被车友戏称为“北欧糙汉”的沃尔沃XC90究竟是一台怎样的车？

说来惭愧，虽然这一代沃尔沃XC90已经上市满5年了，然而直到最近我才算真正摸到了这台车——话说4年前我刚入行，在第一次执行拍摄任务的时候，负责摄像的工作车就是同事新买的XC90，尽管那时我驾驶的试驾车是一台继承了法系车优秀操控功底的科雷傲，但在山道中却无论如何也追不上XC90的车尾。

动态驾驶

所以为什么当年我无论如何都咬不住XC90的车尾呢？驾驶技术是一方面，另一方面则是因为XC90出色的底盘调校——别看这大个子一副家庭妇男、人畜无害的模样，但只要驾驶者愿意，XC90完全可以在山道里做到“健步如飞”。

最出色的当然要放在第一个讲。仅从驾驶角度来说，XC90的底盘调校无愧于稳、准、狠三个字，其悬架对车身的支撑力度相当之足，任凭笨重的车身在此起彼伏的山道中无规律地进行着重心转移，其传递给驾驶者的却始终是坚定且难以被打破的平衡感，与此同时车尾的动态追随性也表现得相当忠实；此时的路感反馈在运动与舒适之间达到了微妙的平衡，既保证了中大型豪华SUV应有的隔绝感，又不会让驾驶者过度损失对路面与轮胎信息的感知，如果不是转向与变速箱的表现相对来说有些差强人意，我几乎要把XC90当作一台运动型车对待了。

那么XC90的转向和变速箱是如何把我从运动型车的梦里打醒的呢？答案很简单，它们为日常驾驶的舒适性妥协了。对我而言，满是电子味的转向在2020年的今天已经算不上是什么缺点了，因为大家普遍都是这副德性，但在此之外，其车头对于转向指令的输入延迟就有些无法忍受了，这使得驾驶者无法从XC90的转向中获取到有用的信息，整个转向过程与其说是人与车的沟通，倒不如说是凭感觉给XC90提供大致需要的转向量；以前驱为主的四驱系统也在无形中增加了对车头与前轮的压力，如果以错误的速度或是转向力度入弯，即使是韧劲再足的悬架也无法抑制车头的横向摆动，而最终带来的，自然就是推头了。

忘了说变速箱。与XC90的T6级别20L涡轮增压发动机相匹配的，是一台来自爱信的8速手自一体变速箱，对于默认驾驶模式下的日常驾驶，它是完全可以做到平顺换挡、提速自然的，但问题在于其对急加速时连续降档的犹豫，当然这是为了照顾燃油经济性所需要做出的必然牺牲，这一点完全可以理解，但即使是在运动模式下，XC90的降档动作也还是表现得有些不够坚决，阶梯式的降档过程突兀感很明显，不仅影响提速效率，发动机也会因此传来一浪高过一浪的阶梯式嘶吼，这对于XC90来说就有些不应该了。

不过说归说，因为在实际生活中，99%的XC90车主是不会把TA当作一台运动型车的，但若是以家用车的标准去衡量，XC90又会在一些方面表现出先天不足——最大的问题还是它的悬架，作为T6级别的入门配置车型，这台XC90是没有配备4C自适应悬架的，所以在提供了强大的支撑性能的同时，TA便无法再兼顾到更多舒适性了——举一个大家都很好理解的例子，在面对像减速带这样的由路面凸起带来的冲击时，XC90的悬架是无法像同级别的其它豪华品牌SUV那样做到比较有效的吸收的，显然其减振器在低速区的阻尼调的有些高了，不过悬架毕竟是一个由减振器、弹簧、稳定杆、橡胶件组成的复杂集合体，不能简单的将一个特性归结于一点原因，所以作为一个非 汽车 专业的门外汉，我还是保守点，就说XC90的悬架调的太硬，所以过沟沟坎坎时有些颠颠跳跳吧。

所以来回一趟接近200公里的山路试驾下来，我对沃尔沃XC90的定位是充满怀疑的：这是一台家用SUV吗？不太像，整个底盘的设定太战斗了，几乎没怎么给舒适性留空间；但它是一台运动SUV吗？也不像，转向和变速箱还是典型的家用车取向，激烈驾驶终究差点意思。所以在这样奇妙的动态驾驶后，我想到了论坛里网友们一个对沃尔沃车型非常“亲切友好”的称呼：北欧糙汉。

在我经常的一个 汽车 论坛里，网友们会“亲切地”把沃尔沃、尤其是沃尔沃XC90（与S90）称作是“北欧糙汉”，原因之一从刚才的动态驾驶里就能看出来（哪有定位这么古怪的家用车），而原因之二则是因为XC90（与S90）的内装同样非常有“特色”，让人说不清究竟是该爱还是该恨。

如今“北欧风”几乎已经成为“极简风格”的代名词，而与其它同级别豪华品牌车型越发妖艳的内饰相比，沃尔沃XC90确实非常得“北欧”。整个内饰不仅看起来很清淡，摸起来、闻起来也非常清淡——没别的意思，我这确实是在夸XC90，因为其作为一台准新车，车内却没有一点新车该有的刺鼻味道，这在如今所有 汽车 品牌中是极其罕见的，而这自然也得益于沃尔沃在内饰用料上加入的环保与 健康 理念，对老人、儿童、过敏人士照顾得相当到位；当然相对应的，其材质本身就谈不上多么有“高级感”了，硬度堪比硬塑料的软塑料构成了XC90内饰面板的主要成分，全靠实木饰板救场提升气质。

沃尔沃的座椅是论坛里最受车友们争议的一部分——原因无它，大家都认为其座椅实在太硬了。但是对个人来说，我不仅不认为XC90的这套座椅有任何问题，相反其舒适度还相当出色，其座椅填充虽然算不上厚实，但各个位置的支撑力度却是恰到好处，即使久坐也不会感到乏力，显然是有认真的考虑过人体工程学设计，这一点我非常喜欢。

由于是T6级别的入门版车型，这台XC90的前排座椅是没有腿托的，对比更高配置车型自然是差了点意思；第二排与第三排座椅的乘坐感受与第一排类似，虽然它们的头部与腿部空间是绝对够用的，但并没有设置什么独立的舒适性配置，显得比较寒酸；并且最重要的是，后两排座椅都只支持纯手动调节！这个就相当要命了，要知道有些调节功能是非常考验腰力与臂力的，从我的个人体验来看，所以如果你想要在开车的过程中顺便健身的话，买这台车就相当合适了

后两排座椅的可调节范围很大，在全部放倒后也能获得非常平整的行李厢储物空间，不过还是像我之前说的，纯手动调节实在是太累了，哪有花大几十万买车却整天在这些细枝末节处折腾自己的

所以看到这里你应该也已经发现了，为什么大家会管沃尔沃XC90叫“北欧糙汉”呢，因为它对家用SUV的理解与诠释实在是非常独到，以至于让人一时间想不清究竟该怎么介绍这台车才更合适——在过去的几年里，沃尔沃XC90有着相当高的人气，那是因为在凯迪拉克XT6上市前，它就是豪华品牌中大型七座SUV最便宜的那一台；当然今天不同了，在实现国产之前，XC90是不可能再通过价格吸引消费者了，不过对于我来说，XC90的这幅性格实际上还是合胃口的，而且其本身也具备不错的性价比优势，如果给我60-70万元的购车预算，我还是会优先考虑TA的。

汽车冷知识知多少？看联合引擎的汽车百科全书，让你秒变老司机！

今天的联合引擎将给大家介绍关于北欧汽车巨头沃尔沃的一些发明，为什么都说沃尔沃的安全性属于行业顶尖的？那绝对离不开它这些安全方面的发明，今天我们就带大家来了解下。

这、这、这也是沃尔沃发明的？？？

很多了解汽车的朋友可能都知道，沃尔沃被誉为是“最安全的汽车”。那么就有疑问了，为什么会是最安全呢？等到查了资料后才发现，原来沃尔沃在安全领域有这么多的发明。那么这几期节目就带大家来看下沃尔沃到底都发明了啥~

1、 鸟笼式结构车厢。1944年，沃尔沃推出了型号为PV444的车型，该车首次采用了安全车厢笼架的概念，所以也被称之为鸟笼式车厢。

车身和底盘为一体式设计，即使受到猛烈撞击后也不会分离，发生碰撞后可以更好保护驾乘人的安全，而这项技术也一直流传至今。

2、 三点式安全带。1959年，沃尔沃发明了我们目前广泛使用的三点式安全带，然而更值得一提的是，沃尔沃还免费向其他生产商提供了三点式安全带设计，才能让我们今天能用上方便又安全的安全带。

汽车事故调查表明，发生正面碰撞时，发生死亡的概率减少57%，侧面可减少44%，翻车时可减少80%，安全带可以说是我们的“生命之带”。

3、 后向式儿童安全座椅。三点式安全带避免绝大部分伤害，却无法保全身材较为矮小的儿童，因为他们骨骼脆弱，发生碰撞时，成人安全带收紧可能会造成儿童胸部肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险。

于是1963年，沃尔沃根据航天器中的宇航员座椅，发明了后向式儿童安全座椅。事实证明，使用汽车儿童安全座椅后，能最大程度上降低儿童在发生事故下所受到的伤害。

      芬兰Valmet汽车公司是北欧地区一个重要的品牌独立的汽车代工企业，它的业务范围涵盖了根据顾客的意见从事产品开发到系列生产，该公司的核心业务还是集中在汽车组装、程序项目设计与提高现有技术。该公司在行业内以低成本、高效地生产各类车型而闻名。

      

      芬兰Sisu汽车公司是一家专业从事卡车生产、销售的企业。公司创立于1931年，总部位于芬兰Karis。在芬兰语中，“Sisu"意味着“勇敢、坚韧、决心”，这象征着芬兰人的理想。创立时，公司生产的第一批产品是装配了汽油发动机的三吨卡车。

      

      Sisu汽车公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，Sisu卡车又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

      西苏卡车公司曾与雷诺卡车在零件生产、车型设计、销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。

知嘹汽车/SIXGOD

极星是沃尔沃和吉利联手打造的纯电动汽车品牌，其第二款车型极星2，继承了沃尔沃不俗的北欧风审美以及安全至上的设计理念，实力不容小觑。

但奇怪的是，新车在国内市场的销量简直不忍直视，月销量最低的时候甚至已经跌到了两位数。

外观高级、稳重

外观上，新车前脸采用的是极简的设计风格，颜值非常高，前方六边形进气格栅由多个黑色方格组成，还进行了哑光处理，低调又干练，两侧经典的雷神之锤大灯辨识度极高。

另外，极星2的A柱和B柱均进行了熏黑处理，进一步拉高了整车的颜值。

尾部采用的是C字形贯穿式尾灯，立体雕塑式设计使尾部的造型更具立体感。

配置和辅助驾驶诚意不足

内饰上，极星2走的依旧是冷淡风路线，整体用料扎实，黑色＋碳素黑的配色给人的感觉十分高级，中控台配备的是123英寸全液晶仪表盘和1115英寸中控屏，车机系统设计简洁，容易操作，界面上橙色的点缀为车内增添了些许活力。

不得不吐槽的是，在配置上，极星2相比同级别竞品明显诚意不足。对比小鹏P7i，搭载的是1025英寸仪表盘和1496英寸中控屏，在方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅通风、电动尾门和电吸门等这类功能上均为全系标配，而极星2却需要选配。

另外，一些常用的辅助驾驶功能，比如全速自适应巡航、自动泊车、倒车车侧预警系统等，极星2也得选装才有。

而以上这些功能小鹏P7i全部做到了标配，小鹏P7i搭载的是全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，配合英伟达Orin-X芯片等硬件的支持，在业内已经属于遥遥领先的水平，判断能力可以媲美老司机；特斯拉Model 3则是标配L2级辅助驾驶，L3级别需选配。

乘坐空间局促，储物空间宽敞

尺寸上，极星2的长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm，定位紧凑型轿车，一名身高170cm的成员坐在后排时，腿部前方仅剩一拳的距离，头顶大概还剩三指空间。除此之外，后排脚下中间的凸起不仅进一步侵占了本就局促的空间，也使得乘坐的舒适性大打折扣。

相比之下，极氪001超3米的轴距就非常值得称赞了，后排不仅能坐下身高185cm的乘员，而且腿部还能有一拳多的富余。

在储物空间上，极星2后备箱容积为440L，后排座椅放倒后可扩展至1130L，下方掀开还有一个隐藏的储物格，车前盖打开后，还有一个前备箱，虽然数量多，但没有对比就没有伤害，同为30多万的极氪001，后备箱容积为810L，扩展后更是达到了惊人的2114L，足以满足一家人的出行需求。

动力不俗，但同级对比略显逊色

动力上，极星2提供了三种选择，其中双电机版最大功率、峰值扭矩分别为310kW/740N·m，搭载的是前麦佛逊是+后多连杆式独立悬架，底盘调教偏运动，但并不生硬，起步迅速，加速过程线性且细腻，过弯稳健、转向精准，属于操控领域第一梯队。

单电机长续航版本CLTC工况下纯电续航里程780km，不过最大功率只有220kW。

相比贵了将近3万的蔚来ET5顶配版，最大功率和峰值扭矩分别为360kW/700N·m，CLTC工况下纯电续航里程710km，极星2的操控乐趣和续航与其难分伯仲，但价格具有明显优势。

结语：

2024款极星2在国内一直是低调的存在。尽管品质稳定用料扎实，但是从配置来看，确实卷不过一众新势力，再加上空间上的硬性限制以及高能耗，一直热不起来也是有原因的。

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值得购买的5款豪车

汽车市场竞争激烈，用血雨腥风来形容恐怕也不为过。各大汽车厂家纷纷推陈出新，有的进军新能源领域，例如劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌都宣布将在未来推出纯电动车型；也有像阿斯顿马丁、法拉利这样的超豪华品牌瞄准了SUV市场，纷纷推出了自己的SUV车型。

正是今天这样激烈的市场竞争,让一些豪车品牌放低了身段，推出了一些较为亲民的车型，才使得寻常百姓、普通家庭有机会和它们亲密接触。30万——50万这个价格区间，说实话比较鸡肋：纯进口车型可选择的不多，买国产似乎又有些心不甘。那到底在这个价格区间上，该怎么选择呢？如果想选择一款“豪车”，那又该选谁呢？下面这5款车型，看看到底谁是你心仪的车型。

理想 ONE

参考价格：338万元

为什么第一款车就推荐理想ONE？它算是豪车吗？当然算！

首先，理想ONE设计之初，定位就是中大型豪华SUV；其次，作为新能源的杰出代表，ONE有着汽油机+发电机，这种优势是纯电动目前还不能超越的优势；第三，理想品牌是国产造车新势力的骄傲。

ONE有着超过5米的车身，并且内外兼修，有着6座的设计，这样一来，既能合理利用车内空间，又能为每一位驾乘人员提供一个相对从容舒适的坐姿。在动力上，ONE采用了12升三缸涡轮增压发动机+电动机模式，是标准意义上的增程式新能源车。增程式的优势，就是不必为充电而烦恼，55升的油箱辅助188公里的电动机续航，无论是城市通勤还是长途出差，都显得从容了许多。

科技配置上，ONE也是没少下功夫。

首先在外观上，前后均使用了当下十分流行的贯穿式大灯和尾灯,都采用了LED光源；中控三块大屏的设计也很符合潮流。

此外，ONE还有一个“5+12+5”，什么意思呢？这是说ONE全车共有5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，有了如此多的贴心设计，你可以放心的入手理想ONE了。

路虎揽胜极光

参考价格：4758万元

说到绅士，人们最先想到的恐怕就是举止优雅的英国人吧，没错，英国人似乎自带贵族气质，连他们造的车也不例外。路虎品牌历史悠久，多年来一直被英国皇室青睐有加，更是著名**《007》中的常客。

自从路虎进入中国市场，一直被视为血统纯正的豪华品牌。近年来，路虎逐渐改变了营销策略，除了一如既往地将揽胜不断推向新高度，更是在揽胜品牌的基础上研发了多款亲民产品，极光就是其中杰出的代表。

极光，一个浪漫而且令人充满幻想的名字。极光的外表俊朗，流线型的设计，圆润的造型，一点也不失绅士风度。作为一款中型SUV，4531mm的车长，2841mm的轴距恰到好处。温文尔雅的外表下，极光也有着一颗强大的心脏，一款20升涡轮增压发动机，并且辅助48V轻混系统，最大可以爆发出183KW功率和365Nm的扭矩。这样一款发动机，无论是城市道路还是乡村越野，都可以说是绰绰有余了。

内饰上，极光秉承了揽胜品牌一贯的精致做工和豪华属性，无论是座椅还是中控台，都大量使用真皮包裹，在保留一些必要的机械按键的同时，也注入了当下流行的大屏。这样一款有内有外并且有着高贵血统的英国老牌SUV，你还不心动吗？

凯迪拉克 CT6

参考价格：4597万元

曾经一段时间，福特和雪佛兰谁最能代表美国车成为人们讨论的焦点，此时的凯迪拉克似乎很沉默，但是，千万不要忘记，凯迪拉克自从1918年开始，就成为美国总统的座驾了，与其说美国总统最长的任期是8年，那么凯迪拉克这一连任就是104年！

凯迪拉克CT6一款原汁原味的美系中大型轿车。它有着5223mm1879mm1498mm的宽大车身，同时，更是拥有3109mm的轴距，尺寸上，绝不输给任何同级别对手。CT6外观棱角分明，极具运动性。动力上，CT6也是放弃了大排量和大V6、V8，转而使用了一台20升涡轮增压发动机并且配备了10速手自一体变速箱，同时，还有48V轻混系统的加持。

随着新车标在2015年启用，CT6的很多设计语言都很好的迎合了这一盾形设计，无论是中网还是内饰的中控大屏。内饰上，CT6续写了美系车“大沙发”的设计理念，宽大沉稳，舒适感十足。BOSS音响品牌也为CT6锦上添花，乘坐这样一款豪车出行，在舒适的同时，还可以享受一场听觉盛宴，不亦快哉！

沃尔沃 S90

参考价格：4509万元

源自北欧豪华品牌的沃尔沃，向来以安全传世。沃尔沃品牌有点“高冷”：一方面传统老牌例如BBA激战正酣，另一面，新晋品牌诸如英菲尼迪、雷克萨斯等也在逐步崛起，沃尔沃似乎置身事外。然而，面对中国这么大的一个市场，谁会甘心置身事外呢？S90的问世，脱胎于沃尔沃旗舰车型S80，虽然名称上有所变化，但始终如一的是它安全至上的造车理念。

此代S90的设计理念，可以用极简的北欧风来形容。外观上，S90清新脱俗，并没有太多繁琐的设计语言，超过5米长的车身，3061mm的长轴距，巩固了它中大型轿车的定位属性。同样，S90也是采用了20升涡轮增压发动机并且配有48V轻混系统。内饰上更是体现了北欧人制造的理念，简洁大气、不失豪华。装备了Harman Kardon高级车载音响系统，还可选装宝华韦健音响系统，这给这款中大型豪车更添一分豪华属性。实木+真皮的内饰设计，透明水晶档杆，极高的安全性，选择这样一款行政级座驾，眼光可谓十分独到。

雷克萨斯 ES300h

如果说山本耀司设计的雷克萨斯ES充满了野性，那么，梶野泰生笔下的雷克萨斯ES可以说是充满了进攻性。不错，雷克萨斯近年来在国内市场的表现确实可圈可点，ES就是一个尖兵。作为一款纯进口的车型，ES确实有着太多让人着迷的地方：漂亮的外表、细腻的内饰、进口的身份、优质的售后服务等。并且，雷克萨斯在国内市场宜老宜少，不仅深受年轻车主的喜爱，更是受到一些中年成功人士的追捧。可以说，雷克萨斯逐渐形成了一种新时尚。

作为一款颜值出众的中大型车，ES有着4975mm的修长车身，2870mm的轴距足以让后排乘客乘坐舒适。有了颜值自然也要时尚，动力上，ES使用了丰田引以为傲的油电混合系统：25升汽油机配合电动机，并且使用E-CVT变速箱，静谧平稳又成了它的一个卖点。ES在内饰设计上也是很有独到之处，即使用了当下流行的大屏设计，又很好的保留了传统式的按键旋钮，并且这些旋钮阻尼感十分到位。除了大量使用真皮材质外，也不得不说说它的马克莱文森音响系统。

话说马克莱文森早年并没有太大的名气，后来被雷克萨斯这个伯乐发现，终于成为了辅助雷克萨斯登峰造极的那匹千里马。作为50万元以内可以买到的ES天花板车型，300h足够撑得起任何大场面。作为这个段位上可以买到的为数不多的进口行政级车型，ES还是物超所值的。

鹏鲜声你好，准备换台车，朋友推荐了辉昂和沃尔沃S90，因为工作关系，不能太张扬，偶尔有商务需求，但自己还是喜欢操控更有激情的车，哪台好一点？

很多人买车第一看重的就是面子，需要豪华品牌，需要奔驰宝马奥迪，尽管没有充足的预算，也得“冲一冲”入门级别的BBA。当然，没有错。不过，今天这位朋友需要“低调”，有商务需求，又喜欢操控带来的乐趣，入选的大众辉昂和二线豪华沃尔沃S90，我们更推荐辉昂。

带字母的大众历来都是低调奢华的代名词，尤其是已经停产的辉腾，更成为了低调典范，停产后，带字母的辉昂成为了旗舰车型，继承了辉腾的衣钵。

这款车刚上市的时候，确实由于定位以及品牌效应的问题，叫好不叫座，但现在有比较乐观的优惠力度，加上产品力当之无愧能被称为“旗舰”车系，确实值得考虑。

大众辉昂车内很多零部件和奥迪A6L是通用的，都是出自MLB平台，在很多地方都能看到A6L的“影子”，无论是引擎盖打开还是汽车底盘都能“嗅到四个圈的味道”，可以认为这是一辆换了壳的A6L。

所以在底盘调教方面，沃尔沃的S90前双叉臂，后多连杆，对于绝大多数路况都能过滤的很好，悬架的动作非常有质感，然而辉昂前五连杆，后梯形连杆，虽然挂着大众的LOGO外加主打商务的定位，但悬挂的感受相比S90更加有韧性，路感十分清晰。如果两台车要从底盘上找点乐子，也就是这位朋友喜欢操控和激情的车，这一票应该投给辉昂。

看到沃尔沃的“雷神大锤”，不得不说这种北欧时尚很受当下年轻人的喜爱，开上它就有一种家庭暖男的感觉。但是，针对这位朋友的一些商务需求，被大家所吐槽的“大众套娃”脸，虽然没有运动肌肉感，但依然还是那种低调沉稳大气的感觉，或许更适合“商务场”“生意场”。尤其是车内，和BBA那种豪华感不同，没有一味追随现如今流行的大屏、科技感，仍然是用了十几年的设计，大量金属材质+木纹饰板显得很沉稳，质感更细腻了，中间镶嵌的一枚石英钟更是一种腔调。

不管是沃尔沃S90还是大众辉昂，它们的尺寸、配置很明显是标准的C级行政座驾，长度超过5米、轴距超过3米。

沃尔沃S90在安全性配置上更丰富，而辉昂的亮点在于配备了差不多只有D级轿车才会配备的电吸门功能，普通人也知道是高档货！

不管是这种“北欧浪漫”还是“德系范儿”，两车都有自己彰显豪华的方式，同时在售价方面，两个车都给予了特别大的优惠，但就这位朋友因为工作一些低调商务却又不失操控的需求，从车型的使用场景上来说，大众辉昂明显更适合更具优势。二线豪华品牌的沃尔沃S90更适合一位追求浪漫的“家用暖男”。

撰文 | 阿杜

编辑 | 涛涛

 | 网络

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小弟于去年7月提车，本来想早点交个作业，结果工作越来越忙，一直拖到现在，当时好多车友在另一个帖子里回复我，希望看到运动版的提车贴，在这里先给各位兄弟们陪个不是。 下面就让我们开始吧——

骑士，是中世纪欧洲特有的社会阶层。在文学作品中，他们是勇敢、忠诚的象征，每一位真正的骑士都以“骑士精神”为守则，他们有着超卓的武艺和高尚的道德，他们行侠仗义、保护弱者，往往还能获得某位公主的芳心，一如今天得到了女主人垂青的主角——沃尔沃S90焰影蓝运动版。

不愠不怒，英气逼人

作为一个爱好汽车的非汽车专业人士，选车过程实在是纠结。从奔驰C级到奥迪A4，从雷克萨斯ES到丰田亚洲龙，从英菲尼迪Q50L到捷豹XEL……他们或优雅、或庄重，或慵懒、或运动，每一个都有着不可替代的特质，和我无法妥协的缺陷。直到半年后2020款S90上市前夕，VOLVO官网在某个下午“不慎”放出新车型资料，当看到S90焰影蓝运动版的一刹那，我就知道我想要的是什么了。 由于沃尔沃的知名度实在不如BBA，经过多番努力才终于让家人放下对这个品牌的疑虑，期间西安女车主事件、奔驰断轴事件、奥迪白血病事件持续发酵，也让我得以对其他品牌彻底放弃。在试驾3次的基础上，排除了共振问题对我个人的影响后，终于在2019年6月2日向这位沉静的北欧骑士发出了邀请，并开启了为期近2个月的等待。

夜晚的雷神之锤，简约而有力

S90运动版（R-Design）在海外早已上市，虽为行政级轿车，但俊美的外表加上健美的身型，即使脱下笔挺的晚礼服换上一身运动装，依旧散发着迷人的气息。国内的S90长轴距运动版分为智逸和智远两款，两者外观上无异，但其中智逸版仅外观套件为运动套件，运动内饰则需智远版才提供，因此，智远运动版才是S90运动版的完全体，想看运动内饰的朋友们，可以移步沃尔沃官网或浏览其他车友的帖子。 前文提到的等待时间为2个月，主要是因为这款稀有的焰影蓝。焰影蓝是运动版车型的专属色，与宝马新款阿布扎比蓝相近，与贻贝蓝相比更显深邃，在阳光下会微微泛起金属光泽，不失锋芒，在地下车库则呈现为深蓝色，颇为内敛。对我而言这款颜色既不张扬，也不寡淡，让人锁车离开后还忍不住回头欣赏两眼。 在雷神之锤大灯和R-Design套件的加持下，这位北欧骑士的眼神显得格外果敢，仿佛不惧任何挑战。近40%的硼钢车架是他的钢筋铁骨，隆起的线条如同紧绷的肌肉，18英寸运动轮毂像扎紧了的战靴，254马力/350扭米的心脏让他纵情奔跑，8AT变速箱让他游刃有余，风挡上方的主动安全和驾驶辅助系统组件时刻巡视周围，他是一个武备精良、蓄势待发的骑士，却韬光养晦，隐藏起了所有的侵略性，只留给懂得欣赏他的人去慢慢品味。

最迷人的雷神之锤和运动轮毂

笔直的侧面线条

敦实性感的屁股，车灯习惯之后感觉还不错

悸动之心，如虎添翼

运动版R-Design徽章，苦苦等了近2个月就是为了它

很多人以为沃尔沃的理念是安全，其实沃尔沃的理念是“以人为本”。同样的，对S90来说，安全固然是重要的一个方面，但还有不少细微处能让你知道这不仅是一位心有猛虎的骑士，也是一位细嗅蔷薇的绅士。 这是一位恪尽职守的骑士。保护主人是他最大的职责，因此全球最顶尖的主动安全系统之一“City Safety”全系标配，道路偏离预防、对向车辆智能避让、车道保持辅助、疲劳警示、胎压监测、牵引力控制、全方位安全气囊等等无一缺席，这位北欧骑士时刻举着无形的盾，准备随时帮主人化解危险。半年来，主动刹车介入2次，主动介入预备追尾1次，还好都有惊无险。 这也是一位善解人意、无微不至的绅士。为了避免主人长途驾车的劳顿，贴心地呈上了Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统，实现了L2级自动驾驶。为了避免女主人不善泊车的尴尬，他装备了前后雷达和倒车影像，不动声色地让女主人保持优雅从容。无钥匙进入、启动功能省去了主人寻找钥匙的烦恼，主人接近时会亮起门把手上的小灯以示欢迎。全车采用环保材料避免了无形的伤害，IAQS智能空气循环控制系统和双效增强型空气净化系统隔绝了外部环境污染。他还为前排乘客准备了可加热的座椅，为后排乘客提供了4个出风口和05米的腿部空间…… 我想，他做得已经足够好了，即使隔音和舒适性不如同级别的对手，但也没什么值得抱怨的，经过半年多的对比试驾，我可以明确地表示，相比于同价位的B级车，S90的这些短板在他们面前仍然具有绝对优势。

漂亮的档把，如果是电子档就更好了

用料扎实，设计匠心

美如艺术品的门把手

S90和老婆的Dream Car牧马人同框，目前老婆开的是自由侠，烈焰橙[酷]

向老婆求婚，他立下了汗马功劳[嘻嘻]

去年度蜜月时，和老婆一起去了趟英国，看到了许多有趣的车，在此给大家分享。

在英国，老车随处可见，Volvo也是

罕见的爆改皇冠，又是Volvo做背景

英国某停车场的V40，D2版本，英国柴油车很多。

某停车场的V60，当时国内还未上市。

爆改M3

这辆车有朋友认识吗？

英国人的老车保养得都很好，锃亮。

再说几点使用感受吧，行驶质感很不错，我开过的不多，和价位差不多的车型比，超过了奔驰C和奥迪A4，也超过了雷克萨斯GS。内饰用料一流，整个门板饰条以下都是真皮包覆，哪怕是储物格外侧，中控台下方都是软性材质，各个盖板的阻尼也很好。我哥是BMW540i车主，他开过后觉得这车相当不错。 当然不足也有，油箱确实小，我市区开经常去加油，油耗基本在103左右，高速65左右。 早上启动低速行驶会有刹车异响，等开一段就好了，不影响使用。 方向盘可能是设计问题，3点和9点位置用力捏会有摩擦声，有一些影响体验。 最后就是噪音了，噪音确实比同级别轿车更高一些，也算是健康的代价吧~

很幸运在自己需要购置新车的时候，这位北欧骑士姗姗而来。他的特质符合我所向往的人生状态，低调而孤傲。看似沉静内敛，内心却充满力量，看似与世无争，态度却积极进取，看似离经叛道，初心却从未背离。 希望这位北欧骑士在我未来的旅途中，为我和我所爱的人们遮风挡雨，一路护航。也希望沃尔沃汽车在如今纷繁的大环境下，坚持以人为本的初心，创造出更好的产品，实现品牌的复兴。

最后，以一张暗夜骑士结尾。最近疫情的消息很多，关于某会的情况想必大家也都了解，希望暗夜骑士能斩破世间一切魑魅魍魉，给人们以更多光明。 感谢大家！顺求版主认证[憨笑][憨笑][憨笑]

沃尔沃品牌介绍

沃尔沃，英文名为Volvo，瑞典著名汽车品牌，又译为富豪，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。

Volvo轿车公司创立于1927年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松，总部设在瑞典的哥德堡。Volvo 公司自运营之日起就十分重视汽车安全问题，公司的创建人就将关注生命视为研发的中心课题。由此，安全、质量和环保被视为Volvo轿车公司的核心价值，并渗透于公司的运营，产品及态度。新世纪的Volvo轿车被赋予了更多的内容——激情、活力和吸引力。

沃尔沃(Volvo)这个名字是拉丁语，意思为“滚滚向前”。在1927年4月14日用于第一辆沃尔沃汽车ÖV4之前，它曾是一个滚珠轴承的品牌名称。沃尔沃汽车的铭牌是钢铁的标志——一个带有斜箭头的圆圈(铁标)。这种标志的设计思路最初源自因耐久性而闻名的瑞典钢铁工业。自那时起，在世界各地，这个钢铁的符号就成了沃尔沃的代表。

在沃尔沃所有的发明中，最突出的首推1959年的三点式安全带，它被公认为是人类历史上，挽救了最多生命的技术发明之一。此外，安全车厢笼架和胶合式安全挡风玻璃也是沃尔沃汽车首批重要的安全特色产品。第一个儿童专用后座的原型于1964年经过测试，1972年在沃尔沃的客车上推出。还有1991年推出的SIPS侧撞保护系统，它们都是经典的例子。

沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。到1937年，公司汽车年产 量已达1万辆。随后，它的业务逐渐向生产资料和生活资料、能源产品等多领域发展，一跃成为北欧最大的公司。