽湖大修路，2个小时的车程，硬是开了7-8个小时。一路鹅卵石路跑不快，幸亏世嘉很给力，凌晨一点多，将我们带到泸沽湖。

 美景，兄弟，爱车，这一切是值得的。

 2015年，和家里领导一起，驾驶世嘉去牛背山。无敌云海上看日出。

 太阳出来了，云在脚下，一望无际

 雪铁龙世嘉，是款不折不扣的好车，虽然我因为种种原因，无法再保留他，但希望他安好。

 也再次希望标致雪铁龙，在国内能争口气，你们本来有无数粉丝，希望标致雪铁龙，不要让粉丝们失望！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为法系车口碑好，买到手的车子确实是真的好；优点是安全性好等，缺点是设计不讨人喜欢、小毛病多让人讨厌。只要是懂车的人，就会明白大家为什么都会喜欢法系车。在汽车界内流传着这么一句话“懂车的人都买法系车”。这句话足以说明法系车一直以来都有不少的优势，而且它的优势一直是被大家所认可的，对比其他国家的汽车这些又是要明显占优。法国的车商在造车这一方面也是下了不少心。

法系车的底盘即是优点也是缺点。它的底盘在汽车行业综合是佼佼者，底盘高强度，低成本，前轮的转向非常精准，但是他有着震动大，舒适度欠佳的问题，这个问题在汽车行业中一直是有着不少的争论，很多人都在讨论说车子运不运动舒不舒服的问题要归咎于悬挂方式不对，还是在于调校的问题。法系车的设计问题存在着很大的改变，法国人一向都很浪漫，但是他们谜一样的自信，他们认为设计出来的色情美丽优雅，但是在国人看来很不讨喜。

法国汽车在三大件基本上没有什么问题，因此也不会出现什么大毛病，但是大问题虽然基本没有，但是小毛病比较多，这就让人感到非常麻烦的了，例如汽车上的喇叭不响，空调罢工，或者说是雨刮气运转不了等问题，这些问题不应该是会出现的，毕竟在每一天的行驶过程中都要运用到。法系车安全性都是比较好的，在安全性这一方面上，把汽车比其他汽车要厚道不少，尤其是在我们看不见摸不着的地方，关键时刻可以保住车子的性命，环保材料也都是无异味的，非常可靠。没有车是没有缺点，想要拥有一辆车就要接受它的缺点。

“产品更中国，以客户为中心。”

牢牢贯彻和执行这两大中心思想的东风雪铁龙可算是玩儿明白了。

“硬产品+潮流营销”，这一策略使东风雪铁龙成功贴近年轻人，这也是去年凡尔赛C5 X成功将“法系年度销量王”稳稳收入囊中的原因。

正所谓，路子对了，就要坚持走下去。

刚刚上市的天逸BEYOND依然延续了这条路，并且更有诚意。新车共推出3款车型，提供6项选装包、4种车身颜色以及两大内饰，价格区间为1577万元-2317万元。

那既然策略和诚意都够了，回归到产品本身，车要“好开”才是硬道理：天逸BEYOND开起来究竟如何？

带着这样的疑问，笔者在天逸BEYOND开启预售后的第二天，便在秀美的蓉城得到了抢先试驾这款新车的机会，接下来就与大家一同分享我的试驾感受。

舒适驾控才是天逸BEYONG的诉求

从动力表现上来说，笔者此次试驾的400THP版搭载了一台18T发动机，最大功率155kW，在1900-4500rpm时即可输出300N·m的最大扭矩。

与发动机匹配的是爱信8速手自一体变速箱，在笔者试驾的过程中，不论是换挡逻辑还是档位的切换速度又或是平顺性都表现出很成熟的水准。

同时，油门刹车的表现也比较线性，不会过于闯动，属于初次接触就很容易上手的车型。

新车提供了沙地、雪地、标准和运动四种不用的驾驶模式，以匹配不同场景的需要。

如果你是一个驾驶风格十分平和且佛系的驾驶员，那么首选标准模式。

在标准模式下，整车的动力响应十分的温柔，变速箱的升档也会变得十分积极，使发动机的转速始终保持在稳定的经济区间。在保证燃油经济性的同时，还能给驾驶者及车内乘客营造出很惬意的驾乘感受。

但是对于笔者这种驾驶风格相对激进的人来说，运动模式才是我的最爱。

毕竟在标准模式下，低速行驶时的急加速，需要通过较大的油门开度来“刺激”发动机提高转速，新手驾驶员很不容易掌握好脚上的“力度”。

但是，切换到运动模式，整台车会瞬间亢奋起来，变速箱像是换了一个“更爱运动”的人，每一脚油门下去都会利落的连降几个档位。它也很乐意处呆在低挡位，“刺激”着转速表指针不断的冲向红线位置。

此时，才是笔者最喜欢的状态，动力输出随叫随到，一点儿不拖沓。

虽然提速感和推背感来得并非是特别快，但是已经足以满足日常道路上去“教训”那些挑衅者。此外，这台车在中高速时再深踩下油门踏板，也能很好的满足驾驶者的意图。

当然，天逸BEYOND还是一台主打舒适的紧凑型SUV。这样的极限状态其实并不适合它，还是舒舒服服的开，感受一下法系车在底盘调校上的特质。

毕竟，对于法系车来说底盘调校才是它的精髓所在。

尤其是这台天逸BEYOND搭载了被称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。可以通过减振器内的机械结构来实现阻尼的可变性能，依据路况自适应调整阻尼大小，以满足不同路况下的舒适性，也就是如“魔毯”般平滑和舒适。

在驶过一些凸起和坑洼路面时，这套悬架系统可以很好的化解由路面传递到车身的震动。与此同时，可变形衡量式悬架结构也大幅的优化了车身的操控与舒适性，在车辆快速过弯或者变道时，依然可以保持车身的稳定。

不得不说，法系车的外观设计从没让人失望过，依然的特立独行和与众不同。

天逸BEYOND版采用了最新的家族式设计，整体车身线条简洁、偏硬朗，并且更加富有现代感。

新车前脸采用了型面拓张美学设计，用立体化结构线条取代了原有的曲线化设计，使车辆的视觉效果更为硬朗。

再加上全新的“双人字”车标搭配亮黑格栅和银色镀铬的双色设计，让车头整体更加吸睛。

头灯组也换装了设计更复杂且棱角分明的LED灯组，夜晚点亮后辨识度较高。

车身侧面与现款车型相比没有太大变化，长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，车身尺寸与同级别竞品相比丝毫不落下风。

微微向外凸起的黑色轮眉，加上全新升级的双色18英寸脉冲星轮毂，让车侧的整体视觉效果更加立体，且具有力量感。

车尾造型有些过于圆润，相较于前脸造型，给人一种可爱的感觉，但这可能就是法系车的浪漫吧。

尾灯组与头灯组相呼应，也采用了更加硬朗的造型设计，内部灯组也升级为具有3D效果的矩阵样式。

拉开车门，坐进车内，首先映入眼帘的就是集控制区和储物格于一身的环抱式T型中控。这样的设计既可以提高空间利用率，又便于操作使用。

新车全系标配123英寸仪表+10英寸悬浮式中控屏，显示效果和操作流畅度都较为出色，并且增加了整车的科技感。

车机自带的导航系统支持仪表盘或中控屏幕AR实景投射，可通过车机屏幕直观看到复杂路口的导航指向。对于新手司机来说，这个功能十分实用。

座椅方面，新车换装了双色的拼皮座椅，乘坐感受良好，且视觉效果也上了一个档次。

“Audacious and going beyond what''s common”，代表着对突破自我的持续追求。

这是源自雪铁龙品牌基因的一句话，从这句话中，我们也不难看出，他们对于突破自我的执念。

而从笔者的实际驾驶体验中，我能确切的感受到，在过去的五年中，雪铁龙确实在致力于产品的不断优化。

天逸BEYOND就是一个完美答卷：全新的外形设计、精致的内饰材质以及极具性价比的配置与价格——“标配即高配”，无疑可以吸引到更多年轻用户群体的关注。

先有好的产品作为支撑，才能让策略变得更可行，可能正是因为雪铁龙对于突破自我的这种执着，才能让法系车一点一点的唤醒着中国消费者的心。

所以，有时候，“固执”一些，也挺好。

本文来自易车号作者万转先生，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

法国车近几年在中国混得并不好，是不是因为法系车本身不行呢？

可以负责任的告诉你，NO！

从历史底蕴角度来看，法系车里，无论是雷诺还是标致雪铁龙，都是具有超过一百年造车历史，均是有历史底蕴的品牌。

那在造车技术方面来看，法系车表示不想和你说话，并向你丢了一堆成绩单。

值得一提的还有勒芒，标致把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；所以说，只要法国人想要的，任何汽车赛事都能给你拿下冠军。由此可见法国车不是不行，相反，还6得很。尤其是其闻名世界的底盘调校功夫，把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉出来，也就你家雪铁龙了，另外在发动机方面也是非常有造诣，PSA的THP发动机多次获得年度最佳发动机奖项，另外，如果从销量看产品力的话，法国车在欧洲是非常受欢迎的，在欧洲市场的销售份额仅次于大众，PSA和雷诺分列二三位，由此可见。法国车在中国不受待见，不是因为法国车不行，而是不适合我们国内的消费市场。

先说说雷诺吧，雷诺在中国卖不动主要有两个原因，一个是国产车型少，大部分都是进口车型，售价普遍较高，更重要的是另外一个原因，日产雷诺联盟在世界汽车市场布局有自己的分工，日产负责亚洲市场，而雷诺主要负责欧洲市场，所以只要日产在中国卖得好，雷诺就无所谓这一块的市场，没有什么代表性，还是分析分析PSA吧。

太个性

早期的神龙引进了在国际赛场上赫赫有名的塞纳，但是这个车

审美的问题只能说是见仁见智，法系车的美我们国人确实是欣赏不来，早期引进了单厢车毕加索，甚至还有两厢半型车塞纳，但是国人对这样造型浪漫的车并不买账，早期国人认为轿车应该是三厢的，有人说当时的消费者认为人坐在中间开车，前后低，才有前后有人抬的“轿子样”这种说法无从考究，但是以前我们对三厢车的狂热确实是真实的，而到前几年的标致雪铁龙，圆头圆脑，确实不讨中国人喜欢，不是很懂他们法式浪漫

反人类的设计

尽管C5上面中心不跟着转的方向盘跟毕加索把仪表盘放在中控台中央会更利于行车安全，但是，这让人真的很不习惯啊，还有富康喇叭按键是放在转向灯控制杆上面，还有现在一键启动的按键是放在方向盘左边一样，法系车总有一些令人目瞪狗带的设计刷新我们对于汽车操作的理解，不是很懂他们法式浪漫。

落后的变速箱

不说出来，大家可能还不信，直到前年，标致雪铁龙还在用老掉牙的4AT，4AT啊，你能忍吗？别人都出到8/9AT了，所以法系车之前都有一个共病就是油耗高，不过现在的标致雪铁龙已经换上了新的6AT了。

不过近年来的标致雪铁龙改进了很多，比如标致408，首先是采用了6AT的自动变速箱，所以在油耗方面有了不少的进步，另外外观也不再那么个性，那么“浪漫”，更多给人中庸的感觉，更加符合中国人的审美，另外还针对中国人的喜好和需求加长了轴距。

总结起来呢就是法系车早期并不了解中国消费者的需求，也许是不重视中国市场也许是法国人轴，不过后面也是有改进，针对中国市场推出了他们的中国特供车308、C4世嘉等销量都比他们的原来直接引入的车型要销量高，但是跟大众相比差距还是太大了。另外一个虽然法系车的底盘调教不错，操控性好，但是法系车的内饰做工却一直给人很马虎的感觉，所以这就造成了法系车在中国的尴尬的地位，论行驶品质豪华感比不过德系，论省心省油的家用比不过日系车，论配置性价比又不如韩系车，论价格又不如自主品牌的车