斯巴鲁的车怎么样 用户使用心得和评价？

在运动型轿车方面，斯巴鲁的WRX和STI系列车型备受青睐。用户评价其动力强劲，驾驶感受非常好，尤其是在弯道上的表现非常出色。同时，斯巴鲁的运动型轿车也被认为是非常耐用的，可以经受住长期的驾驶和使用。

斯巴鲁是一家日本汽车制造商，其车型以四驱车和运动型轿车为主。那么，斯巴鲁的车怎么样呢？下面来看看用户的使用心得和评价。

斯巴鲁是一家日本汽车制造商，其车型以四驱车和运动型轿车为主。那么，斯巴鲁的车怎么样呢？下面来看看用户的使用心得和评价。

除此之外，斯巴鲁的车型在安全性能方面也表现出色。许多用户表示，斯巴鲁的车型配备了多种安全系统，例如防侧滑系统、车道保持系统、自适应巡航控制系统等，能够有效提高车辆的安全性能。

斯巴鲁是一家日本汽车制造商，其车型以四驱车和运动型轿车为主。那么，斯巴鲁的车怎么样呢？下面来看看用户的使用心得和评价。

综上所述，斯巴鲁的车型在四驱车和运动型轿车方面表现出色，具有良好的通过性、稳定性和驾驶感受，同时也具有较高的安全性能。因此，如果您需要一辆四驱车或者运动型轿车，斯巴鲁的车型值得一试。

      斯巴鲁是日本的一个汽车品牌，都是以进口的方式进入中国销售的。它于1953年成立，全称是富士重工株式会社。二战时期，跟三菱重工一样，都是日本的军工企业。1956年第一款车斯巴鲁360微型车上市，这款车号称当时日本的国民汽车，占据了当年日本汽车销量的60%以上。至今，已经有60多年造车历史了。斯巴鲁汽车标志是由六连星组成，二战后，由五个独立的公司组成了现在的斯巴鲁。

       斯巴鲁汽车闻名于世的是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术。首先说水平对置发动机，它有别于直列式发动机和V型发动机，由于其结构特点，具有重心低，振动小，噪音低的特点，目前世界上只有斯巴鲁和保时捷在使用这发动机技术。

       其次，是它的四驱系统，由于其发动机的结构特点，其发动机，变速箱，传动轴等都在一个直线水平面上，使得其整车重量分配可以做到以传动轴为准，左右对称分配均匀，结构系统对称，就像飞机结构一样，做到了左右对称结构。同时它的全时四驱系统相比市场上常用的智能四驱系统，性能更加强悍，它能随时根据四轮的附着力，驱动力的情况，随时主动将传动扭矩分配到需要驱动的轮子上去。

       这两大核心技术的使用，使得斯巴鲁汽车具有良好的行驶稳定性，安全性，操控稳定性和出色的越野脱困能力。难能可贵的是，这两大核心技术标配使用在斯巴鲁所有主销车型上！斯巴鲁汽车于1997年进入中国市场，第一款车是森林人，它也是斯巴鲁在中国，销售时间最长，销量最大，保有量最大的车型，目前已经发展到第五代车型了。在国内拥有一大批忠实拥趸粉丝。

       目前，斯巴鲁汽车在国内销售的车型有傲虎，森林人，力狮，XV，STI等车型。其中之前的驰鹏和BRZ都已经停产停售了，真正主销的就傲虎，森林人，力狮，XV四款车型。傲虎属于跨界旅行车，当年由葛优主演的**《非诚勿扰》里面的傲虎广告，使得傲虎一炮而红，知名度一下就起来了。相信看过那部**的朋友们，应该对里面那部傲虎车有很深的印象吧。而作为年轻知名作家，车手，导演韩寒与斯巴鲁更有许多不解之缘，他的**《乘风波浪》相信很多人都看过吧，里面用斯巴鲁做飙车技术，漂移技术场景绝对是这部**精彩的部分，也是非常好的植入广告。

       而更让斯巴鲁汽车车迷津津乐道的是斯巴鲁汽车在世界拉力汽车锦标赛上的表现，早在1995， 96，97连续3年由同一个车手获得锦标赛冠军！其座驾斯巴鲁翼豹STI更被传为拉力赛车的传奇经典，被世界汽车迷所痴迷！在中国，常年由韩寒领衔参加的中国汽车拉力锦标赛上，由斯巴鲁汽车赞助的赛车，所向披靡，获冠无数！再次证明了斯巴鲁汽车的造车经验技术。

       虽然斯巴鲁汽车在国内的市场表现差强人意，但在海外市场特别是美国市场表现却相当不错，年销量60万辆以上，在美国这样成熟的汽车消费市场能有如此表现，不也是侧面证明了斯巴鲁汽车的品质吗？就单以汽车来说，斯巴鲁的确是辆能让人安心，安全，放心的好车！

编者按 在北京汽车博物馆的五层创造馆，有这样一辆迷你小车格外受到人们的关注和喜爱，淡淡的奶油色车身，造型精致，小巧可爱，它就是斯巴鲁360。作为百姓汽车的典型代表，斯巴鲁360与同时代的雪铁龙2CV、大众甲壳虫一同在“汽车社会”展区，等待人们走近它们，去探寻属于它们的年代故事。

五层创造馆藏品车 斯巴鲁360

时代的产物：国民车诞生背景

斯巴鲁360宣传画报

回首五十年代的日本，第二次世界大战刚刚结束不久，当时的日本国民普遍都买不起全尺寸的汽车。汽车和彩电、空调一样，被称之为人人憧憬的三件“神器”之一，是绝大多数日本国民可望而不可求的奢侈品，而“拥有汽车”可谓是过上美好生活的代名词。 为了实现汽车大众化，普及国民车，促进汽车行业发展，政府建立了新的汽车标准。随之，新的车型级别——K-Car（即“Light Car”,轻自动车）诞生了。各汽车生产厂跃跃欲试，纷纷致力于“国民车”的开发，富士重工便是其中的佼佼者。 富士重工在1955年5月的“国民车构想”方案出台之前，就已经在生产一种微型车（Microcar），被人们形象地称为“日常生活之腿”。在此基础之上，按“国民车构想”颁布的标准重新设计，新车问世并被命名为“斯巴鲁360”。

K-Car鼻祖

斯巴鲁360作为日本早期微型车K-Car的典型代表之一，它的诞生与其时代背景和本国国情息息相关。时间上，第二次世界大战造成的创伤还未愈合，国民经济有待复苏；空间上，国土面积狭小，街道路面较窄的地形特点决定了微型车、迷你车车型在民众出行选择上拥有未来。微型小车的优势即尺寸小、排量小、车身短小轻盈，在城市之间、在大街小巷自由穿梭，灵活轻便，同时解决了停车难的问题。

城市中的斯巴鲁360

城市中的斯巴鲁360

斯巴鲁360于1958年试制成功，1970年停产，12年间不断改进，不断推出新车型，上市翌年即推出敞篷型及商用型。

斯巴鲁360豪华车型 (SUBARU 360 deluxe k111) 1968年

斯巴鲁360衍生敞篷车型SUBARU 360 Convertible

斯巴鲁360警车 (SUBARU360 Police Car)

走进普通家庭：融入百姓生活

斯巴鲁360宣传画报

斯巴鲁360宣传画报

斯巴鲁360在1958年刚上市时的价格为425万日元，而当时一个刚工作的大学毕业生月薪水平为13万日元左右，对于大多数普通民众而言，距离真正实现家家有车的愿景还是有些遥远。然而1969年，斯巴鲁360标准型的价格已降至309万日元，当年大学毕业生月薪升至31万日元左右，家庭成员年薪之和甚至一人年薪已足够支付车价。从此，汽车便逐渐走进了万千家庭，与普通民众的日常生活产生了越来越紧密的联系。

日本动画影片中出现的斯巴鲁360镜头

日本动画影片中出现的斯巴鲁360镜头

日本动画影片中出现的斯巴鲁360镜头

斯巴鲁生产的12年时间恰好与日本经济快速复苏发展的12年相吻合，这段时期里，国民生活水平迅速提高，拥有私家车的家庭数量越来越多。从1958年-1970年短短12年间，斯巴鲁360在日本一共卖出了34万台。1970年日本全国小排量轿车新增数为60万辆, 每6辆中就有一辆是斯巴鲁。而欧洲的雪铁龙2CV自1948年到1990年，共42年时间，销量也仅比斯巴鲁360多一倍。 设计制造理念：从简洁实用出发

车标似星团

Subaru有“六颗星星”的意思，而富士重工有限公司是由六个公司合并组建而成的，以星座命名产品为民族汽车品牌增添了不少浪漫的色彩；“360”则因其发动机排量为356 cc而得名。斯巴鲁360的设计理念很多来自于中岛飞行器公司，采用单壳式车身构架，车顶则应用了轻量化的玻璃纤维材质，不仅大大降低了车身重量，也节省了在本土尤为珍贵的钢铁资源。

轻巧的二门都市小车

有不少人第一眼看到斯巴鲁360，会觉得它的外观设计有点神似大众甲壳虫。其实很多日本汽车厂商在创业初期都会通过模仿国外成功车型的方式来获得市场的认同，作为一款“日本国民车”，斯巴鲁360就选择了欧美经典车型大众甲壳虫作为模仿对象。

斯巴鲁360广告

车内空间充足，视野开阔

双排座椅可折叠，内部空间舒适宽敞

与同时期大量使用水冷4冲程4缸甚至更多气缸的前置发动机车型不同，斯巴鲁360采用了与大众甲壳虫类似的后置后驱2冲程直列2缸风冷发动机。这款发动机的优势在于质量更小，结构更简单，同时更易于冷启动。

斯巴鲁360敞篷设计

斯巴鲁360车型整体布置设计

车身长度不足3米

美好生活先驱：百姓车型的重要意义

360不仅对斯巴鲁来说是开山之作，也为整个日本汽车工业的振兴创造了里程碑式的意义。从简洁实用出发，没有奢侈华丽的外观，摒弃纷繁复杂的设计，在战后的时代背景下，斯巴鲁360从众多车型当中脱颖而出，让汽车走下了神坛，走进寻常百姓家，可谓名副其实的“国民车”，真正实现了普通大众的汽车之梦，成为战后日本社会一道独特的风景，也成为世界汽车工业发展历史上的一抹亮色。

北京汽车博物馆藏品车 斯巴鲁360

北京汽车博物馆五层展示的斯巴鲁360汽车产于1959年，为博物馆三级藏品，原装率近100％，目前依然可以行驶。如果您来到北京汽车博物馆参观，欢迎到五层创造馆，在汽车社会展区感受百姓汽车的魅力。 信息来源： 1スバル３６０ 2斯巴鲁360 儿时的记忆孙轶《汽车与驾驶维修》 3日本名车——实现美好生活的先驱——斯巴鲁360(第二回)先成《汽车与配件》 整理/北京汽车博物馆 周伟平 来自网络

      可以说斯巴鲁Forester森林人开拓了汽车史上新纪元，当时集合了轿车、运动型车、旅行车等车型特点于一身，具有划时代意义。森林人从1997年问世至今，经历了从跨界车到城市SUV的蜕变，它是如何进化的？需要了解森林人的历代车型故事。

      在森林人诞生之初，这种集合多种车型特征为一身的车型根本不存在，当时斯巴鲁提出制作出一个后备箱小，还要漂亮时尚的车型提案。但由于当时日本市场原因，这个提案并没有进展得很顺利。于是，就有了以翼豹车框架为基础，通过增大后备箱、加高车身，并将斯巴鲁四驱特点发挥更好的想法。因为在当时的美国，越野车很受欢迎，日本也开始有了外表精致而车身很高的车，在这种环境下，斯巴鲁加快新车研发速度，具有斯巴鲁精髓，同时附以各种车型优势的森林人就此诞生。

第一代森林人(1997-2002年)

      当时跨界风潮席卷了整个日本，各大厂商纷纷推出跨界车型，斯巴鲁也不甘示弱，基于翼豹平台，通过缩短轴距提高离地间隙，并加入四驱系统，推出了一款名为Streega的概念车。最早一代森林人是起源于1995年发布的一台Streega的概念车。

      而且斯巴鲁正值在WRC赛场风头正劲，性能相当于斯巴鲁产品标签，为了提高北美市场的影响力，在1996年根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，参加了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。这台Forester深林人以180082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，惊艳了在场的所有人。

      这一代森林人外观上更像跨界车，也符合森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”，翻译过来就是车身像SUV一样硬朗，驾驶像轿车般轻松。强调森林人兼顾SUV和轿车的优势。

      在2000年的时候，斯巴鲁相继推出多个STI限量版车型，其中S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，能压榨出250匹马力，传动系统搭载的是一款5速手动变速箱。

第二代森林人(2002-2007年)

      在2002年的芝加哥车展上，基于翼豹平台打造而来的二代森林人首次亮相，依旧是跨界车型，外观上较上一代没有太大变化。

      2006年，二代森林人迎来中期改款，除了前脸格栅、车灯等设计有所变化外，还搭载一台型号为EJ204的20自然吸气发动机，与型号EJ255的25T发动机动力上有很大差距，但胜在价格优惠，以30万左右的亲民价格，让它走进更多家庭。

      改款的森林人虽然仍是跨界车，但很多市民已经把它当作SUV来看待，特别值得称赞的是，拥有开口面积很大的全景天窗，并没有采用封闭式设计。而且无框车窗设计在当时非常新颖，对比起当时其他SUV产品，森林人是唯一采用无框车窗设计的车型。

第三代森林人(2008-2012年)

      这一代森林人是外观改变最大的一代，在尺寸上有了大幅度提升，轴距由原来的2525mm加长至2615mm，离地间隙提升到215mm，看起来不想一台跨界车了，充满SUV浓郁味儿。

      在宣传上，森林人更加强调家庭使用场景和实用性，这对于许多斯巴鲁铁粉来说有些“离经叛道”，但是向着SUV转型，它的用户群体会更广泛，使得很多家庭第一次接触斯巴鲁车型，森林人便成为他们其中一员。

第四代森林人(2013-2018年)

      这是在道路上见得最多的一代车型，从外观上不难发现，四代森林人向城市SUV的改造意图更加明显，取消了发动机盖上标志性中冷散热进气口。

      较上几代发动机动辄6秒内破百，这代深林人变得更加温顺更加适合城市了，FB发动机和CVT变速箱是森林人新的动力总成。

      另外，第四代森林人内饰上也比前几代有大幅度提升，中控台大面积使用软性材质包裹，还在中控台上方增加小屏幕。第二排座椅新增座椅调节功能，X-MODE也首次出现在森林人身上，因此这一代更加适合城市驾驶。

第五代森林人(2018—至今)

      以前的森林人总给人“偏科生”的形象，内饰和配置令人有些遗憾。全新一代森林人在第四代外观设计基础上进行优化，变得更加成熟，而内饰配置上有了显著提升，比如与乘员接触部分大面积使用皮质包裹，而且中控台还使用缝线处理，细节上做得非常到位。

      尽管轴距仅提升了3cm，但是车内空间设计也更大，加上后排座椅靠背可调，出风口配备两个21A的USB接口和座椅加热按钮，后排乘客坐得宽敞而舒适。

      配置上，这一代森林人也有让人眼前一亮的感觉，首先是那套驾驶员监测系统，可以通过人脸识别记录5名驾驶员信息，它能根据驾驶员信息自动调整后视镜和座椅位置。如果驾驶员在行驶过程中翻看手机或注意力不集中，它还会发出警报。

      这一代森林人的X-MODE不再是一个按钮，改用旋钮式设计，分为SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD两种模式，切换模式时，中控台上方小显示屏可以切换相应模式图像，以及车身倾斜度显示，让驾驶员更好地判定车身姿态，作出相应调整。

      另外一项配置也是亮点，那就是EyeSight系统，它最早是在四代森林人后期出现，如今已经覆盖到傲虎、力狮、XV等车型身上，该系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，它集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、报警提示五大功能。

总结

      五代森林人在外观、配置上不断革新，但斯巴鲁标志性全时四驱+水平对置发动机的动力组合一直沿用至今。尽管大家喜欢森林人的出发点不同，但让众多铁粉留下来的最大原因是这套黄金组合，它成就了森林人的精髓和车主们的信赖。

斯巴鲁属于哪个品牌旗下的

斯巴鲁（Subaru)属于中高端档次的品牌；同时，斯巴鲁与丰田汽车、日产汽车、本田汽车、马自达汽车、铃木汽车、三菱汽车属于同一个级别，那么斯巴鲁属于哪个品牌旗下的？

1、斯巴鲁是日本品牌，隶属于富士重工业株式会社旗下，专业从事汽车制造的一家分公司，主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。

2、斯巴鲁的汽车操控性和越野性相当令人满意。在车型设计上，它还考虑了外观的时尚和车身的刚性。汽车的钢架结构非常坚固。事故发生碰撞时，它还可以最大限度地吸收动能，保证安全。

3、质量很好，速度也很好。斯巴鲁的质量可靠性令人放心，基本上没有问题。斯巴鲁在驾驶控制方面表现出色，越野性能好，可以秒杀所有同级别城市的SUV。

斯巴鲁汽车是一家来自日本的汽车品牌，其产品以四驱车为主打，同时也有轿车和SUV等车型。那么，斯巴鲁汽车的性能和品质如何呢？

品质方面，斯巴鲁汽车一直以来都以可靠性著称。其车辆在耐久性、安全性、质量控制等方面表现出色。例如，斯巴鲁汽车在美国的消费者报告中，连续多年被评为最可靠的汽车品牌之一。同时，斯巴鲁汽车在安全性方面也做得非常好，其车型在美国公路安全保险协会评选的安全性最佳车型中经常获得高分。此外，斯巴鲁汽车在质量控制方面也十分严格，其车辆的零部件均采用高品质材料，生产过程中也进行了多项质量检测，确保了车辆的品质。

斯巴鲁汽车是一家来自日本的汽车品牌，其产品以四驱车为主打，同时也有轿车和SUV等车型。那么，斯巴鲁汽车的性能和品质如何呢？

斯巴鲁汽车是一家来自日本的汽车品牌，其产品以四驱车为主打，同时也有轿车和SUV等车型。那么，斯巴鲁汽车的性能和品质如何呢？

性能方面，斯巴鲁汽车一直以来都以四驱车为主打，其技术在同级别车型中表现突出。例如，斯巴鲁的Symmetrical AWD（对称式全时四驱系统）技术，使得车辆的重心更低，操控更加稳定，同时也使得车辆的通过性更强。此外，斯巴鲁汽车的发动机技术也非常出色，采用了Boxer发动机，使得车辆的重心更低，进而提升了操控性。同时，这种发动机的结构也使得车辆的噪音和震动更小，乘坐更加舒适。除此之外，斯巴鲁汽车在悬挂、制动、变速器等方面的技术也非常优秀，整体性能表现出色。

斯巴鲁是日本的车。

斯巴鲁在日语中的意思是昴，其企业标志是昴宿星团的六连星，并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁，斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。

斯巴鲁业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录，富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。

斯巴鲁汽车的特色

Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代第4代力狮的开发主题是风格、性能与功能的融合。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车，驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点。

富士重工计划在欧洲市场投放XV这一战略车型，以此体现斯巴鲁全新品牌口号所表达的赋予使用者愉悦与安心的驾驶感受的精神。基本设计理念为都市中的激情，是一款融运动与休闲为一体的新跨界车型，是追求活力、释放激情的都市人群的理想之选。

斯巴鲁同样被人视为偏执男，在这个车企都追求利润率和销量的今天，还在坚守着初心的车企并不多。今天我们重点来聊聊斯巴鲁是一家怎样的汽车品牌。

斯巴鲁可以说是日系车中的个性少年。就像马自达偏执于三角转子一样，斯巴鲁对于水平对置发动机和全时四驱一样有迷信的偏执，甚至到了忽略了内饰做工的地步。这也正是斯巴鲁迟迟不被国人消费者肯定的原因。

如果说斯巴鲁是真正的驾驶者之车，但结合中国市场来看，真正追求操控的消费者有多少？甚至你会发现，一些车圈热词如：热效率、机械增压、魔毯悬挂等等，大多中国消费者的需求点仍然停滞在；品牌、空间、配置、家用等基础之上，显然斯巴鲁的这份偏执不被消费者所看好。

斯巴鲁凭借着在拉力赛中积累的技术和经验，把四驱技术极大程度的运用在了民用车辆当中，斯巴鲁的水平对置引擎明显是为了公路运动而生的。 坦白的说，斯巴鲁所有偏执的坚守，都和中国汽车市场存在一定的反差，水平对置的发动机在雪地等复杂程度较低的公路地区有着特有的表现，但大多作为上班族的我们似乎并不需要这些。与其在这方面成本上花钱，我们直接选择BBA，做工科技感都要高出斯巴鲁一大截。