外观超酷的雷克萨斯RZ450e，为何我说它是回归本质？

见多了大屏，以及各种娱乐功能很厉害的纯电车型，有时候，我会被它们迷惑，不由得思考车辆的本质是什么？我的车是否真的需要如此五花八门的功能？

后来，我渐渐地意识到，我的车，最需要的是 …… 它本质是一辆车，一辆安全、好开、经济的车。

但求与你心意相通

最近试了不少造车新势力推出的纯电动力车，本来以为电车开起来应该就是这样了吧。但当我开过 RZ450e，才惊觉原来电动车真正该有的姿态，不是狂猛起步、瞬间加速厉害，一次又一次挑逗感官神经，而是懂我的心意、习惯，能轻松上手，开起来张弛有度。

有些车厂会刻意把电车电门踏板前段反应调得比较激进，给人加速很快的感觉，但当电门踏板踩深点，却又发现后面一大段的反应都是空虚缺乏后劲的。

但 RZ450e 的调校明显更高明，加速过程中，一种顺滑强劲的动力随着而来，是一步步将动力输送出来而非突然给予的蛮力，让我可以放心的将电门踏板渐次踩深到底体验线性加速的快感。

为何 RZ450e 能 " 还原 " 出这样类似于燃油车的驾驶质感？我很好奇，翻阅了相关资料。发现理由一在于 RZ450e 搭载了全新 DIRECT4 电子动态四驱系统，其在车辆的前后轴都配备有 eAxle 电驱动单元，也就是前后双电机！再加上它有能基于车辆轮速、加速踏板、转向角度 …… 传感器讯号来判断行车状况，进而精准控制前后轮输出的智能扭矩控制系统，不仅能让前后车轮输出分配比例在 0:100 到 100:0 之间灵活调变，更起到在车辆起步和加减速时，降低车身俯仰的效果。

如此前后双电机四驱，也能在车辆过弯时带来更加稳健与安全的操控感，带来更丰富的驾驶乐趣。

还有，这两台电机输出的最大功率分别为 150kW 以及 80kW，系统综合最大功率达到 230kW 千瓦，最大扭矩 430Nm…… 说白话点，两人做工力气就是比一个人大，如此换来源源不绝的加速力道，同样也是乐趣来源！

理由二在于 RZ450e 是基于 LEXUS 雷克萨斯原生纯电平台打造，电池安装于地板之下，有着低重心与低惯性力矩的优势，并且车身上有很多结构加强部件，从 " 骨子 " 里就打下良好基础。

要让电车开起来像燃油车，不只是动力系统调好即可，它是一个系统工程，底盘、悬挂设定缺一不可！而 RZ450e 在过弯以及加减速时，给我的感受都是悬挂支撑很稳，调校细致且全面，确实有经过高手调校的手笔，值得点赞！

设计感在线

说完让我爱上的驾驶感后，再来说说 RZ450e 给我的其它感觉 ……RZ450e 的车身长、宽、高分别为 4805mm、1895mm、1635mm，轴距为 2850mm，是一辆体型与定位很轻易就能分辨出来的车型。

它的外观设计源于雷克萨斯 LF-Z Electrified 概念车，标志性的纺锤形设计元素在 RZ450e 身上，从格栅的造型演变为 " 纺锤形车身 "。包括两侧为三维立体造型的前翼子板，前大灯组设计整体以黑色为底色，凝眸阵列式 LED 日间行车灯 ……，都再在突显出雷克萨斯全新的设计元素。

车顶两侧有两个类似导流板的 " 角 " 造型，它是分体式空气动力学尾翼，能在车顶两侧产生纵向涡旋，在有侧风时减轻对车身的气流干扰，保持驾驶稳定性。搭配车顶中部的鲨鱼鳍造型设计，则引导空气从倾斜的后挡风玻璃平顺流向车辆尾部。

车尾的鸭尾造型让车辆看起来更动感，还能在降低风阻的同时平衡周围气流。同时，纤薄贯穿式尾灯组，一字形红色灯带延伸至车身两侧，看起来有更强的立体感和设计感。

内饰部份，个人觉得有一种化繁为简的设计风格，例如从出风口延展至车门的流动线条，与低位置的副驾驶前方仪表台融为一体。还有造型简约的车门饰板，以及驾驶者和乘客座椅之间的悬浮式中央扶手 ……，它们看起来都没有复杂冗余的雕琢，却精简得落落大方，并且大多是应用环保生态材质制造，以自然的材质与质感，带给我动心的感官体验。

整体座舱布局是基于雷克萨斯的 Tazuna 缰绳概念来延展，灵感来源于骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立信任。

虽然我眼前的 RZ450e 已经没有新车发布那时酷炫的线控转向异形方向盘，但在标准圆形三幅式方向盘上，依然保留了操作简单的速按键，并且 HUD 会同步显示操作的功能指令，令驾驶者可以保持稳定的视线在关注驾驶路况上。

14 英寸中控屏稍倾向驾驶者，画面质感精细，设计和排列直观易操作，并支持 CarPlay 等手机互联功能。

底部的两个空调旋钮以及音量调节旋钮，操作起来方便快捷，是我很喜欢的一个设计点。搭配 LEXUS 雷克萨斯首次应用的的旋钮式电子换挡机构，在换挡时按压并旋转即可，十分好用。我想，这或许就是 RZ450e 所强调，要带给用户骑手一般的体验感吧？

RZ450e 还有一些细节设计也深得我心。例如，前后排都保留了点烟器；中央扶手盒，可以从主驾方向打开，也可以从副驾方向开启。副驾的手套箱被取消，这使得仪表台下方空间可以被空出来安装乘客膝部红外加热系统，其可在保持温和空气体感的前提下快速提高局部区域温度，嘿嘿！不知道这是不是特别针对东方人容易老寒腿而设计的功能？

e-Latch 智能电控车门，电致变色功能全景天幕，同样也是很好用的配备，并且也突显 RZ450e 来自雷家的产品价值。

官方保你保值率

经过一天的测试，让我觉得惊喜的还有续航里程数据―― RZ450e 的最大续航里程 520km，看起来在现今一众纯电动力车中似乎并不优秀，但它的变动和车辆的实际行驶里程极度接近，真实度极高，让我觉得可以相信它的数据提醒，而不用担心续航里程一下跌到谷底。

雷克萨斯知道，很多人买它们家的车，其实图的就是高保值率与产品可靠性，所以官方还针对 RZ450e 提出高保值承诺，也就是自购买之日起至 × 年时间内，给予原价相应比例折扣保障，这招对于纯电动力车，乃至未来的二手车市场来说都是一帖猛药，不知道能否也让你心动买下 RZ450e 呢？

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新款雷克萨斯LM 在中国台湾市场受到追捧，订单超过 2,000 张，候车期长达 2 年。

加价保姆车之王2023款Lexus LM在8月下旬开始正式在中国台湾市场发布，雷克萨斯LM 在中国台湾分别提供 25L 自吸发动机和 24L 涡轮发动机两种动力，两者都匹配混动系统，而当地的代理商和泰汽车在发布会上宣布，新款雷克萨斯LM 在台湾市场的订单已经超过了 2000 份，并且候车期长达 2 年之久，可见它在当地的受到的追捧有多么的热烈。

新一代的雷克萨斯LM 是在今年的 4 月份于上海车展全球首发的，8月7日在中国大陆地区上市销售，首批销车型为350h七座隽雅版，官方指导价1199万元，同时雷克萨斯还公布了500h四座御世版和六座尊崇版预售价分别为158万元和138万元。

而8月22日在中国台湾上市的雷克萨斯LM共有 4 种车型可选，分别是 LM 350h 和 LM 500h，也就是 25L自然吸气发动机（搭配混动系统）以及 24L 涡轮增压的发动机（同样搭配混动系统），综合输出最大马力分别是 246 Hp 及 365 Hp，另外两者都有 4 座车型，不同的是 LM 350h 还有提供 7 座布局，而 LM 500h 则是 6 座的座椅布局。

雷克萨斯LM在中国台湾的起售价为 4290000 新台币，约合人民币9802万元。当地的代理和泰汽车披露，自 7 月 18 日在台湾市场开放预定后的一个多月时间里，他们已经接获了超过 2,000 张的订单，而他们今年从丰田（雷克萨斯）那里获得的配额却只有 400 辆，虽然他们承诺会向丰田以及雷克萨斯要求更多的配额，但是照目前的情况看来，这款车的候车期将长达 2 年之久，也就是说现在订车的话要等到 2025 年才能拿到新车——不大幅度加价怎么能早拿车呢？

全新一代雷克萨斯 LM 作为豪华保姆车的代表车型之一，由于在中国内地市场的巨额加价，经常被称为加价王或者保姆车之王等等，按照丰田和雷克萨斯的计划，全新一代雷克萨斯 LM将在全球超过 60 个市场上市。不过在中国市场高端MPV车型百家争鸣百花齐放的趋势下，雷克萨斯LM和丰田埃尔法的加价策略也经常遭到舆论的抨击，雷克萨斯LM和丰田埃尔法这两款保姆车标杆，你有什么看法和观点？请在评论区分享。

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作为日系全尺寸豪华SUV的代表车型，雷克萨斯LX570的江湖地位等同于奔驰GLS和宝马X7，与此同时，得益于LX570采用了非承载式车身、全时四驱以及托森式差速器，因此它在越野通过性方面也有着当仁不让的实力。然而碍于全球范围内日趋严苛的排放法规，诸如LX570这样的大排量SUV终将面临停产的命运，好在雷克萨斯也早已有了充分准备，其下一代车型已经在酝酿当中。

近日，笔者从外媒处获悉到一组全新雷克萨斯LX的渲染图，从来看，下一代LX预计将在2021年10月份发布，其竞争对手主要为奔驰GLS和宝马X7。有消息表明，全新一代LX将会基于丰田TNGA-F架构打造而来，在操控性、安全性以及燃油经济性方面会有更好的表现。

通过新车侧面渲染图来看，下一代LX整体风格更加硬朗，并将采用更丰富的折线与曲面设计元素，从而营造出一种强烈的视觉冲击力。具体来看，下一代LX会采用隐藏式B、C柱处理，同时在D柱部分还加入了熏黑饰板，以此实现悬浮式车顶的效果。此外，新车也采用了方形轮拱、黑色轮眉、悬浮式踏板等设计，让整车在视觉上更具有野性。

尺寸方面，新车的长宽高将达到5080×1980×1900mm，相比现款LX570并没有太大变化。

动力方面，代号3UR-FE的57L V8发动机虽有着极佳的可靠性，但碍于排放问题，也将由美版LS上的35L V6双涡轮增压发动机替代，传动系统配备10AT变速器，与此同时，新车大概率会提供混动版本，不出意外同样是LS上的35L混动系统。

从目前已知的信息来看，下一代LX车型至少要等到明年10月份才可能发布，而国内也基本要等到2022年才可能正式上市。对于没有57L V8发动机加持的全新LX，相信还是有不少车迷会为此感到惋惜，但可以肯定的是，下一代LX也将有比现款车型更出彩的外观设计。有网友看过之后也表示：新车气场远超奔驰GLS！

对于下一代雷克萨斯LX，你看好它么？

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身为雷克萨斯品牌中具有重要市场地位的 RX 车系，而由车系编成的设定看来，不难看出采用 24 升汽油涡轮动力的 RX 350，可视为 RX 车系的主力贩售车型，而此回试驾的 RX 350h 来担当，则是属于顶规的 RX 350h 旗舰版车型。

全新 25 升油电混合动力，展现实用与节能特质

于新一代 RX 车系首见的 RX 350h 车型，在动力配置上也有别于以往，而这具 25 升油电混合动力系统现已搭载于 NX 350h 车型上，对于消费者来说并非首见。其中 25 升自然吸气引擎具备了 190 匹最大马力及 240牛米最大扭矩，负责驱动前轮的电动马达拥有 180 匹马力及 270牛米扭矩输出。

而旗舰版车型另搭载了 E-Four 电子四驱系统，所以较前驱车型增加后置电动马达，且拥有 54 匹马力及 120牛米扭矩的输出表现。就动力规格来看，RX 350h 包含前后马达的输出表现皆与 RX 450h+车型相同，甚且其在引擎动力的输出还较 RX 450h+有所增加，主要差异在于 RX 450h+采用可充电式、容量较大的锂电池组，RX 350h 则采双极镍氢电池，所以 RX 450h+可具备达到 309 匹的综效输出马力，RX 350h 则为 250 匹。

E-Four 电子四驱强化操控稳定、AVS 兼容多元动态性格

虽然在先前 NX 车系的新车试驾活动中，已短暂体验过这具油电动力系统的驾驭感受，不过 NX 350h 并未提供 E-Four 电子四驱车型，全数皆为前驱车型，另外 RX 350h 综效马力输出亦较 NX 350h 增加 7 匹。

即使 RX 350h 旗舰版车重已达 2,060 公斤，但在前后马达的辅助下起步仍显轻快，甚且较动力输出数据更为优异的 350 车型来说，由于电动马达可实时输出的扭矩，不须像 24 升涡轮引擎仍须依靠转速的提升来释放扭矩，所以反而在日常的动力使用上更加契合，且行进间的质感及静肃性亦有着更为突出的表现。

此外其搭载的 E-Four 电子四驱系统，亦可藉由后置电动马达来提供后轮的动力输出，并可藉由路况自行调整动力输出比例，相对来说亦增加操控上的稳定性表现，搭配仅见于旗舰版及 F Sport 车型的 AVS 可变阻尼避震系统，也降低了因车重较前驱车型增加所带来的负荷，相对提升了车辆行驶的稳定性表现。

主动安全的全面提升

除了全新油电动力系统的配置外，RX 车系也首度导入了 LSS+ 30 智动驾驶辅助系统，相较于前代所搭载的 20 系统，除了 PCS 预警式防护系统加入多项包含行人及路口辨识机能外，还加入了包含 ESA 紧急闪避转向辅助、ASLS 低速限速辅助等。不过其中较令人印象深刻的，则是 30 系统对于 DRCC 全速域定速系统、LDA 车道偏离警示、LTA 车道循迹辅助的提升，其在车速控制、循迹辅助的控制上更为渐进且线性，相对也带来更为成熟的安全辅助动态表现。

新世代设计风格导入外观及内饰，车系顶尖豪华配备设定

新一代 RX 车系在外观上导入了原厂称为 Spindle Body 全新品牌设计识别，但整体线条设计上仍可看出延续前代车款的设计特色，特别是在 C 柱运用黑色饰板创造出悬浮式车顶设计亦完整传承，而车头造型则可算是新一代 RX 车系外观独具的设计特色，以突出的引擎盖线条像车头延伸，搭配渐层式的水箱护罩与头灯线条结合，创造出新世代车款的设计风格。

若是对于熟悉 NX 车系的消费者来说，想必对于新一代 RX 车系的内饰配置不会感到陌生，因为其同样导入了品牌新世代的 「Tazuna」(缰绳)设计理念；透过整合多功能方向盘、仪表板、HUD、中控荧幕及常用操作按钮，以驾驶导向安排，将驾驶的视线及身体移动降到最低。特别是在仪表、中控触控荧幕及排档座造型部分相当神似，不过整体中控台造型以及延伸至门板两侧的线条仍有明显差异性，同时也有着较为宽阔的车室空间设定表现。

14 吋触控荧幕具备全中文化显示设定机能，且具备了有线 Android Auto 及无线 Apple Car Play 手机连线机能，亦整合包含车辆设定、原厂中文导航及环景显示。

而此回试驾的旗舰版车型，则拥有车系中最顶尖的配备设定，除了采用 Semi-Aniline 顶级真皮座椅外，更具备双前座 10 向电调、4 向腰靠并付有电动通风加热机能，驾驶座则具备了 3 记忆模式，另外在后座部分也具备椅背电动调整、电动通风加热以及恒温独立控制面板。而包含 4 向电调的方向盘、HUD 抬头显示屏、具备 21 支扬声器的 Mark Levinson 音响系统等，亦全数列为旗舰版的车型标配，提供了相当完整的车室豪华配备设定。

全车系标配三区恒温的 RX 车系，于后座中央出风口下方皆拥有独立空调控制面板以及双充电插孔配置，旗舰版车型则增加了后座椅电热及通风机能控制按键，同时后座椅背更拥有电动倾斜度调整机能。

新一代 RX 车系后厢具备 612 公升的行李厢基础容积，行李箱底板下方亦具备隐藏式的置物空间，行李厢左侧更拥有后座椅左右电动启闭按键，中阶以上车型配置了感应式电动尾门。

新一代 RX 车系与前代车款相比之下，可说是由内而外的彻底革新，但却不会令人感到陌生，主要原因是包含动力及内饰等新世代车款的诸多配置，除了顶规 RX 500h 车型配置的 24 升涡轮油电及 Direct4 四驱科技外，其他部分都已可在新一代 NX 车系上见到。

但不可否认的是，原厂在赋予其更高等级的车型定位下，其配备的丰富度、整体行路质感及空间表现，都明显较 NX 车系更加出色，相较前代车款也有着明显的进化，而成熟化的新世代油电动力配置，在透过电动辅助及汽油动力的同步强化下，不但拥有较前代更出色的能耗表现，亦为新世代 RX 车系带来了全新节能动力的科技特质。

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在近期推出的最受关注的新车当中，肯定少不了雷克萨斯的全新一代GX硬派SUV。

这是雷克萨斯推出的第三代GX，同时也是目前雷克萨斯旗下最硬核的越野车型。继GX发布之后，算上已在海外上市的HUMMER EV，即将发布的下一代奔驰大G，以及国内自主品牌推出的两款豪华硬派越野代表仰望U8和猛士917，百万级豪华越野市场算是正式迈入了一个新时代。

作为SUV市场中极为特殊的一个细分类别，但凡与“硬派”沾边的产品都会在技术发展方面具有一些特别之处。

由于对底盘抗扭刚性与可靠性的高需求，哪怕是售价上百万的豪华硬派SUV，它们也还一直使用着“老旧”的非承载式车身架构，而动力系统也往往是十多年都不更新。

但是在新能源大潮的影响下，哪怕是硬派SUV，也必须改变；而在这个大家都“必须转型”的关键时刻，各家厂商选择了不一样的发展路向。

首先，雷克萨斯最新推出的这款GX就是“守旧”的代表。

虽然外观造型设计采用了对于雷克萨斯来说新鲜感十足的方盒子车身比例和直来直去的硬线条和硬折角，让新车看起来充满硬汉感，非常符合其硬派SUV身份；但在内里却依旧保持着老一派的造车思路。

首先，作为一款硬派SUV，即便是到了模块化架构时代，也得坚守非承载式车身的传统；因此全新一代雷克萨斯GX就使用了与现款兰德酷路泽、丰田Tacoma、丰田坦途、雷克萨斯LX等车型同款的GA-F非承载式底盘。

即便如今以全新结构设计理念和最新材料制造的承载式车架在抗扭刚性方面的表现已经超越一般的传统非承载式底盘，同时还能在公路行驶时带来更好的性能表现，但雷克萨斯显然还是选择用“老路子”。

同样走老路子的还有动力系统，目前已经推出的版本只提供35T双涡轮增压V6发动机，可输出最大354匹马力和649牛·米峰值扭矩，搭配10AT手自一体变速箱且没有加入任何轻混系统。

与此同时，四轮驱动系统仍然保持机械全时四驱结构，其中包含有电控分动箱和托森式中央差速锁，更硬核的Overtrail则还会安装有后轴差速锁以增强通过性。

唯一一个能够称得上对新能源时代“妥协”的新东西，恐怕就是即将推出的混合动力版本。

据悉GX未来将推出的混动版本将搭载最新一代基于24T涡轮增压发动机的油电混合动力系统。虽说这一套混合动力系统确实会在稳定性方面符合雷克萨斯硬派SUV的“可靠越野”形象。

不过，在新能源浪潮之中，这种“守旧”做法的最大问题在于它很可能无法像上一代车型一样在市场上持续打拼十多年，毕竟随着世界各地排放标准的进一步提高，现时的大排量燃油发动机很可能无法继续销售，而继续投入大量资金优化能耗和排放表现，对于“行将就木”的燃油动力汽车来说似乎也意义不大。

因此它依旧还不能完全“跟上时代”，需要进一步升级进化。

相比之下，有的品牌会选择一步到位直接迈入纯电动时代，这也是当前许多豪华硬派SUV的选择。

比如曾因太不环保而停产的美式豪华越野代表悍马，早前就以纯电驱动的HUMMER EV重返汽车市场，并且将引入国内销售，成为国内豪华硬派SUV市场中实力强劲的产品。

而豪华越野细分市场里的代表之作奔驰G级，也推出了名为EQG的纯电版本；虽然这款车型尚未发布，距离上市更有相当的距离，但它的原型车已经在海外进行着各项道路测试。

而在今年的上海车展，东风集团旗下的全新品牌猛士科技旗下首款纯电豪华硬派SUV 917也以70-160万元的价格区间正式开始了预售。

上述三款车型，分别来自北美、欧洲和中国；虽然在设计风格方面各不相同，但在行走系统部分，它们的相似度都是相当高的。

教授说的就是多电机四轮驱动系统。

其中已经在海外正式上市并已确认会引入国内销售的HUMMER EV采用的是三电机四驱系统。

这套三电机驱动系统拥有最大1000匹马力的综合输出功率，峰值扭矩在经过低速扭矩放大之后能够达到疯狂的15592牛·米，这是目前世界上动力性能最强的硬派SUV之一。

而大名鼎鼎的奔驰G级，虽然具体的技术参数仍未被公开，但已知它会采用四台电机构成驱动系统，而中控台上经典的三把差速锁开关按键也将变为三种特别驾驶功能尚未切换按键。

至于可被视为“新势力”的猛士科技，其首款车型917同样会搭载可综合输出1000匹马力、1400牛·米综合扭矩的四电机驱动系统。

从以上三组数据可以非常直观地看出，纯电驱动的技术路线可以为这些车型带来非常显著的动力优势，其中尤其是秒杀燃油发动机的扭矩参数，在爬坡穿越的过程中可是相当实用的。

除此之外，通过多台电机实现的四轮驱动系统，也意味着传统的机械分动箱可以被取消，动力传输系统可以变得更加简单，而每一个车轮的动力分配调节也可以做的更加精细、快速。

而由于每个车轮都有自己的动力源，因此这一类硬派SUV也能拥有非常独特的行驶模式，包括但不限于配合大角度后轮辅助转向使用的“螃蟹爬行”模式以及“坦克掉头”等此前在燃油车型身上不太容易实现的功能。

不过，纯电驱动也会给硬派SUV带来一些麻烦。

首先电驱系统瞬间就能爆发出峰值扭矩的动力输出特性对这些车型的动力控制系统提出了很高的要求，尤其是在高难度越野工况下，驾驶者往往需要非常精确且细微、克制地控制动力输出，加速踏板的响应速度与敏感度都会很显著地影响野外驾驶体验。

此外，由于需要考虑严苛的野外路况，对于驱动电机、动力电池组以及控制系统抵抗复杂环境的能力也提出了极高要求，起码在涉水的时候需要确保不会进水短路甚至漏电。

但最为重要的，还是续航的问题。

这应该是纯电硬派SUV要面临的最纠结的情况：想要充足的续航，在满足多台电机用电需求的情况下，就得安装超大的动力电池组，而这意味着像HUMMER EV（纯电续航563km，电池容量2127kWh）一样达到41吨的惊人车重。

而在荒山野岭之中，寻找补能设施同样是非常困难的事情，起码你不能像驾驶燃油车一样在野外穿越时带一个“副电池”。

因此在面对专业的越野活动时，纯电动车型总会让人感觉到有一点不太放心。

于是有的车企便想出了一个简单粗暴但有效的解决方案——增程式。

目前火遍全网的自主品牌豪华硬派SUV——比亚迪仰望U8就是其中的代表；在实际驱动系统方面，它跟前文提供的猛士917一样采用了四电机驱动系统，可输出综合功率为1197匹马力，最大综合扭矩1280牛·米。

四轮独立电机配合出色的动力控制系统，让这款预售价10980万

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易车讯 日前，我们从国外媒体获取到全新雷克萨斯RX的假想图，假想图中的RX看上去更加激进。新车预计在2022年上半年发布。

全新雷克萨斯RX假想图

现款雷克萨斯RX

从中看过去，全新雷克萨斯RX的风格相比现款显得运动气息浓厚了很多，雷克萨斯标志性的纺锤型中网进行了重新的演绎，灯组的造型更加锐利。虽然亲和力不够，但冲击感却很强，轮圈造型也经过了重新处理，与车身整体运动气息的营造相得益彰。

关于动力部分，“RX350h”和“RX450h+”的商标此前已经注册，RX350h为25L直列4缸汽油发动机+电机混合动力系统，RX 450h+为25L直列4缸的Dynamic Force Engine系列发动机+双电机的插电式混合动力。根据此前报道称，450h+的最大输出或超过300马力，纯电续航预计90km。

日前，雷克萨斯官方正式发布了2021款 雷克萨斯IS的官图，而近日据海外媒体报道，雷克萨斯将于11月5日正式发布全新雷克萨斯IS 300h F Sport车型，并且公布了新车的起售价，其售价为615万澳元起，新车将在2020年秋季在全球约40个地区开启预售。

自1998年以来，雷克萨斯共推出了三代IS系列的后驱中型车，同时与奔驰C级和宝马3系成为竞争对手。早在6月15日，雷克萨斯发布了新款IS车型的官方，虽然将会在全球40个地区开启预售，但欧洲市场的用户并不会看到2021款雷克萨斯IS的出现。

因为丰田官方表示已经确定不再向欧洲市场提供新一代的雷克萨斯车型，主要原因是用户需求太低，而后续中国市场是否会引进新款雷克萨斯IS还是未知数，毕竟雷克萨斯IS这款车型在国内汽车市场的销量也并不是太理想。

2021款雷克萨斯IS车型阵容包括IS 300 Luxury、IS 300h Luxury、IS 300h F Sport以及IS 350 F Sport车型，其最低起售价为615万澳元起（折合人民币约为2923万元）。

外观方面，相相较于老款IS车型，2021款雷克萨斯IS在外观上进行了重新的设计定义，一体式的大灯造型格外犀利，相比老款形状怪异的分体式大灯，运动感更强，硕大的纺锤体中网以及两侧进气与老款相比，变化不大，依旧采用全黑配色。

车尾方面，贯穿式尾灯造型狭长显得格外战斗，营造出更加低矮的车身视觉效果。此外，车身长度也相较于老款车型增加了30mm达到了4710mm，宽度增加了30mm达到了1840mm，高度增加了5mm，而轴距则保持在2800mm没有变化。

尽管外观方面有较为明显的变化，但在内饰的设计上全新雷克萨斯IS却并没有太多的改变，除了两边的空调出风口更换为圆形、中控屏幕改为悬浮式设计，其它功能区域的布局均与老款车型保持一致。

动力方面，全新雷克萨斯IS仅提供汽油发动机版本，其中，后驱的IS 300搭载的是20T涡轮增压四缸发动机，最大输出为241PS以及350Nm；而四驱车型的IS 300 AWD车型则搭载35L自然吸气V6发动机，最大输出为260PS以及320Nm。

高功率版本的IS 350车型则搭载V6发动机，另可选装四驱系统，提升最大输出为311PS以及380Nm，后驱车型匹配的是8速自动变速箱，而四驱车型则匹配6速自动变速箱。

值得一提的是，在全新发布的官方中，并没有搭载雷克萨斯最新的双涡轮增压V8发动机的IS车型，这款车型也曾被视为宝马M3/M4以及奔驰AMG C63的竞争对手。

严格来说，这次全新2021款雷克萨斯IS并非换代车型，只是“旧酒装新瓶”，通过外观变化、悬架升级来掩盖“新”这个定义，同时没有TNGA架构、没有混动系统、也没有轴距加长，编者相信全新雷克萨斯IS就算引进国内也难以摆脱“叫好不叫座”的命运。

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外观方面，全新一代雷克萨斯RX极具争议点，虽然也是采用纺锤形中网，但其设计细节更像是“无边界”格栅，有一种国产车的感觉。

尾部方面，全新一代雷克萨斯RX采用了国产品牌时下流行的贯穿式设计，并且在尾灯两端还采用了“羽翼风格”的处理，整体看起来更时尚，更显运动。

内饰上，全新一代RX有较大的变化，主要是用上了“大屏”。其中，低配车型会配备98英寸触控屏和7英寸彩色仪表盘，而高配会升级14英寸超大触控屏，都集成了网联、空调、手机互联和OTA等功能。

车身尺寸方面，全新雷克萨斯RX长宽高分别为4890/1920 /1695毫米，轴距2850毫米。车宽提升一点，车身高度降低一点，整体的视觉观感会更加的低趴、运动。轴距有60mm的提升，车内的乘坐空间不会有太大的变化。

全新一代雷克萨斯RX，除了是基于TNGA架构下打造外，更重要的是“动力提升”。全新雷克萨斯RX全系均为混动版本，分别为350h、450h+以及500h，虽然名称与现款车型相同，但动力也进行了改变，现款上的35L混动已经停产，取而代之的是25L混动（350h），25L插电混动（350h+）以及24T插电混动（500h）。

其中，25L混动系统的最大功率为184kW，两驱版和四驱版的零百加速时间分别为81秒和79秒；25L插电式混动系统的最大功率可达227kW，百公里加速时间65秒，纯电行驶里程为83km（CLTC工况）；24T混动系统将首次用于雷克萨斯国内车型，其最大功率达到了273kW，百公里加速时间仅需62秒，配备四驱系统。

而且在定价上，雷克萨斯一改其“高傲”的风格，RX350h延续了RX300车型的定价，预售价格为409万。要知道，25L混动的汉兰达价格区间为2688-3488万，其中主销车型价格在32万左右，两款车型之间的差距只有8万左右。