2.0L动力的凯美瑞动力怎么样？

毫不客气地说，凯美瑞20L的动力应该是同级末流水准，也就天籁20L比它还慢了。虽然它的M20A发动机最大功率有178马力，最大扭矩210Nm，还有高达40%的理论最大热效率，在同排量自吸发动机中非常亮眼。但它的峰值扭矩来得太晚，导致发动机功率攀升极慢，要4000转以上才能充分发力。媒体实测的0-100km/h加速成绩1035秒。

什么概念？现款宝马320Li和奥迪A4L 35TFSI这两台20T超低功率的车，成天被群嘲“涡轮减压”，破百时间照样能进10秒——前者909秒（弹射），后者852秒（不弹射为92秒）。拿320来说，它最大功率只有115kW，最大扭矩250Nm，但它毕竟是涡轮机，从1250-4000rpm都是最大扭矩范围，中低转速的输出功率优势明显。因此整段加速过程中的平均功率更高，自然就比凯美瑞快。

我给大家简单算一下，4400rpm时，凯美瑞20L达到最大扭矩210Nm，根据功率=扭矩转速/9550，此时的功率967kw，而320Li得益于宽泛的最大扭矩平台，达到这个功率时才3700rpm；凯美瑞20L到5200rpm时功率114kW，才将将追平320Li的最大功率，而320Li在4500rpm就已经是最大功率115kw了。这就好比考生A语数外门门80分，考生B数学95分，但语文外语都只有60分，算总分还是比不过A。以2021年的标准，凯美瑞20L省油是真省油，肉也是真的肉。

有人肯定要说，买这种车都是日常代步又不飙车，谁差那1秒啊。此言差矣，在地板油加速这种自吸擅长的高转速发力的工况都能差1秒，那平时小油门中低转速这种涡轮机擅长的工况只会差更多好吗？以同样的加速度差超车，踩1/3油门2500转气定神闲地超，和踩着3/4油门5000转嗷嗷咆哮地超，哪个更舒服？

凯美瑞20L动力差不假，但也不是说这车就完全不能买。首先，每个人对动力的评价标准天差地别，我觉得它肉，你未必也觉得它肉。其次，买车本来也不是只看动力这一个指标，空间、颜值、隔音、安全、价格、车源等等都可能左右你的选择，也许相比动力，你有其他更在意的方面。所以我建议你多跑几趟4S店，把这日系三剑客都亲自试一遍，动力够不够用，是否值得一票否决，都以你的实际试驾感受为准。

分享一位凯美瑞20L车主用车5000公里的感受，这位车主选车时目标很明确，虽然期间看了本田雅阁和日产天籁，并且有一定的优惠力度，但是还是坚定的选择了丰田凯美瑞，因为家里有亲戚一直使用老款凯美瑞，印象一直不错，但是凯美瑞价格一直比较坚挺，所以朋友也没有在优惠上报什么希望，但是朋友想多要几次保养，和一些 汽车 装饰品，经过几次看车，要到了3次免费保养，一套全包围座套和脚垫，正好有活动，又拿到了一辆山地车和一顶简易帐篷，朋友感觉也很满意了

朋友选择的是20G豪华版，配置已经很丰富了，副驾驶配有老板键，其他基础配置都很全，朋友对配置要求不高，但是入门车型配置有些偏低，另外没有现车，目前已经行驶了5000公里，朋友整体都比较满意，但是感觉动力有些欠缺，起步时偏肉，在高速上超车需要打提前量，但是朋友市区用车比较多，感觉驾驶平顺性非常好，朋友之前驾驶过一些双离合车型，感觉市区低速行驶顿挫感很强，很影响驾驶感受

朋友感觉全新凯美瑞的回头率很高，很多朋友都问过这款车，都感觉外观颜值不错，朋友对自己的眼光感觉很满意，虽然全新凯美瑞20L车型整体动力没什么变化，还是比较中庸，但是其他方面提升非常大朋友对座舱设计评价很高，中控台使用了Y型设计，很有自身特点，和丰田其他车型迥然不同，做工用料也不错，平时身体接触的地方都是软性材质，质感很不错，但是黑色内饰确实需要每天打理，很容易落灰

朋友一家三口，感觉后排非常宽敞，座椅也很舒服，虽然本田雅阁和日产天籁都有优惠，但是朋友选择凯美瑞不后悔，选车自己喜欢就是最适合的，每个人都有自己的选择

总结：丰田凯美瑞整体实力比较居中，没有很大的亮点，但是也没有短板，非常适合居家使用，产品力非常强

开了三年多了，说实话买20凯美瑞就是涂省油和安心。发动机和变速器都是爱信的，匹配非常到位。发动机才用了丰田成熟的双模喷射技术，经济性和动力性兼顾，有没有积碳之忧。在市区低速跟车和平直宽敞路面，包括高速公路自由巡航状态下驾驶，发动机主要工作在经济模式是进气歧管多点喷射——燃烧经济稳定、无积碳，车身宽大低矮、自重近16吨，非常平稳，动力恰到好处！平顺、省油、安静，油耗在每百公里5-75升之间，把丰田车的优点呈现出来了。在极限驾驶时，例如超车、抢线时变速器要放到运动模式，也不输其他车辆，但是发动机是工作在缸内直喷的模式下，声音很好听，油耗增加明显，可达到百公里9升以上。发动机两种工作模式是根据你油门深度自动切换的——转速超过2500转/分就是缸内直喷模式，非常方便。

雅阁、天籁、凯美瑞，这几款车都是居家省心耐用的好车，凯美瑞20动力中规中矩，满足家用代步也够用的。

这三款车除了相同的配置之外，无论是在安全性配置、还是舒适性上的配置，各车都有自己表现出色的地方，且都是搭载了CVT变速箱，动力输出平顺。

凯美瑞的知名度和口碑都还不错，乘坐也很舒适，如预算足、25排量的动力更足，每个人对动力的感受和要求都不一样，如果对动力要求不高，20的动力可以入手的，而外观方面，各花入各眼，自己花的钱自己做主、最好是到店试驾体验选购自己喜欢的车型。

一辆 汽车 由上万个零件组成，上千个专利组成。在选择一辆车的时候，不妨多问问自己喜欢或者不喜欢这辆车什么东西，我想大部分也就是外观和变速箱做做选择。真正核心的东西一般人是不懂得。

建议：增压器，自动与手动，外观颜色和空间。其他不需要研究，参考市场占有率就完全可以选一辆车。

动力一般，我的25G动力也仅仅够用，没有涡轮的快感，20G配置跟安全性还是可以的，建议你还是去试驾这几款车，再来下定论

车主路过，我自己就是凯美瑞，16款，17年在改款之前买的，自己开的也相当爱惜，开了2年，这款是20g指导价裸车199万，这款唯一的缺点就是动力吧，急加速不能马上给你回馈，方向盘有点重，不适合女生开，其他还行中规中矩，空间大，现款内饰外观都有所升级动力应该大了10匹左右，家用足够。除了面子不是那么足，凯美瑞是辆好车。

本田雅阁，日产天籁，丰田凯美瑞，这三款日系品牌在中国市场，非常有号召力的中型车。绝大多数会考虑这个价位并且是日系车型的人，都会在这三款车型中做出一个选择。在看完了雅阁和天籁之后喜欢凯美瑞，这都是很正常的，毕竟选择这个过程需要一个对比，而凯美瑞又是三款车型中，产品实力比较强的车型。雅阁和天籁虽然综合产品力相比凯美瑞稍微差一些，但是车型优惠是比较大的。凯美瑞的车型优惠虽然比较少，但是换代之后的凯美瑞综合产品力有了较大提升，产品定位发生了彻底的转变，让消费者对于这款车型抱有极大的好感度。

从外观来看，整体的车辆质感较老款车型有较大的改变，风格更偏向于运动化。凯美瑞的车前设计比较特殊，他没有像其他车型一样使用大面积的中网，而是以一条银色饰条贯穿左右，中间在logo位置有一个下凹的设计，下方才是使用了大面积的中网设计。这种风格对于车型运动定位的体现起到了一个决定性的作用，也让人产生一种过目难忘的印象。

从内饰来看，整体风格以不规则化出现，做工用料也较老款有了明显提升，真皮和软塑材质的材料运用的更多。不规则的中控台以全黑的形式呈现，更倾向于驾驶座，让驾驶员有更好的操作便利性。总体来说整个中控风格呈现斜"Y"字形，这种设计风格在同级别车型当中是没有的，让人有眼前一亮的感觉。

动力方面，凯美瑞搭载的是20升和25升自然吸气发动机。20升匹配的是CVT模拟十挡无极变速箱，25升匹配的是8速手自一体变速箱。20升发动机最大马力是178匹，动力水平满足日常的家用出行需求是足够的，并且这样的变速箱形式能够带来更好的加速平顺性。

综上所述，无论是在车型定位还是综合产品力等方面，表现是相当突出的。在同级别车型中有很强的竞争力，这款车型是一个非常不错的选择。

三个车我都看了 刚买的天籁2020智行版的20 贷款6万 落地195左右 这车隔音好 减震好 追求动力的就不太建议买这个车 凯美瑞我主要不喜欢后排 相对有点小 外观我挺喜欢的 雅阁的话 隔音不好 不过空间是三个车里面最大的 当时没买就是纠结那个15t的失速门以及没有现车，需要等 快过年了 不想等了 就买的天籁 顺便说一下 天籁以大沙发著称 座椅相对厚软 可我本人更喜欢雅阁的座位 买天籁是媳妇喜欢 总体上 自己喜欢哪个买哪个 你买哪个都有人说这说那得[捂脸]

凯美瑞是目前 汽车 市场最畅销的车型之一，也是b级轿车标杆级车型，自从上市以来销量就节节攀升，以优异的品质和耐用性积累下了很多忠实的粉丝和客户，受到到 汽车 市场的广泛认可。凯美瑞目前共九款车型，分别搭载了20l、25l和25l混合动力发动机，25l车型的动力是非常充裕的，那么20l发动机的动力性能到底怎么样呢？

凯美瑞20车型搭载了一台代号为6ar的20l发动机，最大功率为167马力，最大扭矩为199牛米，用了八档手自一体变形，该款发动机应用了丰田的最新vvt-iw发动机技术，平均综合油耗只有65l，最高时速可达每小时200公里，而且发动机与变速箱的匹配非常完美，使发动机的输出效率达到最佳状态。

这套动力系统，在发动机起动以及低负荷运转状态下，延迟进气门打开，提高了怠速的稳定性、燃油经济性和动力性。在发动机处于中低速运转时，提前进气门的打开时间，以增加egr工作效率，降低了进排气阻力，而且提高了燃油效率，并降低了有害气体排放。当发动机处于高速运转时，延迟进气门的关闭时间，提高进气效率，使输出效率得以提高。这套动力系统采用了歧管喷射和缸内喷射的混合喷射方式，使得燃油和空气混合更加充分，提高了动力响应速度，大大降低了油耗，而且还降低了发动机振动，噪音等，所以凯美瑞20l发动机，不但动力性能很充沛，而且更为省油，是一款性价比很高的车型。

丰田凯美瑞25L车型和本田雅阁15T车型之间的对比也是一个很多人关注的问题，我们今天依旧不从账面数据还有配置表来对比分析，而是从实际的试乘试驾体验来说说它们当中哪台车更值得入手。

凯美瑞就是这样一台车，作为一台工具车，它勤勤恳恳，也能够满足你的多数需求，但是如果你要说它有什么优点的话，那实在是有点难为它，从驾驶感受来说，这台凯美瑞完全是轻松舒适的操控取向，轻巧柔和的方向盘助力，偏软的油门刹车踏板，自然吸气的动力搭配8AT变速箱也足够平顺，但是一切似乎都少了些什么，如果真的要用一个词来描述的话，那就是激情，这台开哦美瑞开起来是没有任何激情的，你就是一个司机，一个照顾家庭的好男人，把家人平稳安全地运送到目的地就是你职责所在。

当然，作为一台工具车，这台凯美瑞的底盘和悬挂调校还是比较好的，整体偏舒适的风格让后排乘客坐在这台凯美瑞上可以足够舒服，一些路面的小坑洼也能被很好地化解。空间方面，这台凯美瑞的表现也是中级车中的主流水平，虽然不像帕萨特和迈腾那么夸张，但是对于后排乘客来说也是足够宽裕的。因此就我个人而言，我是不太喜欢这台没有性格的凯美瑞的，当然，如果你是一个顾家的好男人，那这台25L的凯美瑞还是一个很不错的选择。

雅阁其实是个更好的选择

相比于凯美瑞，雅阁就显得有个性多了，尽管同为日系厂商，雅阁和凯美瑞却是完全不同的两个调性，第十代雅阁的操控已经很有运动车的感觉，整体感受非常紧凑，指向性很好，油门和刹车踏板的反馈也直接而线性，相比凯美瑞那台25L的自然吸气发动机，15T带来的瞬间动力爆发也更能激起你的驾驶激情。

从乘坐感受方面，这台雅阁的内部空间甚至比凯美瑞还要大，座椅也十分宽大舒适，底盘的支撑明显感觉比凯美瑞更有韧劲，通常来讲，我个人是更喜欢雅阁上的乘坐感受的。当然，雅阁也并非没有缺点，作为一台主流合资中级车，燃油版雅阁的NVH表现确实不尽如人意，这里面主要是发动机噪音和路面胎噪影响了整体的隔音水平，也许雅阁是想可以营造一种运动的氛围，但是我却不认为这是一台雅阁应该有的表现。

如果在雅阁和凯美瑞之间对比的话，我个人还是更为推荐雅阁，无论是驾驶还是乘坐感受，这台雅阁都比凯美瑞更胜一筹，而且对我个人而言，雅阁的外观和内饰都比凯美瑞更符合我的审美，而在价格和配置方面，雅阁其实是和凯美瑞差不多的，甚至性价比还稍微更高的一点，因此综合考虑，雅阁更占优势。

明人不说暗话，我取了个二房！名叫小红～ 提车记补发提车作业，我的红儿～今天带你亮亮相，让大家流流口水！ 话说二房还是媳妇招进宫的，家里哪位典型颜值控，之前我的车是辆捷达，10年大方块儿，7年的陪伴至今还是没问题的，但是生活越来越累，孩子要又学媳妇要出门奋斗了，再买一台车就成了刚需。你不知道选车这个费劲儿，从东跑到西从南跑到北（东营城市不好4S店东一片西一片，为啥就不能放一块儿呢）最开始媳妇首选不是凯美瑞，凯美瑞在我印象里就是中年叔车，没特点太中庸～新凯所以也没太关注，有一次去商场吃饭正的赶上凯美瑞在哪儿搞活动，当时就刺激到我家那位了！ 当时只有一个黑色的正常版的车型，从单页上看到的红色的运动版，因为没有现车我们还跑去他门店里试驾的！ 看到了它我媳妇就无法自拔了！骑完了（试驾）我就无法自拔了！有些颠覆凯美瑞在我心中的印象，当然也没有仓促下定后来跟朋友也做了一下了解，都表示赞之后，我就定下了车（黑顶加了2000），所以这一等就是2个月～自我安慰好的东西值的等待！一见钟情～我恋爱了 平时时间比较紧张，没有有时间陪陪娃娃跟媳妇，正好赶上61，带上我儿子和媳妇，开着小红，顺便补一波sao图。 话不多说！客官上图喽！！！！！

哎～小伙！你下来不能这么欺负我的小红！不过网友们看俺娃娃帅不帅～媳妇嘛？还是小红儿，嘎嘎！今晚准备跪榴莲了！

放开我的女人！！！

哎呀，我的前挡风呢？这车洗的也是没谁了，感谢我家楼下滴洗车师傅！这视野，反手一个赞！

这小身段！都超爱

这哪像3岁孩子的妈妈！**姐**姐送你个东西要不要！

我就喜欢从后面静静地看着 

这大长腿

空间大了想象力才能丰富（别多想名花有主了）

被你颜值吸引

三个人在一起每天开心，就是我最好的幸福

我的小天使，是我最好的礼物

带了一朵小花，瞧把你美的

玩了一天，也不知道到累。但你累到我的媳妇了

种下一颗树苗，希望它能长的跟我一样高

如果今爱车在手，家庭美满！带着我的宝贝，只要他天天开心，这一切都是值得的！

花21万入手凯美瑞真的值吗？用车2460公里后，车主憋了几句话要说

丰田凯美瑞车子整体的外观造型设计上比较时尚具有年轻感，应该比较能符合当下年轻人的审美观吧。内饰方面没得说，我自己算是很喜欢这个内饰的风格的，看着很具有科技感。无论是在内饰的造型设计上还是材料采用上都不错。

这台车的空间方面就没有什么好说的啦，毕竟也算是有一台B级车，在空间方面肯定是我之前那台小型车所比不上的啊，对于一家人来说车子的空间肯定是够用的，不论是出行采购或者是去郊游什么的都是完全没有问题的。这台车平时也就主要是我这个老司机上下班通勤开开，所以我经常一个人坐在车里觉得车子真的很大，后排的座位也很宽城，之前有一次下班顺路带着我一个同事，他的体型比较大有一米九左右体重也接近两百斤，刚开始的时候我还会有点担心怕坐不下，后来才发现我的担心完全就是多余的，他说不仅能坐得下，还做得很舒服，我当时就觉得我的凯美瑞真强。

动力方面就是这辆车的一个美中不足的地方了，虽说是配备的四个气缸，动力输出也很均匀平稳，但是感觉动力不太够的感觉，而且包括和其他同级别的车子相比较的话，这款车在加速效果方面也是要稍稍的逊色一点的，可能也和配置的20的自然吸气发动机有关吧，如果能换成涡轮增压式的效果应该都会更好。因为我自己的上一台车就是一台小型车，所以刚开始来开这台中型B级车的时候还是会有一些不太习惯的地方，毕竟无论是在质量或者是在体积方面都是我之前那辆小型车比不了的啊，后来磨合可差不多大半个月吧，就会觉得很好开了，因为这台车的操控系统本身就是很易于操作上手的。

目前行驶了2460公里，这台车的油耗方面就是这台车比较大的一个优点了吧，虽然说配置的是四个气缸但是看了一下开了几个月后的反馈的油耗数据，平均有也就在八个点左右，对应着一辆有着这样的体积和质量的中型车来说真的是不算高了。驾驶座的座椅舒适性我真的要好好夸一夸了，真的太舒服了，而且开车时的整体视野都很远很宽阔，有好几次等着接媳妇下班都是直接就在驾驶座上就睡着了，由此可见确实是很舒服啊。不过还是有一个点比较想让我吐槽一下就是后排座位的中间有一个隆起，真的是影响美观也不舒服，每次后排坐三个人的时候，中间的那个人都会觉得坐姿有些尴尬。

性价比肯定是不低的啊，外观漂亮，配置化，驾驶体验感也很棒，我觉得性价比真的很高啊，总体来说，这是一台很值得入手的车。当时买车时和家里人商量留有的预算也就只有二十万左右，不算很多，这个价位的预算确实有些的尴尬的，有种高不成低不就的感觉，当时对比了好几款同等价位的车，也纠结犹豫了很久，因为在我的印象中丰田的日系车一直就是很老旧的款式不太能跟得上潮流，后来也是经过我朋友的介绍才了解知道凯美瑞的这款车，听着也觉得挺不错的有些心动，后来一和妻子去实体店看到了真的车之后就觉得外观真的很好看，我是被深深吸引住了，决定买这台车。

优点：个人是最喜欢凯美瑞这款车的跑车造型的，比较能突出年轻不羁的气质，不会显得很老成很低调的那种风格，毕竟我自己也才二十几岁而已，并不喜欢过于让自己显得成熟，所以这款车就很适合我啊，不论是车头还是还是车身又或者是车尾的造型设计都更能吸引别人的注意力啊，车身整体是有点偏修长的那种看起来很高级。缺点：最不满意的一点就是这款车的动力方面我觉得稍微的有一些弱，肯定是因为这款车子配备的是20的自然吸气发动机吧，对应着车子这样的体积和质量可能会有些不够用的，我觉得如果能够换成涡轮增压式的发动机应该也会效果要更好一些吧。还有一点就是这台车的底盘设计的可能稍微有一些低了，有点让我不习惯，而且上下坡的话有时候还会刚蹭到，这点真的有点让我有些心疼啊，毕竟也是一台新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于也算是去了趟汽修厂，去驰加换了四条米其林浩悦4。哦，忘了提，小弟开的是七代凯美瑞，开了到现在五年了，跑了有八万公里了。老凯是我的第二辆车，虽然它没有陪我步入职场，不是陪我练手剐蹭的第一辆爱车，但是它陪我带着她约会，陪我和她结婚，陪我从产房接回她和孩子，陪我上下班走个百八十公里，陪我刮风下雨……虽然它不耀眼，没有给我带来风光，但它从没把我扔在路上，更从未让我失望。怎么去评价这台车呢，不运动，不高大上，但也不丑，不落伍。它的一切都不惹眼，但一切都够用，说到底就是个很持家的老婆，今天就和大家好好来聊聊我的“老婆”！

镇楼图

记录一下8万公里的里程。

老凯陪了我这么久开了这么久，各个方面也都还没出过啥问题，上班下班接孩子，外出游玩长途出差……跑了这八万公里，回想来看，可靠大概便是它给我的印象吧。到现在我最不满意的就是这车皮子也太薄了吧，一个是车漆一刮就落，洒水车我都不敢靠的太近，生怕飞起的石头给我留下点岁月的痕迹。

你说这几年前的车，除了内饰方面可能跟不上了，有些老气了，除此之外别的方面还是挺不错的哈，不过凯美瑞的风格不是一向如此嘛。对了，还一个问题困扰很久的就是隔音了，不知道是不是也是皮子薄的原因，隔音是真的难受，主要就是胎噪和风噪，车速一上去噪音就老大了。加速的时候也是，上坡啥的一脚深油门，发动机的声音也传来的心窝子难受，人到中年可少了很多那种高转速音浪带来的快感啊。思来想去也没啥解决方案啊，做车门的隔音或者是换隔音的玻璃都太麻烦了感觉上，还是想着先换个胎吧，反正也磨得差不多该换了，想着换个静音胎兴许会好上一些吧。

现在的胎是普利司通的，算是我这车上的第二条胎，原来的胎在我开了5万公里的时候废了，后来换了现在的胎，没想到这才3万公里不到又不行了。结合这些情况我也在论坛看了好久，因为想着除了静音，还是想舒适啊，耐磨啊这些的都全面一些吧，要整就整个好点的，再好好用个五六年也差不多要换车了。米其林各方面指标还是挺像个三好学生的，各方面都不差，虽说轮胎市场国产的、国外的，这么多巨头都各有优异和突出闪光点，但是全面性这一块我还是愿意选择米其林，而当中最符合我要求的就是浩悦4了，这胎好像刚上市没几年，我看了当时的节目报导，现场的测试车辆用的就是我这代的浩悦4。

胎是在某宝旗舰店订的，订的时候选了个离自己最近的驰加就下单了。

直接寄送到店里的，大概是三天还是四天，师傅就打电话预约安装了

车胎是20年第30周的，算了一下是七月份的吧，着实让惊了一会儿，挺新的。

可以看见轮胎上有个二维码吧，大家可以扫码查看轮胎的数据，还可以在公众号上面注册一个“随你行”的会员，上面有很多汽车方面的辅助服务，包括道路救援啥的，还是很实用的。

特意查了原厂数据。这个60是轮胎壁和横截面宽的比值嘛，占比越大越舒适嘛。要我说，咱这车还是考虑舒适多一些吧。运动的前提是，你得有能力在国内的路上跑。一般的运动轮胎胎壁和胎面都是比较软的，就国内的路况稍微开得疯一点遇到个大坑或者减速带轮胎就容易鼓包干废了，超跑的轮胎运动吧，在国内大部分路上敢开快吗？所以还不如选个皮实抗造的轮胎，开起来比所谓的运动轮胎踏实多了，更何况咱还是台凯美瑞呢。

师傅干活挺利索的，看师傅挺忙我就没有凑近了瞎拍

师傅安装的过程挺认真的。安装完成后，还有第二位师傅检验，包括螺丝啥的都在例行检查之内，在这里感谢师傅了。

停在路边，给大家看看细节吧！

换上之后有几个月了，驾驶感受这一块的提升我真的有太多话要说了，赶在年底赶紧把这篇作业给交了，咱们长话短说，简单聊聊。

首先最重要的就是胎噪的抑制，这比之前换的普利司通Turanza真是好太多了，那胎噪好家伙是越来越大啊。不知道是不是轮胎本身的问题，反正也早该换了，后悔换晚了，换了之后那噪声是小了一大半，开车的心情都好了不少，家人坐车里也说感受不错。

还有舒适性。刚说过了，咱一家用车，就别想啥运动行性了，还是舒舒服服，平平稳稳的更符合咱中年人，这一点媳妇儿的感受似乎比我还要强烈。也是，换个舒适的胎，加上后排凯美瑞舒适的小沙发，这能不舒服吗。总之驾驶的话，过减速带是舒服多了，那种颠簸的感觉被过滤掉不少，至于劈弯啥的咱就不想了，也没那个激情了哈哈。

最后说说制动性能，浩悦4的雨天制动性能是我没想到的，之前同样的速度踩刹车，Turanza的制动距离至少要多3-4米，换了之后因为浩悦4的排水槽比别的款都要宽、深，所以水都会很快的被从轮胎上排出去，保证了抓地力，最起码进一步保障了一家人的行车安全，这点值得称赞，也是我最放心的一点！

还是想感叹一下这个空间加上大皮沙发，配上新轮胎真的爽死。

钥匙认证一下，个人对这次老凯换上新胎的体验还是挺满意的，每个人对于车的角色定位是不一样的，我就希望爱车能够踏踏实实陪伴我们一家人，不需要豪华，不需要多强的动力，只需要什么车辆问题都不要有就行了。对啦，提示一下被种草的朋友，如果你们也换这款轮胎，可以看看你的尺寸有没有Acoustic静音版本的，这个版本当中加入了空腔海绵，从源头解决噪音，据说静音的效果非常好，我是轮胎尺寸没有这个款的，合适的可以买来试一试，我们也可以交流一下用车用胎的体验嘿嘿。

最后也祝兄弟们早点找到一年陪你走过人生岁月的爱车吧。

加班后原本一身的疲惫，但当看到凯美瑞也在陪着自己奋斗到深夜的时候，突然也觉得蛮治愈的。其实同是男人就明白，有时候车子也是自己独处的好地方哈哈。 感觉八代凯美瑞采用TNGA架构之后，改变了很多，不仅仅是车子的外观、内饰还是配置，更多的是整体的驾驶感觉带给我更多不一样的体验，而且都是很正面的。

夜幕笼罩下的城市，十分静谧，我的凯美瑞也多了几分温柔的感觉。

没了LED大灯就逊色了吗？当然不是，车头的几条暴起“青筋”，关了灯的凯美瑞就变得严肃而有攻击性。

和上一代相比我觉得前脸改造的越来越吸睛，从原本中规中矩的家用车型“进化”到极具运动范的中级轿车。

竟然拍出一种磨砂的质感？

双擎车子有个很讲究的点就是平顺性，无论是动力输出还是电动机与发动机切换时的平顺性，试过别人的车，很明显在发动机介入或者停止工作时会产生较大的震动和噪音，不过这在凯美瑞双擎就显得毫无存在感。

混动的车因为有电动机的存在，驾车过程中，整车的动力输出很线性，也不输给燃油车啊。

牛头标，后面带着雷米波传感器，搭载的TSS智行安全系统很多功能，都是靠它来时别，灵敏度很高。

自动跟车是我最常用的了，平常上下班要走城市快速路，偶尔出差跑高速，车距默认是长距模式，可以自己根据习惯调整为中距和短距，自动保持与车速相符的跟车距离，确实我开车就不那么费精力。

在黑夜里，车身的腰线很抢眼，运动这块的气质，捏的死死得。

宽扁的尾部。

我朋友开的是上一代的凯美瑞，之前让他试试我这新的，他给我的反馈是这代凯美瑞的悬架要比上一代好，感觉很有韧性，但是舒适感也没有下降，过弯超车等动作都顺畅完成，没有感到什么明显的侧倾。

亮起两个大尾灯，帅！

平时在市区走，底盘的表现也得让我好好夸一下，过坑洼颠簸路时既舒适又有高级感。塞车这种情况我相信大家都很讨厌吧，但烦的是那种起步要顿挫还是涡轮迟滞的车子，而这在25L自吸动力的凯美瑞身上是完全感受不到的。

蓝色的氛围灯，和这夜色也是很搭。

来个正儿八经的角度给大伙瞧，9英寸中控屏幕就是这内的一大亮点。车内的格调挺高的，就是到中午遇上大太阳的话，亮黑面板会出现反光，我看有的老铁说贴个磨砂或蓝光膜就能得到改善了，待我试试。

三幅式多功能方向盘，各种功能按键的排列都很好找，就算现在是夜里也能看的清清楚楚。

PM25过滤装置+nanoe空气净化功能简直就是神仙搭配，安全出行必须加分！

有nanoe这个随车口罩，自己的就可以暂时摘下。

车内的视角很广，现在的外后视镜基本都是下调到车门上，大大地减少了司机们的视觉盲区。

10向电动座椅，这是我的专用沙发！凯美瑞的转向很精准，没有明显的虚位，配上自身下沉的车头，运动感十足！

隔音方面，因为是混动的车子，即使是在高速行驶，急加速时的风噪或者胎噪都不是很明显，车内的静谧性还是很好的。

不禁想要感叹自己的拍照技术，我媳妇晚上看购物直播就老听到一句“这也太好看了吧！”。

没错，说的就是我的凯美瑞！

提车快一个月了，一直在忙，跑的公里数比较多，年轻人嘛，就应该为了未来而奋斗，忙一些挺好，本来应该早早就来交提车作业，可工作原因，每天都得跟爱车形影不离，也能多了解了解它的脾气，也好更加实际的说说它的特点。 我最近提的凯美瑞锋尚版，而且是黑白双色，车身颜色比较特别，锋尚版除了红色，就是银色，黑白双色的车型非常稀少，自从我关注凯美瑞到提车这么久，在广州及周边城市，就看见过几台，看来我这个黑白双色是稀有中的稀有。 选车时就对比过阿特兹，因为我注重实用的同时更加喜欢运动，但B级车这个级别，又运动又耐用还保值的，好用好开的真不多，别看君威GS有更强劲的动力，别看迈腾来自德国造，就驾驶感受，我还真没太看上，行云流水般的动力，还得自吸，所以更倾向于日本车，也只有阿特兹和凯美瑞，没选择阿特兹，就是觉得小众不保值，而且偶尔商务一下阿特兹也满足不了，最终倾心于凯美瑞锋尚版。 要说保值率，得从销量说起，第八代凯美瑞的销量一直特别出色，从上市2年多的表现，据说已经累计卖出50多万台，看数据刚刚过去的11月销量，同比还增长百分之二十多，单月超过2万＋的销量，所以保值率才能同级第一。 开了近一个月，几乎哪里都喜欢，比如它雷克萨斯般的外貌，媲美美系的内饰用料和做工，稳如德系的底盘，日系传承的自吸发动机，科技感十足TSS的丰田智行安全系统等，每个方面都没有短板，甚至同级都能做到中上的水平，既把原有老款凯美瑞和丰田的缺点弥补了，也继承了丰田原有的所有优点。 不足之处也不是没有，但都无关大雅，油门重，方向沉，对我来说更觉得沉稳，空间正常，对我来说后排不经常坐人，没有全景天窗，好在我晚上不看星星，其实这也算情人眼里出西施吧，毕竟喜欢，可能有些缺点，也就可以忽略不计了

朦胧的感觉

朦胧的感觉

格栅的造型非常接近雷克萨斯的设计语言，视觉感棒极了

格栅的造型非常接近雷克萨斯的设计语言，视觉感棒极了

锋尚版搭载了25LA25A引擎，最大功率154千瓦，峰值扭矩为250牛米，传动方面匹配8速手自一体变速箱，动力响应快，后劲足是它的特点

锋尚版搭载了25LA25A引擎，最大功率154千瓦，峰值扭矩为250牛米，传动方面匹配8速手自一体变速箱，动力响应快，后劲足是它的特点

前麦弗逊式后多连杆式悬架对滤震调校的很到位，柔韧而支撑性好，锋尚版似乎跟我试驾的豪华版没什么不同的调教，毕竟还要兼顾家用和商务呢

前麦弗逊式后多连杆式悬架对滤震调校的很到位，柔韧而支撑性好，锋尚版似乎跟我试驾的豪华版没什么不同的调教，毕竟还要兼顾家用和商务呢

侧面看双色车身美得一塌糊涂，大溜背，黑车顶，很容易让人一眼重心就单独落在白车身上，乍一看以为就是敞篷的跑车呢

侧面看双色车身美得一塌糊涂，大溜背，黑车顶，很容易让人一眼重心就单独落在白车身上，乍一看以为就是敞篷的跑车呢

18寸双色大脚

18寸双色大脚

立体而突出的腰线，很有力道

立体而突出的腰线，很有力道

尾翼是黑色，张扬有个性，激情四射的双边四出排气尾喉衬托出高性能车的运动感，与中间夸张的扩散器一起，把车尾营造出以假乱真的高性能。

尾翼是黑色，张扬有个性，激情四射的双边四出排气尾喉衬托出高性能车的运动感，与中间夸张的扩散器一起，把车尾营造出以假乱真的高性能。

模糊的车尾，红唇一样的尾灯，让懂车的人，还是一眼能分辨出它就是高颜值的凯美瑞。

模糊的车尾，红唇一样的尾灯，让懂车的人，还是一眼能分辨出它就是高颜值的凯美瑞。

内饰的做工用料，完全比得上别克君威，甚至有过之而无不及，软性材料非常多，黑色内饰更显运动。

内饰的做工用料，完全比得上别克君威，甚至有过之而无不及，软性材料非常多，黑色内饰更显运动。

座椅舒服的如同大沙发一样。

座椅舒服的如同大沙发一样。

按键阻尼出色，功能也很全。

按键阻尼出色，功能也很全。

三幅方向盘挺运动，皮质摸起来手感超好，TSS也可以通过方向盘多功能按钮操作。

三幅方向盘挺运动，皮质摸起来手感超好，TSS也可以通过方向盘多功能按钮操作。

红色仪表表盘和指针，为了运动而生，油耗是8升多，算不低，我开车比较运动，比较猛

红色仪表表盘和指针，为了运动而生，油耗是8升多，算不低，我开车比较运动，比较猛

平日喜欢调节出胎压监测，为了实时安全，毕竟接触地面的只有4个轮子

平日喜欢调节出胎压监测，为了实时安全，毕竟接触地面的只有4个轮子

8AT自动变速箱，横置变速箱最出色之一，响应性，传输效率，平顺性，都是同级佼佼者

8AT自动变速箱，横置变速箱最出色之一，响应性，传输效率，平顺性，都是同级佼佼者

中控台不对称设计，很特别

中控台不对称设计，很特别

后排空间很实在，没一丝夸张和错觉，坐垫够长，足以承托住大腿到膝盖，靠背角度也非常舒服，坐着很放松

后排空间很实在，没一丝夸张和错觉，坐垫够长，足以承托住大腿到膝盖，靠背角度也非常舒服，坐着很放松

我的大长腿也绝对能放得下

我的大长腿也绝对能放得下

年轻就要有活力，就要喜欢运动，就要为了事业和生活而努力奋斗，这是我的人生格言，愿凯美瑞一直陪我奋斗下去