有了解斯巴鲁BRZ十周年纪念版车型都有哪些亮点吗?

有了解斯巴鲁BRZ十周年纪念版车型都有哪些亮点吗?,第1张

这款车是为了纪念BRZ车型问世十周年而特别推出的限量版车型,所以亮点还是挺多的。就从外观设计方面来说吧,斯巴鲁BRZ十周年纪念版的车头采用低重心加宽的设计以及流线型外观轮廓,搭配车尾采用的鸭尾式扰流翼和双排气管,让车更具辨识度。斯巴鲁BRZ十周年纪念版还使用了新拉力蓝配色,熏黑轮圈等细节设计,更好地突出了该车的运动属性。对于喜欢该品牌的车迷来说,是一款不容错过的限量车型哦。

人不可貌相,海水不可斗量。在汽车行业亦是同理,有些车型看似平平无奇,最擅长扮猪吃老虎,售价贵的离谱,比如某些GTI……有些车看似花里胡哨,一看就很贵的样子,但其实并没你想的那么贵,甚至可以说在细分市场中是作为门槛的车型。今天我们要说的就是这么四款车,女孩子们一定要擦亮眼睛,大概率都不超过40万,可别以为百八十万哦。

斯巴鲁BRZ(|配置|询价)

不是所有的日系跑车都是GTR,至少BRZ不是。

溜背车身设计,双门轿跑造型,矮趴的车身,熏黑处理的宽大进气格栅,配合隆起的大灯,张力十足,动感时尚。圆润饱满的车身线条,多处的圆角设计,轮眉处微微凸起,整车肌肉感强烈,充满力量感。

斯巴鲁BRZ一看就是比较经典的轿跑车型,定位也是2门4座硬顶跑车,不管是情怀还是车型实力本身,抑或是三年7989%的保值率,都表明了斯巴鲁BRZ是个不错的选择。但是很多人看外部表就会有个先入为主的想法,认为这款车一定很贵,毕竟GTR不也看似是辆普通日产,但其实买辆保时捷问题不大嘛,其实BRZ它没你想的那么遥不可及,3088万起售,还是比较接地气的。

奔驰CLA(|配置|询价)

虽然它也带个C,但是它没C级贵。

不少人看见CLA第一印象都是很贵,你看啊它首先是奔驰,其次造型还和传统的奔驰三厢轿车不一样,而且颜值又高,还是进口车,肯定不便宜吧。其实它还真没你想的那么贵,虽然它也带个C,但是还没C级贵。

颜值是CLA的武器,老款的蝴蝶尾灯更是极具辨识度,吸引了众多消费者。新款车型虽然尾灯造型有了调整,但仍然是很有辨识度和韵味,而且不管是三厢CLA还是旅行车版本,造型就很有看点,精致时尚,低调大方,细节尽显豪华。它是一辆非常适合**姐开的车,极具质感,全系进口,售价还比想象的便宜,2998万起,三年保值率超70%,在行业内表现都算出色。

宝马2系

不是所有的进口宝马都那么贵。

宝马、进口、还是2系,听着都很贵。但其实这辆宝马真没你想的那么贵,哪怕它是一辆跑车。定位2门4座硬顶跑车,还有4门5座三厢版本,还是全系进口,再加上蓝天白云车标,听着不便宜,其实价格很接地气,三厢版本售价2698万起,跑车也只要2998万(没错,小编飘了,30万也敢用只来形容了)。

主要是和印象中的跑车相比,这个价格真的是很有优势了。跑车配20T/184马力四缸发动机,带8AT变速箱,2741mm的轴距,动力充沛,空间表现相对出色,整体驾控乐趣十足。唯一的遗憾就是双肾造型不够大,气场上有些不足。

福特Mustang(|配置|询价)

进口、跑车没你想的那么贵。

当然了,这款车的外观也很有看点,经典标志性的马丁脸元素,极具辨识度,尾翼和溜背造型设计,双门轿跑定位,跃动的骏马车标,每一个元素汇聚成了我们印象中经典的Mustang,论情怀论实力,它都不落下风。配合相对接地气的价格,是很有性价比的一款车,也是花小钱看上去就很贵的代表车型。

为什么斯巴鲁brz开起来这么好玩,

因为这车是后轮驱动,而且这车的底盘调校很好,当然这车开起来很好玩。

Brz搭载20升自然吸气四缸水平对置发动机。水平对置发动机是一种非常特殊的发动机。这台发动机的气缸是水平放置的,活塞是水平移动的。

水平对置发动机的重心更低,使用这样的发动机也可以降低车辆的重心。

重心降低后,可以提高车辆的操控性,过弯时的侧倾幅度也可以迅速减小。

斯巴鲁的水平对置发动机代号为fa20。这台发动机有200马力和205牛米的最大扭矩。这台发动机在7000转/分时可以输出最大功率,在6400到6600转/分时可以输出最大扭矩。这款发动机配备了混合喷射技术,使用铝合金气缸盖和气缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。

斯巴鲁brz前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用双横臂式独立悬架。

这款车是前置发动机后轮驱动的车辆,后轮驱动在很多车迷眼里是驾驶乐趣的代名词。

后轮驱动车辆操控性很好,驾驶乐趣很高。

边肖的介绍到此结束。我相信我对斯巴鲁brz为什么开起来这么好玩有一定的了解。希望以上介绍能帮到你。阅读边肖的文章是我的荣幸。()边肖会不断告诉你更多更好的汽车知识。如有不足之处,请多多关照。

终于,2020年11月18日,全新的第二代BRZ换代产品终于来了,万众瞩目。

一句话来说——第二代斯巴鲁全新BRZ,前置后驱,搭载代号FA24的水平对置自然吸气引擎,排量从20到24,马力提升到228HP,依然手动挡,依然轻型小跑车,太让人激动了!

动力方面,全新的BRZ搭载了代号FA24的24L水平对置自然吸气引擎,可以输出228马力和250Nm的峰值扭矩,相比原先老款的20L的BRZ,提升了28匹马力和45Nm的峰值扭矩。

在动力输入曲线上,旧款的20L的FA20引擎最大扭矩输出在6400转,新款的24L的FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转,最大的228HP的动力输出在7000转即可输出,这意味着新款的BRZ将会在街道和日常驾驶方面更加暴躁。

据说百公里加速可以做到6秒上下,最高时速可以达到235km/h。 新一代街道小霸王,可能3700转就能干人了,干到7000转,依然可以干他!

变速箱方面,依然搭载传统的6速手动变速箱和6速自动变速箱,同时依然标配限滑差速器。 前置后驱的动力输出加上水平对置引擎的超低重心,全新的BRZ依然是乐趣高到不行。

车身的刚性相比老款据说提高了不少,具体的技术细节等更多信息有了之后再做讨论。 外观方面,仁者见仁智者见智的事情,整体的线条没有变化,侧面起来依然还是很BRZ,尾部的小鸭尾显得车尾更翘,依然是双边双出的排气和尾部中间的很JDM的尾灯plus。

实话说来,第一眼的感觉是这是抄袭了劳恩斯酷派……

内饰方面,依然符合该有的BRZ的样子。

方向盘的变化并不大,机械手刹和最爱的6速手动变速箱档杆的位置依然很近(图内为自动挡车型)。

原厂的踏板就有铝合金盒盖,同时黑红搭配的座椅两侧依然有凸起,看起来包裹性不错,同时坐姿依然低矮。

液晶仪表可以显示更多的信息,中控的车机依然很难看(日本人真的不会设计这些东西),但是下方的机械按钮却让人喜爱的不行。 两侧的圆形空调出风口和之前的差别不大,整体的中控台显得非常的平整,甚至可以说是对称设计,线条简洁,中央出风口小而平整。

可能正是这些看似毫无新意的设计,会让这辆车在20年后看起来依然不过时吧,那就成为了经典。美国的价格,全新的BRZ据说和老款的几乎差不多,起售价格在3W美金左右,据说上市时间是2021年秋天。日本也是类似,而且下一代GT86也将会放出消息,据说明年3月上市。

预期中国市场如果能够进口的话,可能定价和老款类似?也许也说不准。

不过按照现在中国市场越来越成熟的发展情况,这类车手动挡,依然是保值产品,25W如果买新车,且买且珍惜。

      斯巴鲁这个品牌,相信熟悉改装车的人并不陌生,拥有巨大改装潜力的翼豹在全球范围内获得一批忠实粉丝,特别是可以吹一辈子的Boxer水平对置发动机和左右对称全时四驱系统,甚至在我国台湾直接将Subaru直译“速霸陆”。

      除了力狮、翼豹、森林人、傲虎这些耳熟能详的车型外,旗下还有一款经典两门跑车备受年轻人追捧,那就是斯巴鲁BRZ。

      

      斯巴鲁BRZ在2013年登录中国市场,在诞生之初,很多人并不看好这款车,因为在斯巴鲁历史上从未采用过前置后驱车型。不过,身怀的水平对置发动机似乎告诉世人:“我也是斯巴鲁旗下的高性能跑车”,同时四缸最高9300转的BRZ凭着出色操控和改装潜力得到改装档们青睐。

      好景不长,由于企业平均燃料消耗量(CAFC)限制、车辆利润低等原因,BRZ连同丰田86都双双放出停售消息。

      

      说到这里不得不提及一下这两款车的关系,丰田86和斯巴鲁BRZ是丰田和斯巴鲁联合打造的两款平民跑车,很多人喜欢拿它们来对比。其实在车身尺寸、轴距、性能上几乎完全相同,主要区别在驾驶品质上,BRZ前悬架比86硬20%,后悬架比86软8%,底盘滤振比86更舒服,说明BRZ更加适合赛道驾驶。而丰田86的转向手感以及路感反馈比斯巴鲁BRZ要精准,说白了,丰田86更适合漂移,BRZ更适合赛道。

      

      时间来到2019年,斯巴鲁BRZ将重返中国市场的消息不断传开,斯巴鲁官网微博还晒出BRZ的订购协议,引来无数斯巴鲁铁粉点赞和转发。同时有消息称,斯巴鲁正单独对新一代BRZ进行研发,有望采用纵置后驱平台打造,预计2021年正式发布。

      

      本次引入国内的是2020新款BRZ,外观较2017款相同。新车安全方面增加胎压监测,减震升级采用采埃孚的SACHS品牌减震器,并对车身刚性和后轮拱气动布局进行优化。

      从侧面可以感受到这款车的低矮魅力,车长只有4240mm,只比飞度长144mm,最高处也只有1320mm,说它短小精悍也不过分。车尾大尺寸尾翼搭配双边共两出尾排,满满的运动味儿。

      

      或许追求更纯粹的驾驶,车内娱乐设备只有收音机+CD机,简直就是15年前老车配置,有点像90年代的电子风。而无钥匙进入/一键启动、前后排座椅加热、双温区自动空调、Alcantara+皮质拼接运动座椅、全LED大灯及大灯清洗等配置得以保留。

      

      正常情况下后排空间基本等于0,但对比起其他跑车只有两个座椅已经算不错了,作为买菜车东西放后排还行。而且方向盘比较沉重,虽然没有10年前采用液压助力老车那么重,但算不上轻松,对女生来说依然不够友好。

      

      BRZ这台车,从骨子里透着一种叛逆:20万出头的车价,它非要把中国所忌讳的空间小、减震硬、隔音差、配置Low都给占了个遍。同时由于高速配气结构的限制,日常代步需要低扭矩,它也拿不出手,显得与主流车型格格不入。

      

      厂家宣称这辆车出厂只完成50%,剩下50%留给车主自行改装。7400rpm的红线转速、1245kg车重、53:47的前后配重,让那些20万主流车,只能眼睁睁看着它划破每个弯角。

      FA20的20L水平对置四缸发动机,最大功率200马力,峰值扭矩205Nm,匹配6速手动或6速手自一体变速箱。但国六的步步逼近,国五排放的斯巴鲁BRZ迎来不少压力。

      开BRZ的都是什么人?喜欢它超跑的外观,出色的操控,而更多的是对斯巴鲁的情怀,毕竟它也是一款让男人返老还童的车型。除非你是斯巴鲁BRZ的铁粉,由于属小众品牌知名度不高,售后保养贵而且维修不便利,加上二手车保值率不高,一般人是不推荐购买的。

斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点,看看每年的东京改装展,放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀,只能说明日本性能车市场等得太久了,而等来的也不够多。如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场,撇开四大天王不说,日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车,对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花,这两款车(算上FR-S就是三款车)在市场上的表现,以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车,而其市场表现,很大程度上还能带动改装市场的表现,这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚,但笔者也相信不会太晚。

图:从橘色的侧转向灯就知道这是美版车,因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。

图:验明正身,车身编号ZC6(丰田86为ZN6),引擎是FA20。

无论是相比于86还是北美的FR-S,BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势,都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车,理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂,丰田将斯巴鲁车厂内可以用的资源都拼凑了在一起,动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身,其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近,只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系,斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久,例如小车专家大发,为不少车厂代工过,其中一例是曾经在国内销售过的大发森雅,其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza;再例如马自达的鸥翼K-Car AZ-1是铃木代工,铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系,就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定,与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些,正如Xenia(森雅的正名)比Avanza贵,Cara比AZ-1贵一样,影子代工厂走向幕前,自然要表现得更暗淡一些,最直接的方法就是售价高于“正身”。

图:即使是丰田86,这里也打上SUBARU的字样,以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。

记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话,出处目测是微博:是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机,才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。BRZ的引擎位置并不算靠后,目测重心应该在前轮之前,凭这引擎摆放的位置,如果BRZ使用的引擎不是水平对置,还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计,都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起,某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”?或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短,令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间,即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素,BRZ足够轻,在同一个速度下的动能总量就较小。

图:车头以及翼子板非常有力量感,这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。

图:车顶有两道扰流槽,降低高速时车顶的乱流。

图:后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽,相信是可以减少后视镜后方的真空带,减少空气阻力。

图:个人觉得不太好看的尾翼,主要是太低调了,难道就为了留下改装空间?

图:假散热腮,在样子货里面,这个设计很讨好了。

图:下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管!

跨入车内,黑色主色内饰配红线,以及银色的饰板,就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了,当然斯巴鲁曾经的另一个标志,拉力蓝配色的桶椅就忘了吧,斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印,斯巴鲁味道足够浓郁了,即便框架与86共用,也不会有上错车的感觉。又或者说,86的内饰风格也是很斯巴鲁的,与家居风的丰田大相径庭,只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。

这是高配版本,与普通版的分别是,高配版预装了车载导航,一键升降玻璃窗,无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹,简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的,简配版的订车周期比高配版长不少,北美所谓的BRZ脱销,也只是在说低配版而已。

图:BRZ的内饰设计采用跟86相同的模具,不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。

图:旋钮式自动空调。

图:车门内衬板设计简洁,其实也没有复杂的必要吧。

图:不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置,手刹把手的使用相当就手,操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车,从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹,这是某种暗示吗?

图:这个角度再斯巴鲁不过了,斯巴鲁六星标记,哑深灰色配红线,还有质感相当不给力的塑料。

图:座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的,包裹性能不俗,前提是你别压榨它的弯道极限。

图:后排座椅的包裹性能就非常好了,因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。

水平对置发动机的低扭稍嫌不济,这是在EJ引擎的时代已经存在的问题,虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程,似乎对低扭的改善效果有限。引擎发力的方式很奇特,在5000rpm的峰值扭矩区间之前,扭矩发放跟随转速的提升而累加,是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪,引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒,在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档,3档之前的加速是马力推重比说了算,到了较为高速的档位,因为空气阻力对动力的抵消越来越多,加速就要看动力输出的硬实力了。例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise,4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数,也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩,7000rpm迎来最大马力,可用于实战的加速力怕是要输给本田的20L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说,如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86,你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉,要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了,因为轻所以快,好在轻还算快。

图:来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S,来自斯巴鲁的水平对置引擎,丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作,这就是其一。

FA20的爆发点很明显,这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素,但扭矩曲线略欠饱满,这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因,BRZ明显是车架强于引擎的。然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区,像BRZ这种轻型跑车,追求驾控乐趣人车一体,比刷加速成绩更好玩。虽然说维持NA设定的BRZ STi是第一台没有涡轮的STi,甚至被戏称为“太监版STi”。而笔者更愿意这样理解:STi是一个性能强化部门,好比健身中心,一个正常的纯爷们(有涡轮)进去了,出来的是一个肌肉健壮的纯爷们,而如果是一个太监(没有涡轮)进去了,他在健身中心里锻炼完的结果必然是强壮的太监,而不会因为肌肉发达了而让某种生理特征无中生有。

图:六前速,手动。

图:排挡机构与变速箱换挡机构之间不是较为常见的钢索传动,而是连杆传动,切换档位的动作会更加干脆,手感也更机械,当然档把获得的变速箱震动也是几乎没有经过过滤的。

试驾过86后再试BRZ,确凿地可以判断出悬挂的感觉确实比86要硬,调校的差别不是一丁半点。甚至比原装的翼豹STi还要更像改装车,难道斯巴鲁的工程师是直接将翼豹STi的四根避震器原封不动地移植给BRZ,然后让BRZ更轻的车身将避震器的倔强系数放大吗?如果说86的路感是清脆的,那么BRZ则直接是干脆的。在路况恶劣的地段,你得用开改装车的方式温柔对待BRZ,不然受苦的是自己。当然快跑时BRZ也会以好比脚蹬四根高性能绞牙避震器一般的操控感作为回报。即使轮胎是不济的普通街车轮胎,丝毫不能与性能轮胎沾上边,而且尺寸也是充满升级潜力的前后215/45R17,但实际上在情况许可下粗暴地以点油门来逼出车身的极限,抓地力的表现是高于你基于这套轮胎本身所设定的极限点的,侧向加速度的感觉有点像优科豪马AD07的级别。所以是不是可以预言,当BRZ真装上AD07,表现就会直逼半热熔级别的A048呢?车身轻、重心低,操控改装的两大法门,BRZ原装时就握在手中。

图:麦弗逊前悬挂,目测跟斯巴鲁翼豹位置相同。

图:事实上斯巴鲁的多连杆后悬挂系统,跟丰田的部分车型也是颇有渊源的,例如锐志,有兴趣的朋友可以比对一下。

看回斯巴鲁上一款高性能Coupe,是翼豹WRX STi的Coupe版本,也就是GC8的Type R,多少年过去了,斯巴鲁才重操高性能Coupe的旧业,也让人不禁唏嘘。这台轻型跑车,被阅车无数的Jeremy Clarkson封上年度最佳的称号,《Top Gear》不接受丰田的“贿赂”而能给予86/BRZ这么高的评价,只有开过的人才会觉得这样的荣誉对于86/BRZ来说并非夸大其词,前提是你要从性能车的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分,例如空间、车厢用料等,在它身上找到驾驶乐趣对于任何人来说都没有难度。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

欢迎分享,转载请注明来源:浪漫分享网

原文地址:https://hunlipic.com/jiehun/2316462.html

(0)
打赏 微信扫一扫微信扫一扫 支付宝扫一扫支付宝扫一扫
上一篇 2023-07-25
下一篇2023-07-25

发表评论

登录后才能评论

评论列表(0条)

    保存