雨中邂逅H6S 原来你是这样的哈弗

哈弗H6被誉为“国民神车”，创造了连续99个月销量冠军的不败传奇！全球用户已经突破360万，而H6S站在“H6”巨人的肩膀，有柠檬平台与咖啡智能的加持，将是一台可玩性更高的H6。到底好玩是什么程度？今天我们就去试试看！

雨中邂逅H6S 确实更好“玩了”今天天气不太好，下着小雨，但心中驾驭“神车”的激情更加火热。打开车门，映入眼帘的是悬浮式的液晶双连屏和仪表台、车门的“鲨鱼皮”点缀，入手丝滑冰凉，这是哈弗H6吗？感觉好有质感，果然是不一般的“H6”！

按下启动键，悄无声息，才发现我试驾的这台是DHT混动版，旋钮式的档位也让车内看起更有档次。起步“电车”的优势就很明显，没有一点的声响非常轻快，面前的是悬浮式的虚拟仪表盘，显示车辆的行进与相邻车道状况，值得一提的是，系统不仅可以识别大车和小车，就连进入行进车道的自行车也可以识别，并在车道上显示，直到自行车驶离前方车道，仪表上的标注才会消失。（如果在无路灯的道路行驶，自行车进入行车车辆的右侧灯光内，有时驾驶员会视觉盲区，注意不到自行车，从而造成驾驶安全隐患。）H6S的非机动车辆识别极大提高了驾驶的安全性，果然更好玩了！

也可以在驾驶中设置跟车的距离，如果车距过近，系统会发出鸣叫了提醒驾驶员注意安全车距，这样也提高了雨天的驾车安全系数，免得造成追尾危险；当你不打转向灯变道，系统不仅会发出鸣叫，还会给方向盘一个力回馈，提醒驾驶员规范驾驶。

H6S作为更“高级”的H6车型，人脸识别也是必备的装备，只不过你可以选择“监测”的具体范围，如果你选择的全部监测，那系统不仅会监测驾驶员的驾驶精神状态，也会“关注”驾驶员的驾驶动作，就连转头和副驾驶说话，系统都会提醒你注意驾驶，“唠叨”个没完，有点管家婆的潜质，但安全性也确实提高了！

从首都机场到雁西湖，有城镇小道也有京承高速，H6S在淅淅沥沥的雨中稳步前行，乘车少右打方向拉出行车编队，来脚深踩油门，这时发动机与电机同时工作，车子猛的窜出，在风雨中前行而去，这才是H6S的正确“玩法”，这辆哈弗H6够劲！

H6S更好玩的是带有赛道模式、声浪系统、弹射起步，既然是赛道模式，那就上赛道玩玩。不过上赛道的是燃油版车，以前驾驶的哈弗H6虽然劲够大，但在急加速方面，有点“迟疑”，那就试试这个被“赛道模式和弹射起步”加持的H6S。由于时封闭式赛道，所以虽然雨天路滑，但只要你的胆够大，想开多快都行，油门踩到底，车辆瞬间抬起了头，发动机的轰鸣声更是点燃血液中的激情，先来个加速、急转、还能再飘一下，这样“玩”才能发挥H6S全部的实力！

番外篇-原来你是这样的哈弗该玩的都玩了，仔细打量身边的H6S，才发现它是一辆“非典型”哈弗H6 ，应用“鲨鱼”灵感打造的分层式网状格栅前脸，不仅极有立体感，也营造出一种独有的凶悍；再加上溜背的造型，更多的是轿跑SUV 的时尚与动感。

车尾也极富个性，双运动尾翼、“鲨鱼鳍”车门装饰无不显示HS6的运动与年轻时尚，而下方的硕大排气筒造型也彰显了它的运动属性。

当你座在车内，才发现H6S的空间也很宽敞，来个葛优躺一点也不费劲，哈弗H6的宽大基因一点也没少。值得一提的是，我在副驾驶发现了一个可以承重3公斤的挂钩，这在生活中非常使用，要为哈弗的贴心点赞！

与哈弗H6S一起雨中携手同行、赛道激情撒欢，随着天气转晴，我发现自己也已经被H6S所征服，这才是我一直想要的哈弗H6 ,上班可以伴你堵车聊天、周末可以携带全家来一次郊游、郁闷了陪你放肆的撒野，这样更好玩的H6S怎能不让人喜欢？你也可以来试试！

作为深蓝汽车的第二款车型、品牌首款SUV车型，深蓝S7以科技之力构建电动出行体验，大规模交付开启后35天实现交付破万，8月单月交付更是高达10039辆！深蓝S7不断刷新着中国新能源车型的交付记录，用实力跑出了“深蓝S7加速度”！

聚焦City Walk新兴生活方式，全维度体验深蓝S7超越感官期待的驾驶乐趣。近日，“深蓝S7 超级增程中国行”第二站在格调成都正式举行。深蓝S7以瞩目的焦点姿态游走成都街头，携手用户近距离感受热辣蓉城的潮流脉搏与闲适安逸，共同开启一场充满时尚体验与驾驭快感的城市造趣之旅。

打卡潮流街区 高颜值惊艳出圈

“九天开出一成都，万户千门入画图。”古朴与现代交融的时尚天府之都，每个街角都散发着独特的型格魅力，吸引了无数年轻潮人前来打卡。驾驶深蓝S7肆意穿梭于春熙路、玉林街等一众网红城市地标，尽情感受这座摩登城市激情又不失巴适的时尚气质。

与其说这是一场深蓝S7打卡蓉城的时尚之旅，不如说是深蓝S7在成都的C位出道。穿行于各个时尚地标之间，自带吸睛属性的深蓝S7和成都的潮流格调相得益彰，亦是跃升为众人焦点的超级利器。

深蓝S7全面践行”共生美学”理念，在科技感的冲击、智慧的交互、身心的双重舒适方面，树立了富有启示性的设计新风尚。整车极致轴长比，接近黄金分割比例0618的最佳车身体态，让科技运动时尚型格进一步放大。同级首发可编程智能交互灯，可实现行人礼让、行车状态提醒、特殊场景动画等效果，在车辆、行人、交通之间建立了未来感十足的温暖对话，为城市街角注入新鲜元素。

不止惊艳，更是内外兼修。19平米揽星全景天幕、星焰贯穿式尾灯、无框车门、电动隐藏式门把手、大天幕等，无不体现科技领先的设计主张。豪华游艇式环抱设计、64色环抱式氛围灯等，处处展现人文关怀的设计用心。由外到内，从点到面，深蓝S7极尽赏心悦目，“高颜值”标签更是深入人心，充分满足追求高品质用车人群的审美需求。

舒享资格生活 爽翻巴适得板

这里不仅是麻辣的故里，更是享乐的天堂。如果只用一个词来形容成都，那一定是“巴适”。摆一台龙门阵、沏一壶盖碗茶、品一台老川剧，走累了喝杯茶；耍饿了来顿热辣的火锅。快活慢耍，活色生香，一声“巴适得板”，是对这座城市最好的注解。

如果说成都，是“来了就不想走”，那么深蓝S7，就是“进去了就不想出来”。时刻保持闲适自在的这份松弛感，也被深蓝S7从车外搬进了车内。作为50万内唯一配备前排双零重力按摩座椅的车型，深蓝S7具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平，顶级的座椅舒适性设计给予极致关怀，为用户带来远超同级别的高端体验。

156英寸向日葵屏遵循人体工学原理的最佳视角范围，赋予中控屏左右最大各15°的旋转功能。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，完美彰显科技感与尊崇感。而在副驾区域创新性设置的123英寸超感智慧屏，则可实现联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾位置的用户以更舒适的躺姿观看屏幕播放内容，完美契合当下年轻人的智能生活方式。

通过亲身驾乘，深蓝S7所搭载的AR-HUD全息式增强现实系统也让用户赞不绝口。与智能驾驶、车载系统深度融合，显示信息清晰易懂，驾驶者不低头即可获得更多信息，不仅大大提高日常驾驶安全性，更兼顾科技感与娱乐性于一体。

驾驶深蓝S7行走蓉城大街小巷，舒适的用车体验始终伴驾全程。无论是领先的智能科技，还是越级的豪华配置，深蓝S7深入细节处的妥帖，无一不深刻展现出精湛工艺和专注于用户需求的态度。所谓“巴适”，莫不过如此。

超级增程加持  问道巴蜀驾趣十足

此次成都城市造趣之旅中，试驾车队行经路线包含了城市拥堵路段、高速路段、郊区山路等多种路况。作为一款拥有“天生后驱基因”、纯电产品行驶质感的超感驾趣电动SUV，深蓝S7在“超级增程”技术加持下，以“纯电驱动、长续航、低能耗、真安全”的出色表现，给出新能源出行更优解。

 在拥有2000万人口的潮流聚集地，堵车是生活中无法避免的日常。深蓝S7实现了NVH、动力性、经济性的完美平衡，从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，始终保持纯电驾驶体验和静谧空间。即使面对城市拥堵时无休止的走走停停，也能为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受，大大减少城市高峰通勤烦恼，助力用户发现更多生活中的美好。

新能源大行其道，目前用户最关心的首推续航。深蓝S7最高可实现200km超长纯电续航（CLTC），工作日短途通勤纯电启程，不用一滴油；同时综合续航最高可达1120km（CLTC），充分满足周末或节假日长途出行。短途用电、长途用油，深蓝S7集纯电和燃油优点于一身，规避了纯电动车型里程焦虑与补能不便的最大痛点。

同时，得益于业内领先的0258Cd超低风阻设计，搭载超低滚阻静音轮胎、新一代制动能量回收系统，匹配整车超低能耗集成技术等，深蓝S7 馈电油耗低至495L/100km。基于iBC数字电池管家，深蓝S7还实现了24小时电池全方位监控，安全预警准确率≥99%，有效避免了电池热失控问题，“真安全”实力护航全程。

感受婉转升腾的烟火气，品味蜀都的热辣与巴适。一场纵横川蜀的城市造趣之旅，让人们充分领略到深蓝S7表里如一的极致品质。下一站，“深蓝S7超级增程中国行，将带领用户寻味于市井食肆之间，以极致驾趣打卡夜长沙、玩转不夜城，探享更多元的巴适生活，让我们拭目以待。

本文来自易车号作者汽车说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

MATLAB中hsv颜色空间h分量的范围是 [0,1)，不包括1。\x0d\其中，\x0d\h=0的时候，就相当于0度；\x0d\h=05的时候，就相当于180度；\x0d\h=1的时候，就相当于360度（虽然不能取这个值）。

十几年前，记得试驾第二代国产本田飞度的时候，那种玩具式的精致就让人爱不释手，十几年过去了，第四代本田飞度已经来临，并且带来了两种外观的设计风潮，这种精致“玩具”感受丝毫没有受到时间的冲击，反而愈加强烈。

8月26日，第四代本田飞度在国内上市，官方发布售价为818万元-1088万元。共推出6款车型，使用两种风格的外观设计，分别为运动风格的潮跑Pro（SPORT）系列和跨界风格的潮越Max（CROSSTAR）系列。

从外观上看，第四代飞度的潮越Max（CROSSTAR）车型作为全系顶配车型，增加了车顶行李架和防擦材质包围。前脸的风格与潮跑Pro（SPORT）系列有细微的差别，显得更跨界。整车比潮跑Pro版本高了三厘米，而别具一格的魔术座椅也是潮越Max（CROSSTAR）系列的专属。

本田第四代飞度潮跑Pro（SPORT）系列则显得更可爱一些，潮跑Pro车身尺寸为4109x1694x1537毫米，潮越Max系列的车身尺寸略有差别，长宽高分别为4090x1725x1567毫米，轴距均为2530毫米。

潮跑Pro系列顶配车型和潮越Max系列两款车型为16英寸轮圈，潮跑Pro系列其他三款车型均为15英寸轮圈。除了入门级潮启版和次低配潮享版，全系其余四款车型均可选双色车身。

内饰方面这两个型号也有比较大的不同，潮跑系列相对比较简单，尤其是即便高配车也没有中控大屏，也许是想让车主安心驾驶，别无旁骛的意思。

潮越版本的飞度则配置了现在多数车都有的中控屏幕，没错，这样看起来确实舒服多了。

还有一个令人感觉意外的地方，就是第四代飞度的驾驶席面板，如果不打开任何效果，你会感觉这车的驾驶席面板怎么这么LOW，除了左右显示温度和汽油之外，屏幕上只有数字化的速度信息，除此以外再无任何其他的了。

但其实，飞度的这个驾驶席面板也是可调的，如果你喜欢丰富的车辆信息设置，可以对显示方式进行调整，如果你只关注驾驶，那么车辆速度可以在屏幕上进行唯一的显示。

车内部没有太多可说的，空间魔术师的称号不是白来的，第四代飞度依然延续了之前大空间的设计风格，前后排空间都很充裕。

当然，坐在车内A柱的变化也是亮点。双A柱也会出现在法系车上，但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作，比如将后A柱的直径缩减至55mm，视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁的理念——可以带来全景式的驾驶视野，这是驾驶安心感最本质的来源。

当然，也并非都是满意，笔者和同行的女司机认为，在主驾和副驾之间应该有一个置物箱，虽然飞度的车宽并不大，但无论多大中间的置物箱会让驾驶者的感受更好，右手不必悬着。

还有就是主副驾中间的位置有点杂乱，还是应该讲此处的空间进行更好的利用。

第四代飞度依旧搭载15L地球梦发动机，匹配CVT自动变速器，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米，动力参数依旧在同级车型中保持优势。第四代飞度动力参数未变，动力总成配置未变，变化则在调校上。

其油门初段设置依旧灵敏，优化变速器对于油门的响应之后，动力来得更直接，整体输出更显激进。另外，无论是在高低转速区间下，第四代飞度动力的输出变得更加线性，驾驶的平顺性有了明显提高。

舒适性方面，除了厂家谈及的隔音升级感受不那么明显之外，悬架系统的重新优化调校后，第四代飞度减震对于路面细小颠簸处理更妥当，车内振动以及噪声明显下降，舒适性提升不少。

还有魔术座椅，这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念，在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。

当然，谈到整个驾驶感受，让人感觉最意外的是第四代本田飞度不像之前的第三代那样暴躁了，相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”，第四代飞度文弱了不少，让笔者这样的大叔都爱不释手（本人不喜欢开快车）。

总之，试驾的时间不长，但对于这款“大玩具”似乎有了更新的了解，初级家庭使用，年轻化的性格，加上本田自有的品牌，这一代本田飞度依然可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

次元游戏帝国

主角参加了神秘的“游戏帝国”进行轮回~（类似主神但自由度更高）

第三个世界就是“地下城寻找邂逅”的世界~

为了找出潜藏的其他几位“玩家”~主角高调加入萝莉神眷属伪装成主角~

ps：小说中的原男主路人化~

综漫之空想具现

主角诞生在世界间隙的一座平台上~因平台破碎了无数份所以穿梭各个世界寻找平台碎片~

在“地下城寻找邂逅”的世界率先加入了萝莉神眷属~而原男主则是后续才加入的所以也算路人化了~

二次元世界书

主角在1000多章后成神降临殴拉丽~携带着从其他小世界诱骗来的7个女主角在地下城刷级带小号之旅~（蝶祈 cc 维多利加 八块腹肌的幼女三爷 其他几个名字记不清了）

因为男女之别而让萝莉女神赋予她们恩惠~（就是合并眷属~但萝莉神此时没有一个眷属~）

后来主角遇到了原男主贝尔~在主角的怂恿下原男主角被忽悠到了某个三流男神眷属里~

综漫：气运掠夺

在飞卢网又叫“万界之气运掠夺”

主角同样是第一个加入萝莉女神眷属的

我对这小说记忆很模糊了~记得这小说最后几个大篇章都在写日常故事~（比如路人女主的世界）

无限之次元征服

小说世界观很有特色也很稳（别拿龙珠和漫威来比较）

主角获得无黑幕空间神器而走上超脱之路~

也从神器的传承记忆里获得无尽虚空里的实力划分

零阶：普通人

一阶：军队里的兵王

二阶：接触到神秘（魔法 真气 妖力 都算）

三阶：熟练掌握神秘并且匹敌一只军队

四阶：灭国甚至佼佼者能策划灭世

五阶：在世界内基本就是移动天灾一般凡人的极限（没机缘几乎无再进一步可能）

六阶：伪神级~随手一击就能毁灭世界~凭自身实力升华自己生命本质的才能达到的境界~这境界不死不灭寿命永恒~（利用信仰和其他外物达到这一境界的都是瑕疵品~不补全瑕疵就无望七阶~）

七阶：真神级~各个神话里最古老的创世神都在这一阶级~这一境界单靠能量的叠加并没有意义~必须靠天赋以及灵光一现的顿悟才能达到的境界~（主角是创造世界顿悟时突破这一级的）

八阶：小说里还没有出场过（石油天使篇里有个八阶已死的强者想以自己一只手为媒介复活~结果被主角封印后拿回家研究去了~）

九阶：小说世界观里的最终境界~（所以说龙珠这类世界观就跟这小说的境界划分严重冲突了~毕竟强如孙悟空居然会病死~而且后期吊成那样都不能创世~）

小说在后期有“地下城寻找邂逅”的世界~主角带着蕾斯蒂亚在殴拉丽旅游~

萝莉女神在主角店铺打工~而原男主则对欢乐街里的伊丝塔女神一见倾心~后期更是被踢到信使神的眷属里~

MATLAB中hsv颜色空间h分量的范围是 [0,1)，不包括1。

其中，

h=0的时候，就相当于0度；

h=05的时候，就相当于180度；

h=1的时候，就相当于360度（虽然不能取这个值）。

　　

1、总觉的能成为挚友的两个人，肯定存在着灵魂层面的交流。就是那种不管你说与不说，她都能懂，且懂的和你一样深刻的感觉。不管你是矫情，还是自大，她都能发自内心的理解与体谅，不会厌恶，反而会不忍和疼惜。——扶南 2、我知道一切都会过去，但那是未来，不是现在。 3、人一长大，爱上一个人的第一感觉是害怕。谁都披荆斩棘走来一身伤，不见得再有余力再面对太多不确定，而你身边的朋友圈已经相对固定，你知道应该怎么和身边的朋友相处。与之相比，重新认识一个人，把自己的身心再投入进去，反而像是一种冒险。 4、不管你多大年龄，是什么性格的人，只要你有太容易相信人的特点，你就拥有了绝对死穴。 5、这个世界上有百分之五十的烦恼都是通过好好睡一觉就能解决的。至于剩下的一半，等睡醒再去想。 6、拥有资源的多少并不重要，如果你不懂得利用，永远都是不够的。 7、任何一段长久温暖的友情，刚开始都是难得到的，但只要足够真诚，他人总会慢慢接纳你的好且对你好。 我所认为的最珍贵的友情，是真心的接近，融洽的陪伴，情愿的给予。 不被虚假的话语而触动，不接纳有过伤害的曾经，不在关系中虚伪做作。 8、你是成年人了，应该懂事了，不能因为屁大点小事就和亲人朋友恋人冷战。无论错在谁 你都应该主动摆出和解的态度，不要再高喊我是这样的人我就这性格改不了!狭隘和坏脾气不能被如此包装并泛滥，你应该相信，你能成为那个主动化解冰封的人，而你的举动则会让自己和对方从尴尬中解脱 ，并得到温暖。 9、有时候，你原谅别人，只是因为你还想把他们留在你的生活里。 10、人生在世，要知足，要平凡，要感恩，不可以再任性强求。每个人都有伤心难过的时候，有时我们会惊奇的发现，每次在你难过时听你哭诉，陪你伤心的总是那么几个人。在你快乐时，他们也许不会出现，但当你难过时，他们总是第一时间出现在你身旁，好朋友是一辈子的事。 11、我们都必须为此而负责，不管是幸福也好，悲哀也罢，我们只能拿如此苍白无力的借口来安慰自己了。因为人的一生中，期望与现实常常会发生碰撞，我们期望的，未必能获得;我们能获得的，却未必所期望的;然而这就是生活。 12、人，一简单就快乐，可快乐的人寥寥无几;一复杂就痛苦，可痛苦的人熙熙攘攘。 13、在某个时刻，你不得不意识到，有的人可以留在你的心里，却不会出现在你的生活中了。 14、阳光明媚的日子，除了假期，我还期待一个美丽的邂逅。 15、找个爱的人一直到老，更希望TA跟我一样是个逗比! 16、青春是一场大雨，即使感冒了，还盼望回头再淋它一次。。。 17、我们都曾有一颗玻璃心，晶莹易碎。后来，坎坷和磨砺总会把它变成了成防弹玻璃心。这样也好，晶莹依旧，阳光依旧，在枪林弹雨的生活中看清生活却不被生活所迫。 18、人生就是一列开往坟墓的列车，路途上会有很多站，很难有人可以至始至终陪着走完，当陪你的人要下车时，即使不舍，也该心存感激，然后挥手道别。 19、活着，要学会接纳，所有的爱恨情仇，都是生命的一部分，别用情感来选择，莫拿标准去衡量，只有斑斓多姿，才能领略各异风景;要懂得宽容，外界与他人，没谁非要沿着你的轨迹，佛以悲胸阔，人因谅得友，聚散天定，对错随心;要坦然淡忘，往昔心灵的负重，重叠为精神的枷锁，唯有放下，方不至于太累。

20、一念花开，一念花落。这山长水远的人世，终究是要自己走下去。人在旅途，要不断的自我救赎。不是你倦了，就会有温暖的巢穴;不是你渴了，就会有潺潺的山泉;不是你冷了，就会有红泥小火炉。每个人的内心，都有几处不为人知的暗伤，等待时光去将之复原。 21、人生无需拒绝平淡，无需恐惧风雨，生活本来平淡如水，放一点盐就会是咸的，放一点糖就会是甜的，放一点咖啡就会是苦的，放一点茶就会是香的，想调成什么味道，全凭你自己。安静一点，淡然一点，沉稳一点，随意一点! 22、人之所以会心累，在于徘徊;人之所以前行，在于感恩;人之所以快乐，在于豁达;人之所以成熟，在于看透;人之所以放弃，在于选择;人之所以宽容，在于理解;人之所以为人，在于感情;人之所以充实，在于过程;人 之所以成功，在于勤奋;人之所以幸福，在于知足。 23、命运中最核心的东西，是学习，人生如花草，若无学习之浇灌，再艳丽亦将枯萎。能够促使你学习的，是勤奋，早起的鸟儿有虫吃，只有在勤奋中方可触及梦境;永保勤奋之姿的，是坚持，成败原本咫尺之遥，看谁可以最后咬牙三分钟。坚持的长短，源自有无好胜之心，那些打败你的，说到底，还是你自己。 24、要相信，这个世界里美好总要多过阴暗，欢乐总要多过苦难，还有很多事，值得你一如既往的相信。 25、好多年来，我曾有过一个“良好”的愿望：我对每个人都好，也希望每个人都对我好。只望有誉，不能有毁。最近我恍然大悟，那是根本不可能的。——季羡林 26、处理人际关系是世界上最复杂的事之一，你以为彼此是知心死党，别人觉得不过泛泛之交。你以为感情永远不散，当渐行渐远才记起许久没联络。有些人忘了感情需要经营，否则怎么会孤独至此。 27、所有光鲜亮丽的背后，都曾熬过无数个不为人知的黑夜。 28、受人批评是一件令人难受的事，受到不合理的批评更加如此。有的人愤怒，有的人哀怨消沉，而有的人则变得理性而积极。

高合品牌旗下的车型，个个都是看点十足。首款车型便是开门方式多变的高端SUV高合HiPhi X，吸粉无数。而本期主角高合HiPhi Z作为一款中大型轿跑车，同样极具特点，尤其是非主流的硬核工业设计，令人过目不忘。

外观：“赛博朋克”既视感

外观设计可以说是高合HiPhi Z最为吸睛的地方，一眼看去就会联想到“赛博朋克”。因为它的视觉效果与“赛博朋克2077”游戏中的座驾风格太相似了！不过，硬要说它“赛博朋克”确实有些不太合适，毕竟这个理念是建立在“低端生活与高等科技结合”的基础上，对于定位高端的高合HiPhi Z来说，确实不妥。

外观方面看点满满，14:1的整车宽高比使其看上去十分低矮。第二代PML可编程智能大灯系统除了个性化的日间行车灯之外，还支持投射功能，进而扩展出丰富的玩法。同时，该灯光系统还能与主动安全系统相结合，比如车道偏离时，灯光可以映射在车道线上闪烁，提醒驾驶者注意。

硕大的车轮尺寸夸张，达到了22英寸，加上选装的轮毂盖，极具视觉冲击力。同时，轮毂盖中间的高合标志并不会随车轮转动，类似设计只能在劳斯莱斯等奢华品牌上见到。车尾采用溜背式设计，并辅以大尺寸后尾翼，运动效果出色。此外，尾部并没有设计后挡风玻璃，后方视野则是通过流媒体后视镜解决，颇为罕见。

内饰：硬核工业风

高合HiPhi Z的内饰采用了星航设计理念，与外观夸张的风格相呼应。中控台顶部采用了翻毛材质包裹，与下方不同材质和颜色的横向装饰相搭，营造出丰富的层次感。同时，悬浮式多媒体触控屏后方配备了三根外露式机械臂，可根据驾驶位坐姿主动调节角度，并且还支持前后、左右、俯仰、旋转共8向调节。此外，四门电动车门也很智能，除了物理按键，还可以通过语音或多媒体触控屏操作。

1505英寸OLED多媒体触控屏支持2K分辨率，内置主流的高通8155芯片。屏幕显示清晰，操作流畅，不存在卡滞情况。系统UI设计有些繁琐，上手略有难度。此外，该车配备了Meridian英国之宝音响，虽然高音算不上通透，低音下潜深度也有限，但多扬声器营造出较强的空间感，别有一番风味。

在舒适性配置方面，试驾车提供了前排座椅14向电动调节/座椅记忆/加热/通风/按摩、后排座椅加热/电调以及前/后排三区自动空调等配置，几乎快把配置单的选项填满了。不过分段式不可开启全景天窗未配备遮阳帘，加之车顶高度较低，能明显感觉到阳光直晒，进而造成体感不适。

动力：超跑般的体验

高合HiPhi Z虽然定位为中大型车，但它整体设计更像是一台跑车。其配备了前/后双电机，总功率494kW，总扭矩820N·m，CLTC纯电续航里程为705km。官方0-100km/h加速时间仅为38s，从参数上看，也确实达到了跑车的标准。

实际体验中，即便将动能回收调整至最低，低速行驶时还是能感觉到明显的拖拽感，但这种情况随着车速提升会得到有效缓解。日常城市工况下，加速踏板响应线性，能感觉到脚下有着充盈的动力储备，加速超车信心十足。

电驱系统的静谧+舒适平缓的加速/制动，再配合双层隔音玻璃的无框车门，想要当做一台中大型车舒适驾驶，自然是没问题。不过，运动化的座椅时刻提醒着你，它不甘只是如此。

高合HiPhi Z采用前双叉臂式+后五连杆独立悬架组合，整体感觉很扎实，通过路面不平的时候车身基本没有多余晃动。不过相对的，路面信息传递会比较清晰，也就是车内能感知到振动比较明显，好在这些振动都经过了处理，并不十分恼人。

此外，如此庞大的车身如何能具备灵活性就成了难题。高合HiPhi Z的解决办法是增加后轮转向系统，±66°的转向角低速行驶时可以和前轮逆向转动，高速时则为同向转动，以增加灵活性。

当然，除了宽大的车身，接近254吨的整备质量同样对操控不太友好，所以只有后轮转向系统肯定不够看。高合HiPhi Z还提供了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统。其可以通过传感器对驾驶员的意图与车身状况进行预判，提前干预，并且还能够改变车辆的横摆阻尼特性，减少横向摆动。

空间：头部空间较为局促

3150mm的轴距，确保了高合HiPhi Z有着充足的前/后排腿部空间，但由于轿跑溜背造型，加之电池组位于底盘处所以不得不抬高的地板，导致后排乘客的腿部支撑略显不足，并且头部空间余量也较为局促。

储物空间方面，高合HiPhi Z的储物槽数量较为充足，但门板储物槽容积较小，同时中央通道下方的储物槽设计也不太合理，拿取物品不太方便。

后尾门配备了电动开启功能，后备厢内部较为规整，左侧配备了后排座椅折叠/展开的电控按键，以及一个12V/180W的电源接口，实用性出色。

安全：功能齐备

安全配置方面，高合HiPhi Z标配了全面的主/被动安全功能，并且支持L2级辅助驾驶，甚至还提供了L3级辅助驾驶的选装，表现相当全面。

总结：

高合HiPhi Z凭借着另类的硬核工业风，一经亮相就获得了无数关注度和话题性。但遗憾的是，这些流量都没有成功转化成销量。或许，61万元的起售价是关键因素之一，但不可否认除了设计之外，整体产品力与时下主流的同级别纯电动车相比没有明显优势，甚至在智能化体验上还存在着一些可以再精进的地方，也是诱因之一。不过纵观其产品线来看，无论是高合HiPhi X还是高合HiPhi Z，都更像是“精神图腾”。可见，它们存在的目的或许并不是为了走量，而更像是为中端产品开路。如今这套“打法”已经初见规模，真正的核心，其实是高合HiPhi Y。

本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关