现在的捷豹怎么样，能不能买？

现在的捷豹还不错，可以买。

如果你的预算买不到高功率的BBA，又不想买低功率的BBA，那么捷豹XEL绝对是最好的选择之一。捷豹的XEL，一款价格非常亲民的B级豪华运动轿车，他现在的价格已经和迈腾、亚洲龙对线了。

豪华车上设计出来为享受服务的功能更多，所以会拥有更多的传感器。越多的传感器意味着偶发性的故障会更多。4s的服务费用与零部件的零整比肯定是比一般国产车与合资车更高。

在正常的使用保养周期中，三大件的品质都是有保证的。特别是国产之后的捷豹路虎，质量没有之前盛传的那么不堪。加上基本覆盖二线城市的4s，让维修保养的方便程度和BBA不相上下。

捷豹XEL厂商全名叫做“奇瑞捷豹路虎"，比较真实的就是用料比较贵，所以维修相对不会便宜。后驱、250匹、纵置发动机、全铝车身、配一个采埃孚的8AT，前双叉臂后多连杆，还有双保套餐，都已经这么拼了，销量那确实比不了迈腾亚洲龙，7月的销量才1062辆。

早期的XEL、XF、XJ，故障率属实不低，造成了固有的印象，就好像日系车一定省油、德系车一定安全这种偏差认知。奇瑞捷豹路虎的小毛病已经少多了，但是有一些营销号为了博眼球，只要流量不分黑白，再加上车主本身就少，无人发声，以至于现在这样。

“存量竞争”似乎成为一个全球范围内的关键词，竞争愈演愈烈，如何从同质化中抢先突围？与日渐成为消费主力的年轻群体真正产生“情感连接”，成为了车企营销的重要切入口。

新世代的群体自我意识强烈，乐意探索未知，包容却又挑剔，“喜新厌旧”的同时又具备复古情怀，套路化的品牌论调无法对他们构成持久吸引力。足够敏锐的品牌早早卸下“高冷”面具，各出奇招：“她本位”、跨界营销、当红流量代言人……层出不穷的“圈粉”玩法，到底能否成功抢占年轻人的心？

不同于新锐品牌的轻车熟路，对于传统车企来说，转换成真正的“用户思维”仍是一件挑战与机遇共存的事情，从目前情况来看，努力已有成效。

当然，“圈粉营销大战”一旦拉开序幕，日渐拥挤的赛道上就难免噱头横飞。用各种噱头吸引关注度，对车企销量当然是有帮助的，但如果过分依靠此种营销方式，为酷炫而酷炫，一味追逐“与众不同”反可能本末倒置。如何真正“圈粉”？又如何真能把“粉丝”转化成用户，让潜在客户“我买我真买”？还是得回到最根本的问题上来：唯有过硬的实力搭配真金十足的诚意，才经得住消费者日渐严苛的目光审视。

“她时代”：女司机要坐驾驶主位

汽车领域都以男性消费力量为主导。但随着年轻女性主体意识不断觉醒，开始对汽车广告上的“香车美女”提出异议：我是消费决策者，也可以成为“主角”，而非“客体”。除此之外，越来越多坐上驾驶位的女性，也让“女司机”等流言不攻自破。

有数据显示，汽车消费市场中的女性力量会越来越突出，女性会拥有更多消费决策权。部分“觉醒”的品牌开始着手打造专为女性设计的车型和产品线，但也难免存在刻板印象：美就完事。很显然，精致的外观和内饰并不能完全俘获女性消费者，实用性、便利性、创造性同样是她们购车的重要考量因素。品牌是否真正直视女性力量，真正从女性视角出发，成为了许多女性消费者做出选择的关键。

挖掘女性真正的力量，是奔驰打造Shes Mercedes女性专属平台的初衷，已经吸引逾29万女性车主加入。日前，捷豹路虎也启动了全新的Lady First品牌体验项目，鼓励带动更多女性消费者无惧未知和挑战，勇于探索更多可能。而长城汽车旗下豪华SUV品牌WEY，则邀请MMA世界冠军张伟丽、女星袁姗姗一起为坦克300打call，与更多独立智慧的新时代女性产生共鸣。

捷豹在朋友眼中一直是一个充满英伦贵族气息的品牌，它的设计基本上透露着贵族气息。然而，非常选择捷豹的车主却发现它真的&ldquo很难维持。高贵&rdquo基本上我买不起。那么，买捷豹的基本人群有哪些呢？今天和你的朋友讨论一下。

绝大多数捷豹买家都是年轻有为的人，追求小众和个性。虽然捷豹在同级别中可能不占优势，但另一方面，同级别的bba很强，但总是缺乏个性和品味。喜欢捷豹的人更喜欢捷豹带bba的独特豪华。捷豹在内饰制造工艺和设计上基本都有它的魅力。

虽然捷豹在中国市场的价格大跌，但产品实力和品牌影响力不一定差，但销量总是平平。一般原因是维护成本高，维修成本高，可靠性差。其中，可靠性问题一直备受诟病。捷豹的质量问题不是表现在三大件上，而是电子设备存在很多问题，后续的维修费用也是无法接受的。

其次，捷豹的零整比被夸大了。因为其主要零部件基本都是进口零部件，尤其是2010年之前的产品，零整比已经达到了夸张的600%。是什么概念？如果你拆掉一辆捷豹，然后按照修理和更换的价格，你可以买六辆新车。而且捷豹故障率比较高，维修起来特别贵。

最后一点是捷豹的维护成本。另外，我们没有提到油耗的一些因素。以机油更换为例。新款捷豹使用的Ingenium20T发动机对机油的需求很大，官网机油更换报价超过2000元，不算工时。在无法修复或支撑的双重打击下，很多人果断选择放弃捷豹。

百万购车补贴

　　你好，捷豹XKR-S概览：

　　捷豹迄今推出的动力最强劲、速度最快的量产跑车，最高时速达到300公里。

　　完美彰显捷豹跑车战略，非凡性能之外，兼具日常驾驶性。

　　经过改进的AJ-V8 Gen III R机械增压直喷发动机，功率和扭矩分别达到550匹马力和680牛 米。

　　最高时速提升至186英里/小时(300公里/小时)，0-96公里加速仅需42秒。

　　同类车型中唯一一款二氧化碳排放量低于300克/公里的车型。

　　主动式运动排气系统带来如赛车般纯正声线。

　　充分利用XK轻量化高刚性全铝车身架构，最大限度提升性能、灵活性与燃油经济性。

　　前后悬挂全面改进，带来精准操控和非凡驾驶乐趣。

　　计算流体力学演绎的外观变化，旨在降低升力并实现最佳的空气动力稳定性。

　　内饰焕然一新，配有16向电动调节记忆型运动座椅，以碳纤效果真皮包覆。

　　重新编程的自适应动态系统，在激情驾驶之余自由探索操控极限。

　　在特型跑车领域逐鹿群雄的捷豹高性能旗舰车型。

　　简介：“优雅迷人而又动感激情”品牌理念

　　XKR-S不仅是迄今速度最快的一款捷豹车型，而且也是操控最灵活、响应最快且最注重驾驶感受的。这款顶尖车型充分借鉴了机械增压版XKR获得的反馈，全面提升了性能参数，使车主在激情驾驶之余，能尽享其非凡动感特性，而又不失捷豹所固有的精致与实用。轻量化铝质平台的采用，使悬挂系统可以全面改良，在不影响车辆卓越品质和捷豹经典驾乘舒适性的前提下，增强其刚性。经过改良的铝质前悬转向节和加以改进的后悬结构二者结合，可以强化弹簧和减震特性，而轻质合金轮毂和重新调校的转向助力，可最大限度地降低响应延迟，并带给驾驶者连续灵活的操控体验。

　　XKR-S的卓越品质还体现在它的内饰和外观上，独有全新漆面颜色。在外观设计上坚持形式服从功能的原则。在外观变化之余，为实现300公里的最高时速，S进行了大量的计算流体力学开发工作。其结果是，可以将前后的升力减少四分之一以上，并实现侧向空气动力稳定性的优化。

　　从打开车门的那一刻起，驾驶者便可充分体验XKR-S极具奢华品质的高级内饰。全新包裹性甚佳的高品质运动座椅在急转弯时可提供良好支撑。座椅可16向电动调节，并提供记忆和加热功能，与此同时，新型三幅式方向盘可助力实现人车完美交融。

　　外观

　　· 独具特色的全新前脸设计，配以双舱、侧进气口和碳纤定风翼。

　　· 延伸的侧裙设计凸显低出10毫米的车身高度。

　　· 全新后裙采用碳纤扰流板。

　　· 尾翼中部为碳纤材质。

　　具有优雅迷人外形，在世界各地获多个奖项。外观全新变化的XKR-S，站在了现代跑车设计的最前沿。更修长的车身、精巧的LED头灯、更紧凑的主进气口和垂直的侧向散热孔，所有这些共同成就了更具功能性的前端设计。在汽车尾部，捷豹标志在后备箱盖中央位置傲然醒目。

　　在大量计算流体力学工作后进行必要改良，以通过风洞测试，堪称XK系列这款旗舰车型的独特之处。汽车前脸大幅改款，展现出全新刚毅风格。保险杠进行了全新设计，并以垂直线条勾勒至椭圆形进气口边缘，衬托出新型碳纤定风翼和下方的扰流板。在前挡泥板的边缘位置，垂直槽口将气流向汽车两侧下方并沿车裙分流，可有效增强高速时的方向稳定性。

　　为平衡前后升力，XKR-S配备了独立的尾翼，此为XK系列的首创之举。这种中部为碳纤材质的尾翼，可与后保险杠下面类似构造的文丘里管协同发挥重要作用。

　　这款车型所独有的一些细节设计也巧妙凸显了XKR-S的全新刚毅造型。亮黑漆面与20英寸Vulcan轻质合金轮圈相得益彰。

　　XKR-S提供五种漆面颜色，其中两种继承了捷豹的赛车血统：意大利赛车红和法国赛车蓝。

　　与定制西服的里衬一样，XKR-S的点睛一笔在于制动卡钳，卡钳有红色或铁灰色，并印有“Jaguar”字样。

　　性能/动力

　　· 屡获殊荣的第三代AJ-V8双涡轮罗茨式机械增压全铝发动机。

　　· 燃油供给方式经过改良，将功率和扭矩分别提升至550匹马力和680牛 米。

　　· 采用喷雾引导式直喷方式，能将精确测定的燃油量以150巴的压力注入气缸。

　　· 四个凸轮轴上采用可变气门正时系统，响应速率超过每秒150度。

　　充分利用了铝质架构固有的出色性能，倾力打造出可以完美驰骋在赛道上的卓越性能，带给驾驶者难以抗拒的完美操控响应。”

　　性能强劲的发动机一直是捷豹公路车型与赛车的核心，从XK120搭载的创纪录的直六发动机，到XJ12车型搭载的更平顺的V12发动机——这使得这款车型在推出时成为全球速度最快的四门汽车。

　　AJ-V8发动机自诞生之日起就加入了这个荣耀的行列，而在XKR-S上则体现了其最为强悍的表现。现在的第三代机械增压AJ-V8，为全铝四顶置凸轮轴发动机。由于先进技术的采用，这款发动机不仅能带来卓越性能，而且可以大幅提升燃油效率。采用的技术包括，喷雾引导式直喷(SGDI)和双独立可变凸轮轴正时系统(DIVCT)。

　　由中置六孔喷雾引导式喷射系统以高达150巴的压力将燃油直接注入燃烧室中心，目的是最大限度地实现燃油与空气的混合，显著提高响应能力，尤其在以低速行驶时。此外，它还将压缩比由91:1增至95:1，有效改进了燃油经济性，与此同时燃油多次注入可以缩短预热阶段，从而提高催化剂效率并减少废气排放。

　　四个凸轮轴中的每一个都配有可变气门正时(VCT)系统，该系统的启动不是由油压控制，而是由气门开度所产生的正负扭矩实现，因而可以采用更小、更高效的燃油泵，进一步降低油耗。VCT单元的响应速率比以前快了三倍，在速度范围内每个点响应速率超过每秒150度，使这款发动机成为迄今为止捷豹生产的响应速率最快的发动机，并且能确保动力供应源源不绝。

　　像车身一样，AJ-V8发动机采用铝质结构，高压压铸轻质缸体，辅以铸铁缸套和主轴承盖，带来澎湃动力。四气门缸盖现在采用回收铝制材料制成，可以降低发动机生产时对环境的影响。

　　处于V型缸体之中的是罗茨式双涡轮机械增压器及其两个中冷器，能为XKR-S提供超凡动力。这种第六代强制进气单元在热力学效率上较之前一代提高了20%，同时中冷器带有自己的水冷回路，以降低压缩空气的温度，从而实现动力及效率的优化。

　　操控

　　· 重量极轻、刚性极强，整车重量为1753千克，抗扭刚性为28,400牛/度

　　· 新型铝质前转向节刚性增强013 Deg/kN

　　· 前后弹簧刚性增强28%

　　· 全新20英寸Vulcan轮毂和倍耐力P-Zero轮胎，可减少48千克的非簧载质量

　　· 改写的稳定控制软件可优化系统，带来非凡激情驾驶

　　· 标配捷豹高性能制动系统

　　这款车融合高性能捷豹应具有的一切特性；不管是在湿滑的威尔士B级公路，还是在纽博格林赛道上，都能带来卓越性能、精准操控和激情驾驭。响应延迟被减至最小，目的是使这款车在转向、操控、泊车和起动时赋予驾乘者更连续的完美感受。”

　　捷豹开创了将铝质架构用于量产车型的先河，充分利用铝金属质量轻和抗拉强度高的优势，最大限度改进性能、灵活性、油耗和排放。

　　XK系列车型所采用的平台令XKR-S成为了同类车型中重量最轻、刚性最强的车型，整车重量为1753千克，抗扭刚性为28,400牛/度。由于具有这种刚性，Mike Cross率领的捷豹车辆整体性团队得以在不影响舒适细节的前提下，充分开发XKR-S的动感特性。每一台捷豹车都是对运动特质与奢华舒适的完美诠释，而XKR-S则是捷豹生产的迄今为止最为关注驾驶感受的一款车型。

　　以铝质架构的坚实基础作为起点，前后悬挂系统都进行了升级。双叉臂前悬进行了全面改进，搭配新型铝质转向节，可使外倾和后倾刚性增强013度/千牛，使转向更精准，更轻松，获得更好的路面反馈。主动差速控制已进行重新编程，降低了这款车以超高速度行驶时的转向灵敏度，使得稳定性和驾驶控制能力得以显著增强。

　　后悬挂结构也进行了改进，后轮转向实现优化，获得了最大灵活性，同时前后弹簧的刚性增强了28%。捷豹自适应动态减震控制软件针对XKR-S进行了重写，可确保完全的车身控制与最大的牵引力和抓地力。

　　20英寸轻质Vulcan合金轮毂的尺寸有所增加，前轮毂为9英寸宽，后轮毂为105英寸宽，可提供更大精度和抓地力。新型轮毂配有倍耐力P Zero轮胎，前轮为255/35 R20，后轮为295/35 R20。这种组合可以将总体非簧载质量减少48千克，从而使操控表现和动态性能得以相应的改进。

　　动态稳定控制系统做了相应改进，以最大限度地提高这些宽胎的优势。在Trac DSC模式下，这可以利用特定的牵引、稳定和电子差速器设置改变打滑阈值、差速器扭矩分配和干预水平，让经验丰富的驾驶者尽享极致性能与操控表现。

　　XKR-S标配捷豹的高性能制动系统。该系统重量更轻、功能更强大，采用铁铝合金制动卡钳，在享受非凡动力的同时，更可感受到非凡稳定性。通风制动盘——前盘380毫米，后盘376毫米，可重复施加不会衰减的制动力。前刹车片增大44%、后刹车片增大31%，使该系统能实现公路和赛道上的超凡安全性能，令驾驶者充满信心。124英里时速的制动距离，较之已经非常出色的XKR又缩短了27%。

　　其最终结果就是，这款车完全秉承了所有捷豹伟大车款所具有的双重特质：在舒适静谧地把你带到纽博格林赛道，在做出不到8分钟的圈速后，怡然自得地让你踏上归途。

　　内饰

　　任何一台捷豹的车厢都是你度过美好时光的理想选择，而XKR-S可以满足你的所有预期。打开车门，红色“启动”按钮映入眼帘，就像跳动的心脏。按下按钮，伴随着低沉悦耳的声响，发动机点火起动，同时捷豹Drive Selector将升至掌中，由此开启“人车合一”的驾乘之旅。

　　XKR-S的内饰进行了巧妙改进，采用一系列新型装饰材料，包括开关饰以黑檀色软质材料、中控台为亮黑饰面。这款车型还独家提供深色拉丝铝饰板，作为实木饰板之外的选择。

　　此外，全新皮革包裹的多功能方向盘和印有jaguar字样的不锈钢踏板，提供了美妙的人车交融渠道。

　　XKR-S的独特之处还在于，带有头部约束装置的Performance前排座椅，能提供良好的侧向支撑，在高速过弯时使驾乘人员可以被安全舒适地固定在座位上。对坐垫、靠垫、腰垫和枕垫可以进行16向电动调节，并具有记忆和加热功能。

　　XKR-S带给驾乘者的超凡感受，由座椅所采用的新型碳纤效果真皮进行了升华，并可采用晶石蓝、红色和象牙色的镶色线缝。此外，还提供暖炭色与棕色以及暖炭色与红色的双色调组合。

　　希望以上对你有帮助。

“产品品质是基石，售后服务是后盾”，是奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山先生给出的关于“如何成就新现代豪华主义”的答复。从他的诠释中可以看到，从产品品质到售后服务双擎发力的奇瑞捷豹路虎，正阔步行走在新现代豪华主义的正确道路上。

近期，一场以“心服务 新价值”为主题的捷豹路虎售后服务媒体体验日活动在深圳召开。奇瑞捷豹路虎作为生产和销售捷豹和路虎两大豪华汽车品牌产品的豪华车企，致力于打造售后服务的用户满意度标杆。2021年最新发布的JDPOWER 2021中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）显示，路虎品牌以776分的成绩位列豪华品牌组第二名，这是路虎品牌连续三年获此佳绩，捷豹路虎的售后服务体系再次受到了行业及消费者认可。

马振山先生指出：“捷豹路虎始终以消费者为核心，倾听与预判客户的需求趋势，从而打造更为前瞻的产品与服务。在售后服务上，捷豹路虎同样追求精益求精，针对中国用户的本土化需求，以品牌建设上的领先性，产品与制造上的先进性，以及服务体系上的优越性打动我们现在和未来的消费者。”

服务全新升级，贯穿用车全生命周期

今年，捷豹路虎以“心服务、新价值”为导向，推出全新升级的服务体验，致力于持续打造品质、专业以及数字化升级的“心服务”，从而赋能客户体验，为客户创造“新价值”。

“客户至上”融入于奇瑞捷豹路虎发展的方方面面，从研发、采购、制造到销售服务等每个环节，奇瑞捷豹路虎致力于为客户提供贯穿全生命周期的产品及服务。

立足中国本土市场，满足中国消费者数字化需求，奇瑞捷豹路虎倾力打造前瞻的产品与服务。不断升级的服务体系及数字化实力，共同为线上和线下客户服务体验的多元升级强势赋能，进一步提升了奇瑞捷豹路虎车主对数字化服务的体验。以今年为例，路虎发现运动版、路虎揽胜极光L，捷豹XFL、捷豹XEL等车型均搭载了捷豹路虎最新的电气化电子架构平台EVA 2系统，优化了信息娱乐系统以及车辆行驶操控性能，大幅提升了自动驾驶的自适应巡航以及道路保持算法，使客户无需进店即可让车辆始终保持最佳性能状态，获得最佳的驾驶感受。

2022年款路虎发现运动版P300e插电式混合动力版InControl OS 20车载娱乐信息系统

为了进一步提升中国消费者对于服务体验的满意度，奇瑞捷豹路虎用心聆听中国声音，并与捷豹路虎全球保持着双向密切的交流，将中国市场、消费者、政府的声音落实到下一代产品中，让中国消费者能够在享受更契合审美和使用习惯的产品的前提下，充分领略捷豹路虎的英伦魅力和极致尊享的服务体验。仅今年年内，奇瑞捷豹路虎先后推出了全新捷豹XFL、全新路虎·揽胜极光L两款极具竞争力的卓越产品，同时旗下两款路虎