DS7自动挡落地价多少？

DS72020款是一款DS旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为229900元-319900元。我们以DS7的最高配2020款45THP歌剧院版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为319900元，目前重庆市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在361142元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要95970元才可落地，月供为6768元。

DS7前脸造型比较粗犷，配合网状中网，看上去饱满有力，粗犷的线条勾勒出方正硬派的轮廓。

DS72020款45THP歌剧院版内饰呈现出精致的设计风格，配合银色金属饰条，和该车定位相符合。这款车标配了360度全景影像、CarLife、主动刹车/主动安全系统等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

动力方面，DS7配备了16TL4发动机，发动机最大功率为158kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗62L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

体验者在第二排打卡腿部空间时，可以在第三排坐下。如果不是所有车厢都坐满了身高18米以上的乘客，乘坐空间还是可以保证的。

之前我们对DS7的低功耗Parsi版本进行了简单的噪声测试，性能还是不错的。这次我们就来测试一下45THP歌剧院的大功率版，看看这款车的隔音降噪性能如何？这次是我同事小李儿和小王做的，测出来的噪音分贝值还不错。

噪音分贝怠速414，60km/h58，80-120km/h高速603-645，整体表现还是不错的。

空载25，满载18。

DS 9是一款在中国生产，销往全球，设计部分在法国本土完成的全新产品。新车共发布了四款车型，并在8月6日开启了预售，只不过尚未公布预售价格。DS 7共有五款车型可选，官方指导价2299万-3199万元。文中对比的两款产品均为45THP歌剧院版车型。

售价30万左右的SUV有哪些车？哪款值得购买？

30万价位可选的SUV就比较多了，到了这个价位，各款车品质工艺用料都能说得过去，真心就是看消费者自己喜欢哪款了。

1、冠道/UR-V

冠道和UR-V是值得推荐的两款SUV，注意，一定是370TURBO，坚决不推荐240TURBO，不解释，你懂的!

冠道370TURBO售价区间2698万元-3298万元，共有5个配置可选，且因去年冬季燃油稀释导致机油增多影响，据传2019款冠道提前导入，不是特别着急用车的朋友可以耐心等待一下。UR-V 370TURBO售价区间2798万元-3298万元，共有3个版本可选。

冠道和UR-V车内后排空间表现不错，如果后排座椅能前后移动就更好了，以便需要后备箱装载物品时能释放出更多装载空间来。冠道UR-V 370TURBO加速质感很棒，笔者只是觉得加速声浪稍显粗糙，车内静谧性表现在加速时会受到比较大的影响。另外日系车型中，东风日产旗下的楼兰双擎版或途达高配也是不错的选择。

2、汉兰达

相对于冠道和UR-V，其实汉兰达更值得推荐。汉兰达售价区间为2398万元-3308万元，共计8个配置，其中4款两驱，4款4驱，最低配还是5座版本，车友可以根据自己的需求和预算进行选择。汉兰达车内空间表现不错，7座版本稍微宽容点偶尔的满载出行也能将就。

汉兰达搭载的20T发动机采用了歧管+缸内直喷的燃油喷射形式，从根本上避免了燃油稀释的可能。从系统稳定性的大面儿来说，汉兰达20T要优于本田370TURBO。

3、DS7

就乘坐舒适性而言，其实法系车也是不错的选择，例如DS7。DS7歌剧院版Opera

售价3099万元起，这也是DS7系列中的顶配车型了，从外观设计方面，法系车一直比较超前，如果能接受法系的内外设计风格就好。

DS7乘坐舒适性表现不错，内饰设计科技感和未来感兼具，笔者曾经试乘试驾过顶配版本，感觉不好的只有两点，加速质感粗糙和冠道类似，减速时能感觉到变速箱反应较大。另外法系的东风标致5008的顶配车型也是相当合适选择之一。购买并不热销的车型好处是，优惠力度较大，和加价车型相比，性价比优势凸显。

4、途昂

如果超过30万价位，途昂也是不错的选择之一，但很显然，选择途观L380TSI高配车型，无疑性价比更高。

其他如果更注重品牌，BMW X1，沃尔沃XC40，奥迪Q3，奔驰GLA，雷克萨斯NX，英菲尼迪QX30，讴歌CDX等车型也是不错的选择。

DS是法国PSA旗下高端豪华汽车品牌

DS虽自称豪华品牌，但毕竟登陆中国较晚，论资历和技术含量也不及其它豪华品牌，始终属于小众中的小众，近几年的销量也是同比大跌，今年上半年仅销售2000余辆，不及去年同期的一半，前几个甚至传出DS即将退市的传闻。

归根结底还是因为品牌知名度不够且定位不清晰，对于已经被排除到三线之外的DS来说，如果不及时解决这两个问题，怕是颜值爆表的DS8也要跟着“凉凉”。

不需要费力观察，我们都能发现无处不在的鄙视链——喝星巴克的瞧不起喝COSTA的，喝COSTA的瞧不起喝KFC的。

有人的地方就有江湖，汽车界自然也是如此。

比如一聊美系车，muscle car才是鼻祖，pony car碰见了得灰溜溜逃开。

▲pony car指小马车，是基于muscle car（肌肉车）朝着年轻消费者市场和实用性进化的变种

这套法则下，最让人心疼的是那些定位不上不下的车型，因为要饱受穷人买不起富人瞧不上之苦。比如DS品牌，价格迷之自信，销量很是惨淡。

可即便如此，2020款DS7的3款车型价格还是出现了上涨，其中歌剧院版更是直接从3099万涨至3199万元，同样上涨1万元，一波操作在国内绝属另类。

如同DS，大多“穷人买不起富人瞧不上”的品牌销量惨淡，甚至也没捞着好风评。可凡事无绝对，一些品牌硬是给活成了经典。他们都是谁，他们的成功又藏着哪些规律呢？

马自达MX-5是平民轿跑的先驱，但在国内不能列入平民范畴，因为指导价可是高达3390~34万，要知道尺寸大得多的宝马3系入门才2939万，奔驰C级也是压着30万的门槛做的报价。马自达这波操作似乎摆明了在告诉大家，甭拿传统豪华车价值体系评判。

目前国内在售 MX-5车型，搭载20L发动机，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm，再配合小巧的车身和超低底盘设计，把操控性和可玩性做得极高。虽然大家也会吐槽2019款MX-5在日本本土售价才不过约合人民币1482-2212万元，使得它在国内的销量不好，但因「才貌双全」，在网上依然大批粉丝霸榜。

▲马自达MX-5完美阐释了经典≠高销量。它在2018年引入了国内销售，为此还做起了饥饿营销，限量500台。原以为很快销售一空，但快一年都没卖完

如果说马自达MX-5是注重操控性与可玩性，那丰田86和斯巴鲁BRZ就是更在意赛道驾驶，他们是可以直接开上赛道的车型。

虽然他们不是那种很快的车，毕竟20自吸发动机在涡轮时代真打不了，大街上被踩足油门的20T中型SUV甩在后面也不奇怪，但它会在下一个弯道证明谁才是潇洒的舞者。

▲因为品牌定位和价值影响力，以及影响到一代人的《头文字D》，丰田86获得了更好的销量。但其实他们是丰田与斯巴鲁联手打造的姊妹车，所以今天我把他们放在一起聊

这两款车在今年5月份宣布了正式停产，不是因为不够好玩，而是受迫于CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制。好在丰田已经有了新的应对计划，未来全新丰田86和斯巴鲁BRZ跑车可能会搭载24L发动机，最大功率为231马力。

▲福特野马国内指导价3698-3958万，雪佛兰科迈罗国内指导价3999万

福特野马和科迈罗又是一对经典的美国国民跑车，在国内又被广泛认为是美式经典肌肉车，其实准确来说是不对的，它更应该被定义为pony car。

然而在上世纪60年代，纯正美式肌肉车价格很高而且又不实用（堪称大直道机器），直到福特推出了实用、亲民、而又乐趣十足的野马，一举开创了Pony Car细分领域。

在如今的用车环境下，消费者最满意的就是他们的外观和动力，拿野马来说，23T的动力，3000rpm在上在车内听到的声浪还是比较浑厚的，直线加速和弹射起步能给你一种开大排的一种错觉。再加上这两款车的改装潜力大，发动机仓空间还有很多空余，改装起来不要太爽。

▲在手握重金的长辈眼里，奔驰AMG A45谈不上根正苗红。仅有四气缸，把AMG的售价拉进了百万以内的做法不能接受

如果看外表，你会觉得奔驰AMG A45压根就是基于全新A级打造而来的一款小钢炮。

奔驰A45 AMG作为A级车型中最为强悍、能够爆发出387匹最大马力的20升直列4缸涡轮增压引擎，尤其是在S+模式下，转速踩上来后声浪非常舒畅，提档降挡放炮，完全不用改装。

再配上原厂一步到位的奔驰4MATIC四驱系统、7速双离合变速器，百公里加速仅需46秒，开上就忘不掉呀。除了不方便拿出去显摆，其他堪称完美。

▲AMG的最大特色就是大马力，强输出。A45 S最大功率可达421马力，百公里加速为39秒，至少保持着小钢炮届的“AMG”标准

英菲尼迪G37

▲2013款英菲尼迪G37指导价高达3658-7541万，想要挤进主流市场几乎不可能

如果说以上这些车型大家还有所耳闻，那英菲尼迪G37绝对属于小众中的小众了，但就是这么一款油老虎，抵不住也是无数人的梦中情人。

作为一台产自北美的日本车，英菲尼迪G37高油耗能够理解。而让人觉得反差最大的就是这身模样了，很难相信温顺的外表下，藏着一颗VQ37HR 37升 V6发动机，百公里加速仅需54秒。

很多人初喜欢英菲尼迪G37是因为它和日产GT-R有着千丝万缕的关系，但细品又发现这两款车的特质是不一样的。

G37的油门脚感偏重，响应迅速，出力又很线性。配合上低转比较温柔的动力输出，游走在城市里并不觉得是一台大排量机器。可到高速上，4800rpm提供361Nm峰值扭矩，7000rpm输出258kW最大功率，又在告诉你这绝对是一台强力机器。

▲VQ系列发动机是日产引以为傲的的技术结晶，也是V6发动机的巅峰之作，先后14年获得全球十佳发动机大奖

虽然这些车型大都没有出色的销量表现，很有趣的是，厂家们似乎对此乐此不疲，依然想要打造一款“另类经典”。

究其原因，大概是是希望让自己的子弹库中有一颗竞争对手怎么也抢不过的狠角色。市场虽小，只要有稳定的客源，那也是相当不错的选择。

所以想要成为“另类经典”，我们是得好好总结一番历史经验了。

1在主流价值观体系下，没有明显硬伤

这是基础，比如DS的某些车型，明显价格虚高，但产品力又跟不上主流价值观体系，只能唏嘘厂家感动了一圈最后只感动了自己。

▲「另类经典」不代表脱离主流价值观，只不过它在其中做了取舍，放大了一部分的人价值需求

2“运动性”出色

其实真正的“运动性”车型，在哪个时代都不是销量先锋，可总能占据话题榜单。这类“另类经典”，通常主抓的就是真正的运动性。基于它，往下的，主打家用、实用；往上的，主打豪华、尊贵。

▲虽然现在都披着运动性标签，但还是差了意思，比如卖疯的思域，其实离运动型汽车还差很远

3有故事性

人性之丑在于，选老婆想要没什么故事的，但选车越有故事越着迷。一款车配上一个好故事，绝对能让身价上涨不少。

比如聊到丰田86肯定就绕不开《头文字D》，但如果要较真，现在的丰田86和《头文字D》中的AE86最多只能算都带有“86”名字的远亲。

▲当然，我们可以反驳说，实现世界中的丰田86是更接近动漫的车型。所以有好故事，又契合故事的特点，这样的车怎么让人不爱呢？谁还在乎这么多细节呢？

4有不错的生命力

因为不尴不尬的车型普遍很短命，往往在没能让人感受到技术沉淀，更不敢提经典之前就草草落寞。

所以这种车想要登上“经典”，起码要有不错的生命力，销量不一定火，但厂家有坚定的信念把它作为一个标签坚持打造下去。

▲玩票性质的车型不会被归为经典行列，比如每一代马自达MX-5都有让人着迷的点，比如当年的跳灯简直太俏皮

我们总在苦口婆心：“汽车作为工业技术的结晶，必然有很强的标签属性，这套生存规律得适应"，但有些车型注定就是要成为没多少销量的"另类经典”。

生活总是充满了无奈和实用现实主义，这些穷人买不起富人看不上的车型还依然只能在小圈子里发光发彩，但至少在大家心中，一台好车还是会占据很高的位置。

如果您有财力，又对他们感兴趣，建议多关注二手车市场。因为这些车型的目标车主窗口期普遍很窄，因此又催生出了火热的二手车市场。既能省钱又能找到满意车型，别说我没告诉你。

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