为什么 翼豹 性能比 EVO 好,却比 EVO 便宜？？

斯巴鲁的性能是毋庸置疑的，有些车型稍微改装后我觉得可以跟跑车比了！但为什么斯巴鲁的车没有那些车贵呢？主要还是因为斯巴鲁比较注重性能，却忽略了舒适性和乘员的乘坐感受，使乘员和车“共患难”，而且内饰与那些跑车相比，显得过于粗糙，外形也比较“朴实”。我想如果斯巴鲁卖得很贵的话，他们自己也不好意思

翼豹和EVO都是大名鼎鼎的街车之王，但EVO在性能与翼豹差距不大的同时兼具了舒适性，悬挂调校的比较合适，而且与翼豹相比，EVO的名气可能更大一些这些都是贵的理由

不过我还是比较倾向于斯巴鲁的、、

希望能够帮到您，谢谢```

Mitsubishi Evo IX MR和Subaru Impreza WRX STI　　究竟什么才是超级跑车的标准？十缸或十二缸发动机，功率大于600马力，中置发动机、后轮驱动，碳纤维车身和车架，陶瓷制动盘等等。还有，最重要的是昂贵的价格。然而，总有一些草莽英雄想颠覆这种规则。三菱Evo IX MR与斯巴鲁Impreza WRX STI就是这些英雄中的代表人物。　　虽然草莽英雄们的外表并没有超跑那么惹眼高贵，但他们同样能发出慑人的怒吼，伴随着轮胎的挣扎声和缕缕青烟，瞬间消失在地平线上。在整个过程中，你都被牢牢地吸在座椅上难以动弹，而目标只有一个：发现那些贵得离奇的家伙，并且毫不留情地超越它们。来自日本的三菱Evo IX MR与斯巴鲁Impreza WRX STI可以说是足以让那些豪门超跑汗颜的代表人物。不过这两位自诞生以来就结为世仇，它们不仅是旗鼓相当的对手，而且无论外形还是性能方面各自都身怀绝招。作为双方各自最新的作品，我们也很想知道如果将它们放在一起比试，到底谁会胜出？Evo IX搭载了涡轮增压20升直列四缸MIVEC(三菱先进的气门正时电子控制，Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control)发动机，最大功率和扭矩分别达到286马力和392牛·米。由于改进了第八代的涡轮增压系统，因此动力有所提升，而且尾气管的声音也越发震撼人心。同时，发动机的线性输出更好 三菱座椅 斯巴鲁中控台　　低转速时，Evo IX的发动机显得有些软绵无力。一旦转速达到3500 转/分时，立即变得活跃起来。当进气压力达到20psi时，那种极度兴奋感足以让人乐此不疲。不过，遇到车流量较大的城市道路时，Evo就会令人心烦。而STI在这方面要表现得更加实用。斯巴鲁采用涡轮增压25升水平对置四缸发动机，线性更出色，因此它的输出不像Evo那样来得突然。新款STI的发动机为铝制，性能和前代相同，同为300马力和407牛·米。不过，如此动力在普通街道上已经少有尽情发挥的机会。　　Evo的活泼个性不仅容易控制，而且在弯道中给人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表现完美。手动六前速排档(仅MR配备)的位置略高于STI，但档位清晰，攻弯时很少出现进错档的情况。三菱和斯巴鲁都采用了强大的Brembo制动系统，不过前者使用了横滨Advan A046轮胎，后者为普利司通Potenza RE070。Evo的入弯速度快于STI，采用手感和人体工程学很好的方向盘，上面还镶嵌钛金属装饰。Recaro桶状座椅能够提供足够的支撑，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地稳定坐姿。　　相比之下，STI显得低调自然，而且在赛道和越野条件下都能胜任。它的避震器行程比Evo长，吸收路面震动的能力较大。斯巴鲁采用了DCCD(驾驶者可控中央差速器)四驱系统，配合全新中央差速器来分配四轮扭矩。虽然STI不是针对越野目的，但在公路上它的主动式中央差速器还是让驾驶者感到非常实用。斯巴鲁的内饰舒适，不再是那种工业感很强的设计。真皮方向盘手感不错，大小尺寸也正合适。座椅的侧面支撑很充分，不过缺少Evo的那种运动感。 两位草莽英雄都知道彼此的实力，所以在外形和细节方面也不敢忽视。STI换上了崭新的前脸，两个向外角倾斜的卵圆形头灯，车顶后方配备了扰流板；Evo MR则改变了雾灯的造型，前后车灯也作了细小的改变，尾部装上了中空碳纤维扰流尾翼，轻量化的Enkei轮毂，以及铝制踏板。 事实上，我们很难在这两个势均力敌的对手之间选出优胜者，毕竟每个驾驶者的喜好有很大差异。我个人倾向于三菱的Evo，作为道路上的勇士，它锐利、直接、更具进攻性，而STI则注重于日常的轻松驾驶。但有一点是毫无疑问的，想要在该价位再找出一位竞争者，几乎是不可能的事。技术数据表三菱LANCER EVOLUTION IX MR 斯巴鲁IMPREZA WRX STI基本款价格 (USD)35189 32995测试款价格 (USD)36584 33660整备质量 (kg)1494 1516发动机20升直列四缸，涡轮增压 25升对置四缸，涡轮增压变速箱手动六档 手动六档最大功率 (ps/rpm)286/6500 300/60000-96km/h加速 (s)47 510-160km/h加速 (s)127 138400m冲刺 (s@km/h)135@169 135@169最高时速 (km/h)248 24896km/h-0制动距离 (m)353 365128 km/h-0制动距离 (m)62 0 65 7最大横向g值091g 092g公里平均油耗 (L)123 120我空间里的是有图版的 http://userqzoneqqcom/298089007/blog/76

作为与三菱EVO齐名的性能车，斯巴鲁翼豹在玩车党的心目中一直占据着重要地位。09款翼豹25TWRXSTi是翼豹的第十代车型，已经上市10多年了，但是很多车迷一直对它念念不忘。20万左右的价格，让它有了特别的吸引力。

本文介绍的关于挑选二手车的技巧，源于编辑的经验分享。购买二手车是有风险的，我们不会我不能保证使用本文中提到的内容来选择汽车是万无一失的。

百万购车补贴

我个人认为是evoX好！！别听那些谣言，车是不断进步的，而不是不断退步的！！只能越做越好而不能越做越差!!首先evoX是三菱原装进口的MIVEC

4B11的涡轮增压发动机，再说了，4G什么什么都是国产的，4B11才是进口的，至于底盘方面，这两款车都是差不多的，因为它们都是拉力赛车，所以地盘几乎是一样的，动力方面，我不知道你说的是普通evoX还是FQ360的evo，FQ360中国买不到，只在英国可以买到，那车359马力，扭矩就不用说了，很大很大的，FQ360如果和翼豹比简直就是不公平，所以和STI作对手的只有evo！

EVO这台204B11引擎比原先的184G63数据上更加完美

不过EVO退出拉力赛

这款车没经过拉力的考验而且进口到中国的只有AT

导致一大批车友纷纷倒折STR

str25升引擎

特有的水平对峙

功率超过EVO

新推出的WRX

STR车型也很漂亮

运动4排气

手动6速

改的不只有外表

升级了一些部件

使WRX

STR更加的完美

售价490000相对更便宜一点

各地斯巴鲁4S店都能保养

很方便

WRX是20升排量的EJ20发动机,但跟EVO的20升红顶4G63T没得比

STI才是25升排量的EJ25发动机它才是EVO的对手

其实比较两者的性能没多大意义因为买这两款车的人买来都一定会改装,而两台发动机的底子都非常不错,都能改出性能怪兽

不过相对来说,EVO对驾驶者的要求更高,攻弯时属于偏向甩尾设定的四轮驱动车型而WRX则相对稳定因为它的四轮驱动和水平对置引擎造就的低重心

总的来说,WRX和EVO属于非同级比较WRX更便宜,原装车性能相对较弱如果喜欢SUBARU,那么建议你去订STI性能凶猛引入国内的EVO性能不敢恭维,被油品质量限制了性能的发挥

顺便告诉楼上某位鄙视日本车的"专家",你推荐的GTI在国内玩车人眼中完全不值一提40几万买这车的人也可以看做是外行一个除了DSG波箱值得炫耀外,这车没什么值得骄傲的地方论性能不如STI和EVO,论实用性,两厢掀背的GTI也不如标准三箱造型的WRX和EVO而BMWM3好象40多万是买不到的吧,330icoupe/convertible都至少要70万!M3什么时候跟EVO和STI成同价位了日常使用也不如WRX和EVO方便不过它的性能确实了得

330 58万

350Z

58万

STI定货

48万

EVO9 50万左右

哥们EVO买回来不改,就和取了媳妇不进洞房一样,现在我记得BBS版本的应该是52万左右

EVO的改装我可以给你提点意见初期可以改一下进排气,可以考虑高流量进气有些朋友会弄冬菇头但是的确不是合理选择建议你使用风隔排气可以选择格瑞迪的高转很高听低转还不吵

有些朋友选择了HKS的排气,但是很容易烧坏进气可以选择SSQV套件是HKS的泄压阀是外泄的,特有的涡轮车的降档时次次次的声音很给力

对于操控可以使用DVF是奥林斯的可调避震对于操控的增加非常好车必须需要加装前后顶吧还有车底井字架对于过弯时车身的刚度有非常大的好处

如果想改装动力可以用HKS的涡轮压力控制器,一般打到13个BAR就是SST变速箱的极限了这个时候大概输出350马力左右叫做EVC

最后如果想车子更流畅可以选择刷一下ECU或者选择外挂电脑都是不错的选择当然外挂的电脑会更加强大一些

对于动力的改装不建议过多,现在的SST版本不是很容易改大马力,如果想改可以使用美国SSP的变速箱加强件,可以承受到450马力那个时候你可以上22kit和3240的TURBO而且顿挫会少很多

轮胎建议你使用横滨的AD08,是EVOX的很好补品抓地力强但是是半热熔的,雨天和雪天可能不太好

给你的建议就这么多,看在写了700多字的份上,给个采纳吧哇哈哈