纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？

相较于传统的燃油车，新能源车型从源头上就抛弃了祖传的三大件布局，换装了全新的集成式中央化设计思路，将电池，电机，电控的新三大件重新布局设计，塑造了新品类的新能源纯电动汽车。这样最大的好处是安全，高效，节能。在咖啡法则积分的日趋严苛之下，燃油车的市场份额确实呈现了下滑的态势。电动车的出现，不仅仅是打破了传统燃油车的市场格局，更重要的是带来了全新的颠覆。于是乎，眼前这台以豪华自居，标榜科技的奥迪Q4 e-tron确实给人留下了十足的印象。

奥迪Q4 e-tron是奥迪汽车电动化之路的丰碑级产品，整车同属于大众ID系列的MEB纯电动品牌，但是整车在设计、调校、品牌维度都有着全面的领先，大大超越同级别其他车型。

静态回顾

奥迪Q4 e-tron的前脸造型非常具有辨识度，在保留了奥迪家族式的设计语言基础上，也增添了全新的智能化诠释。可以看到熏黑的封闭式格栅造型，镜面化处理的LOGO，再也不是过去镀铬LOGO模样，看上去更具质感。多边形中网则是宛若铠甲般鳞次栉比的排布，堆叠出气质感。

为了延续这种层次感造型设计，在铠甲式中网下方，印出了e-tron字眼的标识，下方则是有利于散热的镂空型前唇。

车身姿态方面，整车的线条塑造凌厉可以看到高低错落的车身曲线遍布整个车身姿态，营造出战斗机般的俯冲模样。整个车身侧面对于层次感的塑造颇为到位，可以看到侧裙，轮拱的造型都做了细致的勾勒，保障整车的一个视觉冲击力。

尾部造型方面，整车的车尾采用了一个贯穿式的设计，搭配上翼展式的LED尾灯，彰显出凌厉的质感，同时后包围采用熏黑处理，营造出一定的运动感。

坐进车内，整车的内饰设计颇为高级，延续了奥迪家族突破科技，启迪未来的品牌精神。可以看到整车的内部线条造型凌厉，大面积的软皮材质包覆，为了呼应时代的立体感，同时也为映衬出科技质感，像嵌入式的仪表，中控大屏都采用了硬朗的曲线勾勒。特别是中央岛台换成了数字拨片换挡，进一步提升了座舱的前卫感，营造出时尚感。

特别是整车的一个交互体验，空调控制面板采用了实体按键设计，滴答滴答的声学反馈和段落感、阻尼感明显的按键手感依然熟悉，工艺质感毫不妥协。按下的那一刻，真的才能读懂这就是奥迪的味道。

座椅方面，采用了颇为运动的一体式桶椅设计，可以看到加入了翻毛皮材质增强整车的质感，同时真皮的加持下也强化了座舱舒适性，海绵填充则属于中规中矩的表现，合适的支撑下保证了长途驾驶不会疲惫，出色的包裹感，也让驾驶体验更具沉浸感。

后排方面，2765mm的轴距表现得益于MEB纯电平台架构的前后短悬设计，乘坐舒适性还是很不错的，无须担心整车的一个乘坐体验。满载3人也是轻轻松松，特别是针对底盘的特别优化也大幅提升了乘坐的舒适性。

空间方面，整车的后备箱储物能力也是极为出色，可以看到支持40：20：40比例的座椅放倒，进一步提升了整车的空间灵活度，也让消费者无需担心后备箱的负载能力，提升了用车的便利性。

动态层面

奥迪Q4 e-tron最令人惊艳的地方是续航，在24°的气温条件下，全程自动空调，风速2挡，行驶了200多km，涵盖了高速，山路，城市快速路等多种路况，与实际的表显里程对比，续航达成率高达9成，可以算得上是目前的第一梯队了。这是奥迪汽车通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±15%

整车的操控性也是让人颇为意外，作为奥迪品牌百年的豪华造车经验积累，哪怕是面对新能源车型也是如鱼得水，底盘工程师在标定时，优先考虑了舒适性。这也是可以理解的，毕竟运动感谁都会营造，但是舒适性却很难调教得当。作为一款新能源纯电SUV，奥迪Q4 e-tron配备了3挡可调与自动智能滑行能量回收模式，可根据与前方车流状况，智能调节能量回收强度，提升行驶舒适性。

驾驶着奥迪Q4 e-tron真的是一件非常能够提升幸福感的事情，无论是看着车水马龙的城市高架逐渐运动，还是在高速公路上风驰电掣抑或穿梭于狭窄的山道，都能感到当今最前沿的科技，可以看到虚拟驾驶舱提供的各种便利信息，特别是CarPlay互联的支持下，听着sonos音响令人动听的旋律在极富有质感的内饰包围下回荡，这一刻你只想要沉浸在驾驶之中，其他的什么也不会想。

奥迪Q4 e-tron的转向手感颇为线性，配合上扎实底盘独特的DCC动态悬挂系统，能让整车的操控性与舒适性达到一个极致。驾驶中，随速转向的力度改变非常明显，高速时明显的沉稳许多，低速挪车时又显得格外轻盈，这样设定的好处也方便了每一个驾驶员轻松上手，无须担心其操控，就是电子味稍浓郁了些许。

在性能方面，Q4 e-tron配备了两台电机，最大输出功率可达230kW，峰值扭矩472N·m，当然也有单电机版本选择。只不过双电机版本配备了智能quattro系统，可以带来更好的通过性，以及更为极限的操控，所以笔者更推荐上50quattro版本。quattro系统的魅力在每一次急弯时便能轻松地感受出来，它的强大在于把过弯变得简单，总感觉轮胎要脱离地面时，有一股无形的力量将其拉拽回去，死死贴住地面，开车的人再也无须强悍的驾驶技术也能够享受到极限入弯的魅力。再加上整车的车身姿态控制相当不错，车尾和车头能够保持一致的节奏，不愧是奥迪大厂出品，果然是与众不同。

真的非常幸运，能够在最美的时光中邂逅最具幸福感的车型，随着越来越多的经典燃油车离我们远去，新能源车型让我们距离梦想更近一步，它更快、更强、更舒适，也让我们的情怀有了寄托，让我们有机会感受曾经梦寐以求的3秒级破百，灵动如蛇的操控，也许这些就是新能源纯电带给当代驾驶者最好的馈赠。

本文来自易车号作者车同轨WH，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

每个人都有自己对于生活的态度，有些人追求大HOUSE，有些人却在寻找着诗和远方。喜欢旅行的人都有一颗自由的心，他们喜欢那种不断到达陌生地方、邂逅陌生人的感觉。而旅行车的精髓就在于它散发出的无拘无束的洒脱气质，它似乎与体制格格不入。

旅行车代表着一种不同的生活态度，今天这辆奥迪A4 Avant它气质独特、它清新脱俗，与大街上时不时驶过的国产三厢A4L不同，A4 Avant可能会吸引到更多的注目，人们的眼神中表现的可能是疑问、可能是惊艳也可能是羡慕。

奥迪A4 Avant的前脸造型跟现款的A4L运动版基本一致，感官较年轻运动。家族式六边形的进气格栅搭配上两侧犀利矩阵式LED大灯，显露出A4 Avant不俗的设计功底，下方使用银色饰板装饰两侧进气口，前唇银色饰板突出用以增强运动感。

A4 Avant的侧面足够的优雅，但是相比于国产加长的A4L，进口的A4 Avant标轴看起来可能会让人感觉比较小，它的车身尺寸为4734/1842/1428mm，轴距为2825mm，相比国产三厢A4L的4837mm车长和2908mm的轴距，标轴的A4 Avant车身看起来会更加协调，18寸的轮圈造型比较普通，轮胎宽度为245mm。

车尾45度角看过去才是一辆旅行车最精彩的部位，C柱和D柱自然前倾的设计使车尾线条过渡的自然协调，这也是旅行车的精髓之处，相信对于瓦罐迷来说，谁都受不了这样的诱惑。由于现在国内在售的并非海外版的中期改款车型，A4 Avant的尾灯造型与国产A4L相同，但是由于旅行版车特点，尾部更加饱满，层次感十足。

其实A4 Avant我们就可以理解为是国产A4L的标轴旅行版，所以内饰也是与国产A4L基本一致，奥迪的内饰以科技为卖点，所以全液晶仪表肯定是少不了的，并且可以切换多种显示模式，中控为83英寸的液晶屏，除了车载导航和多媒体播放功能外，还支持Carplay手机映射。整个内饰的用料也非常到位，内饰的质感优秀。

2020款奥迪A4 Avant共有两款车型，售价分别为3418万元的时尚动感型和3688万元的豪华动感型，两款车的配置基本一样，豪华动感型增加了S-line套件，外观上和内饰一些细节方面与时尚动感型有差别，整体会更运动。

A4 Avant使用的奥迪20TFSI低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛米，匹配7档双离合变速箱，驱动形式为前置前驱，官方公布的百公里加速时间为77秒，这套动力系统与国产A4L是一样的。所以说不要以为奥迪的旅行车就一定是像RS4或者RS6那样的性能怪兽，A4 Avant更多的是扮演一位居家男的角色。

对于旅行车，爱它的人会难以自拔，而不喜欢它的人则嗤之以鼻，其实这是在生活态度上两种不同的人群，选择旅行车更多的是去彰显自己的个性，而这辆不一样的四个圈也注定只属于少数人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

总有一些车和地方，能够让自己回想起来，当初为什么要选择汽车媒体这一行。比如在海拔3666米的牛背山，邂逅奥迪S4 Avant！

在这次难忘的热血山系之旅中，我们还要感谢奥迪的跨界合作伙伴——影石Insta360，它为我们的攀峰时刻提供了360度全方位的视角，为我们记录、点燃、分享极速登峰的热血瞬间，找到心之所向的热血山系生活提供了更多的可能性。

影石品牌的名号也是相当响了，毕竟它的全景相机在全球排名第一，国货出海大获成功的案例就有它一份。而这一次奥迪与影石联名的Insta360 X3也为我们的内容创作带来了很多的创意与新鲜感。

在山路疾走的时候，影石Insta360 X3记录了本次热血攀峰的全过程。除了招牌一般独特的360度全景视角、出众的画质更有让每一位媒体老师都发出感叹的超强防抖能力！

作为一名汽车编辑，你经常会遇到一个人出差却要拍摄视频素材的情况。而这时Insta360 X3小巧便捷、“先拍摄后取景”、超大触摸屏操作清晰明了等等优势会被无限放大。更香的是，作为一款运动全景相机，Insta360 X3的“三防”真的相当出色！

当人们提起M Power和AMG时，你第一时间会想起谁呢？那么当人们提到RS，在三秒之内你一定会想到RS6以及RS4。没有？那你可以别看了！（开个玩笑，看完再退～）

既然在赛道上，旅行车一定不会是最快的，那么高性能和旅行车有必要强行“凑在一起”吗？就图个高键盘值吗？拥有57年旅行车造型经验的奥迪显然不这么看！别说奥迪了，AMG和平行进口车商都不这么看！否则你以为C 43旅行版和M3 旅行版是怎么来的？

     

你有没有觉得C 43旅行版和M3 旅行版怎么看都有点怪，有点不顺眼不协调，而S4 Avant却有一种浑然天成的和谐，买奥迪就得买旅行车啊！

     

今年的上海车展“含电量”有多足大家都知道，BBA在媒体日第一天清一色摆满了新能源车型“表决心”。而在第二天的奥迪展台上，哪怕周围RS成群，占据C位人气最旺的却是S4 Avant。（毕竟人家是新车啊不然呢？）

     

     

非常幸运，这次能成为全国首批试驾S4 Avant的媒体。没错，因为试驾车资源有限，有不少媒体老师分到了S4 Limousine，也就是大家已经“司空见惯”的三厢版。

     

试驾车虽然有限，但是不同配色的车型基本都来齐了。看着华尔道夫大堂外琳琅满目、色彩缤纷、满满当当的S4 Limousine和S4 Avant，还别有一番风味不是吗？

     

     

除了我们试驾车拥有的“天云灰”配色以外，我和邬老师一致认为“耀夜绿”和“探戈红”的配色非常漂亮。那么你会Pick哪款车漆呢？

选完了车漆，还有多达六款样式的轮毂供你挑选。反正本来都已经很小众了，再个性一点也没有什么不妥不是吗？

结果万万没想到，从旅途的伊始，S4 Avant超强的装载能力（“性感”的大屁股）就派上了用场。它的后排支持4-2-4比例放倒，而后备箱空间也可以由495升扩展到1495升。同级最能“装”的性能车非它莫属！

     

行李装载完，车辆检查完，座椅调整完之后，便要从平均海拔高度500米的成都市区向海拔高度3666米的牛背山进发了！

     

虽然我不是很理解为什么成雅高速总爱在车流高峰期搞占道施工维护，人为制造拥堵。但除了恼人的堵车小插曲外，S4 Avant在高速上的表现还是很完美的。毕竟对于旅行车来说，跑高速跑长途也算是基本功了不是吗？

     

     

总体来说，S4 Avant的舒适模式非常适配高速工况，前后五连杆的独立悬架就一个字——“整”！而且奥迪S车系的弹簧阻尼器可以通过ECP电子底盘平台控制，在车机系统中选择不同的驾驶模式，能让悬挂自动进行调整。

     

S4 Avant相比RS4 Avant在外观上低调了许多，远看甚至还有种“人畜无害”的错觉，可能在马路上遇到某些不懂事“热血青年”挑衅的概率也更小一点。但30T的EA839绝对是属于“不惹事也不怕事”那一卦的，哪怕是舒适模式依然能在高速上游刃有余地超车，毕竟354Ps的最大马力和500N·m的峰值扭矩摆在那，想开慢都难！

     

     

虽然S4 Avant是一台不折不扣的新车，但毕竟A4L还没有换代，所以它的内饰还是熟悉的配方，六年前的模样。用高情商的说法那就是“全新奥迪S4 Avant的内饰能让你更好地专注于驾驶！”更何况它还有碳纤维饰板、红色缝线以及高级纳帕真皮S运动座椅！

     

     

回过头来想想也是，都已经是这么小众的高性能旅行车了。不爱它的人正眼都不会瞧一下，爱它的人又怎会在乎不如A3先进的内饰设计呢？边开着长途边享受座椅按摩和座椅加热的我，对于S4 Avant的座舱也是越看越顺眼，越坐越喜欢！

     

经过了五个小时、两个服务区、一顿午饭的长途跋涉，我们来到了泸定县城，没错就是飞夺泸定桥、强渡大渡河的地方。走了一小段“此生必驾”的G318后，本次旅程的重头戏来了，那就是热血攀峰牛背山！（说人话就是跑山）

     

     

G318成都段的起点位于天全服务中心，从这里出发至长海子提速点的里程是110公里，耗时是2个小时，而海拔也会从800米攀升至2750米。而从2750米攀登至3666米的山顶，里程仅为20公里，用时仅仅超过半小时而已，对驾驶技术以及车辆操控、性能的挑战都很大。为了让我们更加尽兴地享受“热血山道”，奥迪甚至“大手笔”地封了一座山！

     

     

在山路上，当你打开S4 Avant的动态模式之后，那就是一番截然不同的景象了！紧致的底盘、精准的转向、引擎的轰鸣、降挡的回火……奥迪的性能车似乎永远被吐槽“车头太重”“太推”“前后配重不平衡”等等，这么看拥有“大屁股”和大件行李的S4 Avant似乎更接近50:50的黄金配重比？

     

     

“你只管踩油门，剩下的交给Quattro！”这句话相信大家都听烂了，那就一定不介意我再多啰唆一遍了，更何况S4 Avant配备的还是同级唯一纯机械扭力自锁式中央差速器Quattro四驱系统。（简单说就是真Quattro）举个可能有些不恰当的例子，Quattro Ultra和S4 Avant上这套Quattro四驱系统的区别就像电子表与机械表。电子表或许会更快更准但机械表才是永恒的艺术品，拥有“天花板”一般的价格。

     

     

我们有多爱S4 Avant？试驾旅程的第二天官方怕我们有高原反应或者太过疲惫，贴心地为每一台车都配备了一名司机师傅。但由于媒体老师们的爱不释手，司机师傅们并没有获得上手的机会。开着S4 Avant跑山的时刻我仿佛忘记了时间空间，唯有发自内心的笑容浮现在脸上。

     

     

不知道是不是老天爷也嫉妒我们能开S4 Avant，两天的牛背山之旅我们只能与茫茫雾霭作伴，别说雪山了就连云海都没有看到。（最气人的是这两天的前后都是好天气，都能看到绝美的雪山！）

     

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