这几年，绿皮火车已经逐渐被高铁所取代，高铁时代已经全面来临。现如今已经很少有人选择火车出行了。与火车相比，高铁舒适不拥挤，干净又高效，自然而然成为大家的出行首选。但是我想，不管时间流逝多少，那些火车上发生的点点滴滴，不论是美好的还是不那么愉快的，都会深深埋在每个人的记忆长河中，永远无法抹去。首先，成为高铁的替补，留作节假日运输高峰车次的时候使用，每逢春运和国庆，高铁和飞机都一票难求，为方便人们的出行，车站都会增加绿皮火车的车次，让人们有票可购。
其次，在乡镇车站使用，毕竟高铁为求高速，不会在近距离的两个站点停靠，为了方便乡镇人民的出行，绿皮火车还会运行许久。而且一些落后偏远的地方，例如青藏高原，当初光是修铁路就历经艰险才通车，想要通高铁，恐怕还需要很多年才能完成。
另外，托人们对绿皮火车怀念的福，退役后的火车并没有被抛弃在车站，而是经过能工巧匠的改造，摇身一变成了餐厅、旅馆、宿舍、咖啡厅和书吧，十分有趣，吸引了大家的目光，争先去体验。山东建筑大学改造的小火车就十分成功。
这辆停靠在校园里的火车在外观上保留了火车的原始面貌，但当你走进就会发现里面的每节车厢都被改造成了餐厅，每天来就餐的学生都像在“赶火车”，成为校园的独特风景，让其他学校的学生羡慕不已。
我做的绝大多数都是绿皮火车啊。
首先我住在北方的城市，在每个县里面来回穿梭的火车都是绿皮车。有的甚至都没有快车。在大一的暑假里，我对它不够了解。我早上上完最后一节课，中午就去火车站买了一张去mohe的火车票。在那时候，沈阳去了mohe的2667或绿色列车，一种开着的窗户，没有空调，没有风扇，32小时。这是我第一次坐在绿色列车上
其次这次旅行是在火车上的一个卧铺，我坐在火车的尽头，我看到来来往往的人从一开始就一直走到最后，这是一段美妙的经历。我车上的一个学生是mohe的一名大学生，他去哈尔滨做他儿子的婚姻，一个女人回加拿大一年。这个女人给我留下了很深的印象，她很可能是在吉林火车上，那是在半夜，我已经半睡了，她在商店里，拿了很多东西，吵醒了很多人。
最后当火车在早上停下来的时候，她下了火车，我猜想她的丈夫会在车站外面等着。她并不漂亮。她是中年人，但我很感动。我花了半天的时间和下铺里的那个人聊天。当他走出这哥们开始换衣服,裤子是人类走出╥╥后乘火车去哈尔滨是无尽的小兴安岭,大兴安岭白云山脉是非常美丽的,空气是树木的味道。晚上9点。我很震惊，我从未见过如此美丽的天空。回来时没钱，买个硬座，坐得很辛苦，坐了24个小时到哈尔滨，我觉得我拿不了包，坐了20分钟，不聪明的坐了车，坐公车的人笑了。
回程让我觉得很复杂，硬座和硬卧的人都很不一样，回到我身边的人感觉更加痛苦和无助。
总结绿皮车的经历让我接触到了社会上最普通的人的生活，或者很多底层的人。没有高铁适合在电脑上到处可见,他们更像一个仆人在我心中,他们不读,不关心世界大事,不知道太多的真理,他们关心的是他们的生计,想念亲人,普通人也推动社会前进的力量。绿皮火车每小时行120至160公里。
绿皮火车，是指二十世纪九十年代之前运营的火车，是一种即将被淘汰的火车，速度因车型而异，因其外表是墨绿色，故名绿皮火车。
虽然这种车行驶速度数据为120至160公里，但实际会车等原因，其实际线路平均速度也就是大约70公里。
其他列车
“红皮车”——客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。
“蓝皮车”——客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，其典型代表是25K型客车。25K型客车是空调客车，较舒适，是一种快速列车车体，具有速度快、运行平稳的特点。
火车发展史四个阶段分别是？
一、蒸汽机车时期
蒸汽机车是一种火车机车。它的优点是结构简单，成本低，缺点是热效率太低，体型笨重。
英国人乔治·斯蒂芬森研制了第一部蒸汽机车。1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功；
1825年9月27日，斯蒂芬森亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用，使人类迈入了“火车时代”。
中国制造的第一辆简易蒸汽机车“中国火箭号”。1881年唐胥铁路通车时，唐山开平矿务局工程处中国工人凭借时任工程师的英国人金达（ClaudeWilliamKinder，1852—1936）的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料试制而成。
二、内燃机车时期
内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大。
20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。
1925年，美国将一台220kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。
1958年9月9日，中国第一台内燃机车是"巨龙"号于北京长辛店机车车辆厂研制成功，自重60吨，机车牵引力为600马力，最高时速是85公里，机车的3万多配件全部是中国制造。
三、电力机车时期
电力机车是一种非自带能源的机车。
电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。
1890年英国伦敦首先用电力机车在56公里长的一段地下铁道上牵引车辆，这是世界上第一辆电力机车，英国作为第一次工业革命的主要发生地，在蒸汽机车和电力机车的研发过程中都有着至关重要的地位。
四、高速列车时期
高速列车又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车。
高速列车的优点是快捷舒适、平稳安全、节能环保。
世界最为领先的高速列车技术掌握在日本、德国以及法国中。
20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。
1964年10月1日、东京奥运会前夕，连结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车最高速度210km/h，从此开启了告诉铁路的时代。
中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅。中国最初引进的高速列车为日本和德国，以“吸收，消化，再生产”的理念。
通过日本、德国的技术支持，进行学习再创造。在高速列车的形态上就可看出，中国初期的和谐号形似日系和德系的高速列车，尤其是CRH3型就具有许多德国高速列车的特征。
既没有高铁的舒适稳定，也没有飞机的便捷，可绿皮火车却依然存在至今。作为高铁锻造和修建技术位居世界第一的强国，完全没有继续保留绿皮火车的必要。可高铁的路网无法覆盖偏远地区，就只能靠绿皮火车来输送，这也是它无法被取缔的主要原因。火车促进了各个城市之间的交流来往，为百姓的远途旅行提供了便利。
火车男女混住存在安全隐患，火车上的座位分为三种类型，分别是站票、坐票和卧铺，对应的车票价格随着舒适程度不断提高。购买了站票和坐票的乘客在同一个车厢里，过道拥挤狭小，不同车厢的乘客还能来回走动。卧铺的价格是三类车票中价格最高的，也是乘坐环境最好的。相较于站和坐的车厢，卧铺的车厢相对独立，而且只有购买了卧铺的乘客才能走动。
由远途出行需求的人通常会购买卧铺车票，早纳一路坐着过来确实有些难熬。买卧铺就有了可以睡觉和平躺的地方，就算需要在火车上过夜，也有可以放松和休息的空间。但卧铺车厢有一个饱含争议的问题，男乘客和女乘客没有被安排分开乘坐。男女混住在一间车厢里还没有挡板，尤其是硬卧车间完全是开放式的。
火车上每天的人流量较大，乘客来自全国各地，素质和品性难以保障。女性独自出门多有不便，尤其是在熟睡状态中，很容易处于被动受害者位置。无法预测男女混住的情况下，是否会发生危害乘客安全的事情，这份安全隐患不容忽视。售票机构无法按性别分配车厢内乘客的比率，所以男女分开知睁瞎乘坐的说法不太现实。
乘客购买车票完全是随机性的，每一趟的男女比例并不固定，大数据也很难预测下一趟车辆上的性别比例。所以就算强行让男女乘客分开乘坐，很容易就会造成分配不均的问题，白白浪费了资源和空间。从我国开始使用绿皮火车至今，采取的一直都是卧铺男女混住的政策。乘客的担忧和顾虑不无道理，不过相关部门的回应令人心安。
有关部门非常重视车厢的安全问题，工作人员力所能及的保护乘客的隐私和安全。几乎每一节车厢都会配备管理的警察和乘务员，将威胁乘客的隐患都扼杀在摇篮中。
如果遇到了特殊情况或突发意外，可以随时向乘务员求助，他们会及时帮乘客解决问题。对于不安好心的人，乘警会及时控制住他们，随后将不法分子交给下一站的警察处理。
高铁、移动支付、共享单车和网购，被称为“新四大发明”，其中，对于经济而言，贡献较大的应该属于高铁了。铁路是服务于生产关系的一种工具，从某种程度上而言，它是生产力的表现。
高速铁路取代普通铁路，这是科技进步和社会生产力提高的结果。在过去的10多年里，我国高速铁路的发展非常地迅速，成为了经济发展的标志。但是呢，之所以会给高铁进行降温，主要还是因为价格高，客流量低，成本大并且出现了亏损造成的。可是，未来的绿皮车的车次，其增加的可能性还是很低。
一、高铁建设降温。俗话说：要想富，先修路。所以，各地都在如火如荼地铺设高速铁路网，然而，出台了一个文件，里面的内容，明确地指出了当前高铁建设的问题。比如，重视投入，却轻视产出；注重高速，忽略普速；片面追求高标准等情况。
铁路设计的时速与客流量，存在着密切相关。现有高速铁路的平行路线，其利用率不到80%，原则上是不能新建平行路线的。目前，铁路企业也面临着很多的问题，比如说经营压力较大，债务负担严重等问题。该文件还要求，需在2035年完成，铁路债务规模达到合理区间的目标。
这份文件还要求了，新建设的高铁，必须严格按照要求进行审批，在高铁列车的速度上，也给出了限制。比如，只有在两种情况下才能采用350公里/小时的时速标准：一是，在双向客流的密度在2500万人次/年以上的情况下；二是，客流的比重在70%以上的情况下，这个客流是指，在高铁主通道线路中的中长途客流。
再比如，在双向客流密度2000万人次/年的情况下，会预留350公里的条件，像一些其他的低于2000万人次/年的，就会采用250公里/小时的标准，简单解释一下，就是给高铁“限速”了。
二、为什么要给高速铁路降温呢？高速铁路建设，为大家提供了很大的便利，高速铁路的开通，对各地经济发展，起到了很大的作用。例如，一些旅游城市，因为建设了高速铁路，客流量明显增加了，实际利益很可观。
由于高速铁路建设的效果明显，很多地方，都在积极争取建设高速铁路，过去10年以来，各地的高速铁路建设也在如火如荼。目前，高速铁路占我国铁路里程的比例已达到26%，许多的省份，它们的高速铁路开通里程共计1000公里左右。在高速铁路建设的同时，也存在着一些问题。
仔细分析，可以发现比较突出的问题，不外乎以下四点：建设高速铁路的费用很高、高速铁路部分票价高、客流量低、高铁运营已陆续出现巨大亏损、高铁给沿线的环境，带来了污染。
1、建设成本很高。我们大家都知道，建设高速铁路需要花费很多的人力、物力以及财力。建设的高速铁路越多，所需要的费用也就越高，而且，我国现在的高速铁路一直处于亏损的状态，那么，建设的高速铁路越多，亏损也会越来越大。
2、票价高，而且客流量低。就以沪宁城际高铁来说，时速为350公里的沪宁城际高铁，实现了上海至南京，仅用1小时就可以到达。但是在运行20多天过后，发现一些车次，卖出的车票甚至不足100张，有的车厢甚至空无一人。要知道，这条线路刚开通时非常火。
其实，造成这种结果的主要原因就是价格偏高。比如，从南京坐客车到上海，与坐高铁去上海进行相比，可以省下近三分之一的钱。
另外，我国人员的移动季节性，非常的明显。例如，在五一假期、十一假期、春节期间，客流量很大，甚至一票难求，此时的大部分高速铁路满载运行。可是，在平时的话，高速铁路的客流量，是非常低的，有时候，票价收入都不满足运输成本。
3、高铁运营亏损严重。目前，高铁本身的盈利能力，相对较弱，就拿去年来说，根据国铁集团财报可以知道，在2020年国铁集团的营业收入虽然突破了1万亿，但是最后算下来，却还是亏损了555亿元。
而且高速铁路本身的建设成本，也是非常高的，实际上，有很多的高速铁路，都是通过借钱来建设的，在不能盈利的情况下，高铁的支出费用，越来越高了，债务成本也越来越高。就目前来讲，高铁要想在短期内偿还巨额债务，其实还是比较困难的。
4、带来了污染。建设在居民区的周边铁路，不仅会对附近的居民产生噪声、电磁辐射、环境脏乱等问题，还会影响到高铁线路沿线的城市的居住环境。
而且高速铁路周围产生的环境噪声，这是在发展高速铁路中，不可避免的一个问题，这会让附近的居民，产生很大的困扰，而且，列车运行产生的电磁辐射，也会对附近的居民的通讯质量，产生一定的影响。
三、未来增加绿皮火车的车次的概率很低。在现有高速铁路之前，我国的铁路，基本上都以低速为主，大部分铁路，每小时只有100多公里，很多铁路线路中，大多都是绿皮车。
自从有了高铁，人们出行的时间大大节省了，在习惯了速度较快的高铁后，人们很难再去选择速度较慢的绿皮火车。虽然绿皮火车与高速铁路相比，有一个明显的价格优势，无论是从A地到B地，还是从B地到C地，绿皮火车的价格，都会比高速铁路的价格低很多。
粗略地计算一下，同样的路程，高速铁路的费用，相当于普通绿皮火车费用的3倍，甚至更高。但是，旅客都想要更节约时间的出行方式，毕竟，坐火车的时间一旦过长，大家也是很难接受的。
因此，虽然高铁的费用，会比绿皮火车高很多，但是，对于很多追求效率的年轻人来说，高铁依旧是首要选择。自从我国拥有快速度的高铁之后，为了保证铁路运输的安全性，特意更换了一批高铁，只保留了一部分绿皮火车。
但是，随着高速铁路的普及，很多普通列车，被高速铁路所代替，所以，有些线路就没有选择了，只能坐高速铁路。基本可以确定，尽管高铁已经出现了降温现象，但是，绿皮火车增加车次的可能性，依旧还是很低。
一方面的原因是，我们现在更加注重效率和舒适性，提高铁路运行速度，一直都是大趋势，铁路的通行速度越来越快，而绿皮车本身的速度比较慢，不能满足消费者的要求，而且绿皮车的舒适性，也不像高铁那么好。所以，在这一点上，绿皮车应该不会有大面积的恢复。
另一方面的原因是，对于高铁的“降温”只是目前的战略调整，并不意味着降停高铁。高铁建设的降温，只是针对高铁的现状，进行相应的整合考虑而言的，今后建设的部分铁路，将严格按照要求执行，不符合条件的铁路，不能按照相应等级建设， 未来也将会逐渐规范高铁的建设。从而提升效率，促进城市经济发展。
虽然给高铁进行“降温”，但并不是说，就再也不建高铁了，而是要进行更合理地建设，让高铁的布局网络，更加地完善。因此，即使给高铁降温，但是，要想恢复以前的绿皮车的车次，是不大可能的 ，毕竟，时代在前进 ，更新换代也是不可避免的事情。
最温暖的**——《龙猫》
《龙猫》是由宫崎骏执导，日高法子、坂本千夏、糸井重里配音的动画**，于1988年4月16日在日本上映。该片讲述了草壁达郎的妻子草壁靖子生病住院后，他带着草壁五月与四岁的妹妹梅回到乡间居住的故事。
为了方便妻子草壁靖子养病，草壁达郎决定带着两个女儿草壁五月和草壁梅搬到草壁靖子所在疗养院附近的乡下，父女三人入住了一间年久失修的老房子。**妹俩很快发现看似平凡无奇的乡下有很多神奇的事物，无人居住的房屋里能聚能散还能飞的“煤灰”、森林里的小精灵、森林的主人龙猫和笑口常开的猫巴士。
一天，妹妹草壁梅和姐姐草壁五月吵了架之后，便独自出走去找自己生病住院的妈妈，途中却迷了路。姐姐在四处寻找无果的情况下，只好求助于龙猫。善良而温和的龙猫唤来猫巴士，载着姐姐找到 了迷路的妹妹，乘着龙猫电车，妹妹把亲手摘的玉米送给了妈妈，希望她早日康复
“澄清的小河、森林、田地，住在其中 的人、鸟、兽、昆虫，夏天的闷热、大雨、突然挂起的劲风、恐怖的黑夜…… 这些东西全都显出自然的美态。我觉得保护这些可以让生物蓬勃地生长的自然环境很重要。 ”
“这个故事中场出现的古怪生物龙猫，在很久以前便悠然地住在森林的深处，从未在人前露面。这些年来，大自然看来受到很大的破坏，不过身边的花草树木、小河都仍是相互存在着。花、小石、昆虫等，其中有些外形不大美观的，不过也可以尝试用手触摸并细心观察。”
这部影片注重刻画家庭、亲情和社会的温暖。一家人在新居共同打扫房间、泡澡盆的场景，以及姐妹俩两次看望妈妈、到车站接爸爸，再包括邻居对姐妹俩的照顾和关心，构建了一个极为理想化的世界。
宫崎骏在他所有的影片中都不遗余力的宣传着环保，这是大师最为人所称道的悲悯之处。树的意象随处可见，而本部影片中龙猫一家居住的那棵参天大树，虽着墨不多，然而安详宁静，仿佛是这个小村子的守护神一般。这部**不像其他多部影片那样以触目惊心的自然破坏的结果震撼人心，而直接给观者最理想的家园，让人憧憬、使人向往。
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