罪恶都市里的海军上校的女儿（梅赛德斯）最后被cj杀死了，是真的吗？

不是。是养女，最后当了女支女，之后消失了。她爸爸是军队上校，梅赛德斯作为女儿，因为有一个有钱有势的老爸，当然什么都不用愁。在罪城用TOMMY等人的关照，又有老爸，寻求生活刺激，电话中保罗说梅塞德斯的X真是爽，说明梅塞德斯已经做了J；然后上校又打电话给Tommy得知梅赛德斯当了律师（梅赛德斯骗了老爸），说是奇耻大辱，还叮嘱Tommy要关照梅赛德斯。

2023年6月7日，斯图加特/北京讯见时光交织，与未来相遇。6月13日至6月17日，2023年度1000英里耐力赛（1000 Miglia）即将启程。在这场著名的传奇公路赛事中，梅赛德斯-奔驰将携经典车型——两辆300 SL (W 198)和一辆梅赛德斯-奔驰Super Sport机械增压跑车（“梅赛德斯-奔驰SS跑车”）踏上征途。VISION EQXX概念车也将出征为新能源车型所打造的1000英里绿色耐力赛（1000 Miglia Green）。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“开拓与创新深植于梅赛德斯-奔驰的品牌基因之中。在今年的1000英里耐力赛上，梅赛德斯-奔驰不仅带来数款经典车型，更首次携VISION EQXX概念车、纯电EQS和全新EQE纯电SUV参加1000英里绿色耐力赛。这不仅是一次传奇经典ICON与纯电未来ICON跨越时光的交汇，更彰显了我们对‘全面电动’和可持续发展的坚定承诺。”

在三叉星徽的历史上，300 SL “Gullwing”的传奇光芒独一无二。其诞生于1954年，仅仅一年之后，就在1000英里耐力赛中一骑绝尘，以组别三连胜的佳绩夺得桂冠。在300 SL “Gullwing”之外，其他梅赛德斯-奔驰经典车型及多款现款车型也将参加这项被誉为“全球最美经典车比赛”的赛事。

梅赛德斯-奔驰品牌历史负责人马库斯·布雷奇沃特（Marcus Breitschwerdt）表示：“梅赛德斯-奔驰始终秉承卓越的创新能力和前瞻的探索精神。今年我们参加1000英里耐力赛上的车辆，便是最佳例证：从1930年代的SS跑车，到1950年代的300 SL ‘Gullwing’，再到对话未来的VISION EQXX概念车，每一辆都是时代的创行者。自发明汽车以来，梅赛德斯-奔驰便不断以突破性的创新成果，持续拓宽人类出行的道路。在汇集经典车与前瞻未来车型的1000英里绿色耐力赛中，这些车辆将穿梭往返于布雷西亚与罗马之间，向世人展示世界上历史最悠久的豪华汽车品牌，如何持续以创新创造未来。”

传奇赛事与可持续未来之作的对话

近400辆参赛车型即将踏上1000英里的遥远旅程。全程不仅途经亚平宁半岛的绝美风景，更将有成千上万的观众与车迷为车手们和参赛的经典车喝彩助威：从1927年至1957年，在1000英里耐力赛（Mille Miglia）作为开放公路赛举办的30年中，这一传统一直上演，如今也得以保留。1977年，停办20年的赛事重生，转型成为定期举办的经典老爷车赛事。在许多赛段中，这些历史上的辉煌赛车将再次爆发性能极限，重现超越时光的速度风采。

2020年，面向新能源汽车举办的1000英里绿色耐力赛推出，令这场经典车赛事焕发时代活力。纯电车型成为赛事的重中之重。今年，部分纯电动汽车将参与挑战1000英里的路线。其中，最具先锋意义的代表，当属梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车。其凭借单次充电实现超过1,202公里的真实续航表现，创造了平均每百公里低于10千瓦时的超低能耗，定义未来电动汽车的能效新标杆。VISION EQXX概念车采用先进的电驱系统，拥有世界领先的017超低风阻和基于仿生学打造的轻量化结构，并以软件驱动打造数字化的UI/UX系统。在今年的1000英里绿色耐力赛上，全新EQE纯电SUV和纯电EQS也将与VISION EQXX概念车一同亮相。

可持续理念不仅体现于梅赛德斯-奔驰的产品上，更贯穿于从研发生产到用车的全过程。梅赛德斯-奔驰秉持“为环境而设计”，自产品研发之初就从整体上考虑如何降低二氧化碳排放和资源消耗，考量所有零部件材料的成分，让每一辆梅赛德斯-奔驰车型在其全生命周期中，都尽可能地节省资源。

300 SL ：1950年代的超级跑车与创新平台

有面向未来的超前之作，也有引领时代的经典传奇。SL家族的传奇故事，缘起300 SL赛车（W 194）的辉煌，更与1000英里耐力赛有着不解之缘。

在1952年的1000英里耐力赛（Mille Miglia）中，300 SL赛车首次亮相。1954年，其量产车型——300 SL量产跑车（W 198）在纽约国际车展上首次亮相，仅重1,310千克的轻量化车身和158千瓦（215马力）的强悍动力，已昭示其日后征战赛事的荣光。作为梅赛德斯-奔驰首款采用直喷式汽油发动机的乘用车，其以轻量化结构、无与伦比的性能，以及源自300 SL赛车的技术积淀，在公众和行业中声名鹊起，树立跑车细分市场的标杆。标志性的鸥翼门设计，更令其成为传奇ICON，也是奔驰最受欢迎的经典车型之一。诞生仅仅一年之后，初出茅庐的300 SL便在1000英里耐力赛（Mille Miglia）上大放光彩。1955年，300 SL以组别三连胜的佳绩夺得Mille Miglia 1000英里耐力赛的桂冠，成就传奇荣光。

在今年1000英里耐力赛上亮相的，还有诞生于1930年、仅限量发布了111辆的梅赛德斯-奔驰SS跑车（W 06 车型系列）。在当时，梅赛德斯-奔驰SS跑车采用了创新的汽车工程技术：机械增压器，其排量由Type S的68升增加至Type SS的71升，由此拥有了超过200马力的强劲动力。该车型后来更发展为SSK和SSKL跑车——也就是1931年1000英里耐力赛（Mille Miglia）获胜车型的先驱。

传奇车手与非凡历史的相互成就

诸多梅赛德斯-奔驰传奇车手也将造访赛事现场，为活动增色。在本届赛事中，贝恩特·施奈德（Bernd Schneider）和卡尔·温德林格（Karl Wendlinger）两位品牌大使，将以赛车手的身份出场。

贝恩特·施奈德是五届DTM德国房车锦标赛冠军，也是世界上最杰出的房车和GT赛车手之一。作为前F1赛车手，卡尔·温德林格曾在1990年和1991年，为索伯·梅赛德斯车队夺得多次世界跑车锦标赛冠军。此外，前梅赛德斯-奔驰DTM赛车手艾伦·罗尔（Ellen Lohr）将驾驶梅赛德斯-EQ纯电车型，穿行于意大利的城际之间。比赛前夜，300 SL (W 198)、190 SL (W 121)和220 (W 180)等近20辆传奇私人珍藏经典车将齐聚品牌之夜，为1000英里的浪漫怀旧之旅拉开帷幕。

回溯过往，自上个世纪30年代起，梅赛德斯-奔驰便与1000英里耐力赛（Mille Miglia）结下了不解之缘。1931年，鲁道夫·加拉西奥拉（Rudolf Caracciola）和威廉·塞巴斯蒂安（Wilhelm Sebastian）驾驶着梅赛德斯-奔驰SSKL (W 06 RS)一战成名，成为首个赢得Mille Miglia 1000英里耐力赛冠军的非意大利车队。1955年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）和丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）驾驶梅赛德斯-奔驰300 SLR (W 196 S)夺得桂冠。他们在十小时七分钟内，以接近160公里/小时的均速跨越蜿蜒山路。直至1957年该赛事暂停前的最后一场比赛，这一纪录仍未被打破，他们的卓越表现至今仍令许多车迷热血沸腾、记忆犹新。同年，在Gran Turismo超13升组别中，梅赛德斯-奔驰300 SL量产跑车赢得冠军，而180 D(W 120)则赢得了柴油乘用车组别冠军。

6月13日至6月17日，梅赛德斯-奔驰即将开启经典车型与未来杰作、不朽历史与传奇创新的浪漫相遇之旅，敬请期待！

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坐标南京，4月1号提车，没错，就是愚人节，简单回忆了一下，6年，换了6个车，都是轿车，也是醉了，现在因为工作需要，公司里也有E300L了，这次准备换个suv多开两年，预算有限，只看50万左右价位的，其他的太贵咱也买不起，也曾考虑过Q5，X3，还有进口530i，最终因为B格，做生意装B需要，不装了，我摊牌了，还是提了Glc300豪华，事实证明，很多时候很多场合，还是奔驰好使，不能说Q5，X3，530i不好，每款车都有自己的优点和缺点，车无完车，没必要诋毁别的车，就像你不喜欢范冰冰，章子怡，但是有人觉得香啊，各有所爱嘛！ 之前开凯迪拉克AtsL，去年5月国五抄底价买的，车没毛病，就是方向老是跑偏，没错，老是往洗浴中心跑，腰受不了，只能含泪忍痛割爱，放弃红浪漫娱乐会所vip尊享会员资格，把凯迪拉克卖朋友了，继续去霍霍他吧，哈哈。 因为要保牌，本来打算5月底再提glc，结果3月底说Glc要改款，260各种增配，但是300豪华减配了发动机防盗报警，最关键的指导价没有降，这就很不美丽了，所以果断提车，不要问落地价，因为B格无价，哈哈 话说要感谢西安女车主，让奔驰的服务更上一层楼，没有金融服务费，没有各种强制装潢强制消费（这里要吐槽下宝马，动不动就一万多的强制装潢，长点心吧，这年头，生意难做，老百姓赚点钱不容易）

原来的Ats，一年不到就卖了，可惜了兄弟

下面来聊聊提车后的事情，哈哈，由于凯迪拉克车牌没满一年，不能保牌，只能办理两个车牌互换，所以给glc随便上了个垃圾车牌，然后又把凯迪车牌又换到glc上了（个人名下车牌可以互换），又是一通折腾啊~ glc300目前提车一个月了，提车后就买了脚垫，后备箱垫，在朋友店里贴了威固玻璃膜，vk70加K15，其他啥装饰没有，简简单单原汁原味挺好，目前4500公里了，加油2400元，油耗还不错，感觉悬挂略硬，北奔做工是一般，颠簸路段有些小异响，发动机起步时候声音还是比较大的，300的动力还是够用，只要你舍得踩油门，路上百分之80的车都直接秒，毕竟也不是啥性能车，应该也没人天天地板油，毕竟咱也不是那个能秒天秒地秒空气，能干翻c63的神车，不过对动力有需求的老铁，买glc300不后悔，我从62秒零百的ats换过来，对glc300的动力挺满意的，个人感觉什么几何大灯，360全景倒车啥的都不实用，真正有性价比的是glc300动感加个柏林之声最完美，但是要等太久，不着急提车的，可以订，着急的，就直接就豪华就完事儿了，不过话说回来，预算充足的话，glc300豪华直接到位了也挺好，省得提车后这拆那拆，改来改去又心疼又麻烦，也考虑过顶配的amg line，主要是顶配带座椅通风，又是amg菊花轮毂，amg平底方向盘，抬头显示，香啊，无奈没车，要等太久，最坑的是提车十天后，4s店里空降了几辆顶配的glc amg line，颜色还挺全乎，还选装了香氛系统，座椅按摩，价格还很美丽，昏倒，哎，可惜我的车都已经开票上牌了，也不能换了，只能说无缘了，算了，就glc300豪华开开也挺好（只能这么安慰自己，哈哈） 下面来聊聊生活，买了奔驰后，生活还是有了一点小变化，比如回家小区保安很热情跟你打招呼，开始给你敬礼，还有就是去一些单位办事，以前不让进，现在保安会热情给你开门，并帮你找车位，哎，国情啊，就是这么现实，不承认不行，奔驰还是香，A200都香

洗干净准备开走

换个角度

再来个屁股

浓浓的夜店风

夜店小王子

刚贴膜，晒晒

第一次出去浪

在朋友店里贴了威固vk70加k15

天窗也贴了膜

威固隔热效果很不错

柏林之声效果一般，QQ音乐调个环绕效果模式还不错

没有抬头显示，遗憾

液晶仪表了也香

性感的屁股

几何大灯夜晚点亮仪式感满满

杰迷必须的

车载导航直接微信发送目的地，好使

这就是以前不让进，现在给奔驰热情开门的单位，哎

钥匙镇楼

app好使

综合油耗，比较满意

南京Glc车友会，安排

请版主设精吧，哈哈 另外多嘴说几句，最近闹得沸沸扬扬的关于2020款glc四驱减配，通过性差事件，测试车是glc260，不知道是不是因为车型，还是因为动力，还是因为什么别的原因，不知道glc300是否也一样，本人没有专门去越野跑过，但是这一个月几乎天天开Glc跑工地，工地上路况复杂，通过性差，坑坑洼洼太多，有几次单前轮悬空，依然顺利通过了，个人感觉glc通过性还是挺好的，数据这东西看看就好，本山大叔那句说得好，不要看广告，得看疗效，还是得看实际效果，不过GLC毕竟是城市SUV，应该没几个人当成普拉多开吧，城市SUV还是铺装路面跑跑得了，真越野还得硬派SUV，特么五菱越野也比glc好使啊！ 还是那句，也许你现在选择了其他品牌，但终有一天你还是会选择梅赛德斯奔驰 最后一句欢迎大家加入南京Glc大家庭！ PS：在此特别感谢南京Glc车友会华少，万帮罗志祥，还有美丽的小姨子在本人购车提车中给予的帮助，感谢GLC大家族里的朋友们，祝各位老板们用车愉快，恭喜发财！

也许你会理所当然地认为我是将AMG GT C敞篷跑车比作火焰，而将极星1比作海水。这无可厚非，毕竟在百万级GT跑车阵营中，它们给人的印象多是如此。不过，随着与这两台天生吸睛的跑车进一步接触，我发现其实AMG有其平静如海的一面，而极星同样会偶尔展露出热情似火的另一种特质。

梅赛德斯-AMG GT系列，五年前横空出世。作为SLS AMG的继任者，虽然它为了减轻重量舍弃了拉风的鸥翼车门，但极度修长的前发动机舱却得以传承。在其之内，是一台由AMG工程师亲手组装、有着两颗涡轮的40升V形8缸发动机，它所能提供的最大输出功率由350千瓦（476马力）到430千瓦（585马力）不等，加上全铝合金结构打造的轻量化低矮车身，已经成为不可多得的赛道利器。当你按下它的发动机启动按键后，V8发动机通过尾部AMG高性能排气系统爆发出的低沉咆哮正是它如火焰般凶猛的见证。这台跑车似乎永远不安于现状，它时刻蠢蠢欲动，目标是征服天下的所有赛道，隐藏在COMAND Online系统中的AMG TRACK PACE菜单暴露了它的野心。

极星（Polestar），源自北欧豪华品牌沃尔沃，最初它是以赛车部门的形式存在于母公司中，类似于AMG之于奔驰、M之于宝马。不过后来，随着世界 汽车 工业电气化进程的加速，沃尔沃也正式将极星转型成为一个打造高性能电驱 汽车 的品牌。只不过，与我们熟知的那些造车新势力不同，极星没有选择热门的纯电动SUV作为开山之作，而是带着些许过渡的意味首先打造了一部“高性能电驱混合动力GT轿跑”，并没有完全放弃燃油发动机。它由改进后的沃尔沃T8混合动力系统加身：前20T机械+涡轮增压发动机配ISG电机，后轴双电机且每台电机负责一个车轮的驱动，加上超轻量化碳纤维增强复合材料车身的使用，极星1的百公里提速成绩同样可以跑进4秒。不过，诸多沃尔沃 汽车 的设计元素令这部极星1的外表看上去平静如大海，与AMG GT系列形成了鲜明的反差。

人如其面，车如其色。

奔放的流沙金与低调的太空黑，

不正完美地诠释出两款性能机器的不同性格吗？

两个品牌具有完全风马牛不相及的两种造车理念，AMG疯狂，极星淡定，AMG如火焰，极星如海水。当然，它们也有着许多的共性，就拿我们眼前的这两台车来说：AMG GT C敞篷跑车与极星1，都是超百万元级别的双门GT跑车，百公里加速成绩都进入了4秒大关，都对轻量化和高性能有着孜孜不倦的追求。只不过，一个都展现在明面，另一个则需要你自己去挖掘它的内涵。

暴烈奔放与低调含蓄

不得不承认，挂有三叉星徽标志的 汽车 天生自带一种雍容华贵的气质，哪怕大部分AMG车型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能够令三叉星徽放飞自我的产品，特别是我们手中的这台AMG GT C敞篷跑车，流沙金色的车身本就在滚滚车流中自带聚光效果，再搭配暗红色镁铝合金+三层织物的软质顶篷，强烈的色彩反差更是能够将身边路人的目光全数吸引。

全新样式的LED高性能大灯配合夸张的杠铃形三段式进气口，展现着咄咄逼人的气势。修长的发动机舱将狭小的座舱几乎“挤”至后轴之上，营造了一种极致后轮驱动的视觉效果。

前19英寸后20英寸的AMG双5辐轻合金车轮、侧翼子板上“V8 BITURBO”以及可自主调节的电子升降尾翼都无一不高调地将自己暴烈奔放的特性展露无遗。

在其身旁，同样身价不菲的极星1似乎并没有被AMG GT C敞篷跑车的气势所吓到，它从始至终都相当淡然。从外表上看，大部分人都不会认为它的价值接近150万元。的确，熟悉的“雷神之锤”前照灯组与直瀑式前进气格栅所组成的这幅面孔我们似乎花费30万元即可拥有，尾部双“C”形尾灯虽然造型别致，但同样也早已不再是新鲜事物。有着简约美的极星车标和“极星1”贴字全部隐藏在了其黑色车漆之下，不近距离观察很难辨认。我能理解大部分路人疑惑的心态：这部车看上去是一部沃尔沃，但又说不出哪里不对。当然，还是有少数资深 汽车 迷会在我经过时脱口喊出：“看，极星！”这已经令我十足欣慰了。

在21英寸巨型亮黑轮圈内，

曾服务过F1赛车的日本Akebono品牌

6活塞亮黄刹车卡钳若隐若现。

醒目的6活塞刹车卡钳隐约现于其中，它来自曾经服务过F1赛车的日本阿基波罗Akebono公司旗下，可能没有Brembo那样大名鼎鼎，但这不正符合极星品牌低调含蓄的气质么？

运动豪华与简约精致

AMG GT C敞篷跑车那狭小的座舱内为我们呈现出的依然是一副奔驰风格的豪华内装，Alcantara、碳纤维、真皮以及亮银面板等多种材质被奔驰的内饰设计师轻松玩弄于股掌之间，它们的搭配组合恰到好处地展现了AMG GT系列豪华而不失运动气质的座舱氛围。仅仅粗壮的方向盘上就集中了上述四分之三的材质，手握的地方采用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纤维，而双拇指触控操作区的亮银面板看上去又具备十足的质感，不得不佩服奔驰在内饰打造上的深厚功底。

与我曾经驾驶过的2018款AMG GT R相比，这部诞生于2019下半年的新款车型在数字化与互联方面进行了一定的升级。原先的双炮筒式机械仪表升级为可选择“经典”、“前卫”和“动感”三种主题的全液晶仪表。不过，当你见识到“动感”的设计后，前两种主题一定不会再入法眼。转速表居中，当前挡位和时速分别以超大的数字显于其中，它的两侧可以调出包含涡轮增压值、G值、各类油温等赛车专属信息，整体的动画效果像是在体验一部赛车 游戏 。

中央的立式屏幕升级为8英寸宽屏，并采用COMAND Online驾驶室管理和数据系统（带联网功能），集控旋钮也被更新为奔驰最新样式的手写板。智能手机互联系统支持苹果Carplay和百度Carlife两种方式，座椅加热、通风以及敞篷车专属的头颈暖风系统齐全，你还可以选装柏林之声高端3D环绕立体声音响系统以便享受独一无二的听觉盛宴。

所有与驾驶相关的功能都集中在“V8”形状的中控台上，每个按键处都提供一个小屏幕展现当前功能状态，不得不佩服德国人在这些小细节处的创新，相比于枯燥的物理按键，彩色屏幕无疑更加能够调动起你对驾驶这款 汽车 的兴趣和渴望。

当然，AMG多功能方向盘也提供了类似的模式切换区域，它能够让你手不离方向盘就能够完成诸如驾驶模式转换、尾翼升降、悬架调节等驾驶设置，一切都是以驾驶员的便利性为主要考虑因素。虽然空间狭小略有压抑，但它“五脏俱全”，并且能够通过各种方式来挑逗你的感观，令人爱不释手。

如果没有方向盘和挡把上的极星车标，

你如何确认它不是一部沃尔沃S90呢？

换到极星1之上，AMG GT C敞篷跑车座舱带给我的压抑感瞬间消失无踪。全景天幕式玻璃车顶虽然无法开启，但可以让车内的采光度更为通透，防紫外线的设计也保证了在盛夏的艳阳下车内不会被赶不走的热浪吞噬。

在特斯拉和小鹏的新车上我们都曾见到过这样的全景天幕玻璃车顶设计，看来它已经成为新势力车企最青睐的一项配置。

不过，极星1的内饰依然有着浓厚的沃尔沃风格，无论方向盘、全液晶仪表的式样，还是9英寸立式触屏及其内部的系统操作方式，都与最新款的沃尔沃 汽车 无异。虽不违和，但始终少了一些新鲜感。

作为极星1简约内饰中的爆点之一，

来自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材质电子挡把

精致得令人爱不释手。

但是，当你的视线落在挡把上时，一定会情不自禁地去抚摸它。这款水晶挡杆的材质来自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶莹剔透的细腻质感仿佛将你心中那因为毫无新鲜感的内饰所升起的怨念完全打散。金色的安全带也是极星1内饰的亮点之一，朴素的大环境下突然出现这样一个爆点，总比处处五彩斑斓的媚俗更能打动人心。

与AMG GT C敞篷跑车座舱内所展现的豪华运动感相比，极星1的这套内饰虽然有些寡淡无味，但却在不经意间处处透露着高级的质感，无论选材用料还是装配工艺，就像是家居一样精致而温馨。

看清楚了，它可不是保时捷上的圈速计时器（虽然很像），

而是宝华韦健音响最经典的

一个设计—鹦鹉螺高音扬声器。

顶级的宝华韦健音响系统在这部双门GT车型中安放了多达17个扬声器，包括我的最爱——仪表台中部精致的鹦鹉螺扬声器。它可以说是宝华韦健音响系统的一个经典设计。一个直径25毫米的鹦鹉螺高音扬声器下还有一个直径100毫米的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。目前，这套宝华韦健音响系统仅提供给沃尔沃的90系车型以及极星1。

除此之外，我们能在中控台9英寸触屏中调出有关于主动安全系统的菜单，无需多想，将这些密密麻麻的功能全部开启即可，这也是沃尔沃浸*多年的看家技术，目前已经能够做到自动紧急避让前方突然出现的人和动物等障碍，具备十足的智能性，也令车主感到十分安心。你很容易就能在网上搜索到相关的案例视频，请恕我们无法为大家实地演示。其他在沃尔沃90系旗舰车型上出现的豪华装备，极星1上自然也都有所提供，毕竟其售价已经接近150万元，在这一点上，我们大可不必操心。而且，极星1无需您亲自去研究选装配置单，在官方的定制页面中，您只需挑选自己喜爱的外形和内装颜色即可，哑光漆需要花费18万元，仅此而已了。

对了，极星1相比于AMG GT C敞篷跑车有一项天然的优势：它能够最多承载4名人员，而后者则仅仅是双人跑车。相应的，在储物空间方面，极星1也会令人更加从容一些。

两种“快”

前面提到，AMG GT C敞篷跑车搭载了一台令人感到恐怖的大马力“心脏”，410千瓦（557马力）的最大功率经过AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱的打理，能够始终保持最强的敏感度。即便将驾驶模式设定为EFFICIENT，只要右脚稍稍多给一些力度，伴随着耳边四周因降挡而突然增大的排气声浪，你的后背就会感受到一体式运动座椅的压迫。当然，在城市中驾驶时，只要控制好自己的心态和右脚，关闭声浪阀门，平心静气面对前方无尽的拥堵，变速箱就再也不会贪恋于高转速带来的快感，而是尽可能以最快的速度升至高挡位。松开油门踏板，这台超级跑车居然还提供滑行模式避免因降挡而产生发动机制动效果。加上兢兢业业的发动机节能启停，你会感激于这部超级跑车还有如此善解人意的一面。

只有驶出城市进入山区，你才能毫无顾忌地体验8缸双涡轮引擎极致的加速表现。在这里我们将头顶上的束缚去掉只需11秒的时间。当蓝天白云与远方巍峨的群山映入你眼帘之时，尽情地放飞自我吧。切换模式至SPORT或SPORT PLUS，排气声浪也会自动开启。当然，此时你的已经扯下了与外部声浪之间的最后一层隔阂，震天的咆哮可以毫无保留地经耳膜传递给你的大脑，并刺激着肾上腺素的分泌。还犹豫什么？使用拨片挂入1挡，全油门起步吧。接近700牛·米的扭矩喷涌而出，但我们的AMG GT C甚至连轮胎都懒得响一下，车辆如箭一般弹射出去。

虽然AMG 40T V8发动机震天的咆哮声已响彻山谷,

但偶尔回望，

你总会发现一个鬼魅的身影依然能够悄无声息地紧跟左右。

在门头沟西部的北京边界地区，多弯的山路是AMG GT C敞篷跑车最天然的撒欢儿舞台，顶着限速通过一个又一个弯角，车辆始终稳健如初，四个车轮没有任何失去抓地力的迹象出现，这也许就是我们俗称的“轨道车”吧。当然，沉重的转向力度还是会考验你平时健身锻炼的效果，短短15分钟，我已经无数次冒汗然后被风吹干，也许这就是AMG想要带给大家的最为纯真的驾驶乐趣。

它真的很快，37秒的官方百公里加速成绩应该所言不虚，不过我已经累了。体验用车并没有花费5万元选装更高档次的柏林之声，不过标配音响系统同为柏林之声，我认为对于AMG GT C这样的跑车来说已经足够了，它最动听的音源其实正是来自你视野前方那修长的发动机盖下。降低车速，重新调节各模式至舒适，打开蓝牙音乐，你会发现这部跑车并不会拒绝你想要体会其平静浪漫一面的诉求。就像驾驶最普通的敞篷跑车一样，没有太多的区别，那不安分的V8发动机虽然时有声浪传入，但也正与你所播放的音乐完美结合，令人沉醉。这种独一无二的体验，唯有我们的AMG GT C敞篷跑车才能独家给到。

再次换到极星1的驾驶席。通过刚才从城区到山区接近超过100公里的“充电模式”驾驶，发动机几乎已经将那34千瓦时容量的电池充满，我们终于可以体会最强的极星1了。将驾驶模式切换为POWER，此时20T发动机、能够提供额外50千瓦功率的ISG电机以及两个后桥电机已经全部绷紧了神经，只是等待你的右脚发出指令。还等什么？全油门走起，伴随着一阵大脑眩晕之感，我手中这台低调的跑车并没有给人丝毫的反应时间就已经达到山路的限速水准，主观感觉它甚至要比AMG GT C更为迅捷，我相信4秒左右的官方百公里提速时间是可以成为现实的。当然，在提速过程中，你的耳朵可能会有些许抗议，它好似完全失去了宠爱，没有任何感知，车辆竟然已经极速飞奔了。这正是未来性能车的发展趋势，使用多电机驱动，瞬间的扭矩最大化让百公里加速时间大幅缩短，即使20万元、30万元的纯电动 汽车 目前做到5秒左右的成绩也并不稀奇。

也许有些人会觉得这样的提速过程如同嚼蜡，没有声浪烘托氛围，跑车也就不能称之为跑车。我们理解这部分人的担忧之心，随着排放法规越来越严苛，燃油车还是会慢慢地退出 历史 舞台。无论目前的电力驱动还是将来的氢燃料驱动，发动机的声浪终将只活在我们的记忆之中。要学会接受现实，接受更新的 科技 ，更清洁的能源到来。也许未来，电流声也会被脑洞大开的人们玩出花样来呢。

即便坐在狭小的AMG GT C敞篷跑车的座舱中，

你也能感受到三叉星徽

对于内饰豪华感的追求

并不会因为其超级跑车的身份而有所怠慢。

回到正题，其实我们当时忘记了极星1的系统性能参数。回首查看，才发现它的这一整套动力总成能够输出最大超过700马力的功率，以及令人感到惊讶的1000牛·米峰值扭矩,难怪在起步的一瞬间我有种曾经在阿布扎比体验罗萨方程式过山车时的大脑充血之感。但是，对于低调的极星1来说，如此玩法并非常规操作，它只是向大家宣告：我有这个实力，欢迎试探。在日常驾驶时，纯电动模式行驶依然是它极力向大家推荐的，135公里的纯电续航里程几乎可以令你保持两天一充的频率（按平均往返通勤距离50公里计算），只是它仅有交流慢充模式提供，需要一整夜的时间电量才能充满。其实对于插电式混合动力 汽车 来说，仅提供慢充已经足够。想象一下如果能够使用快充，本就不大的电池可能会在30分钟甚至更短的时间内就完全充满，并不足以令你逛完商场或者吃一顿晚餐，在充电车位紧张的情况下就会有些尴尬。解决方式就是我们之前是用的发动机充电模式，实测效率还是比较高的。当然，有条件的客户还是建议大家安装家庭充电桩，即可用车无忧。

通过驾驶模式旋钮，我们可以看到极星1还提供AWD全驱、PURE电子后桥驱动、HYBRID混合动力以个性化设置模式，与我们常见的跑车驾驶模式有很大差别。在电量充足时，PURE当然是更好的解决方案，否则一路HYBRID即可。雨雪天气或是多弯山路的情况下，AWD全轮驱动会为你提供最为周全的保障。

只有打开发动机盖，

你才会发现极星1那隐藏很深的

跑车专属Öhlins避震。

觉得它不够硬？请自己动手调节吧。

跑车专属的Öhlins避震也是极星1隐藏很深的一点，只有打开前机盖看到顶吧时，你才会注意到两侧避震筒上的小字。在这里，你可以通过那个金**的旋钮自主调节避震器的软硬。就我们目前的状态来看，一定是最适合城市驾驶的风格。

另外，前面提到的极星1车身结构中使用了大量的碳纤维增强复合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量，这一点我们同样可以在车身上找到不起眼的小字说明。

就像超跑的透明机盖一样，

极星1这块透明盖板内的金色线束

象征了此品牌对于电气化路线坚定的追求。

真的是，只有懂它的人，才能体会到极星隐藏在超低调外表下的疯狂 科技 。不信？请打开后备厢盖，你发现这里的玄机了吗？

历史 的车轮滚滚向前，

从内燃机时代到电气化时代，

人们对于极致性能的追求将永不停歇。

两种完全不一样的“快”，让AMG GT C敞篷跑车与极星1难得地遇到了知音，可谓“不打不相识”。一台是传统内燃机跑车领域里的佼佼者，一台作为全新品牌电气化的代表同样具备出众的性能；一台有着如火焰般的热情与奔放，一台则以平静如大海立足于世界。不过当你深度地接触它们后，敞篷跑车的浪漫以及发动机+三电机混合动力系统的迅猛也同样会给你留下深刻的印象。一面是火焰，一面是海水，可以理解为分别形容这两台尤物，也可以分别安放在它们各自的身上。如果有足够的预算，我愿意将它们全部收入囊中，你呢？

Specification

梅赛德斯-AMG GT C

敞篷跑车

售价:19488万元起

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

变速器:

7挡双离合器

长/宽/高:

4551/2007/1260mm

轴距:2630mm

驱动方式:

前中置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前:265/35 ZR19

后:305/30 ZR20

最高车速:316km/h

0～100公里/小时加速：

37s

综合油耗:122L/100km

极星1插电式混合动力

售价:145万元起

引擎:L4,机械+涡轮增压

排量:1969mL

电池组容量:34kWh

最大总功率:441kW

最大扭矩:1000Nm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

4586/2023/1352mm

轴距:2742mm

驱动方式:四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后) :

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:275/30 R21

后:295/30 R21

最高车速:250km/h(电子限速)

综合工况油耗:1L/100km

纯电续航里程:135km

文/裴雷 图/李骁

mercedes castillo的鞋子最近特别火，尤其是她家的花瓣鞋，很多人都非常的喜欢，这个系列的鞋子在ins上面超火的，我们来了解下这个品牌吧！

mercedes castillo品牌介绍

西班牙设计师 Mercedes Castillo 曾任 Tory Burch 包袋和配饰部门的创意总监，创立自己的同名品牌也算是厚积薄发，一经推出就收获了超高的人气和口碑。凭借着对现代建筑的独到见解，Mercedes 将抽象的雕塑形态和几何元素贯穿于首个春夏系列中，褶皱、荷叶边、几何鞋面和几何跟随处可见。色彩上则运用了金盏花色、牡丹粉与番茄红这些甜美、明快的高饱和色调，充满了浪漫的夏日味道。

mercedes castillo怎么样

比Gucci更梦幻的“花瓣鞋”!小众鞋品牌Mercedes Castillo，第一次看到这双鞋是看到穿搭博主Niki君推荐的，感觉超好看又个性，穿出去是人见人问的款。我就是很爱发掘小众款，推荐给大家哈哈哈，不会像Gucci那些烂大街的款式。

皮子也相对很舒服，很软，鞋底子也很软，颜色偏奶油色，不是纯白，小仙女请注意了。今年夏天基本靠它度过了，懒人真的很爱穿穆勒鞋，一脚踩上就出门了，逛一天街都不会累哈哈哈哈哈，白色又很百搭啦。

mercedes castillo品牌特色

Mercedes Castillo是一个来自纽约的高级鞋履品牌，它的首个系列诞生于2017年春季。这个品牌年纪轻轻，但它所推出的单品却“功架十足”，原来品牌创始人兼设计总监Mercedes Castillo本来就是Tory Burch的创意总监。经验丰富的她在自立门户之后，真正将心中多年追求的美学观念呈现在设计当中。她尤其深受中世纪及后现代艺术思潮影响，风格混合了建筑、雕塑及色块美学风格，强调线条的流动，一双鞋子看似简单，背后却埋藏设计师多年的修养和心血。

品牌最广为人知的产品就数花瓣鞋了。设计师在鞋子上用雪纺材质堆叠出几何剪纸般的花瓣效果，线条干净，用色大胆，却毫无艳俗之感，甚至带有一丝清冷的气质。重点是!这些花瓣都由手工绣制，精致而又轻盈通透。穿上它走路，真的有种让人行走在花瓣上的错觉，清新又浪漫，特别适合夏天!

mercedes castillo怎么保养

1、经常擦油。擦油时，鞋油中可加一两滴醋，可使皮鞋的光泽鲜亮持久。擦油后，停5分钟左右，再用刷子将鞋面打亮。若再涂上一层牛奶，则可使皮鞋 更耐穿。

2、皮鞋切忌曝晒、火烤、以防发脆、干裂或收缩。

3、皮鞋不要久置不穿，以防革面老化。皮革如已变硬，可涂些鸡油、牛油来滋润。

4、脱鞋时不要踩着后帮，以免出现塌跟变型。深色真皮内里因受潮或磨擦产生掉色，属正常现象，此时可改穿深色袜子。皮鞋穿用一段时间后，请查看鞋跟着地的添加层，发现有深度磨损应及时更换。

奔驰A系列:奔驰-A级中最小的车。

A级是奔驰的中小型车，竞争对手是高尔夫这样优秀的家用车。A级的高车顶设计相当吸引人，它的夹层地板使得斜向下安装发动机成为可能。结果，可以在紧凑的车身中提供优良的空车厢。第一代A级被诟病驾驶不稳，如今的第二代A级就不会了。它的驾驶性能相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统强大，这也是典型的奔驰特色。但是不要指望这个高个男人能像高尔夫GTI或者福克斯一样轻松弯腰。毕竟他的重心要高很多。然而，悬挂训练带来了良好的舒适性。还有就是做工质量，也就是不再像第一代那样使用廉价材料。A级车内饰是典型的奔驰高品质。而且一切都很好操作，还有极好的行李间空。A级的动力表现只能算是不错，不算太好，但是对于这个级别的大部分客户来说应该够用了。宽敞、安全且时尚都是奔驰A级车的创新突破。其中，优雅和前卫是两款风格独特的车，多样化的车身颜色和布艺装饰，众多的设备，给人一种全新的车内视觉感受。

A级的每一辆车都配备了相同的高品质标准装备，包括防抱死制动系统、动力转向、前排和侧气囊等。还有三款新研发的发动机供车主选择，都具有尾气排放低的特点。有30多种车内设备专门配置来提高安全性和舒适性。

奔驰B系:A级兄弟和最大对手——B级

奔驰b级车是基于A级平台的混动车——这样的车定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、平安这样的小型MPV，但显然B级更贵，更高档。b级车的特点是可以提供比A级车更好的空空间和驾驶性能，而“混动车”的称号则很时尚。其实他确实是一款时尚的家用车，线条优美，奔驰式空能提供相当不错的实用性的房间，出色的加工品质，一流的材质内饰都很吸引人。至少他的身体为他赢得了足够的掌声。至于行走机构的性能，还没有测试过。不知道，但应该比a级好，毕竟他的轴距更长，对操控稳定性非常有利。动力配置方面，有多种发动机可供选择。如果你真的喜欢开快车，可以选择B200，它对于b级车来说是非常强大的，基于全新设计思路制造的奔驰b级车主要定位于时尚的年轻人。现在消费者最需要的是兼具运动性和内饰充裕的车型空，而全新的奔驰b级车恰恰做到了这一点，将出色的操控性和舒适性空完美结合，让家庭出行非常舒适。虽然外形紧凑，但采用了全新的空室设计理念，提供了非常宽敞的室内空室，大大超过同级车。车长4270mm，轴距2778mm，储物空间空空间也非常充裕，正常情况下为544升，后排座椅放倒后最大空间可达20。

奔驰C系列轿车:190e-C级的继承者

对于大多数人来说，奔驰c的名气并不大。的确，作为高端中级车，一直是老二——虽然A4的销量赶不上他，但他的销量要赶上这个level-3系列的霸主就更难了。但是，说到190E，相信很多人都会觉得耳目一新。80年代的190E是奔驰最具活力的车型。最基础的190E18可以巡航180km/h，著名的190E23就不用说了。当年的190E向世人宣告，奔驰同样可以凭借其惊人的运动性提供一流的驾驶乐趣。然而，190E的继任者，1994年推出的C级并不那么成功。第一代C级7年卖了160万辆，还不错，但是这款车很无聊。2000年，奔驰推出全新C级，齿条转向器等装备似乎在告诉人们，他将挑战3系的宝座，但事实并没有奔驰想象的那么美好。新C级在与除3系以外的其他车的竞争中表现出色，但在3系面前抬不起头。C级虽然舒适性、安全性、工艺质量和空区间都很优秀，但是操控性没那么好，驾驶起来也比较枯燥，跟3级没法比。C级是奔驰，中程。在小型车中，奔驰C级车脱颖而出。她有着出色的生态保护记录:不含氯氟烃以减少对环境的影响；发动机油耗低，尾气少；汽车零部件可以最大限度的回收利用。

奔驰E系列:行政级轿车的标杆——E级

作为一款中高级车，奔驰E级提供了人们想要的一切——一流的舒适性、宽敞的空房间、高品质的内饰、简单实用的操作、卓越的安全性以及稳定可靠的驾驶性能。这是中高级车的典型表现。在E级面前，无论是5系还是A6都无法撼动E级的霸主地位。5系空之间的距离不够大，撞击安全性只有欧洲的NCAP4星。A6减震舒适性差，对凹凸不平的路面反应太强烈。舒适、空空间和安全只是中高级车最重要的东西。在这三个方面，E级永远是最好的——奔驰在中高级车的研发上如此精良。整体表现自然带来了出色的销量。去年，奔驰E级全球销量为2851万辆，领先排名第二的5系超过10万辆。如今的E级保留了奔驰所有的传统美德，比如安全、舒适、宽敞、实用，还加入了时尚元素。1995年E级车型上使用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级车型上得以延续。新E级充满活力，但优雅。目前E级的动力配置也有所改变。最重要的是E350取代了E320(国内好像还没取代)，E320的发动机动力也没跟上时代。另外E200K的发动机运转不畅，也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，它们的实际测试油耗明显优于同级别的5系和A6，但E200跑起来不规律，E320动力较弱。希望国产奔驰能用E350，不用E320，这才符合奔驰领先的风格！配置方面，E级配置非常丰富，科技含量高，操作简单——这是奔驰的一贯风格——标志着没有创新的新。

最新的E级轿车继承了上一代轿车的优秀传统，体现了奔驰不变的热情。这款车结合了动态设计、增强的舒适性和创新技术。此外，还有动感的车身造型，可以给你超级的驾驶体验。

奔驰S系列轿车:豪华轿车的典范——S级

自50多年前第一代S级诞生以来，S级一直牢牢占据着世界第一豪华车的位置。1972年他甚至获得了欧洲年度汽车奖，要知道这个奖一般是给家用车的。上一代S级(W220，1998-2005)在7年内销量超过48万辆，是有史以来销量最大的豪华车。如今W221已经上市，新车在很多方面都树立了豪华车的新标准。比如中控按钮虽然看起来和I-Drive差不多，但是用起来比I-Drive好用很多，操作也相当简单。W220是最舒适的豪华车，新款W221的舒适性当然更进一步，但是ABC系统还是要选装的(在国内是标配)。驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的驾驶性能和出色的应急能力让驾驶S级变得轻松。但如果你要带他去高速弯，ESP会立刻介入。毕竟安全舒适才是这个级别所追求的。动力S级一直领先。S350、S500、S600的发动机运转平稳，动力强劲，在同级别车中属于典范，S350也很省油。乘坐舒适性差的S430将被S450取代。不知道有没有改进。V6和V8全部匹配7速自动变速箱，相当出众。而S600因为扭矩过大，不得不配合5速自动变速箱，但性能依然出色。作为家族旗舰，在与7系和LS430的竞争中，S级再次率先升级，拔得头筹，为7系和A8树立了新榜样。奔驰官方刚刚发布了全新2006款奔驰S级。全新奔驰在很多小的方面都做了很大的改进，从刹车助力系统、按摩座椅到夜视系统，为了达到更完美的驾驶体验，还采用了很多新技术。

奔驰CLScoupe系列轿车与跑车的完美结合——当CLS要推出时，许多人认为这是在玩火。他们认为浪漫的车不应该是奔驰。的确，历史上有很多外形浪漫的奔驰汽车最终失败了，但也有成功的。今天的SL不对吗？但是在测试了CLS之后，所有人的疑虑都被打消了——这是一辆真正的奔驰。空空间宽敞，做工精致，细节设计优秀，驾驶舒适性好，动力充沛，安全性好。但CLS不仅拥有奔驰的这些典型特征，还拥有良好的操控性，充满驾驶乐趣和奔驰上少有的浪漫——CLS无论从哪个角度看都是那么美。无论是后排乘客还是喜欢自驾的顾客，都可以从CLS找到自己的座位，CLS成功了！

-奔驰CLK小型折叠硬顶跑车系列年销量最大的奔驰跑车-CLK级

没有SL那么高贵，没有SLK那么潇洒，但优雅的CLK是奔驰跑车家族的中坚力量。优雅、优雅、高贵这几个字是很多人对CLK的第一印象，这是真的。侧面线条很美，没有B柱。当车窗降下时，侧面是透明而明亮的，这是一辆优雅的CLK跑车。作为一辆跑车，CLK的操控性并不出众。他的操控性没有3系敞篷灵活，但应该说还不错。稳扎稳打，轻装上阵，是他所追求的。事实确实如此。CLK很休闲，装备精良，技术过硬，操作简单可靠，CLK敞篷车顶灵活牢固(软顶)。虽然是跑车，但他依然保持了奔驰的舒适性，驾驶舒适性相当不错。而且空房间宽敞，即使是后排，两个大人也能轻松坐下。这就是CLK的魅力所在——虽然是跑车，但它的实用性和空空间丝毫不受影响。在电源性能方面，CLK提供了许多选择，从基本的CLK200到顶级的CLK500和AMGCLK55，所有客户都可以找到适合自己的电源配置。总的来说，CLK是一款综合性能相当不错的跑车。他也许不是攻弯大师，但却是市场的宠儿。这款优雅的跑车很受欢迎。

奔驰大型硬顶跑车系列来自S级跑车——CL级。

CL级其实就是S级轿跑，以前叫SEC，SE就是S级，C就是轿跑的意思。除了单反，CL是奔驰家族最贵的车型。奔驰最著名的配置就是ABC(主动车身稳定系统，CL和SL的标准配置，S级上可选)，给CL带来了相当的操控稳定性。CL的悬挂调教和S级一模一样，注重舒适性，所以很长一段时间，奔驰的顶级跑车并不具备出色的运动性，但这一切在1999年发生了改变。有了ABC，他的悬挂可以在快速过弯时快速变硬，侧倾最小，从而大大提高了机动性。轿跑的后空车厢很小，但CL绝对不会有这样的问题。而且CL后排乘客上下车相当方便，但是车门打开时不需要太多外围空间空，在狭窄的停车场也很容易开下车——奔驰在实用设计上总是那么优秀。CL的其他方面都和S级差不多，但更庄重、高贵、更有力量。

奔驰SL大型折叠硬顶跑车家族的运动领袖——SL级

如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表。它集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术。他的科技含量极高，但操作很简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，材质档次高，内饰空房间大而宽敞。人们自然会关心敞篷车的车顶和坚固性。早在1989年，第四代SL就配备了电动车顶，是世界上第一款配备电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL采用了电动硬顶。SL的行走机构是车内最好的。在ABC的帮助下，它可以提供与S级相同的舒适性。同时，优秀的训练带来优秀的操控性。在AMS对比测试中，他的操控性比玛莎·拉迪(MarthaLadiCoupe)更好。动力方面，他可以提供很多选择——典型的德系车。最顶级的SL65在取消限速器的测试中跑出了338km/h的时速，让蝙蝠般的超级跑车汗颜。总之，SL不仅是奔驰的家族领袖，也是德国汽车工业的标志性产品。

奔驰SLK小折叠硬顶跑车系列SL的小哥哥SLK

1995年，梅赛德斯-奔驰通过一场魔术表演——电动折叠硬顶向人们展示了SLK的魅力。不久，SLK上市销售，自然取得了良好的效果。2004年，奔驰取代了他。新SLK也有一个折叠式硬顶，它经过改进可以节省空空间，因此行李空间空更大一些——尽管行李箱仍然更小一些。SLK的魅力不仅仅在于自动硬顶，更在于坚固的车身，出色的加工质量和性能。SLK的行走机构具有出色的调教性、良好的操控性、足够的驾驶乐趣和奔驰的舒适性！他的对手做不到这一点。他的对手Z4和TT都为了操控性能牺牲了舒适性。SLK的发动机动力强劲，即使基本款SLK200经过欧洲最权威的汽车媒体AMS测试，0-100加速也只需要82秒，强劲的SLK350也只需要6秒多一点。此外，SLK还可以提供敞篷车中少见的头部安全气帘。这么全面的跑车，难怪他的基本款SLK200在AMS测试中获得了5星评级。其实他并没有辱没“SL”的称号。虽然加了个K，但在敞篷方面还是经典，不仅没有丢大哥SL的脸，还为奔驰跑车家族赢得了足够的面子。

奔驰SLR大型运动赛车

SL+赛车=单反

单反里的SL很好理解，R很简单，就是赛车，赛车的意思。50年前，奔驰在极其成功的300SL的基础上开发了300SLR(当时奔驰的车型是数字在前，字母在后)。事实上，这很简单。SL上所有的豪华装备都被去掉了，然后调整了悬挂以适应赛车，改进了引擎。另外两者很像，但是单反因为金属外壳轻，所以比SL轻很多。如果是空油箱状态，300SLR只有810kg重！他有一台300马力的发动机。结果是最高速度可以达到290km/h！在1956年的一次测试中，加速到100km/h用了71秒，加速到200km/h用了20秒，最高时速达到了290km/h，第一代单反生产了两辆车，现在只有一辆车可供驾驶！今天全新的单反又推出来了，还是那么强，那么快，那么动感。而且还是和SL密切相关的，很多东西都来源于SL。单反不是综合性能的高手。他在AMS测试中没有拿到5星，但他是最美的奔驰，也是最高贵的奔驰。

奔驰M系列:豪华SUV鼻祖——M级

1997年，奔驰在豪华SUV市场独占鳌头。当时的M级在大彻、路虎发现、揽胜面前都是轻的，公路行驶性能比传统越野车好很多。空体型较大，车身结实实用，也有奔驰的形象。上市后自然卖得很好。但这一切在2000年彻底改变了。宝马X5的推出让M级一下子就过时了。X5有着出色的驾驶性能，舒适性和比M级好很多的做工(其实这两款车的做工都不好！)让X5成为豪华SUV的新宠。X5空虽然小，车身也不能吃苦，但是更符合潮流。2005年，奔驰推出了新一代M级车。新M级车科技品质优秀，空房间宽敞实用。底盘方面，奔驰并没有完全放弃传统装备。奔驰把传统的越野装备变成了可选零件，以满足传统主义者。对于绝大多数人来说，放弃这些设备不仅省钱，还能提高公路性能，节省汽油。我们还没有看到新M级的测试报告，但是可以想象放弃了传统越野装备的M级将会有出色的公路驾驶性能。毕竟奔驰在底盘训练上的功力是公认的。现代越野车的发展进入了一个新时代:奔驰发布了全新的M级。m级通过采用大功率发动机、7G-TRONIC7速自动变速器、高效4-ETS四驱系统、AIRMATIC空空气悬架和PRE-SAFE乘员保护系统等潮流领先技术，巩固了其前代车型在1997年以来快速增长的市场中确立的领先地位。

奔驰G系列越野之王-G级

世界上越野性能最好的民用车是谁？外行人会说牧人和揽胜。但真正懂车的人都知道，奔驰G级是世界上最强的越野车。比如侧翻角度数据，大部分车侧翻15度，有些优秀的越野车能达到20度，那G级呢？近30度都不会翻！大多数越野爱好者不使用G级越野的原因很简单——买不起。德国的统计数据显示，奔驰G级客户的收入是S级客户的15倍以上。框架式车身，前中后三个差速锁，越野低档的G级在野外无所不能。扭矩要求高的话可以买G400CDI，扭矩560Nm，顶配G55扭矩700Nm，是最强的越野车。当然，G级公路在拥有出色的越野性能后，性能差，操控稳定性差，舒适性差，但G级客户并不在意，因为他们往往已经拥有几辆公路性能出色的车。

奔驰全新GL系列:豪华SUV市场又有一支劲旅:奔驰发布了一款新车——全新GL级。无论在公路上还是野外，这款7座高级越野车都能提供出色的操控感，巨大的乘坐空间空也给乘客带来了房车般的舒适。另一个值得注意的是，奔驰的Pre-Safe，集成安全系统，也是首次安装在该级别车型上。这是梅赛德斯-奔驰的最新型号。它最初是为了取代已经连续生产了30多年的G级。但由于G级仍有许多其他车型无法替代的性能，奔驰决定将其命名为GL，以区别于G，其越野性能不亚于G，而且

比g舒服。

百万购车补贴

中国是全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，我们可以看到梅赛德斯-奔驰的“全面电动”战略正不断提速。2022年，梅赛德斯-奔驰在中国共交付新车7517万辆，而北京奔驰成为其乘用车全球生产网络中最大的生产基地。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在此前上海车展中表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。随着多款纯电车型的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。”此次，梅赛德斯-EQ家族再添新丁，全新EQE纯电SUV正式上市。

全新EQE纯电SUV新车定位为纯电动中大型SUV，也是北京奔驰推出的第五款纯电动车型也是第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型。今天就让我们一起来看看，全新EQE纯电SUV有何惊喜？

首先在外观方面，依旧延续了EVA纯电平台的经典设计，弓形车身与SUV造型结合，带来025起的超低风阻系数，有效降低车辆行驶能耗。最吸引我的部分还是“暗夜星阵”封闭式格栅中央的发光星标，给人一种非常科幻的感觉。

进入车内，依旧是我们非常熟悉的MBUX超联屏，其中123英寸仪表屏和128英寸OLED中央触控屏嵌入在一整块141米宽定制曲面玻璃中，简约又充满科技感。而且，64色主动式环境氛围灯提供10种动态的中国自然美景特色氛围主题与1种纯电车型专属“宝石流霞”氛围主题，浪漫又温馨。

此外，全新EQE纯电SUV针对中国客户增加10项专属配置，包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕、源自纯电EQS的后排中央扶手等。可通过后排按键控制的天窗遮阳帘，能有效隔绝紫外线对皮肤的伤害和红外线、可见光带来的灼热。

至于大家最关心的动力方面，全新EQE纯电SUV全系标配双电机及4MATIC四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，百公里加速最低51秒。电池最大容量961千瓦时，可以带来最高613公里的CLTC工况续航。标配的热泵系统可利用三电系统余热为座舱供暖，增加续航里程，减少里程焦虑。

全新EQE纯电SUV全系标配双电机及4MATIC四驱系统，以每分钟高达10,000次的频率监测及调整轮上动力，时刻确保每个车轮的动力表现。4MATIC四驱系统搭配越野模式，可有效防止车轮打滑，保证充足的动力输出，提升越野与脱困能力。越野模式界面可清晰展示方向盘转动角度、轮胎温度、悬挂行程等各类信息，可见其不止是一辆城市SUV，也可以随时陪你说走就走。

值得一提的是，全新EQE纯电SUV的500车型配备后轮主动转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径仅105米，让中大型豪华SUV也能拥有小型SUV的灵活驾控。在城市中驾驶，这项功能十分重要，特别是在狭窄路口掉头时，更小的转弯直径，可以更快的完成掉头。

最后，在智能领域，全新EQE纯电SUV配备达到L2级的智能驾驶辅助系统，集智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统等于一身，更进一步提供主动式变道辅助系统、避让转向辅助系统等功能。其中避让转向辅助系统可以在驾驶者紧急避让转向不足时给予转向扭矩辅助，提供安全、可靠且便捷实用的智能驾驶辅助体验。

梅赛德斯-奔驰自发布“全面电动”战略之后，就一直为战略落地全速奔跑。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生表示：“随着全新EQE纯电SUV的上市，2023年奔驰在华新能源产品矩阵将拓展至17款，为中国客户提供当下市场最丰富的豪华新能源产品序列。”

全新EQE纯电SUV此次共发布了4款车型：全新EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV、全新EQE 350 4MATIC豪华版纯电SUV、全新EQE 500 4MATIC特别版纯电SUV及全新EQE 500 4MATIC纯电SUV，厂商建议零售价格区间为人民币4860万元至6306万元。

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