c4 是什么车

雪铁龙C4轿跑运动版限量销售 2408万元

继2003、2004和2005连续三年蝉联世界拉力锦标赛(WRC)厂商冠军后，雪铁龙以全新的C4 WRC重返2007赛场。为了庆祝这个辉煌举措，雪铁龙将于5月30日在全国限量推出C4轿跑运动版，通过37个获得销售进口车资格的东风雪铁龙经销商进行销售。即日起，雪铁龙C4轿跑运动版开始接受预定，据了解由于是限量销售，雪铁龙C4轿跑运动版广州地区仅供货40台，价格为2408万元。

　　与国内上市的C4轿跑车相比，运动版同样拥有前卫、时尚、极具动感的外型设计，而其特有的WRC冠军标志以及时尚的尾翼，带给人十足视觉冲击力。此外雪铁龙C4轿跑运动版拥有宽敞的内部空间，5个成人坐在车内也不会感到局促。

　　雪铁龙C4轿跑运动版搭载诸多先进科技：将各种控制键集中在方向盘中间位置的中央固定集控式方向盘，充分符合人机工程学设计理念；性能强劲的底盘系统，增加了车辆驾驶乐趣……使驾乘更加轻松，舒适。另外在Euro NCAP碰撞实验中，雪铁龙C4获得了5星级的评定桂冠。

盘点那些被时间遗忘的概念车-雪铁龙Zabrus

说到雪铁龙，这个品牌其实和中国有着很大的渊源，1985年雪铁龙就来到中国参加首届上海车展，1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，成为第一批进入中国的合资车企，当时引进了最先进的雪铁龙ZX车型，就是我们熟悉的“老三样”富康。

每个品牌都有属于它的黄金时代，可以说80年代是法国雪铁龙最为辉煌的时光，当时不仅企业得到了大幅发展与进步。还推出了一系列超前的概念车，它们当中的很多车型如今已经被我们遗忘了，而今天要说的就是来自1986年的雪铁龙Zabrus。

雪铁龙Zabrus最初在1986年的都灵 车展上首次亮相，当时三门式掀背车还是很少见的车型，这款车由博通(Bertone)才华横溢的小伙子，以这家法国汽车制造商旗下最畅销的BX车系为基础设计而来。

Zabrus发动机可以说是最值得一提的亮点，使用的211升涡轮增压发动机，最大功率为200匹马力，传动系统匹配五速手动变速箱并加以四驱系统，这台发动机与雪铁龙BX 4TC B组拉力赛车上那台发动机相同，拉力赛车上那台发动机可以经过改装达到400匹以上的马力。

雪铁龙Zabrus可以在75秒内将Zabrus从静止加速到每小时100公里，最高车速可以达到222公里。这样的动力表现符合其活泼的外观设计，至少作为一款1986年的概念车来说还算不错。

这是一款设计相当疯狂的概念车，说实话除了兰博基尼外，没有什么比向上开启的剪刀门更能证明一辆车的花哨了，这款概念车同样使用了这种车门设计，为了方便车门可以通过令人愉快的触摸方式进行开启操作。

在车辆内部，仪表板的显示屏是液晶的，面积之大几乎覆盖了整个中控台，用现在的话说这是一体贯穿式液晶屏幕，在这一点上，就可以看见雪铁龙领先了近35年。另外，车上还配有一台CD播放机，说实话那个年代这种配置真的是太奢侈了。

雪铁龙品牌的内饰设计几乎没有让人失望过，我们在雪铁龙Zabrus上可以看见那份法系车独有的浪漫元素，单幅方向盘一直是雪铁龙的标志，仪表盘上有很多角度。雪铁龙Zabrus是一辆四座车型，每一张都是充满活力的桶形座椅，座椅材质都是使用了柔软的袋鼠皮，这大概是为了减少路面带来的颠簸更好的保证司机和乘客的舒适度。

方向盘是通过皮带传动的，而不是现在普遍能看见的标准液压装置，但在这款概念车也能看见很多未来元素，其中值得一提的是自动驾驶辅助，不过这可不是现在我们常说的这种L2、L3级自动驾驶，这项功能只能通过车外的红外线，测量与周围车的距离，以让司机在驾驶中保持在最佳位置上。

为什么雪铁龙Zabrus概念车没有最终投入生产呢？说实话这辆车真的不像是我们印象中的那些80年代汽车。雪铁龙和博通(Bertone)之间的合作关系当时还在发展中。

它的一些设计元素也同样出现在了1989年的雪铁龙XM上面，这也是博通(Bertone)的设计风格。

不过当时法国的汽车制造商认为，他们的客户需要那种超大的行政级汽车，而不是像Zabrus这样的，所以最终它只停留在了概念阶段，停在雪铁龙的展厅角落里，慢慢的被人们遗忘。

是赛纳，但是随着雪铁龙C4赛车的启用和PSA宣布在2005赛季后退出WRC（世界汽车拉力锦标赛），赛纳在WRC的征途已抵达终点；在XsaraWRC红蓝车身掀起的滚滚泥尘背后，是2003车队、2004车队、2004车手三座银光闪闪的冠军奖杯和勒布、塞恩斯两代传奇车手联袂演绎的“速度与激情”。

让我们来了解一下赛纳吧：外形

重心后移的掀背式造型宛如一只蓄势出击的猎豹；尾部流线洋溢着法兰西民族特有的浪漫情调 东风雪铁龙在中国汽车界似乎总爱扮演“吃螃蟹”的角色，继将两厢车（富康）和单厢车（毕加索）率先引入国内后，东风雪铁龙又一次通过赛纳引入了欧洲流行的“两厢半”式设计。与德国车造型的严谨细致相比，法国设计师似乎并不愿意在细节上花费太多功夫，他们更愿意通过对线条的出位运用，用寥寥数笔勾勒出一件极富视觉冲击力的艺术作品。赛纳宽大的前倾式发动机罩与雄健略高的车尾相结合，使得整个车体微微前倾，宛如一只蓄势出击的猎豹，流露出轻盈动感的轿跑车视觉效果。

前脸造型延续了以C5为代表的雪铁龙系列上一代中高档轿车的家族脸谱，丹凤眼式的水晶双光卤素前大灯晶莹剔透，位于正中的雪铁龙双箭头标志刚好构成了豹子高耸的鼻梁；腰线从后挡风玻璃呈10度左右的倾角一直延伸到前大灯，给人造成重心后移的视觉效果，与车顶轮廓共同勾勒出轿跑车式的侧面线条；车尾设计则充满法兰西民族特有的浪漫情调，大幅柳叶形尾灯从车身侧面一直侵入后备厢盖，腰线的延伸在车尾连接成一条钣金刻痕，与尾厢凸起的棱线共同演绎出赛纳桀骜不驯的乖张性格。

内饰

风格在爱丽舍上被过度“透支”，桃木装饰纯属蛇足，亮点来自能即时传输行车信息的数字显示屏赛纳车长仅为4188米，在国产B级车中无疑是尺寸最小的；但两厢半的设计使得赛纳的轴距达到2540mm，车内空间甚至领先于宝来、阳光等竞争对手。法国版赛纳主打车型是供1-2人驾乘的两门版本，这种思路在国产赛纳的空间布设上也有所体现：前排空间相对宽绰，驾驶员座椅可以实现前后高低四向调节，除了头顶可能稍有压迫感之外，膝部与肘部均活动自如；后排则仅有横向空间令人满意，三个中等身材的人坐在一起也不会太过拥挤，但车顶曲线在尾部的仓促收笔限制了头部的空间，身高175米以上的乘客如果硬要将身体挺直，则多半会感觉“顶头”。真正带来惊喜的是赛纳的行李箱，即使在满载5人的情况下，赛纳行李箱也达到了408L，从数字上看已经与这个档次的三厢轿车不相上下；而在放倒后排座椅之后，赛纳的行李空间可以陡然增至近1200L，足可以运一台不可折叠的电脑桌，“两厢半”车内空间灵活组合的优势被体现得淋漓尽致。

内装水平则无疑是赛纳的一个软肋。平心而论，只要对塑料感没有太多抵触情绪，赛纳的内饰设计并不算难看，毕竟黑色内饰是法系车型的一贯传统，而中控台上曲线与直线的巧妙结合甚至带有几分艺术情调；但问题在于赛纳的内饰风格已经在爱丽舍上被过分“透支”，无法给车主带来任何新鲜感和视觉冲击力，尤其是爱丽舍VTS等车型上和谐的钛银装饰在赛纳上竟然被木纹装饰所替代，与黑色塑料凑在一起显得不伦不类。

车内真正体现赛纳“尊贵”身份的是空调出风口下的液晶数字显示屏。与爱丽舍VTS显示时间的屏幕相比，赛纳的显示屏不但面积显著增加，更能通过方向盘右侧拨杆顶端的按钮实时切换平均时速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、车外温度、时间以及音响状态等，信息之丰富甚至让人联想起了宝马5系。方向盘上还增设了只有高档车型才会配备的音响控制按钮，驾驶员手不离方向盘即可实现对音响的控制调节，安全实用。

备受年轻一代车主推崇的6碟CD被列为标配则肯定会赢得掌声，碟仓安置在后备厢的左下角，车厢内6扬声器音响效果甚佳，买上几张热销大碟装入碟仓，一两周内几乎不用操心换碟问题了。

操控

雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，悬挂偏于硬朗强调运动特性

WRC比赛绝不像是奥运会的飞人百米大战，仅凭一股子蛮力全力冲刺便可夺魁；曲折蜿蜒的赛道和复杂的路况使得WRC赛手更像是短道速滑运动员，必须在速度和对身体的控制之间寻找最佳的平衡点方能最终问鼎。

赛纳采用了前麦克逊式独立悬架螺旋弹簧、后纵向摆臂独立悬架扭杆弹簧的悬架形式，这种悬挂在小型车上比较常见，真正的暗器是雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，过弯的极限速度进一步提升。

连续过弯测试中赛纳底盘非常扎实，车身侧倾并不明显，切线走位也非常精准，除了轮胎偶尔发出尖叫外，并未有丝毫甩尾的迹象，给驾驶者带来信心。

另外值得一提的是赛纳的转向助力带有速度感应装置，低速时方向盘较轻，移库入位时比较省力；而方向盘的操纵力会根据速度提升逐渐增加，从而避免在高速状态下出现车身“发飘”的情况。

动力

欲获畅快淋漓的推背快感需尽量将转速维持在3000rpm以上

赛纳强大的心脏源自一款雪铁龙20LEW1016气门发动机，最大功率97kW，4100rpm时实现最大扭矩190N·m由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置，赛纳的排放能满足欧III法规要求。与多数法系发动机一样，正常起步时赛纳的动力输出并不粗暴，如果轰油门力度不够，不堪重负的变速箱甚至会用颤抖表示抗议。

1500rpm以下油门的响应可以用“迟钝”来形容，但只要超越2000rpm之后，20L EW10发动机蕴涵的激情开始逐级释放，完全是越踩越有劲的感觉。

以一挡轰油门至3500rpm，二挡以上3500rpm～4000rpm的野蛮方式起步，赛纳则完全变成了一匹脱缰野马，大排量轿车特有的推背感为驾驶者带来无与伦比的快感，短短几秒中之内赛纳超越前方车辆冲在了车队的最前面；只要换挡动作流畅并掌握好右脚跟油的力度，赛纳将保持这种强劲的加速快感直到140km/h以上，而此时油门的响应依然灵敏，没有丝毫懈怠的迹象。

技术参数显示赛纳的最高时速达到200km/h，0～100km/h加速时间突破10秒大关仅需98秒，这两个数字在同类型车中仅逊于宝来装备涡轮增压的18T民用版赛纳的发动机一般在6000rpm左右会自动切断燃油供应，如果更换赛车用控制芯片，EW10发动机的转速还能进一步上升。

■总评

如果把索纳塔、蓝鸟尺寸的商务轿车比喻成笔挺的西装，那么赛纳则是一款介于正装和运动服之间的休闲装，线条流畅且个性张扬，引领时尚而又不失身份。地道的欧洲五门掀背式设计在车辆尺寸、车内空间和实用性上实现了完美均衡，而精准的配置选择和极富杀伤力的价格也会令都市白领一族眼前一亮。信息显示屏功能强大，能够随意切换瞬时油耗、续航里程、车外温度等实用信息，令人联想起了宝马5系。满载5人状态下，408L的行李箱空间甚至超过了不少三厢轿车；如果翻折后排座椅，还可以灵活实现车内空间的各种组合方案，适合家庭使用。与爱丽舍酷似的黑色塑料内装本来无需过分挑剔，但桃木的引入却彻底破坏了运动气质。后座头部空间比较狭小，甚至不及富康，个子高一点的男士就会顶头。

■技术参数

长/宽/高（mm）：4188/1705/1420排量（ml）：1998最大功率（kW/rpm）：97/6000最大扭矩（N·m/rpm）：190/4100参考价格（万元）：1318

雪铁龙C5女士可以开。

C5是雪铁龙在中国的第一款中高级车，外观大气，并且得过很多奖。网上有很多将其与奥迪A6进行对比的。

最主要的特点是乘座非常舒适，雪铁龙的底盘在世界上是非常有名的，有自己的看家本领。适用于商用也可以家用。

如果女士开，建议买最新增加的拉菲红，非常漂亮！

由于雪铁龙在中国的认知度还不是特别好，所以C5的各车型配置都是比较厚道的，而且价位相对同级车来讲也比较好。

由于雪铁龙进入中国比较早，其售后还是比较完善的，建议购买。

另外，目前在街道上C5并不是特别多，基本不会成为街车。但由于其大气的外观，回头率将特别高。

雪铁龙C5是一款中级轿车，现阶段只发布了一款2019百年纪念车型，但仍是国五标准。实际上雪铁龙官方网在稍早早已得出了2021款雪铁龙C5的概念跑车设计效果图，能够明确最少在国外市_上雪铁龙C5还未停工，近期国外新闻媒体还曝出了新一代雪铁龙C5的碟照，依照这种的进展，中国有希望在2021年年末看到。

（2019款雪铁龙C5）

从设计效果图看来，2021雪铁龙C5选用了新的家庭设计语言，总体看起来十分狂妄。前脸采用了分体前大灯的设计方案，LED日行灯在车灯的部位，而车灯却跑到前雾灯的部位。总体的车型选用了轿跑车设计风格设计方案，溜背造型设计再加上简短的尾端宛然一辆玛莎拉蒂路虎揽胜。汽车车门应用了内藏式门把的设计方案，这也较为有可能会使用到批量生产车型上。尾端的后尾灯是新的就在设计风格设计方案，下边多边大直径排汽管十分注目，构建出了十分剧烈的轿跑车运动风格。

配备层面，尽管现阶段依然_有相应的信息内容，但能够预计2021款雪铁龙C5会对配备完成升_。预计会对定速巡航系_及其多媒体视频开展升_。驱动力层面，2019款雪铁龙C5应用的是一台16T汽车发动机，最大能够_出123kW167大马力及其245N·m扭距，配对的是6挡手自一体变速器。预计到2021款雪铁龙C5依然会采用这套驱动力，与此同时还会继续提升一款插电混动车型。

预计插电混动版会选用与天逸C5同样的16L混动系统，汽车发动机最大147kW，电动机较大80kW，应用132kWh三元锂电池组，纯电方式下有着50km的里程数。

百万购车补贴

雪铁龙C4不是跑车，是一款轿车。

雪铁龙C4车身车身整体呈圆弧状，尾部则做了明显的切削处理，棱角分明，与圆滑的车身线条成对比。C4的前后灯组具转折角度的设计造型，且巧妙地分别以水平、垂直方式来与车身相匹配，车头中央的雪铁龙徽标自然地与前脸融为一体。

雪铁龙C4的前脸相对于整车的时尚动感来的保守一些，因为与国内版的世嘉几乎一模一样，不同的是世嘉的前脸在进气格栅的位置采用了同色车身设计，相比进口C4来看，“大嘴”显得小了很多，没有C4看起来刚性动感。